autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Croatia airlines je odlučila nabaviti Airbuse A220. Za sada se ne zna nabavlja li kompanija samo A220-300 ili će nabaviti i A220-100. Kompanija je objavila da će kupiti šest ovih aviona, ali i da će unificirati flotu oko A220. Nije jasno kako sa šest aviona. Dakle ili će ih kompanija nabaviti još (leasing, dodatna kupnja), ili će u floti zadržati Dash 8-400. U prvom slučaju nije točna informacija da će nabaviti samo šest aviona, u drugom slučaju nije točna informacija da će unificirati flotu oko A220.
Uz to A220 nije dobar avion za Croatiu. On je puno prevelik za neke važne linije Croatie iz Zagreba, u prvom redu za Sarajevo, Pulu, Zadar, Brač, Beč, Rim, Zurich, Bruxelles, Copenhagen (zimi) i Minhen. Obnovi li Croatia letove za Bukurešt, Prag, Milano i Mostar i za te aerodrome A220 će biti punu prevelik. Uz to on je prevelik i za niz linija koje kompanija obavlja iz Splita, Dubrovnika, Rijeke, Zadra, Pule, Brača i Osijeka. Hoće li Croatia stvarno letjeti sa A220 liniju Osijek-Minhen ili Rijeka-Minhen? Na ovim linijama Croatia se muči napuniti i Dash 8-400, a što će tek biti sa duplo većim avionom. Za Zadar i Pulu Croatia zimi ima tek 18 putnika po letu, to je tek 23,7% na Dash 8-400, a na A220 to će biti tek 12,5% load faktora. I stvarati enorman gubitak.
A220 je premalen za chartere i leisure linije iz Jadrana. Već bar 10 godina za ovakve linije traži se bar A320. I da jasno naglasimo ovaj trend će biti samo još veći. To i jest razlog zašto se broj prodanih A319 ekstremno i rapidno smanjio. I dok je A319ceo prodan u 1486 primjeraka, A319neo prodan je u samo 85 primjeraka. On je avion u odlasku. OK, budim pošteni Airbus se opako trudi prodati A220 i on je prodan u 773 primjeraka. Proizvodnja još nije došla na break-even, no broj je istinski već priličan. No, ipak taj avion ima smisla u Air Franceu, Swissu i airBalticu obzirom na njihove poslovne modele, a u prva dva slučaja i na kombinaciju sa većim i sa manjim avionima. No u Croatiji koja radi prvenstveno u turističkoj zemlji to nema nikakvog smisla. To nije specifično tržište airBaltica koji je unificirao flotu oko A220. Croatia tu svakako treba A320, a još više će ga trebati u idućih 25-30 godina do kada će se operirati A220 (dolaze tek 2026.).
Uz to treba i te kako pitati odakle će Croatia platiti taj avion. On košta oko 91,5 milijuna USD. Znači ako u konačnici Croatia nabavi 12 ovih aviona da zamijeni postojeću flotu to je 1,1 milijarda USD. Odakle pobogu? Kompanija koja živi na državnim jaslama i od ogromnih subvencija države, a u debelom minusu je i dok su svi ostali u plusu. Mjesečna rata lizinga za ovaj avion je oko 285.000 USD. To znači 3,4 milijuna USD mjesečno za 12 aviona. Danas Croatia plaća za najam aviona i motora 12,0 milijuna EUR godišnje, trošak lizinga 12 A220 bi bio 40,1 milijun EUR. Dakle, 3,5 puta više. Odakle će Croatia to platiti? Kako će megagubitaš poslovati sa tako velikim dodatnim troškom.
Ako je taj avion neadekvatan za čak 14 linija, tj. većinu linija koje operira Croatia iz Zagreba i još brdo linija iz drugih gradova Hrvatske, ako je on superskup i kompanija si ne može priuštiti ovakav avion, zašto ga onda Croatia kupuje? I tu dolazimo do jedne nove teorije. A što ako uprava to čini iz drugih razloga. Vlada pokušava prodati Croatiu. Hoće li novi vlasnik stvarno kupiti posrnulog megagubitaša koji si je toliko poskupio poslovanje pa će postati još veći gubitaš? Ako je za sada jedini izvjestan kandidat za kupnju Croatie bio Aegean, zašto kompanija kupuje avion koji više nije kompatibilan sa flotom Aegeana (A320obitelj i Dash 8-400)? Aegeanu je vrlo važna stavka u kupnji bila upravo kompatibilnost flota. Sada toga više nema. Aegean je i ovako bio li-la sa time da kupi Croatiu, hoće li to biti prevaga da Aegean odustane od Croatie? Da nas kupi Aegean pomazio bi nas bog. No, sada???
Dakle, radi li Croatia upravo na tome da ju nitko ne kupi, pa da je postojeći management miran još neko ozbiljnije vrijeme? I da prima lijepe plaće i pritom mirno igra pasijans uz konstantnu logiku „još je prerano“ kao izgovor da se ne radi ništa. Eto oni bi, dali su sve od sebe, ali nitko neće. A zašto neće? Je li tu A220 argument za neku buduću kupnju ili kontraargument?
Kako se brinete o financiranju i trošku pojedinih potencijalno novih aviona Croatije, a ne zanima vas kako je Ryanair preživio s leasing ratama dvije godine korone?!
Tko je plaćao mjesečne iznose za 500 njihovih aviona?!
I onda oni imaju u Hrvatskoj “bolji poslovni model”?!
Ma stvarno?!
Ryanair je na početku kovida imao 1,6 milijardi EUR financijskih rezervi.
O čemu vi pričate, pa Ryanair je profitabilna kompanija. Sve su platili, sve dugove podmirili. Croatia nema novaca ni da plati operacije na cijelogodišnjoj bazi a kupuje nove avione…. Tko je tu lud? Signurno ne Ryanair.
Upravo tako.
Kako može A220 pobogu biti neadekvatan za OU linije ako je gotovo pola OU flote A319?
Zato što sada žele da je svih 100% A220. To je nonsens, ne sam avion (osim što je puno preskup za OU koja nema para za njega)
Onda lijepo napišete da je unifikacija flote loša stvar, a ne uzimanje A220. Trebali ste i napisati da su 5/12 aviona OU flote A319 i da je tu za zamjenu A220-300 najbolja opcija na tržištu jer se kapacitet A220-300 savršeno poklapa sa kapacitetom A220. Trebali ste i navesti da se i A320 i E195-E2 također plaćaju i da uzimanje tih aviona također predstavlja dodatni trošak za OU. U protivnom Vam analiza ispada vrlo subjektivna.
Iz konteksta cijelog članka izlazi da autor unifikaciju ne smatra dobrom. Nadalje: nigdje nije ni insuirano a kamoli napisano da se 320 u 195 ne plaćaju. To je vaša, u mojim očima zlonamjerna, insinuacija. A220 možda kapacitetom i je dobra opcija kao zamjena za 319, ali ona je definitivno preskupa za financijski slabašnu OU. I to je autor dovoljno puta jasno i glasno napisao. Jednako kao što je jasno i glasno napisao da je za OU daleko bolje uzeti u leasing kombinaciju 319/320 daleko mlađih godišta od vlastitih mašina, a kojih trenutno ima na tržištu po povoljnim cijenama. Kvaliteta A220 nije nigdje osporavana, iako bi možda i o tome trebalo malo govoriti. Analiza je subjektivna? Vrijeme će pokazati.
Ja sam rekao da je trebalo navesti da je unifikacija loša stvar, a ne i da je A220 loš avion za OU, točnije ne prilagođen potrebama kompanije.
Zlonamjerno je vaše ponašanje prema onima koji se ne slažu s autorom.
Kada se uspoređuju uzimanje E195-E2 i A320 sa uzimanjem A220 se ne bi trebalo pričati o financijama na način da se jednu opciju proglašava skupom, a za drugu se to ne navodi.
Da, analiza je subjektivna jer ne navodi bitne prednosti A220, a navodi neke sulude nedostatke (pa što da avion nije prilagođen liniji ZAG-PUY-ZAD kad je ta linija svejedno beskorisna za OU, pitanje je je li OU završi u plusu sa tom linijom nakon isplaćivanja PSO sredstava). Također se navode neke kompletno besmislene konstatacije poput one da A220 nije prilagođen charter i leisure tržištu (pogledajte samo red letenja prema obali pa kažite koliko aviokompanija leti sa manjim avionom od A320).
Zlonamjerna je insinuacija da je autor navodno tvrdio da 320/195 ne koštaju ništa.
Ja baš nešto ne vidim puno kompanija koje lete manjim avionima za našu obalu, a i ako da, to je samo u pojedine dane odnosno u pred i posezoni. Uz izuzetak dobrih dijela letova EW.
LOT leti sa Embraerima sve linije osim onih za Varšavu, a za sljedeće godine je najavljeno da će Split ići 6pw E190/5, a ne više nekoliko puta tjedno sa 737. Croatia gotovo da i ne leti sa A320 prema obali. Air France koristi kombinacije E190 i Airbuseva A319 (ponekad A320 za Dubrovnik). British šalje E190 na liniji London City-Split. Aegean je prije pandemije slao Q400 prema obali. Wideroe je pak letio čartere sa E190-E2. Swiss prema Splitu šalje kombinaciju A220 i A320, mislim da i tako za Dubrovnik šalje. Lufthansa šalje svašta pa tako nije ni rijetkost viditi A319 iz Munchena. Air Baltic leti isključivo sa A220. Finnair određenim danima šalje A319, ali je ipak većinom A320 u pitanju. Air Serbia koristi kombinaciju ATRova 72 i A319. Iberia određenim danima za Split šalje A319. Luxair leti isključivo sa Q400. Volotea (koja je LCC) još uvijek šalje većinom A319. TUI leti za Antwerpen sa E190. Lubeck Air također koristi E190. KLM je prije pandemije često slao 737-700, sada mislim da ne. Na kraju je i švedski BRA najavio brdo čartera iz Švedske za Split sa A319.
Pa naravno da British šalje Embraer iz London Citya, drugog aviona tamo ni nemaju! A niste napisali da šalje A321 i A320, i da čak jedan A320 i noći u Splitu svake subote.
Zašto da pišem tko sve šalje A320, kada govorimo o tome tko sve šalje manje avione.
A takvih je stvarno manjina.
Pa zato što ste naveli nebitne primjere. British Airwaysov Embraer ste spomenuli a niste napisali da leti A321. TUI ste napisali Embraer iz Antwerpena a niste napisali da leti 787. Prije kovida su išla tri 787 odjednom.
Ma jasno. I Antwerpen i City se ne mogu operirati sa većim avionima od E195.
Ma da. Velika večina kompanija leti sa A320 i većim avionima.
Da, ali to je jako malo kompanija u usporedbi sa brojem kompanija koje lete prema Jadranu sa A320.
Air Serbia do sada de facto nije ni imala A320, Air Baltic nema nista drugo doli 220, Lübeck Air ima samo 190. BRA jos tih A319 niti nema, Luxair ima u floti svega 4 737-800 i njih koristi prema daljim destinacijama od Jadranske obale, Swiss u punoj sezoni je uglavnom sa A320, LH u punoj sezoni kratkorocno odlucuje izmedju 319, 320 i 321. IB je uglavnom sa A320, tu i tamo ide 319. LOT ide sa 190/195 jer su Poljaci tradicionalni auto gosti i nema toliko putnika. OU ispustimo iz price. Ali jednako tako “elegantno” zaboravljate Engleze koji svi lete sa najmanje 737-800, 757 a prije korone i sa 787. Zato ali navodite sekundarne i tercijarne aerodrome poput Antwerpena i Lübecka. Najbolja vam je provala za BA sa LCY…
Ma čovječe o čemu ti. Kakva provala o BA za LCY? Što ne lete tamo sa Embraerom? I koliko moraš ne čitati sa razumijevanjem da mi pričaš kako “elegantno zaboravljam” s čim neke britanske kompanije lete? Pa naravno da neću te kompanije navoditi kada pričamo o AVIOKOMPANIJAMA KOJE LETE SA AVIONOM MANJIM OD A320!
I sa svojim ste komentarom dokazali što točno? Da sam u krivu? Da te kompanije lete neprofitabilno prema obali? Ne, niste! Činjenice je ta da aviokompanije lete sa avionima manjim od A320 prema obali i da to nisu neke žnj neprofitabilne uhljebske aviokompanije već i one vrlo uspješne poput Swissa, Luxaira, Lufthanse itd.
Čovječe na City svi lete sa Embraerom jer ne mogu letjati ni sa čim drugim, to je najveći avion koji tamo slijeće. Čemu onda takva provala.
Kompanija koje lete sa manjim avionima od A320 ima JAKOOOO malo, to su letovi iz sekundarnih i tercijarnih destinacija, i ima ih svake godine sve manje i manje, rapidno se smanjuju. U tom kontekstu koliko će ih biti za 5, 10 ili 15 godina. A Croatia nabavlja avion za idućih 30 godina. (tek će doći za 4-5 godina).
A sa čime da CityFlyer leti nego sa Embraerom? British leti na Jadran sa A320 i A321 sa Heathrowa i Gatwicka, i sa EMbraerom sa Citya. Veći kapacitet ne može.
SWISS vrlo rijetko leti na Jadran sa malim avionima. Za Split skoro uvijek leti Edelweiss sa A320, uključujući i jučer. Za Dubrovnik isto. Čak i za Pulu (!!) leti A320. Čitav raspored, od 28.05. do 22.10., SWISS je ZRH-PUY letio sa A320 od Edelweissa. Svaki let.
Jasno.
Kako Air Serbia nije imala A320? Prije Covida imali su 2, tijekom Covida 1, sad imaju 2, uskoro će imati 3.
Lubec Air? E baš je čitatelj našao kompaniju. Osnovao ju je aerodrom koji nije imao putnika, i to minimalni aerodromčić da bar nešto ulovi. BRA je regionalna kompanije. Luxair je kompanija u majušnoj državici koja ni ne bi trebala imati prijevoznika koliko je mala. No, bogata je pa želi imati značajan broj frekvencija, no pritom joj isplativost letenje nije prioritet.
I da, svi lete sa A320 ili većim kompanijama.
Slažem se da je največa glupost ovo sa LCY.
Znači BA na liniji za LCY je neperspektivna, neprofitabilna i nema budućnost jer šalje E190?
Znači LOT je neperspektivan, neprofitabilan i nema budućnost jer šalje Embraere i Dasheve?
Znači Volotea je neperspektivna, neprofitabilna i nema budućnost jer većinski šalje A319?
Ovo sve i vrijedi za Lufthansu, BRA, Luxair, Air Baltic, Swiss?
Dajte molim Vas uozbiljite se u ovoj raspravi. Aviokompanije šalju one avione koje im pašu da bi ostvarile profit na leisure i charter linijama. Tako postoje aviokompanije koje šalju na leisure linije avione koji su i mani od A320 jer su im takve opcije tržišno prihvatljive. Ja ne znam što vi pokušavate dokazati, ali sve ono što sam ja rekao još uvijek stoji. Mnoge aviokompanije šalju avione manje od A320 i u tome nema ništa pogrešnog.
Ono stvarno ste napisali ovakvu glupost da je E190 linija BA za LCY neperspektivna? Stvarno ste napisali ovako nešto????
LOT je kompanija koja ima brdo različitih aviona u floti i manjih od E195 i bitno većih. Upravo o tome i ja cijelo vrijeme govorim da treba imati Craotia. LOT na svojim glavnim linijama iz Varšave prema leisure destinacijama šalje 737, a iz sekundarnih i tercijalnih aerodroma šalje manje avione. Upravo to treba raditi i Croatia, stalno to naglašavam. Taj model treba kopirati pa u floti imati E175, E195 i A320. Upravo i baš kao i LOT.
Volote ima vrlo specifičan poslovni model operacija iz tercialnih zračnih luka. Takav model nema nitko drugi u Europi. I svejedno su uvidjeli da im je A319 premalen i masovno nabavljaju A320. Sad već imaju više A320 od A319 u floti, A319 više ne nabavljaju, nego samo A320.
Ako ne znate elementarne stvari o zrakoplovstvu, nemojte se upuštati u rasprave. Stvarno ispadate jako smješni, a nama ostalima je jako teško demantirati vas sa tako banalnim stvarima koje svi znaju.
Ja sam postavio pitanje je li neperspektivna. Ja u toj liniji vidim jednu od perspektivnih leisure linija koja ima svoju budućnost iako se šalje E190. Što sam krivo rekao, ne znam. I još uvijek me nije nitko demantirao i rekao da je pogrešno slati avion manji od A320 na leisure linije.
LOT sa Split, Dubrovnik i Zadar šalje E195/E190. Ja ne vidim ništa pogrešno u njihovom sistemu jer se vrlo očito prilagođava tržištu, a ne nekim izmišljenim principima.
Specifičan jest, no je li pogrešan? Ne. I dok su imali B717 bi li su profitabilni iako su slali toliki avion na LCC leisure linije.
Možete li navesti što sam netočno rekao? Mene još uvijek nitko nije demantirao već svi potvrđuju ono što sam rekao, a to je da neke kompanije na neke leisure linije šalju manje avione od A320 jer im je to očito prihvatljivija opcija od slanja većeg aviona.
Čovječe, vrlo jednostavno:
– ima aerodroma u Europi sa kojih ne možete letjeti nego E190 (City, Antwerpen).
– sa ostalih glavnih aerodroma je jako malo letova sa avionima koji nisu A320
– sa sekundarnih i tercijarnih aerodroma se leti sa manjim avionima, no i tu sve više ima A320, rapitno izbacuju manje aviona, no i ovdje ja kažem da je za OU model koji ima LOT sa avionoma od 70 do 186 mjesta idealan.
717 je prevaziđen avion i Volotea je to ustanovila te krenula aviona mijenjati sa A319, no vrlo brzo (samo godinu kasnije) sa A320 kojih sada ima više od A319, te samo A320 nabavlja, A319 više ne nabavljaju. Što vam to govori?
Da, nemožete sa njih letiti sa A320. No ako letite sa njih sa Embraerom je li to znači da su linije neperspektivne? Ne.
Malo i puno je teško definirati no da ima više letova sa A320 nego sa manjim avionima je istina. No je li to znači da je pogrešno letjeti leisure linije sa avionima manjim od A320? Ne. LOT, Luxair i Airbaltic lete sve svoje letove sa manjim avionima i ide im.
Da, kada pričamo o OU tu su definitivno potrebni raznoliki avioni za letenje na leisure linijama.
To mi govori da im očito ima perspektive u letenju sa A319 jer im je sada flota pola A319, a pola A320.
Čovječe charterei i leisure linije se ne lete sa E195. Što mislite zašto je Air Montenegro rekao da ih nitko neće angažirati da sa E195 leta chartere nego su morali za tu svrhu uzeti vrlo skup A320 od Trade Aira.
Da pogrešno je letjeti leisure sa E195. To ne donosi profit. Koji puta kompanije nemaju alternative (London City npr.), koji puta koriste postojeću flotu. Ali indikativno je da se masovno prelazi na A320. Masovno. A što će tek biti za 5, 10, 15, 20 ili 30 godina.
Nema perspektive u letenju sa A319, taj avion rapidno odlazi iz flota, on je gotov. Croatia nema pola A319 i pola A320. Ona ima samo jedan A320.
Zar su LOTove leisure i čarter linije neperspektivne i neprofitabilne jer se lete sa Embraerima? Zar su Britisheve linije sa E190 neprofitabilne i neperspektivne? A Luxairove? A Swissove iz Geneve i Zuricha sa A220? A Helveticove? A Lufthansine i Austrianove (ne zaboravite koje avione sve koriste na linijama prema Zadru, Rijeci i Puli)? Apsolutno ne! Sve ovo su vrlo uspješne aviokompanije kojima leisure linije sa ovim avionima donose profit!
Ok, ako A319 nema više perspektive onda je odluka OU da se taj avion zamijeni modernijim ekvivalentnom bila pravilna. A i malo mi je čudno da ovo govorite za A319 kada vašeg omiljenog E175 ima daleko daleko manje u Europi, svi ga se rješavaju i nitko ga ne naručuje.
Kada sam rekao pola A319 i pola A320 mislio sam na Voloteu.
Zašto 8. puta ponavljate isto. Ako ne želite pročitati argument to je vaša stvar ali neću vam dozvoliti da trolate na ovom portalu ponavljanje jedno te istog kvazi-argumenta 50 puta. Ovo je zadnji puta da ste ovo napisali.
Činjenice su vam krive. SWISS leti sa A320 iz Zuricha. Iz Geneve ne mogu letjeti nego sa A220 kad samo taj avion tamo imaju.
Šta gube pare u Genevi na tim linijama? Je li gube i pare kada pošalju A220 na SPU-ZRH?
Ma tko kaže da gube novac? Dajte ne pričajte gluposti. Ali uberite već sada jako malo kompanija leti leisure i chartere sa avionima manjim od A320. Jako malo. Za 5 godina biti će ih još manje. Za 10 ih neće biti. A kompanija planira taj avion letjeti još 30 godina. Na tržištu koje većinu linija ima leisure.
Zanimljiva vam je ova logika. “Lete jer samo to imaju” zvuči toliko nelogično da si čak uništavate vlastita stajališta. Jer je sada očito sasvim uredu da OU leti leisure letove sa A220 ako je to jedini avion koji imaju.
A pritom konkurencija leti sa A320 i A321. Što mislite tko će na tim linijama izgubiti?
Jasno.
Ja sam rekao da leisure linije sa avionom manjim od A320 postoje i da su perspektive i profitabilne. I ništa više. Ali neki to očito osporavaju.
Za sada još i jesu (iako vrlo malo profitabilne), no upravo zato ih je sve manje i ta brojka rapidno pada. Za 5, 10 ili 15 godina potpuno će nestati. A Croatia planira sa tim avionom letjeti 30 idućih godina. Pametnom dosta!
I opet kažem kako možete sa A220 konkurirati kompanijama koje lete na istoj liniji sa A320, A321, B737-800 i B737-900?
Odakle vam financijski podatci da su vrlo malo profitabilne?
Čitam ih iz graha, koji puta iz soca kave, a koji puta i sanjam.
Financijski podatci aviokompanija o svakoj liniji poput Luxaira, Swissa, LOTa i sličnih su povjerljivi i vi nemate njima pristup.
Da naravno. Jeste vi stvarno toliko naivni da mislite da se do niza podataka ne može doći?
Nisam naivan već znam da nemate te financijske podatke. Nisam naivan da vjerujem svačemu. Uopće nemate NI JEDAN podatak o profitabilnosti linija jer su to povjerljivi podatci, a vaša relevantnost u svijetu zrakoplovstva prestaje u izvan prostora bivše Jugoslavije. Ako sam u krivu, rado ću vam se ispričati ali bih prije htjeo vidjeti da posjedujete te podatke.
Onda mi se ispričajte. Jasno da nemam sve podakte, niti veliku većinu, ali da podataka imam i te kako imam.
Tako ste negativno nastrojeni a tako malo točnih informacija imate. British šalje Embraer zato jer je toliko uspješan u Splitu da se mora širiti, pa leti za Split sa sva tri londonska aerodroma.
Air Baltic i BRA nemaju šta da pošalju nego manje avione. Za SWISS sam vam gore napisao da ste potpuno u krivu.
Ajde navedi mi jednu netočnu informaciju?
Je li British gubi pare na liniji LCY-SPU?
Čovječe on LCY ne može letjeti sa drugim avionom. Majko mila. Zato su letovi za LCY dizajnirani za poslovnjeke iz Citya i koštaju više. Time se naknađuje manji kapacitet aviona koji je nužan za taj aerodrom.
Majko mila nisam rekao da British može letjeti za LCY sa A380 već da iako leti sa E190 da je ta linija perspektivna, profitabilna i tržišno prilagodljiva.
Ili sam ja rekao nešto netočno?
Zašto je ta specifična linija perspektabilna i profitabilna? Jer je namijenjena businessmenima iz Citya koji mogu platiti više. Kao i sve linije iz Citya.
“malo točnih informacija imate”
“pa leti za Split sa sva tri londonska aerodroma”
Možda vi mene ne možete demantirati, ali zato ja vas mogu. Toliko mi pametujete, a toliko malo znate o ičemu. British leti redovne letove za SPU isključivo sa Heathrowa i Citya.
Da British leti za Split iz Heathrowa i Citya, za Dubrovnik iz Heathrowa i Gatwicka.
Ma jasno.
LOT je čak par puta slao 737-800 za Dubrovnik.
Iberia redovito šalje A321 – pa čak jučer je letio A321 iz Madrida za Dubrovnik! A tokom ljeta nikad, ali nikad ništa manje nego A320 ili A320neo.
Englezi i dalje dolaze sa 787.
Wow, pre dobro. Šta onda šalju na sve ostale leisure linije prema Hrvatskoj Embraere i Dasheve? Je li to uspješni LOT gubi pare na linijama prema Hrvatskoj, a samo profitira na liniji SPU-WAW i DBV-WAW gdje su ove godine slali 737? Hoće li sljedeće godine LOT gubiti pare na liniji SPU-WAW jer najavljuju E195?
Majko mila. Vi uredne ne ubirete jel da? Prije par godina na leisure linijama su bili A319 i manji avioni. Sad ih ima jako malo i sve manje ih je. Za 10 godina ih više neće biti. A Croatia želi tim avionom letjeti još 30 godina.
I sad mi recite ako neka kompanija npr. SAS, Norwegian i TUI lete za Stockholm sa A320 ili većim avionom, a Croatia će letjeti istu linju sa A220 koja kompanija će na toj liniji pobijediti, a koja će se morati maknuti?
Što ne ubirem? Nerazumijem. Je li sve više aviokompanija leti leisure sa A320? Da. Je li postoje one koje lete sa manjim avionom? Da, i profitabilne su u tome.
A znate li što se još događa? Sve manje je regionalnih jetova. Pogotovo na linijama prema velikim hubovima. Nerazumijem ovo kad čas želite pratiti trend, a čas želite ići protivno trendovima pa slati Embraere prema Parizu.
Vi ste rekli kako za Croatiju nema budućbosti na linijama sa konkurencijom već se treba uhvatiti onih na kojoj nema konkurencije. Kako vi planirate letjeti iz Splita i Dubrovnika za Bolognu, Debrecen, Valenciju sa A320 nemam pojma. A pogotovo za Lyon, Prag, Bukurešt.
Tih koje lete sa manjim avionima je sve manje. I istinski ih je malo. I biti će ih još bitno manje u budućnosti.
Ne može se konkurirati sa A220 na linija gdje drugi lete sa A320 ili A321.
Ali Alene vi ste protiv da Croatija ikom konkurira te se zalažete za letenje na linijama gdje nema konkurencije.
Ako ćemo gledati što ostale aviokompanije rade i mnoge bi vaše ideje pale u vodu.
Da ja se zalažem za to. Nažalost kompanija je toliko izgubila tržišni udio i prepustila tržište strancima da gotovo ništa više nije ostalo. Možda 3-4 moguće linije. Dakle ili Croatia više neće letjeti ili će pokušati sa A220 konkurirati A320 i A321, a to je nemoguća misija. Kako god bilo bankrot kompanije je neizbježan.
Sve manje je i aviokompanija koje uzimaju regionalne jetove, a kamoli onih koji lete Embraerima za Pariz, pa ipak nemate problema s tim što drugi rade i što ne u ovom slučaju.
Napisao sam vam koje kompanije lete sa E195 za Paris. Jesu li to male i nebitne kompanije?
Nije isto letjeti iz huba (gdje trebate više dnevnih frekvencija, a OU to ne može postići sa A319 ili A220) ili leisure linije. To je nebo i zemlja. Kompanija prema hubovima žele letjeti najmanje 4 leta denvno i zato koriste manje jetove. Leisure linije žele letjeti sa što većim avionom (neovisno o broju frekvencija) jer to donosi novac.
Ovo su ipak osnove zrakoplovstva. Zašto o tome uopće pišemo. Već sam vam rekao. Prvo naučite osnove, a onda pokušajte raspravljati.
Upravo tako.
Upravo tako. Jako je malo onih koji lete sa avionima manjim od A320. I sve ih je manje.
O čemu vi pričate, koje kompanije lete na Jadran sa malim avionima??
Linija ZAG-ZAD-PUY je samo jedan primjer. A šta je sa ZAG-SJJ, SPU-OSI, PUY-ZRH, MUC-OSI, SPU-FCO, RJK-MUC, ZAG-BWK, ZAG-VIE, DBV-FCO, OSI-DBV?
Čitajte sa razumijevanjem.
ZAG-ZRH, ZAG-MUC…
A220 je puno preskup za OU, apsolutno OU nema novaca za njega. To je osnovni problem.
Pisali smo o cijenama E195 i A220. No, to nije bila tema ovog članka, o tome smo pisali u prethodnim analizama.
Koje su to bitne pretnosti?
Sulude nedostatke? Pustite se ZAG-PUY-ZAD, a što je sa SJJ, MUC, ZRH, VIE, FCO, BWK, OSI?
Koliko to kompanija leti leisure letova sa avionima manjim od A320?
Pitanje je li puno preskup. Mi ne znamo kakav dogovor imaju sa Airbusom, ali i sa državom.
Bitna prednost je što ima gotovo isto kapaciteta kao i A319. E195-E2 je premal, A320 je prevelik za mnoge OU linije.
Što je sa tim linijama? Ako planirate poslati A320 na linije sa Jadrana na kojima se leti Dashom, što ne biste poslali A220-100 na linije sa kontinenta na kojima se leti Dashom?
Naveo sam. Ali valjda su sve te kompanije u krivu.
Dogovor sa Airbus om je takav da cijeloj vertikali omogući što veću proviziju
A ako se da provizija onda će cijena biti jako visoka. Samo da ne bude kao kod prošlih A319/A320 gdje su platili više od izlistane cijene.
Ma da dobe i 30% popusta (a budite sigurni da neće toliko dobiti na 12 avion) to je još uvijek 0,8 milijaradi i puno je preskupo za Croatiu.
E195 nikako nije premali. Nikako! On je za Croatiu taman! A320 je prevelik samo zato što je Croatia nesposobna da ga napuni. A320 je glavni avion 95% aviokompanija danas. Kako sve one mogu puniti taj avion a Croatia ne može?
Naravno da nema smisla slati A320 na linijama na kojima se leti sa Dashom. Tih kompanija koje lete sa manjim avionima istinski ima jako malo, i sve ih je manje. Rapidno sve manje.
Zašto onda želite A320 ako ga je OU nesposobna da puni? Nerazumijem vašu logiku uopće. Čas pričate o tome kako je OU nesposobna pa da zato treba zadržati isti kapacitet na svojim linijama, a čas želite uzeti A320 i povećati kapacitet na linijama.
Ako je kompanija nesposobna puniti A320 bankrotirati će za čas sa skupim A220. Znači ili promijeniti management ili zatvoriti kompaniju. Niti kupovati A220 niti A320.
E195-E2 ima tek 132 sjedala, a A220-300 148. Samim time je A220-300 idealna zamjena za A319. E195-E2 je idealna zamjena za 737-700 kojeg OU nema.
Ima jako puno linija koje donose novac sa DASH-om ali ne bi nosile sa 220. Ja vec cijelo desetljece trubim da petkom, nedjeljom i uoci praznika (Veliki Cetvrtak, dan pred Badnjak, …) treba za MUC na 436/7 staviti barem 319 umjesto DASH, pogotovo zimi kada ti avioni cuce u Zagrebu. Ali DASH je za preostale dane u tjednu dovoljan jer cak i sa 45 putnika nosi novac. 220 sa 45 putnika za MUC je gubitak. A takvih linija kod OU ima brdo. Ja osobno nisam pobornik niti 195… Moje misljenje je da je miks DASH i A319/320 dobar za OU. DASH moze jos ohoho godina letjeti, postojeci A319 i A320 se mogu zamijeniti sa avionima starim oko 10 godina kojih ima relativno jeftino na trzistu, a cime se rjesava problem flote u iducih 10 godina. I dobiva se vrijeme da se vidi kuda sve ovo vodi i koja je perspektiva, te se na temelju toga moze za jedno 5-6 godina poceti pripremama da period iza 2035. Naravno, a mislim da to niti ne moram naglasiti, ovo ima samo onda smisla ako se dovede sposobna i profesionalna nestranacka uprava. Jer ovako da i avione dobiju besplatno i da im se gorivo toci po simbolicnoj cijeni od 1 eura po toni, ovi genijalci u Buzinu bi i dalje letili gubitke!
Ok, super. Ja sam pobornik uzimanja ATR-72 jer je najlogičniji turboelisni zrakoplov na tržištu i ima budućnost za razliku od Dasha. Također sam pobornik uzimanja A220-300 jer je najmodernija i najprihvatljivija zamjena za A319 koji “nosi” većinu sjedala u OU floti. Također sam pobornik uzimanja A320 u lease na sezonskoj bazi poput što se uzimao CRJ-1000. Taj avion svejedno nije prihvatljiv za većinu OU linija, ali bi ipak bio koristan na nekim čarter ili važnijim leisure linijama.
A tko će platiti A220 i odakle?
Isto onaj tko će platiti E195-E2 i A320.
Bogami nije isto platiti 10-15 godina stare Embaere 190 ili A320 i nove A220. Čak i nove E-195-E2je daleko lakše platiti iako i za njih Croatia nema novaca.
Je li vi to želite zamijeniti A319 sa 100-seatorom (E190)?
Ne nego sa E195 i A320.
Uzimanje tih aviona također puno košta kao i uzimanje A220.
Rabljeni A320 ne košta ni izblizu kao novi A220.
Rabljeni E195 ne košta ni izblizu kao novi A220.
Novi E195-E2 ne kopta ni izblizu kao novi A220.
Koja je brojka jednaka pojmu “ni blizu”?
Brojke sam objavio u analizi o nabavi A220. Slobodno tamo pročitajte što je to ni blizu.
Znači 10 mil. € razlike je vama ni blizu?
????
Nosi Dash i sa 40 putnika novac. A220 sa 40 putnika nosi enorman gubitak (load faktor 28.5%).
E sad da je to par linija, pa hajde, ali to je više od 50% linija iz Zagreba i još brdo linija iz Jadrana i Osijeka.
Iskreno ja mislim da je opcija A320 / E195 (dio rabljenih, par komada novih E2) / E175 najbolja opcija za Croatiu. Ali svakako je opcija Dash 8-400 / A319 / A320 je daleko bolja nego unificirana i puno preskupa flota A220.
Air Serbia nabavlja samo aviona stare 11 do 15 godina. I to je idealno. Avio star 10 do 15 godina može se raubati još 10-15 godina, on je jeftin (nakon prvih 10 godina je napravljen break-even), dovoljno je mlad da nije velik trošak – dušu dalo. A takvih ima i A320/A319 i Q400, naravno i E195/E175.
Nosio bi i E195-E2 sa 40 putnika gubitak, zar ne?
E175 je općenito nepopularan avion u Europi. Rijetko tko ga ima, a popularniji je avion ATR-72. ATR-72 je jeftiniji od E175 i troši manje goriva. Također je veliki problem budućnost tog aviona jer apsolutno nitko nije zainteresiran u E175-E2 tako da su male šanse za daljniji razvoj tog aviona.
Da nosio bi i E195 gubitak, ali E175 nebi. Ja sam protiv kupovine E195 ako se istovremeno ne kupi i E175.
E175 nije pretjerano popularan ali tko ga ima na njemu opako zarađuje. Pogledajte samo LOT. Istina je da ATR troši manje, ali i ima daleko manji djelokrug rada, ali je to i još jedan model u floti. Croatia na 12-15 aviona ne može imati tri aviona u floti (ATR, A220 ili E195, A320).
E175 se i dalje proizvodi, naručeno ih je 1039 komada, backlog je još 143 komada i dalje se naručuje. Dakle avionu ništa ne fali E175-E2 je pogrešno dizajniran i zato nema prođu u SAD-u, njegovom glavnom tržištu.
No E175 bi nosio manji dobitak nego Dash, a još manji nego ATR-72.
Dobro mi gledamo sada europsko tržište. Tu imate slučaj da TAP i Finnair imaju E190, a ne žele E175 već rađe ATR-72 i to još naručuju nove ATRove. Možda nije idealno imati 2 tipa aviona u floti i 1 u sezonskom leasu, no ako je prilagođeno tržištu to ne bi trebao biti problem. Najidealnije bi bilo imati jedan tip aviona no to dolazi sa određenim poteškoćama. A vaša opcija pak dolazi sa manjim dobitkom/većim gubitkom na linijama sa Dashom zbog većih troškova leasinga E175 i većim troškovima goriva, a E195 je manji od A319 što definitivno nije poželjno.
Da nosi. Istina, ali imati 3 aviona na 12-15 nije realno. Znači ili A319/A320 i Dash ili ATR ili pak A320 u kombinaciji sa E175 i E195. To su jedine opcije za ovo tržište.
Da to je problem imati toliko aviona u floti. To jednostavno nije isplativo.
Zašto nije poželjno imati manji avion od A319 (koji je isplativ) i sa njima letjeti CDG 2 puta dnevno umjesto jednom dnevno?
Jest realno ako je tržišno prihvatljivo.
Iz istog razloga zašto nije prihatljivo letjeti 3pw sa A220-100 umjesto 2pw sa A320.
Majko mila. Pa ovo su osnove. Ne nije. Na tako malo aviona nije prihvatljivo imati tri modela aviona. Pobogu. Dajte prvo naučite osnove pa možemo dalje raspravljati.
Koji tranzicijski period? Tranzicija prema čemu?
Možda tranzicija u bankrot.
Osnove su valjda neki principi prema kojima više manje sve profitabilne kompanije rade.
Osnova nije da se treba prema mega hubu poput Pariza letjeti sa Embraerima.
I zašto nije prihvatljivo letjeti više puta sa manjim avionom? Niste mi odgovorili na ovo.
Pa ja sam rekao da treba letjeti više puta tjedno sa manjim avionom. E195 je manji od A220.
Zašto se ne bi sa E195 letjelo prema Parizu. Zašto to može HOP!, Air Montenegro, LOT, Lufthansa, Luxair (leti sa Dash 8-400), Swiss…
E pa neka se onda leisure linije lete više puta sa A220-300.
Da ali takvih je aviokompanija sve manje.
Majko mila, jel vi uopće pročitate što ja napišem? Pa da ponovim:
za razliku od linija prema hubovima gdje se nastoji napraviti bar 4 dnevna leta, leisure linije nastoje letjeti što veće avione neovisno o tome koliko imaju frekvencija. Stoga će leisure prijevoznik daleko prije letjeti dva leta sa A321 neto četiri leta sa A319. Neke leisure linije se lete čak i jedan tjedni let sa većim avionom.
Što vi ono niste opozicija 1pw letovima?
Da smatram da to nije dobro ni za leisure linije. Ali činjenica je da neke kompanije to rade. I to radije lete 1pw sa velikim avionom nego da povećaju broj frekvencija sa manjim avionom.
Upravo tako.
Bogami sam dobro napisao. A220 nije dobar iz dva razloga:
1. unifikacija on je prevelik za brdo linija, premalen za charter i leizure.
2. On je puno preskup za Croatiu. Croatia si to ne može preuštiti.
Čekajte, gdje to vi želite slati A320 onda? Ja sam vam lijepo naveo sve aviokompanije koje lete sa avionom manjim od A320 i to dokazuje da su ti avioni primjereni charter i leisure tržištu. Je li ja to vas dobro razumijem da vi želite poslati A320 na sve leisure linije gdje se leti sa Dashom i A319? Zar nije da se žalite na potencijalno povećanje kapaciteta povodom zamjene aviona?
A320 je standard za leisure i charter tržište. Kompanija koja to ne shača nema budućosti.
Znači OU treba na linije sa obale, koje se trenutačno lete sa Dashom, poslati A320?
Air France nema budućnosti? LOT nema budućnosti? Swiss nema budućnosti? Luxair nema budućnosti? Air Baltic nema budućnosti?
Majko mila. Milijun puta ponavljam ne treba mijenjati Dash 8 na A320. Koliko puta ću još to ponoviti. Zašto ignorirati ono što sam napisao.
Sve kompanije koje ste napisali imaju A320 (osim airBaltica koji je jedina i specifična kompanija u Europi, potpuno različitog tržišta od Croatie) i veće aviona uz A220, te manje avione od toga.
Ok, znači slati ćete Dash na leisure linije?
Čekajte, je li to znači onda da LOT ipak ima budućnosti iako šalje avione manje od A320 na leisure tržišta?
Croatia ima također upotpunosti različito tržište od mnogih europskih legacyja pa ju ipak uspoređujete sa svačim. OU se nalazi na poprilično decentraliziranom tržištu gdje inozemne aviokompanije ostvaruju više putnika prema Splitu i Dubrovniku nego prema Zagrebu. Nalazi se na tržištu gdje njen hub uopće nije dominantan aerodrom već ima putnika na razini drugoplasiranog aerodroma, a jedanput je pao na drugo mjesto u državi. Glavni hub OU se nalazi na području koje nema veliki turistički značaj koliko i obalna područja.
Da upravo model koji ima LOT mora imati i Croatia. To trubim konstantno i stalno. A to nije unifikacija flote oko jednog modela, A220.
I niste mi rekli gdje želite poslati A320.
Na sve leisure linije koje su duže.
Koje su to linije? Za Stockholm? Oslo? Helsinki? Tallinn? Lisabon? Copenhagen? Glasgow?
Brdo linija koje ima Croatia poglavito iz Jadrana
Na primjer? Mislite na ove uvedene ove godine? Stockholm, Prag, Milano, Bukurešt?
Ne mislim na sve linije koje CTN operira kao što su iz Splita Frankfurt, Amsterdam, Berlin, Copenhagen, Dublin, Dusseldorf, London, Paris, Stockholm,
Na Split Stockholm za koji ste rekli da je među gorima potezima u povijesti ćete poslati A320?
Svakako A220 nema smisla tamo slati jer ne može konkurirati SAS-u, Norwegianu i TUI-u koji lete sa bitno većim avionima. I što onda? Croatia ću ukinuti i to malo linija koje ima jer nije konkurentna?
A u kojoj ste aviokompaniji vi to radili na bitnijoj poziciji kada sve tako znate?
Aha, znači Croatia Airlines ostvaruje užasan LF na liniji SPU-ARN pa zato se treba poslati A320 jer će tako postići veći LF? Bravo.
Imate u mojoj službenoj biografiji za koje sam avio kompanije i aerodrome radio. Ima ih masa. I dan danas radim za njih.
Ako Croatia ne može letjeti ARN sa A320 i time konkurirati SAS-u, Norwegianu i TUI-u onda ne treba letjeti tu liniju i stvarati gubitak. To sam rekao i prije nego su krenuli u tu blentavu avanturu.
Ja ne vidim ni jednu uspješnu legacy ili LCC kompaniju.
Ma dajte molim vas. Nikad takvo nešto niste rekli. Osim toga ako imate loš LF na A319 imat ćete još lošiji na A320.
A ako imate loš LF na A319 i nemogu letjeti na A320 kao konkurencija onda bolje da ne letim nego da stvaram gubitak.
Što nisam nikada rekao?
A kako ćete konkurirati Air Franceu ako OU pošalje Embraere, a Air France odluči poslati veće avione.
Air France tu liniju najčešće leti sa E190 i čak nemalo puta sa E170. Air France i Croatia su code-share partneri i tu konkurencija nije bitna.
Ma da. A što ako počme slati veći avion?
Očito je trend da povećavaju broj frekvencija kao što su ga povećali prošlog ljeta sa 7 na 14.
Alene smeta mi vaša fascinacija AirSerbiom i Aegeanom! Moje iskustvo sa njima je sledeće: u maju mi je AirSerbia otkazala let i još uvek nisam dobio refundaciju…čak mi nikad nisu odgovorili na email, call centar je nemoguće dobiti, a u poslovnici kažu da oni samo prodaju karte!
Aegean je u junu promenio red letenja za 5 sati i ja sam ponudjenu promenu odbio i zatražio refundaciju… Nikada mi nisu odgovorili na email i još čekam refundaciju. Inače Aegean ima neverovatna kašnjenja konstantno i uopšte ne odgovaraju za izgubljen prtljag…to ih uopšte ne potresa.
Zar su to vama uzori!?
Wizzair i Ryanair makar imaju korisnički centar koji odgovara na poruke i svaka refundacija je bila u roku od dan dva! UVEK.
Sta je to sto nude AirSerbia i Aegean a ne Wizz i Ryan?
Moja iskustva sa Lufthansom i AirSerbia-om ove godine je da sam refundacije dobijao u roku od par dana. Zivim u EU pa je mozda do toga?
I sad kome vjerovati?
Ubavo vreme vo Skoplje cela sedmica. Uvijek se vjeruje prepelici, a ne lovcu. Mordschneider LUFTHANSA imala 22 aprila 2013 najveći štrajk u ovom stoljeću.. Ne da nisu isplatili štetu putnicima nego ih uopće nisu zvali nisu se ispričavali. Koga videv deka vrag odneo salu išao sam ja njih nazvati na telefon koji se plaća nije besplatan!!!! I danas pamtim da sam čekao punih 23 minute vjerovao i Viline da se netko konačno javi i svet je 23 minute sam platio nije bio neki veliki novac 78 KN je to koštalo a ovi povrijedi čovjeka niko te ne zove da ti rentira da ti ponudi isplatu štete. Agentica na telefonu i bila užasno hladna i bezobrazna i samoživa niti ona se nije ispričala samo mi drsko stavila na let 25 aprila Zagreb Minhen Montreal. Moj prijatelj kontrolor letenja sa aerodroma Montrealu nije mi mogao taj dan dočekati kao što bi mi 22. Kao stručnjak za avijaciju i su radnik Mihajla Cvijina i Damir anić kipti osam od bijesa jer se iz montreala ništa nije dalo napraviti Lufthanse tamo nema predstavništvo nitko nije odgovarao ni na kakve pozive
Ipak znam riješiti nemoguće situacije nekada. Googlao puno i došao do podataka o tajnim adresama uprave Lufthanse. Pa sam počeo Bombardirati jirgen reber i rekao sam mu da sam bio u autobusu na aerodromu Split kad smo išli skupa na rafting na perućcu i kad se desio na incident ispred autobusa kad je ludi Svemir Radmilović zvan Vasiona, ošamario još luđeg Zdenka pa ovaj po skočio u zrak da dobije polugu pa dok je iskusni Pađen koji je proveo godine u kafiću stara Knežija, gdje se odvojila najveća ZG mafija, padao na zemlju svom snagom ga je nokautirao sa šamarom!! Šokirani Weber je sjedio u prvom redu autobusa kao najveći uzvanik. Seid ihr wer berufen wir schockierenden. Weber koji se opet šokirao poslao mi je brojeve telefona elektronsko adresu glavnog ureda lutkama se za Sloveniju Hrvatsku i Bosnu i Hercegovinu koji se nalazi u Zagrebu a da to nitko živ ne zna gdje u tajnosti radi. Dobio sam izmišljenu fakturu od arapskog vozača taksija ispred hotela delta montreu na 60 dolara i njemu sam morao dati šest dolara dok nisam mogao nabaviti izmišljene fakture za hotel. Lufthansa mi odmah uplatila štetu u roku dva dana.
Koji je ovo već nick i IP adresa 236?
Vi stvarno pitate što to nudi Aegean a ne nudi Wizz Air ili Ryanair?
1. Sigurnost na putu. Otkaže li vam let Wizz Air (a to čine stalno), neće se pobrinuti za vas. Otkaže li vam Aegean rerutirat će vas, dati vam hotel, prehranu…
2. Daleko bolja usluga
3. Konekcije (ja sam sa Aegeanom letio preko Atene za Rodos)
4. ff program
Pa i treba da plate jer su im karte preskupe i više kasne nego bilo koja druga aviokompanija koja leti u Grčku.
Pa rastu, razvijaju se ko blesavi i financijski su profitabilni.
Aegean je bio divan, al više nije. Korisnički servis ne postoji, kasne definitivno, neljubazni su i da gube prtljag samo tako
Prvi glas. Bogami moja iskustva nisu takva
Problem u Air Serbiji je i šta ne prima American Express.
Drzava ce kupiti 6.
Onda ce ih CTN prodat.
Onda ce lizati 12.🤣
Ili neka slična naoko nemoguća i nelogična akrobacija za mALOG čovjeka.
O da.
Odličan komentar. “Sell and lease back” to se radio i sa ovima dosadašnjim…
Odličan komentar.
O da. Država im je kupila avione a oni dali u sell and lease back.
Ajde napokon je OU ostvarila dobit 3. kvartal 2022. godine
Pa bilo bi tragično da nisu. Druge kompanije u ovo vrijeme imamu megaprofite i biti će profitabilne na razini cijele godine, a Croatia i opet megagubitaš.
Dragi moji. Vlada i cijela državna uprava i Croatia nisu jedinstveno tijelo. Tu postoji puno različitih interesnih grupa koje međusobno imaju vrlo oprečne stavove i interese. Nadalje nezna lijeva što radi desna je moto pod kojim rade i upravljaju.
Cijelo vrijeme svi mi želimo doći do nekih logičkih zaključaka zašto se nešto radi.
Međutim postoji više nego jedna logika u zavisnosti od toga koja interesna skupina je koristi. Problem je što nema mjesto na kojem bi se navele sve pa da znamo zašto se dešava to što se dešava.
Nadalje ono što je najgore svi pojedinci koji rade što rade ne rade to pod svojim imenom već se kriju iza institucija ( Vlada ministarstvo Croatia) što ima za posljedicu da osobno ne snose nikakvu odgovornost za poreze i rezultate. Koju god glupost napravili plaća će doći a godišnji je na ljeto.
Šansa da recimo državno odvjetništvo nagazi postoji ali samo u teoriji.
Sve u svemu žalosno
Apsolutno potpisujem!
Srđane, vrlo dobar sažetak iako je stanje još daleko, daleko gore. Ja imam uvida u neke detalje koji su više za Monty Paytona nego za jednu zrakoplovnu kompaniju. Ne mogu ih objaviti jer bi time odmah kompromitirao moj izvor, a to ne želim. Ali možete mi slobodno vjerovati.
Nažalost.
Vjerujem. Ja sam se potrudio ali stvarno potrudio napisati politički korektan komentar a ono što mi je prvo palo na pamet nikako nije bilo ovako blago.
Jasno.
To vam rado vjerujem…
Cijeli članak i svi komentari padaju u vodu je Aegean nikada, ali nikada, nije iskazao nikakvu ozbiljnu namjeru kupnje OU. Sve je to bilo na nekakvim pričama odi mi dođi mi. Tako da ne rasipate energiju na nešto što se nikada nije trebalo niti desiti.
Aegen je iskazao namjeru o kupnji, to je čak i izjavio službeno, više puta je bio na pregovorima u Vladi, čak je obavio i preliminarno skeniranje kompanije.
Napisao sam OZBILJNU namjeru kupnje OU. To prešetavanje po Buzinu i kao “skeniranje” je nula bodova.
Što je ozbiljna namjera, a što ne?
to sam se i ja pitao. Što je po vama ozbiljna namjera? Pismo namjere? Da ono se dešava nakon svih pregovora i skeniranja kompanije.
Bogami se ne slažem. Ako vi mislite da se kompanija samo tako kupuje, onda živite u nekom jako čudnom svijetu.
Da, Aegean je poznat po tome da šalje ljude u Zagreb na šetnju od nekoliko dana kako bi “ko fol” skenirali OU. I to nekoliko puta…
Zagreb je lijep grad i dobro se jede. Bit će da je to. A ubodu i koju dnevnicu. Ah ti balkanci. Nije ni čudo da su pred bankrotom.
Obavio je NEKOLIKO skeniranja OU…
Da
Nekoliko skeniranja ne znaci nista. Niti 10 skeniranja ne znaci nista. Pogotovo ne znaci OZBILJNU namjeru kupovine OU. To su sve predradnje za bilo što dalje. Ne može se nazvati čak ni poluozbiljno, a miljama daleko od ozbiljnog.
Ma da,jer kompanije dolaze skenirati i razgovarati više puta zato što im se jako sviđaju štrukle.
koji likovi su ti iz Croatie. Oni ce nabavit ulstraskup avion za koji nemaju novaca i to ce i opet platit narod. A sad ih vise ni Aegean nece htjet. Koji likovi. I to im prolazi u Vladi. Za ne povjerovat.
Da, za ne povjerovati.
Neka naš stručnjak pomogne pa će se kupiti besplatni A320 i E195-E2 koji su prilagođeni liniji ZAG-PUY-ZAG
Ne postoje besplati A320 i E195.
Ali su ipak prilagođeni liniji ZAG-PUY-ZAD?
Čovječe: vi oponirate isključivo oponiranja radi!!! Naravno da je jedan 195 daleko od idealnog aviona za ZAG-ZAD-PUY ali još uvijek daleko idealniji od A220! Ti nigjde nije bilo riječi o 320! Ali je 320 idealan za leisure letove…
Znači vi želite slati E195-E2 na liniju ZAG-ZAD-PUY?
Ja osobno ne. Ja bih slao E175.
Previše za liniju koja ima tako slab load factor. A E175 je skuplji od Dasha, ima veći kapacitet i troši više na ovakvim relacijama.
Jasno, ali ako kompanija već želi unificirati flotu onda je to jedino rješenje.
Ne, i niti sam to napisao.
Ja stalno govorim da su trebali nabaviti kombinaciju E195 i E175. I da, tada bi E175 bio OK za Zagreb-Pula-Zadar
Dobro ali se ovdje priča o A320 i E195-E2. Kako mislite da će ti avioni uspjeti? Rekli ste da je A220 loš avion jer je loš za ovu liniju, a zašto ne kažete da su E195-E2 i A320 također loši za ovu liniju.
Naravno da su loši, napisao sam to već milijun puta, ali su manje loši. Još manje loš je E175 kojeg sam uvijek pisao da ga treba uzeti uz E195.
???
Zašto u članku nije navedeno da su A320 i E195-E2 loši avioni za liniju ZAG-ZAD-PUY?
Zašto bi to bilo navedeno? Pa ja stalno ponavljam da ako se uzme E195 mora se uzeti i E175 za te linije. Bez toga cijela priča nema baš nikakvog smisla.
Ako linija ima toliki LF onda ju treba ukinuti.
Zašto pa to je PSO linije. Rizika za Croatiu nema.
Beskorisno korištenje kapaciteta.
Slažem se.
Ako je tako onda planiraju da unište kompaniju. Er Srbija je drzavno preduzeće i dobijaju ogromnu lovu, ali zato i rade nešto konkretno. Ali vaša Kroacija ima more, tolike aerodrome, NATO i EU članstvo i opet su nesposobni. Izgleda da kao da HDZ planira da isisa maksimum para sa svojim nesposobnim i korumpiranim kadrom i da onda proda kompaniju. Ili da je pusti da bankrotira. Onda će malo zamazati oči javnosti sa nekom pričom o zlim Srbima ili SDP-om. Umesto da iskoriste prednost, oni uništavaju sve što im dopadne šaka. Katastrofa
Imate dvije pogreške:
1. HDZ nikada neće pustiti Croatiu da bankrotira, to budite sigurni.
2. Nitko u Hrvatskoj neće lansirai priču o “zlim Srbima”, to se ovdje ne radi već 20 godina i budite sigurni da se više neće raditi. Ovdje nikoga Srbija pretjerano ne interesira, a gluposti Srbi-Hrvati su već odavno završena priča.
Totalno glup komentar. Ko da slušam Grmoju ili Bencicku
Komentar je krajnje neracionalan, no izbacite iz komunikacije riječi “glup”. To nije primjereno i nema potreba za time.
Zašto se ovdje stalno ponavlja NATO članstvo kao nešto dobro? Koliko putnika generira NATO članstvo Crnoj Gori?
U Hrvatskoj generira jako puno. U Crnoj Gori zasigurno manje, ali generira.
Ja mislim da je ovde cista korupcija na delu. Uzeli su provizije od Airbusa da bi izbacili Embraer iz igre.
Nije nemoguće.
to je puno izglednije nego da itko od tih ljudi razmislja toliko unaprijed da ce time odvratiti Aegean.
Nemojte se zavaravati max, njima je to conditio sine qua non. Puka egzistencija. Ako se još pritom da nešto i zaraditi…
Iz mojeg iskustva s tim ljudima, ne vide oni tako daleko. Niti su u stanju tako nešto planirati – njima se stvari događaju.
Ma stoji, ali ovo je ekzistencijalno i tako lako za provesti.
egzistencijalno? 🙂
Upravi je, jel je to jedini način da ostane tu gdje je.
Pa radi se na očuvanju nacionalne kompanije, a ne da je neki grozni privantik preuzme.
Niste li Vi veliki zagovornik nacionalne kompanije?
Ovo nam je svima u interesu, zamislite da opet dođe neka pandemija i napuste nas zli LCCovi i druge kompanije – tko će onda osigurati da Njonjo ili Vitez Reiner imaju izvrsnu povezanost sa Frankfurtom?
Plus što ovako lijepo lete praznim avionima, a ne da im mrski plebs prdi u istu kabinu.
I treće – gdje ćete sakriti svoje kadrove nakon afera da se malo ohladi situacija ako sve firme date privatnicima?
Kao što vidite prednosti nacionalne kompanije su brojne i ne dolazi u obzir da damo Aegeanu takav biser!
Ja jesam pobornik nacionalne kompanije i kamo li sreće da je Craotia airBaltic ili LOT. Ali nije, zahvaljujući gluposti Vlade.
Samim time jedino je rješenje da se proda Aegeanu (ili nekome drugome).
Glupost vlade? Ccc…zbog ovoga, kad premijer promijeni broj mobitela, sigurno Vam neće dati novi broj.
Što mi i nije nešto pretjerano bitno.
jerste vi to dva puta pomnožili trošak lizinga s 12? prvo 285000×12=3,4m a onda 3,4mx12=40m?
Naravno: 285.000 puta 12 aviona mjesečno pa puta 12 mjeseci u godini…Što je pogrešno?
Upravo tako.
pa da, 12 aviona x 12 meseci
Da
Pa da 12 aviona x 12 mjeseci.
previdio sam da je na početku mjesečni trošak a na kraju godišnji
OK
“ Vlada pokušava prodati Croatiu”
“ Dakle, radi li Croatia upravo na tome da ju nitko ne kupi, pa da je postojeći management miran još neko ozbiljnije vrijeme?”
Croatia=Vlada
Primjetili ste sami kontradikciju vaše teotije??
Vaša teorija je po tome da Vlada namjerno želi bankrotirat Croatiu??
XXX
XXX
Krivo: vlada je kompletno nesposobna prodati OU iako bi to željela, upravljačka struktura OU zna vrlo dobro da u slučaju prodaje svi do zadnjega lete jer su sve do jednoga nesposobni uhljebi, te stoga bojkotiraju gdje mogu. Vrlo vjerojatno i uz aktivnu pomoć nekoga u ministarstvu. Kako je Vlada inkopetentna i u pogledu zračnog prometa, strukture u OU su je uspjele uvjeriti da je A220 idealan avion za OU. U tu igru je naravno uskočio i Airbus kojem očajnički trebaju nove narudžbe za 220, a vjerojatno i određene strukture EU-a. A naše pudlice na Markovom trgu to puše, pogotovo što su mnogi od njih zainteresirani za dobra mjesta u Bruxellesu u skorijoj budućnosti. I gotova je dobro začinjena juha!
Upravo tako.
pa nije Plenković nekompetentan, on sve kuži
Bogami ovo ne kuži. A još je i bio pod utjecajem jedne osobe (više, na sreću nije) koja nije činila ništa dobro za kompaniju, a utjcaj je širila radi vrlo osobnog interesa.
Alene, junačino, pa nije valjda da se bojite Tene Mišetić? 😂
Zašto mislite da se ja nekoga bojim? Nije li moje pisanje pokazalo da se ja ne bojim pojedinih ljudi. Zašto ste baš Tenu Mišetić izdvojili?
Pa eto, izdvojio bih njenog Tatu ali se bojim.
Zašto se bojite? Ja se ne bojim, napisao sam i članak o tome još prije godinu dana:
https://zamaaero.com/10/12/2021/analize/plenkovic-kriv-za-stanje-u-croatiji/
Pa eto, bojim se. Opasni su to ljudi, praktički nedodirljivi, usprkos Vašim tvrdnjama o stotinama ministara, župana, gradonačelnika koji su pohapšeni, što stoji.
Vama istinski respect; neustrašivi ste i beskompromisni.
Da to jesu vrlo opasni ljudi. Oni rade iz sijene i zato su to opasniji. A opako su močni.
Ne znam kako ste to zaključili.
Istina vam je ovakva:
– Croatia nešto kao radi no pritom rapidno gubi tržišni udio = nikog u Vladi to nije briga niti to zna, niti ga se tiče
– Vlada izdvaja puste desetke milijuna EUR za Croatiu = Croatia se održava na životu = Vlada zadovoljna
– Vlada želi prodati Croatiu = menagement to baš i nebi jel znaju da će svi dobiti pedalu = poduzimaju poteze protiv toga = Vlada nema pojma da je tako
a zašto Vlada ne angažira nekog dobrog konzultanta da ju savjetuje? pa Butković sam za sebe kaže da nije baš najpametniji. ne znam samo ima li konzultanata u Hrvatskoj ili regiji ili bi trebalo posegnuti u džep i platiti experte deloittea Goldman Sachsa ili mckinseya. Alene, vi ste insajder u avioimdustriji, ima li ko u Hrvatskoj da posavjetuje vladu?
Nažalost nema. Ja sam ministru Butkoviću jednom držao sati i pola prezentaciju. Čovijek je istinski bio zakovan za ekran i interesiralo ga je. Ali zna jako malo. Nažalost okružen je ljudima koji ne znaju puno o zračnom prometu.
“Čovijeku ste držali prezentaciju sati i pola?”
Na kojem jeziku, ako nije tajna?
Stvarno ste ovo pitali?
HAHAAAAAAHAHAHAHA on drzao prezu Butkovicu. OVO JE VRH VROVA!
Majko mila, da držao sam predavanje od sat i pola. Na njemu je osim ministra bio državni tajnik i još par ljudi iz Ministarstva. I nije on jedini kome sam držao predavanje, držao sam ga i ministru Kalmeti, i direktoru Šimunoviću i njegovim direktorima, i predsjedniku Josipoviću, i ministru Hajdaš-Dončiću… Evo u utorak sam imao višesatnu raspravu sa jednim državnim tajnikom o stanju u Croatiji Airlines.
Kako biste ministre Kalmetu, Hajdaš-Dončića i Butkovića rangirali po (ne)sposobnosti?
Od najboljeg do najlošijeg za zrakoplovstvo:
1. Kalmeta – vrlo pragmatičan (“nije meni Croatia problem, nju riješim sa malo novaca, gdje je to od problema autocesta, Jadrolinije ili željeznica sa kojima se moram hrvati”), nije znao puno, ali je htio naučit, slušao je, natjerao je ljude u Croatiji da nešto pokušaju napraviti
2. Butković – ne zna puno, ali sluša, par puta htio nešto napraviti ali nije dao premijer, a on rekao da on tu onda ništa ne može
3. Hajdaš-Dončić – zalutao u to ministarstvo, nije imao ni najmanjeg pojma (rekao mi je: “kako se zove onaj avion s kojim idemo u Brisel a motori mu se vrte i idu brrrrrrr” ili “mi smo u onom nekom saveza sa ovom njemačkom Luht ili tako nekako”, “ma da nam se ne desi bankrot kao ovoj mažarskoj kompaniji na M”), uz to napuhan, prepotentan i samodopadan
Glup & Gluplji & Kalmeta
Čemu sad to? Ja Kalmetu nikako nisam respektirao, ali u meni nije stvorio utisak da je glup ili nesposoban.
Joj crno Alene, kak to loše pišeš o našem dragom Pajdaš-Bonbončeku… 😂😂😂. Ali imaš pravo. Imao sam na aerodromu u ZAG čekajući jednom prilikom na let za MUC silom prilika slušati razgovor Pajdaša sa njegovim pratiocem. Ovo kaj si ti napisal, neke su od njegovih inteligentnijih opaski… Recimo to ovako: dok šuti ljudi samo misle da je intelektualno suboptimalno opremljen, kada progovori, svi se u to uvjere…
O da.
a zašto Plenković ne angažira zamaaero za konzultantske usluge prodaje OU? Ja da sam na njegovom mjestu sigurno bi dao ugovor zami. Čak bi u ugovoru bila klauzula da expert zamaaero svaki dan dolazi na briefing u vladu ili da se briefing održava u uredima zameaero
Što će to Plenkoviću. Pa nije njemu u interesu angažirati nikoga, niti da kompanija super funkcionira. On se istovari sa pustim milijunima, na čelu je marioneta kojoj ne bi dali niti da vam vrt zalije, i svi sretni i veseli.