Na PSO-u Crne Gore radi se već dugi niz godina. Zamaaero je radio prvi prijedlog PSO-a za Crnu Goru 2019. i 2020. godine. Nažalost isti se nije proveo radi Covida-19. PSO je izuzetno važan za Crnu Goru i iskreno nije mi jasno što se čeka i zašto isti već nije uveden.

Zamaaero pretpostavlja da će Air Montenegro dobiti ovaj PSO. Prvo to je logično, jedino Air Montenegro može zadovoljiti potrebe crnogorskog tržišta. A prema svim inputima koje imamo PSO se i dizajnira da ga dobije Air Montenegro, te da se kompaniji na ovaj način omogući opstojnost, poglavito zimi. A poglavito nakon otvaranja baze Wizz Aira. No, o tome nešto kasnije.

Na PSO-u se radi

Sada se ponovo i intenzivno radi na PSO-u. Inicijativu je napravila ministrica Maja Vukičević koja je izjavila da će PSO financirati Crna Gora, da će ista definirati prioritetne linije od javnog interesa, te da će se PSO vrlo brzo desiti, tj. da je procedura već krenula. Kako se o tome intenzivno pričalo prošlog proljeća i ovog ljeta svi smo očekivali da će PSO krenuti ove zime. No, nije krenuo. Zašto nije? To se svakako moralo desiti ove zime.

Važno je za napomenuti da će ovaj projekt podržati cjelogodišnju avio-povezanost. Skupština Crne Gore je dala zeleno svijetlo za izmjene i dopune Zakona o zračnom prometu kojim se predlaže uvođenje PSO, tj. avio-linija od javnog interesa.

I odmah na početku da otkrijemo koje linije se predlažu. Ovu informaciju sam dobio od najvišeg mogućeg izvora iz zrakoplovstva Crne Gore koji je vrlo pouzdan. Naglašavam da je ovo još uvijek samo prijedlog upućen ministrici Vukičević od strane institucije koja je najzainteresiranije za PSO, te postoji velika šansa da se prijedlog u konačnici modificira, da se neke linije prihvate, a neke da se ne prihvate po tom prijedlogu.

Predlaže se da se prema PSO leti za Paris, Frankfurt, Bruxelles, Zagreb i Skopje. I OK, Paris i Frankfurt su jasni. Em ljeti nema dovoljno letova za ova dva grada, em zimi uopće nema letova za ova dva grada i to je potpuni nonsens.

Rim i Ljubljana su bili opcija za PSO, no od istoga se odustalo jer ove linije uvodi Wizz Air, pa PSO nema nikakvog smisla. Iskreno ne vjerujem da će Air Montenegro opstati na ove dvije linije, tj. da on može iste letjeti uz Wizz Air. Iskreno mislim da bi se Air Montenegru bilo pametno povući sa ove dvije linije i prepustiti ih Wizz Airu umjesto da troši novac na linije koje nemaju potencijala, na dugu i skupu borbu koju će vrlo vjerojatno izgubiti.

Razmišljalo se i o Kopenhagenu, no redovne letove za ovaj grad Air Montenegro je ukinuo i više ih ne leti, a leti još samo chartere. Kako je Wizz Air uveo letove za obližnji Malmo, ni ova linija više nema smisla za Air Montenegro.

No, Bruxelles mi nije jasan. OK, Crna Gora se ozbiljno približava Europskoj Uniji, oni se nadaju da će u Europsku Uniju ući do 2028. No, Ryanair leti za Charleroi, alternativni LCC aerodrom Bruxellesa. I TUI ima dva tjedna leta u sezoni iz Tivta za Bruxelles. Može li Air Montenegro parirati Ryanairu, hoće li tu PSO novac zapravo biti bačen u vjetar. Koliko će biti putnika na liniji za Bruxelles, ako Ryanair leti 3 tjedna leta sa nekih 540 putnika tjedno? No, gospođa Vukičević je rekla da je Bruxelles prioritetan. OK, Ryanair leti liniju samo ljeti, ona je sezonska, a Crnoj Gori koja želi u Europsku Uniju je i te kako važno da ima redovne letove za Bruxelles i tijekom zime. Letovi u ponedjeljak i srijedu ujutro, te u petak i nedjelju navečer su opcija za diplomate, političare, administraciju i birokraciju, te vezane kompanije i stručnjake koji će redovno putovati za Bruxelles i nazad. Prisjetimo se da Zagreb ima 11 tjednih letova za Bruxelles uz 9 tjednih letova Ryanaira za Charleroi, a Ljubljana njih 7 upravo radi Europske Unije.

I Skopje mi je tu jako upitno. Ima li tu putnika? OK, PSO je to, financirat će se od države, boli briga Air Montenegro za popunjenost i profitabilnost linije. No, zašto nepotrebno trošiti novac na neperspektivnu liniju kada se isti može utrošiti na daleko bitnije linije koje imaju perspektive. Da, ova linija bi mogla biti druga feeding linija uz onu iz Beograda. I jasno ona bi bila bolja feeding linija jer Beograd ima brdo nonstop linija i malo putnika se konektira preko Crne Gore. No, i Skopje ima brdo linija, poglavito Wizz Aira, pa je vrlo upitno koliko bi tu bilo konektiranih putnika preko Podgorice. Montenegro Airlines je letio za Skopje do 2011. godine, zbog subvencija koje je dobio za ove letove, no linija je neslavno i prilično brzo zatvorena.

Zašto je PSO važan za Crnu Goru

Ljeti Crna Gora nema problema sa brojem linija i povezanosti. No, i ovdje bi trebalo bit bitno više letova na nizu linija. Tako je prošlog ljeta iz Podgorice za Paris bilo 2-3 tjedna leta, a moralo bi biti najmanje 4 leta tjedno. Podgorica nema letova za Amsterdam koji bi morao biti najmanje 3 tjedna leta, tj. 7 letova kombinacija Paris/Amsterdam. I Air France i KLM vrlo lako potpisuju code-share, pa i sa mladim kompanijama, pa bi ove dvije linije sa svakodnevnim letovima i kombinacijom konekcija preko Amsterdama i Pariza bile i više nego upitne i potentne, a svi znamo da se Air France i KLM ponašaju kao jedna kompanija i imaju konekcije preko oba aerodroma kao da je jedan. Jasno za tako što treba riješiti dva problema. Prvi je hitno potpisivanje code-share sporazuma sa Air France i KLM, a drugi je dobiti slotove na Amsterdamu. E to jest ogroman problem, slotova jednostavno nema, Vlada Nizozemske želi i bitno smanjiti broj letova. No, moguće je slotove dobiti uz ogromno lobiranje politike. Teško, ali nije nemoguće.

Frankfurt-Podgorica ima 2-3 leta tjedno, a morala bi imati najmanje 7. Ovo je krucijalno za Crnu Goru. Isto tako iz Podgorice se mora pokrenuti Minhen koji bi morao letjeti bar 3 tjedna leta, tj. 14 letova kombinacija Frankfurt/Minhen/Zurich. Air Montenegro je već htio pokrenuti Minhen u ljeto 2024. no od istoga je odustao. I ovdje dolazimo do istog problema kao i za Paris/Amsterdam. Air Montenegro će jako teško toliko letova pokriti sa P2P (point to point) putnicima. Tu je potreban code-share na Lufthansu. No, za razliku od Air France i KLM-a Lufthansa jako teško potpisuje code-share sporazume, poglavito sa mladim i novim kompanijama. To će ići daleko teže. Ipak ovo je krucijalno tržište za Crnu Goru i Air Montenegro mora svu snagu utrošiti na takav code-share.

Jednako tako je ekstremno bitno da Tivat ima ljeti bar tri leta Air Montenegra u PSO za Frankfurt. Budimo realni, ovo je važna linija za Tivat. Kako Lufthansa ima ljeti dva tjedna leta za Tivat kompanije bi zajedno u code-share imale pet tjednih letova, sasvim dovoljno. No, još je bitnije da Tivat zimi ima bar dva tjedna leta za Frankfurt. Dubrovnik ima tri tjedna leta, a tome Tivat mora parirati, nema smisla da putnici Boke Kotorske, Budve i Bara putuju preko Dubrovnika. Lufthansa ima i dva tjedna ljeta ljeti za Minhen, stoga bi ovo u kombinaciji sa Frankfurtom (sedam tjednih letova) bio pun pogodak.

Isto tako mora potpisati i code-share za letove prema Beču koje operira Austrian, a koje bi Air Montenegro trebao prodavati preko code-share sporazuma. Tu mjesta za više letova i letove Air Montenegra nema, za razliku od Montenegro Airlinesa koji je imao dio letova za Beč uz Austrian u code-share. Koliko puta sam rekao da je ukidanje Montenegro Airlinesa bila megaglupost. Upravo nedostatak ovog code-share i letova za Beč koje je u međuvremenu preuzeo Austrian je najbolji dokaz tome. No, što je tu je, iz ove se kože sada ne može i treba se prilagoditi novonastalim okolnostima.

Tu je važna i linija za Zurich. Ljeti se leti 4 tjedna leta za Zurich, što je dovoljno. No, zimi se lete tek 2 tjedna leta, što je svakako premalo, to mora biti najmanje 3 tjedna leta. I stoga bi Zurich svakako morao također ući u PSO, iako se sada ne planira. Ljeti bi kroz PSO trebalo biti 7 letova za Frankfurt + 3 za Minhen + 4 za Zurich što je 14 tjednih letova, dok bi se zimi trebalo letjeti najmanje 5 letova za Frankfurt, 3 za Zurich i 3 za Minhen ili 11 tjednih letova u kombinaciji. Znamo da Lufthansa grupa tretira svoje hubove kao jedan i da su moguće konekcije preko svakog od njih. Jasno i ovdje je kao i u slučaju Frankfurta i Minhena izuzetno bitno da Air Montenegro potpiše code-share sa Swissom.

Kao što sam već rekao Rim, Ljubljana i Kopenhagen više nisu racionalni nakon što ih pokreće Wizz Air preko svoje nove baze u Podgorici. Ljubljana i Kopenhagen se hitno moraju prestati letjeti. Eventualno bi se Air Montenegro mogao hrvati sa Wizz Airom za Rim. No sa 3 tjedna leta ljeti i 2 zimi Air Montenegro će se teško hrvati Wizz Airovih 2 leta. Poglavito što PSO evidentno neće obuhvatiti i Rim. Nažalost. Ako bi se Air Montenegro nastavio boriti za Rim, što je jedina linija gdje bi mogao pokušati nešto napraviti, onda mora odmah potpisati code-share sa ITA-om i povećati broj ljetnih letova na 4 i zimskih na 3. To je jedini način da se ova linija odhrva Wizz Airu.

Podgorica bi morala imati i 2 tjedna leta za Stockholm, barem ljeti. Čudno da Stockholm nije ušao u prijedlog PSO linija. Ta linija bi imala svu logiku ovog svijeta.

Iskreno ovaj PSO se u prvom redu treba uvesti radi zime. Crna Gore je ekstremno loše povezana zimi. Radi toga zimi nema turista. Radi toga dijaspora ne dolazi, a dijaspora koja često dolazi donosi novac i ostaje povezana sa maticom (nakon radnog vijeka vraća se u Crnu Goru sa pozamašnom svotom novaca, ovdje grade nekretnine, troše na obitelj i prijatelje). Radi toga poslovnjaci nemaju mogućnosti funkcioniranja i odlaze u druge države. Problema imaju i političari, diplomati, administracija, znanstvenici, estrada, sportaši, novinari, kulturnjaci, obrazovni radnici, vjerske zajednice… Trenutno zimi lete Austrian za Beč (jedan do dva dnevni leta), Turkish za Istanbul (dva do tri dnevna leta), Air Serbia (pet dnevnih letova), a nekoliko tjednih letova imaju LOT, Aegean, Pegasus, Ryanair i Wizz Air. Air Montenegro zimi ima 22 leta na 5 linija iz Podgorice i 14 letova na 2 linije iz Tivta, dakle ukupno samo 36 letova (malo više od 5 letova dnevno) na tek 7 linija. Sve skupa jako skromno i nedostatno.

I tu PSO treba osigurati zračnu povezanost Crne Gore. Tako bi zimi iz Podgorice trebalo biti bar 5 tjednih letova za Frankfurt, 3 za Minhen, 3 za Zurich, 3 za Paris, 3 za Amsterdam i 3 za Rim iz Podgorice. Isto tako zimi bi trebala biti bar dva tjedna leta za Frankfurt iz Tivta. Crna Gora očekuje da Air Montenegro bude profitabilna kompanija, ne želi ju financirati i jasno je da onda kompanija zimi ne može letjeti komercijalno za ove više nego važne crnogorske destinacije. Stoga je PSO, poglavito za zimske letove, i te kako potreban, čak bih rekao i krucijalan za Crnu Goru.

Letovi Air Montenegra za Beograd i Istanbul su dobrodošli, ali nisu krucijalni za PSO Crne Gore. Beograd i Istanbul već lete Air Serbia i Turkish. Beograd ima čak 35 tjednih letova za Podgoricu i 62 tjedna leta za Tivat oba prijevoznika ljeti, te 35 letova za Podgoricu i 21 tjedni let za Tivat zimi. Istanbul pak ima 23 tjedna leta za Podgoricu tri prijevoznika, te 18 letova dva prijevoznika za Tivat ljeti, a 22 leta za Podgoricu i 7 za Tivat zimi. Više nego dovoljno. Tu PSO nije potreban, ove linije su komercijalne. Novac treba upotrebljavati za druge bitne linije.

Linija za Zagreb je iznenađenje i razmišljanje out of box. No, ona i te kako ima smisla. Podgorici ima niz predstavništava hrvatskih kompanija, a jednako tako i crnogorskih u Zagrebu. Gospodarski klub Hrvatske je vrlo aktivan u Podgorici, zahvaljujući angažmanu hrvatskog veleposlanika. Put od Podgorice do Zagreba traje preko 8 sati (713 km), a u top sezoni traje i preko 10 sati, što je i više nego motivirajuće za avionsku liniju. Crnogorski građani rade u Hrvatskoj, a imaju i niz prijatelja i rodbine u Hrvatskoj. Tržišta su vrlo povezana gospodarstveno, politički, estradno, novinarski, sportski, znanstveno, kulturno, obrazovno, administrativno/sudski, te vojno (NATO, školovanje crnogorskih časnika i dočasnika u Hrvatskoj). Hrvatska ima značajnu nacionalnu manjinu u Crnoj Gori, no ima i prilično Crnogoraca u Hrvatskoj. Svi ovi segmenti putnika i te kako putuju. Interesantno je da je u jednoj TV anketi gledatelje pitano koju bi liniju najradije uveli kroz PSO, ogromna većina gledatelja rekla upravo Zagreb. Croatia je imala tri tjedna leta za Podgoricu do 2012. godine. Čak četiri tjedna leta na ovoj liniji letio je i Ryanair do kraja ljetnog reda letenja 2024. (liniju je uveo u IX. mjesecu 2021.). No, više nema letova na ovoj važnoj liniji.  Jasno postavlja se pitanje kako to da Croatia nije uspjela sa bitno manjim Dash 8-400, te kako to da je Ryanair zatvorio liniju. I stoga, jasno, Air Montenegro ne bi trebao riskirati na toj liniji komercijalno. Ali PSO ima svog smisla ovog svijeta. Em je linija ekstremno bitna za Crnu Goru kroz sve segmente društva, em postoje moguće konekcije na Pulu, Zadar, Split, Osijek, Sarajevo, Skopje, Mostar i druge destinacije Croatie. Jasno i ovdje bi bilo važno imati code-share sa Croatiom što ne bi bio nikakav problem potpisati. Bajić je već pokazao želju za suradnjom na nizu sastanaka sa crnogorskim partnerima.

Je li PSO odgovor na bazu Wizz Aira u Podgorici?

Vrlo vjerojatno je. Vlada Crne Gore se jasno opredijelila za otvaranje baze Wizz Aira u Crnoj Gori. Wizz Air će otvoriti 15 novih linija iz Crne Gore sa 46 novih letova. Uz postojećih 8 linija i 25 tjednih letova to je najmanje 23 linije i 71 tjedni let. Opako puno. Daleko više nego ima Air Montenegro. Konačno to je i daleko više kapaciteta. Air Montenegro ima 348 sjedala u ponudi iz dva aerodroma (Tivat i Podgorica), a Wizz Air će imati 478 sjedala samo iz Podgorice + sjedala na letovima aviona koji nisu bazirani u Podgorici. To je daleko više od Air Montenegra.

I stoga je racionalno razmišljanje da Crna Gora zaštiti svoju kompaniju, te da joj omogući egzistenciju na linijama koje leti i koje su važne za Crnu Goru kroz PSO. To ima svog smisla ovog svijeta. Crnoj Gori je bitna i baza Wizz Aira i Air Montenegro. Obije ove kompanije mora razvijati. A Air Montenegro tu je malen, nejak i ne može se bez pomoći hrvati Wizz Airu.

Konačno majušni Air Montenegro pritišću sa svih strana i drugi veliki prijevoznici, u prvom redu Air Serbia, Ryanaira, Austrian, Turkish, LOT, easyJet i Pegasus, no i Aegean, Transavia, Edelweiss, Eurowings, Jet2, Norwegian, SAS, Lufthansa, TUI, Vueling… I da, Air Montenegru treba pomoć.

Ne sutra, nego jučer. Ovaj PSO se morao napraviti ove zime. Već sada je prekasno. Air Montenegro je nabavio i treći Embraer E195. A zimi kompanija leti tek 36 letova, to je manje od jednog i pola aktivnog aviona, dakle 50% flote stoji nezaposleno. Da se PSO pokrenuo ove zime bilo bi letova za bar dva aviona, a treći bi mogao na održavanje i služiti kao backup.

Kako god. Wizz Air otvara bazu 29.3. i do tada se ovaj PSO mora pokrenuti kako bi se Air Montenegru dala šansa. Ministarstvo više nema nikakve izgovore. To mora napraviti odmah! I mora dizajnirati PSO da se na njega ne javi Wizz Air kao što se javio za PSO u Slovačkoj. To se može napraviti vrlo jednostavno. Jednostavno pobroje se sve linije koje se moraju letjeti i traži se da se PSO potpisuje za sve linije odjednom, a ne separatno, što je legalno i legitimo. A Wizz Air i Ryanair nikada neće letjeti za Paris CDG, Frankfurt, Minhen i Zurich.

Crna Gora je odlučila dio profita Aerodroma Crne Gore iskoristiti za subvencioniranje kompanija. Prvi puta će se sada financirati zrakoplovstvo novcem države, a ne više aerodroma, što je i logično, tako to imaju sve ostale države regije. Jasno, dio će otići na Wizz Air, Ryanair i easyJet, no dio bi svakako trebao ići i na ovaj PSO.

Stoga je za Crnu Goru krucijalno da se ovaj PSO provede, da se napravi na način na koji smo mi ovdje napisali, da se napravi hitno i da se dodjeli Air Montenegru. Napravi li se to budućnost crnogorskog zrakoplovstva je osigurana. Prolongira li se još dugo stvorit će probleme koje Crna Gora više riješiti neće moći. I ostat će po drugi puta bez nacionalnog prijevoznika. Što bi imalo nesagledive posljedice i štetu po Crnu Goru.