analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia
Croatia je prošle godine pokrenula linija iz Zagreba za Stockholm, Berlin i Tiranu. I prvotno je najavljeno da će te linije biti cjelogodišnje. No, ipak su postale sezonske. Zašto? Ove godine kompanija pokreće linije za Milano, Prag, Hamburg, Bukurešt i Madrid. I opet te linije su sezonske. Zašto? Konačno ima nekih linija i od prije koje su sezonske, a to nema smisla. Croatia ima puno previše sezonskih linija.
Zašto je logično da su linije cjelogodišnje? Ljeti se može prodati sve, što god otvorite. Putnika će biti. I usprkos enormnom broju linija koje istovremeno imaju Split, Dubrovnik, Zadar, Pula i Rijeka. Putnika će biti ljeti. No, zimi je situacija drugačija. Split i ostali jadranski aerodromi imaju vrlo skroman broj linija i frekvencija. I putnici se moraju konektirati. Upravo zato bi cjelogodišnje linije imale prođu u Zagrebu. Jer bi se, za razliku od ljeta kada su za Zagreb prvenstveno P2P putnici, zimi linije feedale iz Splita, Dubrovnika, Pule, Zadra i Osijeka, no i iz Sarajeva, Skopja i Mostara.
I te kako bi logično bilo da linije za Milano, Prag, Bukurešt, Berlin, Stockholm i Barcelona budu cjelogodišnje. Jednako tako logična je i cjelogodišnja linija za Madrid, poglavito što Iberia ne leti zimi za Zagreb, pa čak ni dio ljetnog reda letenja ne leti. A putnika na svim ovim linijama, poglavito uz feeding i te kako ima. Smatram da samo linija za Tiranu i Hamburg ne bi imale smisla zimi i trebale bi ostati sezonske.
Sve ove linije operiraju se ljeti tri puta tjedno (osim Tirane koja se leti dva leta). Zimi nema potrebe za toliko letova. Tri tjedna leta trebali bi letjeti Milano i Stockholm, dok bi Prag, Bukurešt, Berlin i Barcelona mogli imati dva tjedna leta. Jasno i Milano i Stockholm bi mogli imati dva leta od 7.1. do 28.2. U tom periodu mogla bi se ukinuti linija za Bukurešt, iako osobno nisam za ukidanje linija jer se time gubi kontinuitet kod putnika.
Jednako tako Croatia mora odmah ukinuti nonsense i rudimente iz 1980-tih, a to su letovi preko Dubrovnika za Atenu, te preko Dubrovnika i Splita za Rim. U oba slučaja treba otvoriti nonstop letove i to u code-share sa Aegeanom i ITA-om. Iz Splita i Dubrovnika ljeti ima 9 letova za Rim, zimi preko Splita njih 7. Za turiste i konekcije iz Splita i Dubrovnika dovoljno je 2-3 leta tjedno ljeti, što znači da bi nonstop zagrebačka linija mogla imati 4-5 tjednih letova, vjerojatno i više ako bi linija bila nonstop, vrlo moguće i svakodnevno. To znači da bi se Split operirao 2-3 leta, Dubrovnik 2 leta i Zagreb 5-7 letova direktno za Rim. Linija sa 1stopom je nepraktična, nije konkurentna Ryanairovoj nonstop liniji, ona produžava let za sat vremena, demotivira i inkomodira putnike, te je bitno skuplja. Takva linija, naime, plaća duple aerodromske takse, troši više goriva radi slijetanja i polijetanja, te devijacije, troši resurse kompanije, te komplicira operacije i radno vrijeme posada.
Jednako tako linija za Tel Aviv mora od charter linije postati redovna linija. Ista bi i te kako imala redovnih putnika, a time bi se feedala i iz ostalih tržišta, poglavito Splita, Dubrovnika, Pule, Osijeka, Sarajeva, Skopja i Mostara koji nemaju letove za Tel Aviv.
https://www.zagreb-airport.hr/poslovni/press/objave-za-medije/najava-ljetnog-reda-letenja-2025/996
Ovo je zvanicno saopstenje Zagreba za letnji red letenja 2025. godine.
U njemu nema fantomske linije Nile Air i Singularity Tours za HRG. Bice da Singularity Tours nije obavestio ZAG o letovima…
anon @12:08 – ZAG je itekako upoznat i osigurat će marketinšku podršku agenciji. a to kako će uspjeti, ovisi o agenciji. pouzdan izvor. pričajte, a nemate informaciju. fascinantno je s kojom drskošću to uporno radite. bolje dinstajte taj svoj sendvič 😉
@anon 16.11: zašto bi ZAG osigurao marketinšku podršku? Na temelju čega? Vi ste očito ili Ropar osobno ili netko iz tog singulara.
Čovječe: danas je 29.03., letovi navodno počinju 03.06. a APSOLUTNO NIGDJE nema ni reklama, ni oglasa za aranžmane za Egipat! Imate li vi uopće pojma kako se to u pravom svijetu touroperatora radi? Ni jedan TUI u ovakvu avanturu ne bi ušao. TUI iz Austrije i Njemačke nema niti jedan jedini vlastiti charter za HRG, već “dijeli” mašine sa drugima. A vi bi popunili 18 rotacija iz ZAG i to bez ikakve reklame!! I to nije samo avion! Gdje vam je cijela logistika u Egiptu za to? Gdje su vam svi ti silni “vodiči” koji, kako to slatkorječivo navodite na vašoj stranici, putnike dočekuju već na ZAG, lete s njima za HRG, pomažu im pri pasoškoj kontroli i onda ih svakoga posebno voze u hotel! Jedino što ste izostavili je pusa za laku noć! Čovječe: to se tako ne radi, to nema niti jedan jedini touroperator na svijetu. Niti je imao, a niti će imati.
Ili sam i ja sendvičar??
I opet Tino Ropar komentira kao “anonymous” hahaha
Da vrlo kratko odgovorim na naslov: zato što se mora feedati Lufthansa.
Kako ste i sami rekli, ljeti ima posla za sve ali zimi, kada je stanje kritično, radi se za korist gospodara, a ne sebi za korist.
Danke Deutschland. Danke Ivane Mišetiću.
Ha…
Definitivno previše linija iz Splita za Rim zimi, a ti avioni se mogu prebaciti za skandinavske gradove (Stokholm, Helsinki) i/ili za istočno evropske (Varšava, Bratislava, Prag, Budimpešta, Bukurešt).
Bolja iskorišćenost aerodroma (Pula-Split-Dubrovnik) i linija zimi, samim time bolji poslovni rezultati za sve.
Croatia bi trebala da shvati već jednom “turistički potencijal” Hrvatske tokom zimske sezone jer tu sigurno može da ostvari jako dobre rezultate koji su joj neophodni sada kada je ušla u “avanturu” zvana A220…
Da Rim je svkako previše letova iz Splita. I da trebalo bi više linija zimi sa po dva leta tjedno (za turista i konekcije). Nevjerojatno je da se iz Splita npr. ne leti Paris zimi.
mislim da HAM zimi itekako ima smisla, daleko više no PRG, BUH, MXP i MAD..
Zašto? Još jedna u nizu njemačkih destinacija, za sve posla nema. Svakako manje potentna linija od Minhena, Frankfurta, Berlina, Weezea (Dusseldorfa) ili Stuttgarta. Ako za sve nema mjesta, ona je najlogičnija za rezanje.
Čak i dok je Eurowings letio tu liniju bila je sezonska.
Hamburg je ipak malo izoliraniji grad od već spojenih sa Zagrebom i nalazi se dublje na sjeveru što nije autom tako dostupno. Hamburg i Berlin bi trebali biti cjelogodišnji, hrpa dijaspore iz Hrvatske, BIH i Srbije, a nitko nije spojen.
Eurowings je tu liniju držao sezonskom, čak je i Air Serbia ove zime ukinula tu liniju.
Istina
velika dijaspora. Stoga 1 + 5 imaju smisla u toku cijele godine. 3 ne toliko..
U Hamburgu je velika dijaspora???
dovoljno da popuni let petkom ta ZAG te nedjeljom natrag. A posao recimo Obzor putovanja bio bi ponuditi aranžmane ljudima iz Hrvatske za vikend u Hamburgu. Samo sa zainteresiranim za Miniatur Wunderland napunio bi avione i avione..
Bogami jako teško. Je baš bi u Miniatur Wunderland išlo 200 putnika tjedno.
pa nema Hamburg samo to. Ima brdo ljudi koji bi htjeli posjetiti Airbusovu tvornicu, Elbphilharmonie ima uglavnom sjajan program za ljubitelje raznih žanrova muzike, grad je lijep i nudi puno toga, za sve ljubitelje brodova je tura kroz luku jedan “must do”, .. Kvalitetnim i ne pretjerano skupim aranžmanom imaš i više od 140 putnika tjedno. A normalnim cijenama za HAM-ZAG-HAM i dovoljno dijaspore..
Kad bi Croatia imala malo potpore turisticke zajednice grada Zagreba pa ostavila npr Stockholm Zagreb u 11,12,1 i 2om mjesecu, makar i na dva leta tjedno, petak recimo popodne, sa konekcijom za Split, Dubrovnik i nedjelja/ponedjeljak za Sthlm, ne vidim kako ga ne bi napunili sa turistima, ali i famoznom dijasporom koji su za weekend getaway spremni, pogotovo kad u Stockholmu bude dan od nekih 8-15. Zadrzi cijenu od 150-200 eura i na konju si. Ja bi osobno isao svaki mjesec, a znam bar 20ak kljudi koji bi voljeli imati istu liniju. Yes, zvuci malo al ima maltene 2 miliona ljudi u Sthlm, pa skupilo bi se 130-150 po letu da se na glavu postavi.
Je
Potpuno ima smisla to što ste rekli ali nažalost, Croatia po svemu sudeći ne radi u sinergiji sa TZZ-om (ili TZH-om) jer da rade onda bi sigurno broj turista tokom zimske sezone u Hrvatskoj bio osetno veći. Ali opet Croatia zna nešto što mi ne znamo…
TZZ opako financira Croatiu Airlines. Nažalost, problem je što pritom nemaj baš neke koristi za putnike i povezanost.
to stoji da postoji tok novca. ali jedno je financiranje i prelijevanje iz supljeg u prazno, a drugo je aktivno raditi na dovlacenju ljudi. lijepo je camiti i pisati projekte i organizirati evente, ali oni nisu usmjereni na putnike nego na sami sebe. a to je… beskorisno.
nazalost da.
Iz Banja Luke su letovi za Stockholm puni cijele godine, čak nekad i nema karata. Ono što bi Croatia morala, a to je spustiti cijene. Let iz Banja Luke košta 50 eura a iz Zagreba 600 i još je bliži. Naravno da ne može kao Ryanair ali cijene moraju biti normalne.
Po 2 leta za sve osim Stockholma i Milana??? Pa iskreno receno Milan je tu najmanje potentna linija od svih, usudio bih se reci i od Bukuresta. Ryanair je tu zagospodario, tesko da se oni mogu tome oduprijeti.
Berlin, Stockholm, Prag su must have 3 pw opcije. To je neki minimum za planiranje poslovnog puta u te gradove. Madrid i Barcelona bi mogli 2 pw jer su to vise turističke i u slucaju Madrida, tranzitne destinacije.
Bukurešt je opet posebna priča. Najslicnije Pragu, dakle ulavnom P2P linija, s nesto slabijom potraznjom od Praga. Iako smatram da se potencijal Bukurešta jako podcjenjuje na ovom portalu.
Neosporno. U prethodmom članku sam rekao da su Milano i Madrid loše odabrane linije jer Croatia ne može konkurirati Iberiji i Ryanairu. Nikako ne može. Ali ako su već pokrenuli liniju onda onda mora biti cjelogodišnja i najmanje tri leta tjedno zimi, te bar 5 letova tjedno ljeti. Sve ostalo je još veći nonsens.
Nitko ne podcjenjuje potencijale Bukurešta.
Ali Vi non stop osporavate tu liniju, te je avion prevelik (sto je), te ste skepticni oko te linije, te ju treba ukinuti na zimu…
Da avion je prevelik za ovu upravu i ovakvu kompaniju. Jednako tako ova uprava nije u stanju tu liniju puniti zimi. Za razliku od mene ovaj uprava smatra da se ta linija ne treba operirato od XI. do III. mjeseca.