Ryanair je izjavio da kada dobije svaki novi Boeing 737-8200 napravi dvodnevnu detaljnu inspekciju avione jer ne vjeruje kontroli Boeinga. Tek nakon 48 sati inspekcije avion ide u promet. Hvale vrijedno, ali istinski tragično. O’Leary je izjavio da su do sada našli francuski ključ ispod poda, te da su nedostajali neki dijelovi na avionu.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Ryanair
Užas dokle se došlo. Sad vrijedi krilatica, If it’s Boeing, I am not going. Čak neki uvode opcije da se traži let bez Boinga
Nažalost da.
Svaki avion posle pustanja u saobracaj mora da prelezi decije bolesti,jer svi zure zbog konkurencije,a izgleda da je dosla nova generacija inzenjera,pa su da bi postavili novi veci motor,morali ili da promene ceo avion ili da motor pomere napred i malo uvis+ da produze nosnu nogu za 8 incha i ugrade novi software MCAS u postojeci Speed Command System
Ali su pre nesrece programirali da ako samo 1 Angle Of Attack sensor da podatak da avion gubi uzgon,da automatski proradi MCAS i otkloni horizontalni stabilizator velikom brzinom za Nose down.Piloti nedovoljno odskolovani nisu uspeli da nadvladaju sistem i doslo je do nesreca.Inace je oba puta bio lazni alarm,ali samo jednog AOA.Posle odradjenih modifikacija,sada moraju oba AOA da daju signal da avion gubi uzgon i da im je razlika manja od 5.5 ° da bi odradio system.Od tada je system ok,ali uvek nesto novo se otkrije i mere se preduzimaju,da se ne ponove.U tome je prednost aviona,nad ostalom tehnikom.
Pozdrav od instruktora na B737 Max,Ng i Cl
Voleo bi da znam sta to Rryanair provera kada primi avion od Boeinga. Boeing je velika kompanija i ne znam zasto su se svi obrusili na njega. Verujem u Boingove procedure ali treba proveriti ucesnike u procesima
Baš se pitam što su se svi obrušili na njega. Potpuno neopravdano, zar ne? Čovječe božji ste vi prespavali zadnjih 4 godine?
Gdje je dobri stari Donald Douglas……
Koliko sam se ja puta to pitao. Da on danas postoji ne bi bilo Boeinga i bankrotirao bi.
P.S.
Firma se nije zvala Donald Douglas nego McDonnell Douglas.
Pa bas ti iz MD su i unistili Boeing.Od kada su se pripojili sve je otislo u tri lepe,setimo se samo padova i nedistataka kid DC 10,MD 11 ….
Kad je Boeing preuzeo MD bili su dominantni. Ne bi si oni dozvolili loš kadar.
Ako ćemo pravo, MC Donnell Douglas nastao je iz fuzije firme MC Donnell i firme Douglas 1967. godine. DC-9 je bio zadnji “čisti” produkt firme Douglas. Već i DC 10 je bio zajednički projekt ali ostavili su staru kraticu DC jer je ona u tom trenutku bila daleko poznatija. MD su uveli tek kada je DC9-Super 80 postao MD80. I da: osnivač je bio Donald Douglas.
Je samo su “Manager-i od McDonnell Douglas” preuzeli Boeing nakon spajanja i doveli do ovoga danas. Prije udruzivanja Boeing je proizvodio izvrsne avione. E sad Douglas Aircraft Company prije udruživanja McDonnell-om kakve su oni avione proizvodili to ja neznam(jesu li bili kvalitetniji od ostalih proizvođača), ali se zna ko su glavni krivci za stanje Boeinga kakvo je danas
Je baš su ljudi iz McDonnell Douglasa koji je u tom spajanju bio potpuno inferioran utjecali na politiku Boeinga. Štogod.
Znam da sam to par puta procita i na youtube ima par vide di to objasnjava. Ali evo vam kopirani jedan dio citata iz novina, a i vi ih mozete pronaci isto:
Boeing had an excellent reputation with regard to safety. There was a saying “If it ain’t Boeing, I ain’t going.” The company was run by engineers, and safety was a high priority. The entire Boeing culture revolved around building excellent planes. Quality and safety issues reported upward were taken very seriously, and managers spent a lot of time on the production floor.
This changed in 1997 when Boeing merged with McDonnell Douglas. McDonnell Douglas was a very different type of aircraft company, run not by engineers but by accountants. The bottom line was most important. Despite that, McDonnell Douglas was struggling. Robinson writes that the merger probably saved McDonnell Douglas from bankruptcy. It was said that “McDonnell Douglas bought Boeing with Boeing’s money.” After the merger, the two management styles collided. Boeing management had been described as “boy scouts,” whereas McDonnell Douglas managers were called “hunter-killer assassins.” Hence, it did not take long before Boeing was run mostly by former McDonnell Douglas managers.
And with that, the entire culture of Boeing changed. There are reports of people being pressured NOT to report quality and safety issues. It seems people who did got fired. Making the deadline and saving
Ako si je Boeing to dozvolio onda je i opet sam kriv. Pogrešan potez.
A sta ćeš, liberalni kapitalizam i dioničarstvo sa hedge fondovima u prvom redu samo gledaju trenutnu situaciju i zaradu. A ovi u Boeingu su ispali nazalost naivni. Ali to ti je tako. Dok jednom ne smrkne, drugome ne svane….
Letio puno puta s Ryanom koji forsira Boeinge, a iskreno ugodnije se osjećam kad liniju drži Lauda sa Airbusevima koji su čak i poprilično stari.
Secam se samo kako je svojevremeno ismejavan SSJ100 zbog problema sa dostavom rezervnih delova.
Mogu da zamislim koliki bi bio shitstorm da nema rata u Ukraijini a da se ponasaju ovako kao sto se ponasa Boeing. Ovo je za svaku osudu i o ovome treba skoro svakodnevno pisati.
Njima su dva max aviona pala, njima se desio incident sa Alaska Airlines gde su imali vise srece nego pameti i opet im se tako nesto dogadja. Meni samo nisu jasne kompanije koje kupuju njihove avione.
Razumem FR, njima je cela flota bazirana na tom Boeingu ali mi nije jasna bilo koja druga kompanija koja se izmedju Boeinga i Airbusa u danasnje vreme odluci za Boeing. OK, ni Airbus nije sjajan pogotovo u vezi problema sa motorima (koji je opet drugi proizvodjac ali na njihovim avionima) ali je miljama ispred ovog javasluka i slamperaja koji se dogadja u Beoingu.
O dvogodišnjem prizemljenju 787 da i ne govorimo.
Pa zar nije bila neka vijest da FR razmatra kupnju Airbusa A320 obitelji zbog silnih problema sa B7M8 i dugog čekanja i prolongiranja isporuka
Ne zbog toga, nego jel žele zamijeniti sve A320 Laude i povećati flotu. Radi se o 50 aviona.
Pri kupnji aviona veliku ulogu igra i geopolitika, mnogo je tu reketarenja.
Ima tu svega, istina.
MAX nije padao zbog lošeg sustava nego neznanja pilota za novi sustav.
Nije istina, avion je zabagovao i sam je po sopstvenom nahodnjenju odredjivao ugao letenja.
Both crashes were linked to the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), a new automatic flight control feature. Investigations into both crashes determined that Boeing and the FAA favored cost-saving solutions, which ultimately produced a flawed design of the MCAS instead.
Da se čovek prekrsti i rukama i nogama…
Bogami da.
Tragedija.
USAF je pronašao masu alata, ljestve u repu, i ogromne količine strugotine u pregradama. Sve na dva tankera, koje su uredno odbili preuzeti.
Kada USAF pukovnik dođe u kombinezonu, a vojnici guraju kolica sa alatom nešto će sigurno naći, ali nije često da se odbija preuzimanje.
Ajoj, moj bože.
I opet ne mogu provjeriti zakovice,vijke u oplati aviona ili ispod prozora…i ovo kaj su našli je katastrofa..
Teže da mogu, ali sam bog zna, možda i mogu.
Jedino da naprave neki ogromni rendgen koji će skenirati cijeli avion i softverski usporediti sa projektom, a i tada nebi imali podatak koliko je koji vijak pritegnut, jedino ako nešto fali ili klapa. Iz iskustva u drugoj struci znam da je svaki vijak i zakovicu nemoguće kvalitetno provjeriti nakon montaže. Montaža je stvar stručnosti i povjerenja u stručnost i certifikate u cijelom lancu od naručitelja do zadnjeg majstora.
Tragično je to što se novi avion mora tako kontrolirati. Zapravo žalosno.
I bez obzira koliko čudno zvuči dobro je da to rade. Boeingu se trenutno jednostavno ne može vjerovati. Nažalost tako to ispadne kad računovođe rade avion. Nadam se da će inženjeri u Boeingu u budućnosti projektirati i proizvoditi avione. Cijela ova situacija sa 737 je posljedica pokušaja maximiziranja profita. Računovođe su odlučili cijediti pedeset godina star dizajn isključivo zbog trenutnog profita umjesto da su investirali u novi avion jer nisu shvaćali nužnost investicije i činjenicu da u deset godišnjem razdoblju je novi avion bolja i profitabilnija opcija. Nedostatak vizije u kombinaciji sa izvlačenjem maximalnih bonusa rezultiralo je sa tragedijom .
Potpisujem.
I da to je istinski tragično.
Zalosno je sto ovaj sveucilistarac pise o tome i reklamira RA. Svi to rade samo O’Leary pravi cirkus od toga.
Svučilištarac? Tko je sveučilištarac?
Ne rade to svi. I podataka da to radi Ryanair koji ima brdo tih aviona (dobiva jedan tjedno), te troši čak dva dana na kontrole je i više nego interesantan široj javnosti.