Air Serbia je objavila nove linije za 2027. Još jedno povećanje broja linija, među njima i još jedna long-haul linija, a brojka sada skače na preko 100 linija. Istinski ogromno bravo za kompaniju. Još jednom je Air Serbia pokazala da je daleko najbolja kompanija regije, još jednom će povećati razliku spram konkurencije u regiji, te zaprijetiti široj regiji, te preuzeti putnike regije i šire.
Air Serbia je u Beogradu napravila istinski značajan iskorak. Ona je od Beograda napravila pravi hub. I na tome istinske čestitke. Beograd je otišao enormno daleko od Zagreba koji mu više nije nikakva konkurencija. No, on je istinski zaprijetio i aerodromima šire regije.
Air Serbia značajno povećala broj linija prošlih godina
Jat je bio istinski tragična kompanija. Bitno slabija od Croatie i po broju linija, i po broju frekvencija, po stanju flote, ali i po broju putnika. On je bio ruina koja nije bila na rubu bankrota, nego su samo državna čarobiranja i financijska kreativnost držali ovo dno od kompanije na životu. I onda je bivši predsjednik Vučić odlučio napraviti novi projekt, koji je postao glavni promotivni projekt njegove stranke i njega osobno, upucao je u Air Serbiju preko 800 milijuna EUR (a vjerojatno i više), 49% vlasništva je dao Etihadu i potpuno resetirao kompaniju.
Etihad je uzimao iz kompanije šakom i kapom, na sve načine, iz svih izvora. Od iznajmljivanja aviona, školovanja, plaćanja zajedničkih službi, konektiranih letova preko Abu Dhabia, ff programa, suradnje sa drugim partnerima Etihad Partnersa, do ekstremno visokih plaća managementa Etihada u Air Serbiji. Uzet je enorman novac, puno prevelik, plaćalo se daleko više nego što je bilo realno i nego bi se plaćalo na slobodnom tržištu.
No, Etihad je iz korijena promijenio kompaniju. Uveli su se logični i moderni standardi, otkazalo se starom nesposobnom kadru, uveli su se daleko noviji avioni u flotu, počelo se istinski raditi u kompaniji, uvela su se četiri prava vala, sustav letova sa intencijom dva dnevna leta prema feeding linijama, ali i prema konektiranim destinacijama, krenulo se sa long-haulom, uveli su se brojni code-share ugovori, postavila se neusporedivo bolja usluga, niz inovacija, te je kompanija postala najagilnija kompanija Europe koja je promptno, u samo par dana, reagirala na promjene i poremećaje na tržištu. Air Serbia je istinski iskoristila maksimalno sve što je mogla, od državne pomoći, preko letova za Vladu, popusta u Beogradu, subvencija za otvaranja linija u regiju, do državnog utjecaja vlasti za otvaranjem novih linija.
Jedna od glavnih novina je bilo pokretanje niza novih linija i stvaranje od Beograda istinskog huba. Tako je u prvoj godini poslovanja, u zimu 2013/14 kompanija pokrenula nove linije za 5 destinacija: Abu Dhabi, Banja Luku, Bukurešt, Ljubljanu i Prag. No, kompanija je povećala broj frekvencija na gotovo svim postojećim linijama, na nekima poput Atene, Berlina, Kopenhagena, Istanbula, Larnaca, Milana, Moskve, Pariza, Soluna, Stuttgarta, Stockholma, Tel Aviva i Zuricha i za 100 i više postotaka. Povećanje broja frekvencija biti će logika kompanije svih narednih godina osim tijekom restrukturacije (2018.) i Covida-19.
Idućem ljeta 2014. kompanije je uvela letova još 6 novih linija i to za Beirut, Budimpeštu, Kijev, Sofiju, Varnu i Varšavu. Te zime 2014/15 kompanija je uvela zimske letove za Tiranu. U ljeto 2015. kompanija je uvela samo 14 tjednih letova za Zagreb. U zimu 2015/16 nije bilo novih linija.
No, zato u ljeto 2016. godine kompanije pokreće niz novih linija, njih 5, i to za Hamburg, Kijev, New York JFK, Ohrid i St.Petersburg. U zimu 2016/17 Air Serbia pokreće zimske letove za Larnacu. U ljeto 2017. kompanija pokreće letove za Veneciju.
I onda u zimu 2017/18, kreće razlaz sa Etihadom i restrukturacija tijekom 2018. potaknuta tim razlazom. Bila je to godina kada je Etihad potjerao Hogana i odustao od svih svojih upitnih akvizicija u Alitaliju, Air Berlin, Jet, Darwin, Virgin Australiju i Air Seychelles. Većina tih kompanija je te 2017. bankrotirala. Air Serbia je preživjela, ali je u tišini reorganizirala poslovanje. Te zime kompanija je uvela samo Veneciju kao novu liniju. No, smanjila je broj letova za čak 22 tjedno. Te zime ukinula je i letove za Istanbul, te ih prebacila na code-share sa AtlasGlobalom. Stoga ne treba čuditi da u ljeto 2018. nije bilo novih linija, nego je nekoliko linija ukinuto, a bilo je i smanjenja broja frekvencija po postojećim linijama. Tog ljeta kompanija je imala čak 13 letova manje nego godinu dana prije. U zimu te 2018/19 godine također nije bilo novih linija, ali je također bilo ukidanja linija i manje letova, njih 7 manje.
No, restrukturiranje je trajalo kratko, samo godinu i pola. Već u ljeto 2019. kompanija objavljuje najveće povećanje broja linija u svojoj dotadašnjoj povijesti, sa čak 9 novih linija: Barcelona, Cairo, Helsinki, Kijev, Krasnodar, Madrid, Nica, Rijeku i Zadar. Te zime 2019/20 nije bilo novih linija osim što je novopokrenuta linija za Rijeku postala cjelogodišnja. Te 2019. krenule su i PSO linije iz Niše za Baden Baden, Bolognu, Budimpeštu koja je nakon par tjedna ukinuta, Friedrichshafen, Gothenburg, Hahn, Hanover, Ljubljanu, Nuremberg, Rim i Salzburg, te iz Morave za Beč.
I onda je došao Covid-19. Kompanija od sredine III. do kraja V. mjeseca nije imala letova, a kada je operacija obnovila ukinula je niz linija i opako porezala preostale. Sve do IX. mjeseca 2020. Air Serbia je bila iza Croatie po broju putnika i operacijama. U ljeto 2020. kompanije je od novih linija uvela samo 5 tjednih letova za Istanbul i pokrenula code-share sa Turkishem radi bankrota AtlasGlobala, te letove za Oslo (2 leta). No ukinula je 21 od 48 linija. Iz Niša kompanija je također opako porezala i linije i frekvencije, te je letjela samo za Hahn, Hanover i Nuremberg, ukinuvši 5 od 10 linija. Kompanija nije letjela ni iz Morave za Beč, te Morava nije imala letova tog ljeta.
U najgoru zimu 2020/21 Air Serbia je ukinula čak 14 od 41 liniju, uz ogromna rezanja broja letova. Ipak obnovila je letove za Podgoricu, Tivat i St.Petersburg. Te zime iz Niša kompanija je letjela samo za Hahn, dakle porezala je čak 9 PSO linija, dok iz Morave i dalje nije imala letova.
U ljeto 2021. stanje je bilo nešto bolje. Kompanija obnavlja letove ukinute radi Covida-19 za Bukurešt, Bruxelles, Krasnodar, Milano, Pulu, Rim. Interesantno ali u toj Covid-19 godini kompanija uvodi letove za Genevu i Rostov na Donu. To ljeto iz Niša se letjelo za Hahn, Tivat i Antalyu, a iz Morave za Solun. Air Serbia je u ljeto 2020. imala samo 195 tjednih letova, no u ljeto 2022. ima značajnih 323 letova.
U zimu 2021/22 obnavlja se linija za Solun, a Barcelona ponovo postaje cjelogodišnja linija. Te zime iz Niša se i dalje letjelo samo za Hahn, a obnovljena je i linija Morava-Beč. U zimu 2020/21 kompanija je imala 120 tjednih letova, no u zimu 2021/22 imala je 158 tjednih letova.
I onda u I. mjesecu 2022. na čelo dolazi Jiri Marek, sa „suludom“ idejom da svake godine povećava broj linija i frekvencija i to vrlo značajno. Stvarno je izgledalo suludo, no sustav je opstao, eto već skoro pet godina, većina linija je isplativa, kompanija je profitabilna i usprkos enormnih troškova pokretanja novih linija, tek manji dio novootovrenih linija se zatvorio, ogromna većina je opstala. Stoga enormno bravo za Mareka. Marek koristi prve dane ukidanja Covida-19 (ukinut de facto u IV. mjesecu 2022.) i stvara Air Serbiu najagilnijom kompanijom Europe, te obnavlja letove za Madrid, Rijeku, Veneciju i Zadar. No, Marek pokreće nevjerojatnih 17 novih linija i to za Bari, Bolognu, Gazipasu, Hanover, Heraklion, Lyon, Monastir, Niš, Nuremberg, Palermo, Previzu, Palma de Mallorcu, Salzburg, Sochi, Trst, Velenciju i Zakinthos. 17 novih linija doslovce par tjedana nakon ukidanja restrikcija na putovanje zbog Covida-19, u vrijeme kada nitko nije otvarao nove linije, nego je tek obnavljao dio linija spram predcovid 2019. godina, kada nitko nije bio ni blizu po broju linija, frekvencija i putnika spram 2019. Nažalost radi rata u Ukrajini zatvaraju se novootvorene linije za Krasnodar i Rostov na Donu. Marek je povećao i broj frekvencija na postojećim linijama i to za ekstremno mnogo. Iz Niša je napravljen novi PSO sa po 2 leta za Atenu, Köln, Istanbul, Ljubljanu i Tivat, te 4 leta za Beograd. To je 5 novih linija. Kompanija je iz Niša letjela i chartere za Antalyu i Hurghadu. Iz Morave novi PSO je imao letove za Istanbul, Tivat i Solun, po 2 leta tjedno. Air Serbia je tog ljeta imala čak 454 tjedna leta, čak 131 let više nego u ljeto 2021. Ono ogromno bravo za Mareka.
Te zima 2022/23 Marek obnavlja letove za Maltu, te pokreće linije za ruski Kazan i kineski Tianjin. Iz Niša i Morave leti sve novouvedene linije tog ljeta, osim sezonski linija iz Niša za Atenu i Tivat, te iz Morave za Tivat i Solun, kao i ljetne chartere. Kompanija te zime ima 310 tjednih letova, čak 152 leta više nego zime prije toga.
U ljeto 2023. Marek nastavlja ekspanziju i radi daleko najveću ekspanziju u povijesti kompanije, koja se više do danas ponovila nije. Marek obnavlja linije iz 2019. za Hamburg, Kairo i Tel Aviv. Istovremeno pokreće čak 19 novih linija i to za Ankaru, Budimpeštu, Dalaman, Firencu, Gothenburg, Izmir, Köln, Krakow, Lamezia Therme, Lisabon, Malagu, Marseilles, Marsa Muruth, Napulj, Ohrid, Prevezu, Samos i Varnu, a pokreće i long-haul liniju za Chicago. Air Serbia je tog ljeta imala 598 tjednih letova, 144 leta više nego godinu prije. Više nego opako!!!
U zimu 2023/24 Marek nastavlja ekspanziju. Dobar dio novootvorenih linija postaje cjelogodišnji, a uvodi i novu liniju za Porto. No, kompanija i opet ima daleko više letova. Te zime kompanija ima 417 tjednih letova, ček 107 više nego prethodne zime.
U ljeto 2024. kompanija nema ekspanziju kao posljednjih godina, no ipak uvodi 2 nove linije, za Cataniu i Mostar. U Nišu i Moravi ništa novo. Broj letova tog ljeta je bio 588, čak 10 letova manje nego godinu prije. Iznenađujuće. Očito je Marek tog ljeta povukao ručnu.
Zima 2024/25 kao i prethodno ljeto donosi stagnaciju. Kompanija je obnovila liniju iz 2019. za Nicu, te je pokrenula long-haul liniju za kineski Guangzhou, no ukinula je kineski Tianjin. I ponovo za Niš ništa novo. Air Serbia je te zime imala 385 tjednih letova, čak 32 manje nego prethodne zime.
Nakon pada u 2024. Marek u ljeto 2025. ponovo kreće sa ekspanzijom. Nije ta ekspanzija kao 2022. i 2023. no ipak kompanija ima 7 novih linija i to za Alghero Sassari, nakon kraće stanke obnavlja se Firenca, ponovo nakon puno godina leti za Genevu, te se uvode linije za Kavallu, Mykonos, Tbilisi, a u I. mjesecu se otvorila i long-haul linija za Shanghai. Kompanija tog ljeta ima 613 letova, 25 više nego godinu prije, ali i 15 više nego do tada rekordne 2024.
U zimu 2025/26 Air Serbia nema novih linija, ali Bari, Geneva i Split postaju cjelogodišnje linije. U Nišu i Moravi i dalje ništa novo. Kompanija te zime ima 404 leta, 21 više nego zimu prije, no još uvijek 13 manje nego u rekordu zimu 2023/24.
Konačno ovog ljeta 2026. Air Serbia ponovo ima značajan broj novih linija. Kompanija pokreće 7 novih linija za Alicante, Baku, Brač, Minhen, Nizhny Novogorod, Santorini i long-haul liniju za Toronto. Air Serbia je prošlog ljeta imala 647 tjednih letova, što je rekord kompanija i 34 leta više nego godinu prije.
Na kraju ove zime kompanije otvara nove linije za Sevillu, Tenerife TFS (već otvorene), te za Tromso (14.12.). Kompanija je i liniju za Dubrovnik napravila cjelogodišnjom. Kompanija je otvorila i po dva tjedna leta iz Beča i Malte za Niš. Konačno nakon puno godina i novi letovi za Niš, koji je istinski bio zapostavljen spram Beograda i njegove enormne ekspanzije. Ove letove kompanija je vrlo agilno pokrenula samo par dana po zatvaranju linija Ryanaira za Niš. I time prvenirala eventualni povratak Ryanaira na ljeto. Ovo je možda i malo isforsirano, no ako to znači micanje najvećeg europskog prijevoznika i enormne konkurencije iz Srbije onda potez ima svog smisla ovog svijeta. Istim Air Serbia ove zime ima 61 tjedni let više nego 2025. i 44 leta više nego rekordne zime 2023/24. Svaka čast. Respect!
I da, do Covida-19 kompanija je imala 5 do 9 novih linija godišnje. No, dolaskom Mareka kompanija ima 19 do 20 novih linija godišnje. Tek posljednjih godina ekspanzija je smanjena na 4 do 10 novih linija godišnje. Jasno svo to vrijeme bilo je i otkazanih linija, njih čak 30 linija (33 sa linijama koje su ukinute radi Rusko-ukrajinskog rata).
No, budimo realni. Kompanija je u ljeto 2013. (prije osnivanja Air Serbie) imala samo 244 leta, u prvom ljetu po osnivanju 2014. imala je 99 letova više, njih 343. No, ovog ljeta je imala 647 letova, što je 165,2% više nego u ljeto 213 (403 leta više) i 88,6% više letova nego u ljeto 2014. (304 leta više). Opako za samo 12 godina rasta u kojima su bile i Covid-19 godine.
Kompanija je u ljeto 2013. imala samo 33 linije, a u ljeto 2014. je imala 39 linija. U ljeto 2026. imala je 107 linija, bez charter linija imala ih je 98. To je čak 65 linija više nego u vrijeme Jat-a i 59 linija više nego prvog ljeta Air Serbie. Kompanija je i poduplala broj aviona na čak 40 koliko ih trenutno ima u floti. Opako. I te kako opako! Svaka čast. Tako se radi hub i moguće konekcije.
Koje su najave za iduću godinu
Air Serbia je upravo objavila da će idućeg ljeta, 2027. pokrenuti šest novih linija. Kompanija pokreće 28.3. liniju za Erevan (Yerevan) koja će se letjeti 4 leta tjedno (ponedjeljak, srijeda, četvrtak i nedjelja), obnavlja liniju iz 2019. za Helsinki od 1.4. i to 3 leta (ponedjeljak, četvrtak i nedjelja), potom pokreće Cluj Napoca od 31.5. i to 4 leta (ponedjeljak, četvrtak, petak i subota), Kišinjev od 3.6. i 4 leta (ponedjeljak, četvrtak, petak i subota), te Menorca od 16.6. sa 2 tjedna leta (srijeda i nedjelja). Kako kompanija svake godine pokreće jednu long-haul liniju, tako i ove godine pokreće Miami, od 20.5. sa 2 tjedna leta (četvrtak i nedjelja)
Erevan je linija koju je kompanija najavljivala nakon uspjeha Bakua i Tbilisija, i ona ima smisla. Ali FlyOne kreće sa ovom linijom u XII. mjesecu ove godine sa 2 tjedna leta. No, idućeg ljeta FlyOne uvodi i treći let. To znači da će Erevan imati čak 7 tjednih letova dvije kompanije. Puno. Tu će nakon nekog vremena netko morati odustati ili značajno smanjiti broj letova. Ne vidim da ova linija može imati više od tri, najviše četiri tjedna leta. Očito će frcati perje, no realno, Air Serbiji nije prvi puta da se tuče na nekoj liniji, i vrlo često ona u tim sukobima pobjeđuje, pa i daleko veće igrače od FlyOne.
Cluj i Kišnjev su feeding linije. Cluj je posebno logičan za Air Serbiu i iskreno ova destinacija je ozbiljno nedostajala te se trebala već odavno otvoriti, o čemu je zamaaero više puta pisao. Cluj je drugi najveći aerodrom u Rumunjskoj, koji je u 2015. imao 3,6 milijuna putnika. Puno. No, kompanija ima letove tek 5 legacy prijevoznika, LOT-a, Lufthanse, Swissa, TAROM-a i Turkisha. Ogromna većina letova za ovaj aerodrom su ULCC (Ryanair i Wizz Air), te ostali LCC i leisure prijevoznici. Stoga Air Serbia kao legacy prijevoznik koji nudi konekcije tu i te kako ima šanse. Ovo je posebno bitno nakon što Animawings ukida letove, te nakon što je Lufthansa prepolovila broj letova.
Kišinjev pak ima rezervu radi vrlo loših političkih odnosa Moldavije i Srbije, pri čemu se provode stroge kontrole srpskih državljana. No, Kišinjev je velik aerodrom koji ima čak 6,1 milijun putnika godišnje. I ovdje ima malo legacy prijevoznika, njih tek 9, te je ogromna većina letova ULCC, LCC i leisure prijevoznika. Uz to preko Kišinjeva ide ogroman broj ukrajinskih putnika čiji su aerodromi zatvoreni radi rata, najviše od svih Ukrajinaca putuje upravo preko Kišinjeva, dočim će i Air Serbia privući nešto ovih putnika. Air Serbia je planirala otvoriti Kišinjev 2020. godine no od istoga je morala odustati radi Covida-19.
Helsinki je svakako linija koja nedostaje u mreži, veliki je hub i značajna destinacija. Konačno iz Helsinkija postoje brojne konekcije, te mogućnost kratkog putovanja brodom do Tallinna još jedne bitne destinacije. Air Serbia je pokrenula Helsinki u ljeto 2019. no zatvorila ga je u Covidu-19 i nakon toga ga nije obnovila. To je i zadnja realna linija koju kompanija obnovila nije. Osim toga nije samo obnovila Beirut i Kijev, prvi zbog stalnih radnih sukoba tamo, a drugi radi rata i zatvorenosti. Kompanije je obnovila i Cairo iz 2019. nakon Covida-19, no onda ga je ponovo zatvorila.
Menorca je deveta destinacija u Španjolskoj i rezultat je uspjeha ostalih linija. Indikativno je da Air Serbia koja do nedavno nije imala letova za Španjolsku, tek 2019. je krenula sa prvim letovima za Barcelonu i Madrid (po 2 let tjedno). I nakon Covida-19 Marek kreće sa ogromnom i vrlo uspješnom ekspanzijom u Španjolsku, da bi prošlog ljeta Air Serbia imala čak 34 tjedna leta (skoro 5 dnevno) za Španjolsku i to po 2 leta za Alicance, Sevillu i Tenerife TFS, 3 za Malorcu i Valenciju, 5 za Palma de Mallorcu, 6 za Madrid i 9 tjednih letova za Barcelonu. Stoga dalja ekspanzija u Španjolskoj ima svog smisla.
Konačno Miami se najavljuje već par godina. Putnici za Miami su u prvom redu ljudi i regije koji rade na kruzerima u Miamiu i okolnim gradovima Floride, a kojih ima više tisuća, potom dijaspora, turisti, te konektirani putnici za Latinsku Ameriku za koju je Miami daleko najveći hub. No, tu imamo nekoliko problema. Iako ljudi na kruzerima u načelu odlaze kući dva puta godišnje, pitanje je hoće li im se potrefiti baš letovi koji su samo 2 tjedno. To znači da bi putnici mogli čekati u Miamiu 2 ili 3 dana do polaska, a to košta i to si siromašni radnici na kruzerima ne žele priuštiti, niti to žele plaćati njihovi brodari, pa je pitanje hoće li oni koristiti Air Serbiu ili druge prijevoznike sa konekcijama, ali sa dolaskom u dan kada im je potreban. I konekcije za Latinsku Ameriku su uputne jer Air Serbia nema code-share za takve letove. Stoga bi kompanija morala više postići takav ugovor sa Americanom (sa kojim ima interline) ili Deltom (kojoj je bliska preko Air France-KLM). U protivnom broj konektiranih putnika će istinski biti malen. Spominju se i Rusi koji bi putovali preko Beograda za Miami, no to nije previše realno obzirom da Rusi imaju dva leta dnevno preko Istanbula sa Turishem za Miami, te svakodnevne letova preko Dubaia (Emirates), Dohe (Qatar) i Tel Aviva (El Al). Ovo su etablirani prijevoznici sa bitno više frekvencija i daleko boljim proizvodom od Air Serbie. Tu Air Serbia neće privući putnike iz Rusije. Konačno i dijaspora je tu upitna jer Chicago koji ima daleko veću dijasporu od Miamia ima jako loš load faktor. Stoga bi se Air Serbia morala ozbiljno potruditi privući dovoljno putnika za Miami i napraviti code-share za glavne latinoameričke destinacije. U svakom slučaju Miami za razliku od Toronta i Chicaga je cjelogodišnja linija i tu bi zimi moralo biti čak i više putnika nego ljeti, a to je i više nego potrebno Air Serbiji koja ima vrlo malo tjednih polazaka zimi (tek njih 7 tjedno), pa je velika većina long-haul flote prizemljena.
Svakako je Miami 6. long-haul linija Air Serbie (uz New York JFK, Chicago, Toronto, Guangzhou i Shanghai), što je sada i više nego respektabilno. Ovo znači da će iduće godine kompanija imati 18 tjednih long-haul letova. Svaka čast. Naravno ako se Guangzhou ne zatvori o čemu postoje neke indicije.
Koje linije još nedostaju Air Serbiji
Ovime će Air Serbia idućeg ljeta imati čak 106 linija (ukupno 107 sa zimskim Tromsom), i postigla je cilj koji si je postavila da za svoj 100. rođendan ima više od 100 linija. Sa charterima to će biti 118 linija. Opako i ogroman respect!
Iako je kompanija istinski pokrila većinu bitnih linija ipak joj nedostaju još neke linije. U prvom redu morala bi obnoviti letove za Tel Aviv odakle dvije izraelske kompanije trenutno imaju pet tjednih letova za Beograd. Kompanija je letjela za Tel Aviv, te je letove prekinula radi rata na Bliskom Istoku. No, letove su obnovila skoro sve kompanije pa bi to trebala napraviti i Air Serbia i time konkurirati Sun d’Oru (El Alu) i Arkiji.
Kompanija bi trebala i obnoviti letove za Kairo. Ove letove kompanija je letjela prije Covida-19, pa je liniju obnovila, ali ju je i vrlo brzo ponovo ukinula. No, Egipat je važna destinacija za srpske outbound turiste, a Cairo je treći najveći hub Afrike (obzirom da je Johennesburg vrlo južno sa malo konekcija, onda je de facto nakon Addis Abebe drugi hub), sa ogromnim brojem konektiranih letova za afričke destinacije.
Nadalje kompanija bi morala uvesti još jednu feeding destinaciju u Rumunjskoj, Iasi, koji bi bio treća destinacija u Rumunjskoj (nakon Bukurešta i Cluja). Iasi ima 2,2 milijuna putnika, treći je najveći aerodrom u Rumunjskoj, vrlo je blizu ukrajinskoj granici pa puno Ukrajinaca putuje preko njega, ima tek tri legacy prijevoznika (Austrian, flydubai i TAROM) pa bi konekcije Air Serbia bile značajne, a sve druge letove imaju ULCC, LCC i leisure prijevoznici. No, ogroman argument za Iasi su hodočasnici iz Srbije, Republike Srpske i Crne Gore koji hodočaste u prvostolnicu u Iasi da bi se poklonili kostima Sv.Petke. Tisuće hodočasnika svake godine iz regije odlaze u Iasi.
Da bi iskoristili situaciju sankcija, prometne izoliranosti i nedostatka konekcija Rusije, Air Serbia bi morala što prije otvoriti i letove za Ekaterinburg u Rusiji. Ovo je najveći ruski aerodrom za koji ne leti Air Serbia (izuzmemo li Novosibirsk koji je predaleko i sa bitno manjim potencijalima), koji ima čak 8,1 milijuna putnika i koji se bez problema može dohvatiti sa Airbusom A319/320. Činjenica je da Air Serbia leti za bitno manje aerodrome u Rusiji.
Isto tako kompanija bi mogla letjeti i za Kaliningrad u ruskoj enklavi u Europi, koji ima 4,8 milijuna putnika i enklava je prometno izolirana. Air Serbia već pregovara za letove za Kaliningrad.
Uz to kompanija bi mogla otvoriti i 10. destinaciju u Španjolskoj, Ibizu. Ibiza je 10. aerodrom u Španjolskoj po veličini sa 9,1 milijun putnika. Navodno Air Serbia već godinama neuspješno pokušava doći do slotova za Ibizu.
Uz to kompanija bi trebala letjeti bar dva tjedna leta za Manchester i za Dublin. Ovo su veliki aerodromi koji istinski nedostaju u mreži linija. OK, građani Srbije, BiH, Crne Gore i Makedonije trebaju vize za ove dvije države, što je ogroman limitator. No, Beograd ima 14 tjednih letova za London, pa bi onda i te kako imalo smisla da ima po dva leta za Manchester i Dublin.
Kompanija bi još trebala obnoviti letove za Lyon i Beirut (letjeli do 2020, obnoviti kada prestane rat), te uvesti letove za Luxemburg (konekcije, dijaspora), Toulouse (konekcije, poslovni putnici), Trst (puno nekretnina srpskih državljana, dijaspora), Faro (turisti, 3. najveći aerodrom u Portugalu), Kos (6. najveći aerodrom u Grčkoj, velik broj turista), Varšavu (ogroman aerodrom koji nedostaje mreži, bez obzira na jaku konkurenciju LOT-a), Abu Dhabi (letjeli do 2018.), Adis Abbabu (najveći afrički aerodrom sa ogromnim brojem konekcija), Peking (glavni grad Kine, turisti, radnici iz Kine), te Delhi i Mumbai (velik broj radnika u regiji, turisti na Jadranu), kao i feeding letove za Brno, Košice i Prištinu, iako je ovo posljednje političko, a ne zrakoplovno pitanje. Kad se otvori albanska Vlora, kompanija bi morala među prvima tamo letjeti. Moguće su i feeding linije za Maribor ili Graz, Plodiv i Burgas u Bugarskoj, te Bratislavu.
Uz to kompanija bi morala otvoriti i više linije iz Niša poglavito za Paris, Amsterdam (problem sa slotovima), Stuttgart, Berlin, Rim, Kopenhagen, Moskvu, Heraklion, Rodos i Podgoricu, umjesto letova za Köln i Ljubljanu koji nemaju previše smisla. Isto tako morala bi otvoriti iz Morave letove za Beč i Minhen. Dakle i te kako kompanija ima još potencijala i destinacija koje bi mogla otvoriti i koji bi povećali broj feeding letove u regiji i široj regiji.
Vidjet ćemo hoće li biti još najava i još novih linija za 2027. Moramo znati dvije činjenice. Air Serbia je i prije objavljivala nove linije u dva, pa čak i tri vala, u prvom redu radi marketinških razloga da se o tome piše. Tako da nije nerazumno očekivati još najava do kraja godine, pa i u I. i II. mjesecu, poglavito za linije koje bi se pokretale do VI. mjeseca.
Isto tako kompanija je uvijek bila superagilna pa je pokretala linije kada su se promijenile tržišne okolnosti. Podsjetimo se kako je ekspresno pokrenula letove za Minhen kada ih je Lufthansa gotovo ukinula u Beogradu radi ukidanja CityLine. Stoga se ne bi čudio da se ovako nešto dogodi i tijekom 2027. Kapaciteta za to ima.
Stoga ne vjerujem da je ovo sve i vjerujem da će biti još najava novih linija za 2027. Koliko i kojih? To je ipak nešto što ne možemo znati, pa čak ni pretpostaviti. Kompanija nas je znala iznenaditi nekim linijama koje nikome nisu bile ni u primozgu, a onda su se pokazale uspješnima. I na takvoj hrabrosti i inovativnosti joj svaka čast. No, neke linije koje je već odavno trebala pokrenuti nikako nije pokretala. Tako se Cluj Napoca se već odavno trebao pokrenuti, a Iasi se nikako ne pokreće.
Jasno ovdje se postavlja i pitanje kako si je Croatia Airlines dozvolila da joj Air Serbia preuzme svo tržište i sve konekcije. Zašto mora rezati frekvencije u Sarajevu, Mostaru i Skoplju, te ne otvara Tuzlu, Podgoricu, Ohrid i Prištinu. Kako to da je Air Serbia sa bitno manje potencijala uspjela napraviti takvu mrežu feeding linija i konektiranih letova? Jednostavno, Air Serbia ima odličan management, Croatia ima katastrofalan management.
Air Serbia je sada napravila istinski hub u Beogradu sa ogromnim brojem feeding linija i konekcija. Ona već sada uzima ogroman broj putnika Air Montenegru, Croatiji, Bulgaria Airu i TAROM-u, ali i drugim okolnim državama koje nemaju nacionalne prijevoznike (Mađarska, BiH, Slovenija, Makedonija, Albanija). No, nemojmo se zavaravati ona uzima putnike i Aegeanu, ITA-i i Austrianu, ne toliko mnogo kao ovim gore objavljenima, ali uzima. Poglavito što Aegean i nije previše agilan u regiji te ima malo linija i frekvencija u regiji, ljeti tek 30 tjednih letova za Beograd, Zagreb, Ljubljanu, Skoplje, Podgoricu Split, Dubrovnik, Banja Luku, dok zimi ima tek 10 letova za Beograd, Zagreb, Ljubljanu i Skoplje. Austrian će idućeg ljeta porezati čak 14 tjednih letova u regiji. Konačno Austrian iduće godine obnavlja tek dvije linije, a Aegean u Ateni uvodi samo jednu novu liniju. Daleko manje nego Air Serbia.
Stoji, nije Beograd ni blizu Beču, Ateni ili Istanbulu u široj regiji, ili Frankfurtu, Minhenu, Zurichu, Rimu, Parizu CDG, Amsterdamu, Madridu, Kopanhegenu ili Londonu LHR. No, za regionalne okvire on je značajan hub i ima vrlo mnogo konekriranih putnika iz regije, pa i iz šire regije (Tirana, Solun, Atena, Varna, Sofija, Bukurešt, Budimpešta, u 2027. Cluj i Kišinjev…). Beograd je otišao enormno daleko od Zagreba koji mu više nije nikakava konkurencija. I stoga ogromno bravo Air Serbia, napravili ste odličan posao. Istinski odličan posao i za to trebate dobiti istinske i ogromne čestitke.
Osnivanje Air Serbia je istinski velika stvar ali ipak te godine je to ostalo u sjeni jednog većeg događaja 🤣
?
Te zime 2019/20 nije bilo novih linija osim što je novopokrenuta linija za Rijeku postala cjelogodišnja.
———————————————————————————————————————————————
Mislim da Rijeka nikad nije bila cjelogodišnja već je bilo nešto slično kao sa Pulom ove godine. Air Serbia je letjela Rijeku oko novogodišnjih blagana.
Ne, bila je cjelogodišnja linija.
Ne treba zaboraviti da je preuzimanjem od strane Etihada za direktora postavljen Dane Kondić koji je bio vrlo pogrešan izbor, međutim u tom timu je bio Dankan Nejsmit koji je bio CFO. Smenjivanjem Kondića Nejsmit je postavljen za CEO i on je prvi počeo da kompaniju postavlja na zdrave noge. U to vreme Marek je bio CFO kompanije. Očigledno je Marek delio viziju Nejsmita i nastavio, posle odlaska Nejsmita za CFO u Qatar. Marek je nastavio onako kako je Nejsmit započeo.
Ne zaboravite da je Dane Kondić bio taj koji je napravio sve krucijalne promjene u Air Serbiji, koji je istinski resetirao katastrofalnu kompaniju.
Dane Kondic je covek iz Etihada i on je lose vodio JU.
Da iz Etihada je. Naglašavam on je taj koji je resetirao Jat i napravio sve novo i kvalitetno u JU. Bez njega danas Air Serbie bilo ne bi.
Svaka čast Alene, odlična analiza i lepo putovanje kroz vreme od formiranja Er Srbije do danas, sve ste lepo objasnili, ne bih ja tu puno dodavao, jedino šta bih skrenuo pažnju jesu letovi za Majami. Naveli ste kako Rusi imaju alternative kao što su Istanbul, Tel Aviv, Doha i Dubai, ali mislim da tu ipak postoji neki mali prostor i za Er Srbiju, jer putovanje za Majami nije od danas do sutra, već se planira na duže staze, a kako su njihova tržišta jako klimava i trebaće još neko vreme da se u potpunosti vrati poverenje putnicima da krenu kao nekad tom rutom. Tu je sigurno najveća pretnja Turkiš po svakom osnovu: blizina, veliki broj letova, jeftinije karte, bolja usluga. Kada kežem jeftinije karte mislim prvenstveno jer Er Srbija ima jake cene za letove prema Rusiji, konekcije za Evropu preko Istanbula bile su jeftinije nego preko Beograda, ostaje da vidimo kako će biti za Majami. Svakako mislim da se Majami i te kako isplati probati i ima svu logiku, nadam se da će prodaja dobro krenuti pa da sledeću zimu podignu na 3 leta nedeljno jer bi to mnogo znači zbog kruzera, koliko zbog radnika toliko i zbog turista koji hoce na kruzer, jer kada imate samo dva leta nedeljno teško je sve uklopiti.
Hvala puno.
Dodao bih mozda i jos Marsej i Bordo u Francuskoj, mada bi bili dosta blizu Nice i Tuluza. Takodje Bilbao u Spaniji, a u nekoj daljoj buducnosti i taj region Galicije da se pokrije sa jednom destinacijom. Pored njih jos mozda u Italiji Torino i u Poljskoj Gdanjsk i Vroclav.
Ma razmišljao sam za Bordeaux ali nema tu previše potencijala. A Marseilles su probali i neslavno je završilo.
Bilbao istinski nije opcija za Air Serbiu. Torino nažalost i nije neki aerodrom, a i Mialno je blizu. Gdansk isto tako nije nešto. Ni Vroclav. Prije Katowice, no one su jako blizu Krakowu.
Nešto ima i oko te Varšave. LOT je monopolista sada na toj liniji i leti Embraerom. Da li nema interesovanja ili šta je u pitanju, ne znam.
Iskreno nakon što su otvorili Minhen i Helsinki, Varšava je još jedina rupa u mreži.
Umesto Torina bi bilo smislenije predloziti Olbiu, Marek je vec rekao da su je planirali ali da nisu uspeli da dobiju slotove, pa su otvorili AHO. Torino je previse blizu Milana, a jos ce manje biti isplativ kada uskoro krene Frecciarossa direktno za MXP. Isto vazi i za Genovu
Pored ovih mislim da je Italija kompletno pokrivena, jedino bi mozda mogla da se otvori Piza, i to samo da se napakosti Wizzu (ako isti zadrzi ovu rutu i za sledecu sezonu)
Po meni, mozda na misice moze da se izgura i neka letnje sezonalna ruta iz INI za neki aerodrom na severu Italije, tipa MXP/BGY ili TRS
Niš možda Rim, Milano teško.
Djenova itekako ima smisla, za razliku od Pise koja je preblizu Firenci i Bolonji. W6 tu vec pokusava da iskopira Firencu, dok je Djenova na skoro podjednakoj udaljenosti i od Pise, Bolonje, Milana i Nice. Ima prekrasnu obalu prema francuskoj rivijeri sa legendarnim San Remom, a uz to je polazna tacka mnogih kruzera i velika luka.
Marsej ima potencijal i zato je vec pokusan, a sa sirenjem mreze dobija dodatne mogucnosti. Drugi je grad po velicini u Francuskoj i sigurno ce ponovo doci na red.
Bilbao ce svakako biti, samo cemo videti da li ce se W6 okuraziti ili ce ipak cekati JU. Turisticki savez Baskije duze vremena pregovara sa Beogradom i samo je pitanje trenutka kada ce se ostvariti.
Za Wroclav i Gdansk se slazem, mnogo pre nego Varsava. Tu bi JU dodatno fidao LO, a iz WRO i GDN bi fidao svoje linije, kao sto vrlo uspesno radi sa Krakovom.
Iz nekog razloga Francuska osim Pariza i Nice nije nikada dobro radila. Ni za JU ni za W6 a ni Transavia ni AF se nisu tu puno trudili. Sve što je probano brzo se završilo.
delta slabo leti s mia koji je fortress hub aa, a tek s mia ne leti u juznu ameriku. doduse, lete 1x dnevno u havanu.
Stoji, istina. A code-share partneri (u prvom redu LATAM) su pomoć Delti, ali ne i Air Serbiji. A zašto onda Air Serbia ne pokuša napraviti code-share sa LATAM-om. Oni imaju 10 linija u 5 država Latinske Amerike iz Miamia.
delta je nekad od tog partnerstva i equityja u LATAM-u htjela napraviti puno vise, i planiran je hub u majamiju, ali nista od toga vec preko 6 godina. trebalo je da JU pravi kodserove davno, ali nista od toga isto.
Pa zato su i kupili udio i preuzeli LATAM oneworldu, zar ne?
Addis Ababa prije LAX i BKK? Ako nece imati code share s Ethiopianom, nema onda nikakvog smisla.
Po meni je cak Singapur puno smisleniji nego Addis Ababa…
Kompanija ima letove za Kinu (2 linije), a trebala bi imati i za Indiju. Tu Singapore nam puno potencijala. U Africi nemaju ništa.
Što se tiče Indije leteo sam par puta za Delhi LOT-om i svaki put je B787 bio pun. Uglavnom su to bili Indijci koji su putovali u Evropu. Ostatak su bili evropski poslovnjaci. I bilo mi je interesantno kako je LOT našao tu destinaciju da leti svaki dan i da bude pun. Naravno da su u pitanju konektirani letovi što bi mogla i Air Serbia da napravi. S obzirom na broj stanovnika i širenje indijskih firmi broj poslovnih putnika u i iz Indije će samo rasti.
Jasno.
LAX bi bio ultra sezonalan kao i YYZ/ORD, da ne pricamo tek o problemima povisenih troskova za toliko dugacak let, i low yield putnicima koje bi JU prevozila
ADD barem ima potencijal da bude ruta sa relativno stabilnim brojkama putnika tokom godine
Da
Vrlo dobra analiza, odlican tekst Alene. Hvala na ovoj rekapitulaciji.
Imam par svojih komentara. Cairo je jedna od vrlo retkih linija, tj. destinacija, gde gde turisti uglavnom putuju preko agencija, a ne samostalno….evidentno je da se ni jedna leisure linija ne oslanja na feeding od strane agencija, tj. nije primarni izvor putnika…Takodje, izgleda da Air Serbia i tiristicke agencije uopste nisu u nekim partnerskim odnosima, a ko je za to kriv, ne znam….trebalo bi ipak biti vise komunikacije…Otud se i Cairo ne otvara, jer jednostavno nema putnika za tamo koji idu bez agencija…Sta reci, kad nase agencije za zimske destinacije u Jugoistocnoj Aziji i dalje koriste Turkish, ili cak Qatar, a ne Air Serbiju do Guangzhou-a, a linija je vec prilicno dugo tu, i imali su interline sa China Southern…Ma agencije cak ne koriste usluge ni same China Southern, koja ima siroku mrezu po celoj Jugoistocnoj Aziji, i u odnosu na Turkish je verovatno jeftinija.,..Turkish je jako skup zadnjih par godina, ali ok. najbolji su i dalje….U vezi s tim, zasto niste pomenuli Bangkok kao jednu od sezonskih zimskih ruta, a lepo ste naveli da je long haul JU jako tanak zimi.. Zar ne mislite da bi ta linija mogla dobro raditi tokom zimske sezone, a znajuci promene na trzistu, i koliko su karte za BKK poskupele zadnjih godina za letove iz Evrope? Ali ste naveli Mumbai i Delhi…Sto se tice indijskih radnika konkretno u srbiji, njih skoro da uopste i nema, ali zato ima dosta Nepalaca i Srilankanaca..Delhi i ima donekle smisla, ali Mumbai mislim da ne, umesto njega mnogo bi vise imao smisla Colombo, a pogotovu sto je sri Lanka i jaka turisticka destinacija za turiste iz Srbije, dok za Indiju retko ko ide odavde..Ali me svakako zanima vase misljenje o BKK, i zasto ste ga preskocili? i jos nesto, mislim da je Marseiile na brzinu otvoren i zatvoren, i nedovoljno reklamiran, a Lyon svavako treba vratiti..
i da, nema botova na ovakav tekst…Da li je to vec stiglo prolece i na sajtu posvecenom avioindustriji u regionu , gde botovi stvarno nisu uopste ni bili potrebni…
Hvala na pohvalama.
Osobno ne smatram da Air Serbia ima šanse za Bangkok. Puno premalo potencijalnih putnika.
Indijskih radnika ima u Srbiji, ali u Hrvatskoj ih ima preko 20.000. Dodajte tome još Sloveniju i ostatak regije… U Hrvatskoj je većina radnika iz okolice Mumbaia. Moj šogor npr.
Indijskih radnika ima zanemarljivo malo u Srbiji, a otkud vam to da bi Indijski radnici iz Hrvatske i Slovenije leteli preko BEG, kad imaju toliko drugih opcija? Pa samo Qatar Airways, Emirates, a da ne pominjemo da Indijci nemaju problem da presedaju u UAE , cak i ako karta nije konektirana, da bi se prebacili na low costove koji odatle masovno lete za Mumbai, iz Sharjah, Abu Dhabi-ja, pa i DXB…A turista iz Srbije za Indiju ima jako malo…
Znači toliko letove iz Srbije za 7 hrvatskih aerodroma, a nitko ne leti sa Air Serbiom jer imaju boljih opcija.
Kišinjev je prvenstveno aerodrom koji koriste Ukrajinci sa istoka zemlje, nikakav feeding (osim možda za SAD) već prvenstveno P2P.
Air Serbiji nedostaju dodatne dnevne frekvencije za aerodrome regije, ja iz Sarajeva moram noćiti u Beogradu ako želim u Baku ili Tbilisi.
I to je feeding aerodorm. Prvo leti u feeding valu, drugo upravo će Ukajinci i Moldavci letjeti preko Beograda za druge destinacije.
Pa vi svakako nemate izbora.
Za ove destinacije ne. Osim naravno preko drugih hubova.
Iskreno mislim da je Addis Ababa (a ne Bangkok, Los Angeles itd.) long-haul let (ako se moze tako nazvati) koji najvise nedostaje Er Srbiji.
Da to je long-haul let.
Inace Iasi je na dva sata vremena autom od Kisinjeva, stoga ne verujem da ce ga otvarati. (Bolja) alternativa bi bila Suceava.
To nije istina. Putuje se 2:45 do 3:00 sata između ova dva grada. Konačno Air Serbi leti i na aerodromima koji su manje od 2 sata udaljeni, kao što su Pula-Rijeka, Zadar-Split, Brač-Split, Dubrovnik-Tivat, Ljubljana-Rijeka, Zagreb-Ljubljana, Zagreb-Rijeka, Mostar-Sarajevo, Tivat-Podgorica, Morava-Beograd, Morava-Niš, Sofija-Niš, Firenca-Bologna, Valencia-Alicante, Hamburg-Hannover, Salzburg-Minhen…
Brac split su udaljeni relano vise od 2 sata….ako ne brojite cekanje trajekat u splitu onda su 2 sata…i promijena 2 razlicita prijevoza
Trajekt za Brač putuje ravno 50 minuta. To je bitno manje od 2 sata.
A da?
A sletjeli ste bas na splitsku rivu?
Ili mozda u zadnja kastela? I rijetko kada trajekt dode za 5o min.uglavnom je to 55 i vise…a cesto u zadnje vrijeme i kasne….
Čak i sa putovanjem do jednog od aerodroma to je unutar 2 sata.
Ne nije jer nikad necete uhvatiti bus odmah…trajekt odmah..
Od kad avion sleti dok preuzmete kofer,uhvatiti bus,dodete u split..kupiti trajektnu kartu i cekate brod…rijetko kada ce te to moci za 2 sata da budete na otok…i k tome pricamo da dodete tek u supetar….
Pobogu o čemu mi pričamo. A što sa ljudima koji idu taksijem? Svojim autom? Majko mila!
To je kao da kažete da putnik iz Beograda mora doći do glavne autobusne stanice, pa tamo uzeti kartu za autobus do Morave, pa autobusom…
Majko mila. Mi ovdje govorimo koji su razmaci aerodroma Iasi i Kišinjev (a zato da ljudi iz Iasia korite Kišinjev za letove i obatno) i njihova usporeba spram distanci aerodroma koje leti Air Serbia. A ne koliko putniku treba javnim prijevoznom između dva aerodroma.
Dakle putnik iza Brača svojim autom dođe na trajekt čiju kartu već ima ulazi na trajekt i svojima autom dolazi do Splita da lovi let. Za što treba maksimalno sati i pola.
Vi poredite realno gustinu naseljenja i turizam Dubrovnik-Tivat sa Iasi-Kisinjev. Kakva glupost. Svi koje znam iz Iasija lete iz Kisinjeva zbog boljeg izvora i pa da je i tri sata, nije nista strasno. I do aerodroma u Iasiju bi se putovalo sat vremena. Suceava je tu najveca rupa (sada) a ne Iasi.
Govorimo o udaljenosti. Konačno, dao sam brdo primjera i dobar dio nije na moru.
Iasi ima 2,3 milijuna putnika, ima 38 linija, 10 prijevoznika. Pobogu pa izgleda da ipak netko putuje sa njega.
Inace ne zaboravite da Er Srbija sluzi Iasi preko codeshare-a sa Tarom-om.
I? Ima i Cluj, kao i Kišinjev u code-share pa su ih ipak pokrenuli.
Nema to veze. Ja govorim da nema smisla servisirati oba grada. Mislim, neka ih pokrenuo sto se mene tice, ali ne vidim smisla.
O koja to oba grada govorite? O Cluju i Kišinjevu ili Kišinjevu i Iasiu?
Kisinjev i Iasi.
Kada bi JU tako rezonirala ne bi imala masu destinacija koje sada opslužuje, a gdje su gradovi i bitno bliže.
Ja vam ponavljam opet posto izgleda nemate iskustva i znanja sa datom regijom. Tamo nema takve mase putnika kao u Zapadnoj Evropi ili u gradovima koje ste naveli i ljudi tamo naizmenicno putuju iz Iasi u Kisinjev ili iz Kisinjeva u Iasi da uhvate let, to je tamo normalna stvar. Ocito vi zelite da JU gubi pare na toj liniji. Opet, licno nemam nista protiv da otvore ali je uspeh te linije sumnjiv uz postojeci KIV i uz vecni ‘bloodbath’ na rumunjskom trzistu koje je jedno od najgorih u Evropi, valjda su zato godinama mozgali dal da otvore CLJ ili ne. Toliko od mene.
Marek leti sa Malovicem 😉
Zašto, pobogu?
Zato sto ima jako mnogo puno previse zainteresovanih za tu funkciju. Nije valjda da stvarno verujete da je “studentska lista” nesto drugacija od svih ostalih do sada?? Pa Vi kao da niste rodjeni u istoj drzavi gde i ostala klapa. Svi su rodjeni u YU, isli u iste skole, zajedno pili u kafanama, itd.
Ako je to tako onda je cijela priča Studentske liste prevara i ništa se bitno promijeniti neće.
Ne. Marek ne leti nigde. Dokazao je svoju uspešnost.
Vidjet ćemo. Sam bog zna što tu svega ima iza.
Ма какви, све шта је покренуо је био фијаско. Једино флота и мрежа опстају а то је због господина Бојана који није СНС. Марек нема будућност у новој Ер Србији.
Opala.
“pri čemu se provode stroge kontrole srpskih državljana” – ovo je patka koju su srpski “mediji” pustili u etar na bazi jednog izolovanog slučaja i koja se iz nekog razloga primila. Lično sam bio u Moldaviji tri puta u poslednje dve godine, nikad me niko ništa nije pitao, pečatirali su mi na aerodromu srpski pasoš i to je bilo to. Takođe niko od mojih prijatelja i kolega koji su posetili zemlju nije imao problema.
Čemu onda ta patka vlasti? Što dobivaju time?
Zato gospodine Alene što su držali vlast na podelama, mržnji i tenzijama. Od svega su pravili dramu kako nas niko ne voli i ako oni ne budi na vlast da nas zaštite propali smo. Nažalost mnogo ljudi je leglo na tu rudu ali na sreću rešismo ih se. Već se u Srbiji oseća rasterećenje i ogroman pad tenzije. Pvim putem želim da pohvalim Vaš rad. Lep pozdrav
Hvala Vam na pohvalama.
Ma OK, razumijum. I shvaćam da im je to bio modus operandi u Hrvatskoj, BiH, Crnoj Gori, Kosovu, Albaniji, čak i Mekedoniji, ali pobogu u Moldaviji????
Meni je jako žao i unapred se izvinjavam, pogotovu g. Alenu sto opet pisem o stvarima nevezanim za avio saobracaj,ali odakle ovakav narativ? Samo mala digresija, opsednutost Vučićem i izborima u Srbiji, broj vesti, tekstova, pisanja na drustvenim mrežama, govore suprotno. Opsednutost Srbijom ne drugacije. Kod mene u okolini niko ni ne zna ko su Plenkovic i Milanovic. Radim neke analize na internetu, jer sam politikokog, bolest je uporediti koliko se pise o Srbiji i koliko se u Srbiji ne pise osim o KiM i Bih/ RS
Sve najbolje želim
I to je dobro da ljudi ne znaju tko je Plenković i Milanović. Daj bože da jednog dana bude tako i u Srbiji.
Ljudi ne znaju ko je Plenkovic a bogami ne znaju ni kad im se evropski otpad istovara u Gospic. Nemojte, stvarno nemojte.
Mislim da je čitatelj iz Srbije koji kaže da ne zna tko su Plenković i Milanović.
Cestitke na objavljenom tekstu i zaista detaljnim informacijama.
Jedino sto bih hteo dodati je cinjenica da 2 leta dnevno iz IST ka MIA pokazuju da tu ima puno potencijala. Slazem se da je TK ovde etabliran ali ne treba zaboraviti da oni drze otrovno skupe karte jer znaju da Rusi u Evropi samo preko njih mogu za MIA.
Air Serbia je od TK oko 50% jeftinija za letove SVO-BEG-MIA i zato ce itekako mnogi razmisliti (pogotovo ako putuje cela porodica) da li im se ipak vise isplati da lete preko Beograda makar sacekali i koji dan vise.
Hvala.
Air Serbia je iz Moskva obično bitno skuplja od Turkisha, pa nekako ne vjerujem da će na Miamiu biti drugačije.
Ali vec jeste.
Pogledajte cene i sami se uverite.
Turkish 1560 EUR
Air Serbia 1080 EUR
Kako je meni to super kad ljudi nađu neki let i onda generaliziraju.
Eto ja stavio datume 24/26.11. Turkish 934,72 EUR
U V. mjesecu 23/30.5. Turkish 1.424,00 EUR
Air Serbia 1.395,19 EUR
I sad jel bi vi za 29 EUR radije putovali sa Turkishem ili Air Serbiom?
O kakvim vi letovima u novembru pisete kad linija krece tek sledece godine u maju?
Stavio sam cijenu za Turkish u studenom, ne i za Air Serbiu. Pa onda za oba prijevoznika za svibanj. Vi ne znate čitati?
Moguce da ce ovde biti i treci i cetvrti let.
Gdje će biti 3. i 4. let?
Za Majami.
Daj bože, ali nekako to ne vidim.
Pa i Njujork je krenuo sa 2 a evo gde je, celo leto svakodnevno.
Nije cijelo ljeto svakodnevno. U ljetnom redu letenja dobar dio lete 3 do 6 letova tjedno. Cijelu zimu lete 2 leta tjedno.
I nije istina da je imao 2 leta. JFK je letio od samog početka 5 tjednih letova u top sezoni.
njujork je druga prica a i tu je pitanje da li je profitabilno ili je linija stvar sujete bivseg vodje. sve ce se saznati relativno brzo.
Istina.
Sirenje mreze o kom pisete nema veze sa Marekom vec sa Bojanom Arandjelovic koji je preporodio njihovu mrezu i red letenja.
Viši manager za planiranja i optimizaciju letova. OK, neka je i on mastermind iza toga, ali radio je to pod Marekom koji je CEO, koji je dao nalog, prihvatio sugestije, prihvatio plan i proveo ga. CEO je taj koji je odgovoran i zaslužan. Ljudi ispod njega rade po njegovim odlukama. Jasno da Marek nije sam radio planiranje linija.
Jasno je da ste skroz neupuceni.
Ma da to je eto baš jasno. Ja sam eto inače potpuno neupučena osoba.
Pa eto prosvjetlite me vi.
Obojica lete, a dolaze strucnjaci Jovo Bakic i komp.
Obojica? Koja obojica? Tko je Jovo Bakić?
Jovo Bakic je jedan od kandidata na Studentskoj listi (univerzitetski profesor), a njega SNS ne moze da smisli.
Hvala.
Ne lupajte, ćaci!
Nesto ste mi sumLJivi. Da niste “student”?
Бојан је СНС
I što, onda je cijela ta ekspanzija pogrešna. Ili politički dirigirana? Ili politički financirana?
Bojan je SNS? Sreća tvoja pa na internetu možeš anonimno da iznošiš kakve god hoćeš laži. Ako već tvrdiš da imaš informacije napiši to sa imenom i prezimenom, pa ćeš dobiti odgovor od mene na isti način.
Čovek je profesionalac koji je kao i deo ljudi u menadžmentu već godinama na njihovoj listi za odstrel jer nije u stranci. Ostao je gde jeste samo zato što im je potreban.
Jedini ljudi koji ga blate su nesosobnjakovići kojima se zamerio jer traži da rade svoj posao.
Konačno to je istinski nebitno. Ako će nova vlast stvarno biti moderna i kvalitetna nečije članstvo ili ne u stanci nisu baš nikakav preduvijet za profesionalni život, karijeru i dobar rad u kompaniji. Ako će se raditi maksimalni revanšizam onda se nije ništa postiglo skidanjem Vučića sa trona.
Svaka čast na kometaru, Alene.
Hvala.
Upravo tako. Ako je profesionalac (a očigledno jeste) kakve veze ima sve i da je SNS.
Jasno.
Бојан није СНС, далеко од тога.
Прича се да је Марек у СНС-у и да им је давао део плате (странци).
Svašta se priča, da.
Hahahahah pa da. Prica se i da su vakcine za koronu pet ge. Evo ovo vam saljem spojen na uvo svoga komsije.
Svasta se prica po plenumu. I da je zemlja ravna…
Vi naravno znate da oni više nisu plenum nego nova vlast u Srbiji.
To što vi mali ćaciji mislite da svako daje deo plate stranci grdno se varate, u Marekovom slučaju može da bude samo obrnuto. Nije njega SNS postavio za direktora pogrebnog u Merošini pa da sa 80k din bude glavni baja u selu…
Neka je Bojan SNS, neka je 3x SNS ako radi svoj posao. Problem su SNS koji se nisu bavili svojim poslom, problem su SNS koji su sirili teror medju zaposlenima, problem su SNS koji su pretili, problem su SNS koji su radili protiv zdravog razuma. Sa takvim SNS cemo se mi obracunati, a sa radnicima, koji su radili, savesno obavljali svoj posao, niko nece imati problem ako ti nastave da rade kao do sada. To je ideja “blokadera”.
Razumno.
Lepo ste rekli: ideja. A razrada je da ce zuto preduzece da uhlebi svoje na mesto onih iz SNS i da ce vuk pojesti magarca. A korisni idioti ce da se cesu po glavi
Vidjet ćemo. Pričekajmo prije nego pišemo pretpostavke.
Не желим да се хвалим, али малтене идентичну мрежу летења (што се тиче евро-медитеранског саобраћаја и Кавказа) сам лично предлагао Кондићу далеке 2014-е године. Драго ми је што смо до тога дошли.
Aha.