Objavljene su linije koje Europska Unija smatra upitnima kod spajanja ITA-e i Luftanse. Europska Unija je objavila 39 spornih linija. Među njima su interkontinentalne linije i to 8 od 16 ITA-inih linija:
- Rim-New Yourk
- Rim-Washington
- Rim-San Francisco
- Rim-Chicago
- Rim-Los Angeles
- Rim-Miami
- Rim-Toronto
- Rim-Tokyo
Uz to Europska Unija smatra upitnim linije za hubove Lufthanas Grupe, što je daleko logičnije nego long-haul linije:
- Milano-Frankfurt
- Rim-Frankfurt
- Bari-Frankfurt
- Catania-Frankfurt
- Napulj-Frankfurt
- Palermo-Frankfurt
- Rim-Minhen
- Bari-Minhen
- Cagliari-Minhen
- Milano-Beč
- Rim-Beč
- Rim-Zurich
- Lamazia Terme-Zurich
- Milano-Bruxelles
- Rim-Bruxelles
- Milano-Hamburg
- Rim-Hamburg
- Bari-Hamburg
- Napulj-Hamburg
- Milano-Dusseldorf
- Brindisi-Dussledorf
- Napulj-Dussledorf
- Milano-Stuttgart
- Rim-Stuttgart
- Brindisi-Stuttgart
- Napulj-Stuttgart
No najčudniije su linije koje se uopće ne operiraju, ali je Europska Unija zabrinuta za iste u slučaju spajanja:
- Milano-San Francisco
- Napulj-New York
- Firenca-New York
- Catania-New York
- Bolonja-New York
Naravno, Italija je jako frustrirana ovom listom Europske Unije i dočekala ju je na nož. ITA i Lufthansa imaju rok do 26.4. da se očituju na ovu listu i predlože rješenje.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ITA
“No najčudniije su linije koje se uopće ne operiraju, ali je Europska Unija zabrinuta za iste u slučaju spajanja”
Potpuno se slazem, rekao bih da su najcudnije ali ne mogu pored izbora osam interkontinentalnih ruta. Za svaku od ovih ruti na kojima nema direktnih letova moze da se nadje barem 6-7 kombinacija koje ne ukljucuju AZ/LH. I to bez uzimanja u obzir da na ovim aerodromima ITA uopste nije znacajan igrac, dok na Milanu vise nije uopste igrac. Eventualni izuzetak Catania gde je ITA malo ozbiljnija
Možete mi pojasniti zašto su te linije sporne?
Tj, što uopće znači sporna linija?
Hvala
Svrha ove istrage EU agencija jeste da odredi da li ce spajanje ITA-e i Lufthansa Grupe napraviti ono sto EU zove nekonkurentnom trzisnom situacijom – drugim recima monopol. Sporne linije su one na kojima nastaje monopol po EU standardima nakon spajanja dve kompanije.
Evo na primer ruta Rim – Brisel. Trenutno lete Brussels i ITA, kompanije koje su sada konkurencija jedna drugoj. Nakon spajanja ce ove dve kompanije saradjivati i time postoji rizik povecanja cena na ovoj ruti jer nema efektivne konkurencije. Samim time ova ruta je sporna. Na ovoj ruti takodje leti i Ryanair, ali ga EU ne smatra efektivnom konkurencijom iz nepoznatih razloga.
Više nego glupo da netko ne smatra Ryanair, daleko najvećom kompanijom u Europi i Italiji konkurencijom.
Potpuno se slazem. Meni je najsmesnije objasnjenje koje je EC dala – da LCC nisu konkurencija jer ne lete sa glavnih aerodroma nego sporednih koji su udaljeni i “innconvenient”. EC je ocigledno zaglavljena u 2000im, s obzirom da je zanemarila cinjenicu da je recimo Fiumicino medju pet najvecih baza Ryanaira, Wizza i Vuelinga, a Malpensa isto za Ryan, Easyjet i Wizz.
Jasno.
I posle se pitamo zasto EU po svim pitanjima, a posebno tehnoloskim, kaska za SADom, Kinom i ostalima. Svrha EU birokratije je uglavnom samopostojanje.
Upravo tako!
Spohr je u svojoj opsesiji preuzimanja ITA već, ne samo po meni, pretjerao. Pristati na ovo nije samo skidanje gaća nego i gologuz naklon na naprijed uz odgovarajuću radnju otpozadi. Ja jednostavno ne mogu vjerovati da će na to pristati jer su zahtjevi naprosto suludi!
Ovo je tek prvi dokument EU. Sad ide njihovo izjašnjavanje. Neće to na kraju tako biti.
Iako ovo sto je napisano jeste potpuno tacno, ja verujem, a i vidim po misljenju struke, da nema sanse da ce se na ovo pristati vec da ce LH zauzeti jak polozaj, namerno izazvati blokiranje operacije od EC, a zatim ici na apelovanje presude koje ce prakticno garantovano dobiti.
EC pod Vestager je vrlo dobro dokumentovano disfunkcionalna, a izuzetno slaba na apelima, koje je skoro sve izgubila. Ovu teoriju potvrdjuje i Michael O’Leary, cija se kompanija najvise i tuzila sa EC i koja je protiv iste dobila veliki broj apela