Ryanair i Wizz Air se kolju na masu aerodroma u Europi. Čak i u regiji kompanije ukrštaju rogove u Podgorici, Nišu, Banja Luci, Sarajevu, Splitu, Dubrovniku, Rijeci i Zadru. Široka javnost ih djelomično poistovjećuje i smatra da se radi o gotovo istim kompanijama, čak i da su približno istih veličina. No, istina je bitno drugačija. Ove dvije kompanije, iako obije ULCC (ultra low cost carriers) su vrlo različite.

Isto kod obije kompanije je opsesivna želja za širenje i preuzimanje tržišta. U to ulažu većinu svojih resursa i novaca. Bore se sa svom konkurencijom, pa čak i sa najvećim legacy carrierima, pritom ne biraju sredstva i masu puta su vrlo neugodni u objavama protiv konkurencije tipa natpis na avionu: „Bye Bye Alitalia“. A kada treba uništiti konkurentsku kompaniju (npr. BlueAir, Albawings, SkyEurope, Play, Wow, Centralwings, bmibaby, Go!, Monarch…) onda se i te kako udruže i zajedno homogeno djeluju na tom cilju. I uspijevaju.

Isti im je i proizvod, gotovo identičan, poglavito politika prtljage, kupnja sjedala, kupnja usluga, prodaja u kabini, kažnjavanje za check inu ili za predimenzioniranu prtljagu idr. Obije kompanije zahtijevaju od aerodroma niske cijene taksi (na nekim aerodromima i samo 0,50 EUR po putniku), te subvencije lokalne zajednice. Obije kopanije ne žele konekcije, ne motiviraju ih i neće vam kompenzirati gubitak konekcija (iako je Wizz Air sada izbacio proizvod za kompenzacije). Obije kompanije ne žele long-haul, Ryanair je nakon žestokih najava od ideje odustao 2010, a Wizz Air 2025.

Obije kompanije imaju smješno niske cijene karata ako istu kupite par mjeseci prije lete (a onda obrću vaš novac mjesecima), te ako putujete samo sa minijaturnim ruksakom. No, ručna ili predana prtljaga će vas često koštati više od same avionske karte. Par dana prije leta cijena karata enormno raste, tako da ako kartu kupite u zadnji čas često će biti bitno skuplja od legacy carriera, a cijena prelazi i preko 500 EUR.

Obije kompanije imaju ekstremno kratak turnaround u zračnoj luci, Ryanair 25 minuta, Wizz Air 35 minuta. Da bi to postigli ucjenjuju zračne luke, te ako se tako ekstremno kratak turnaround ne ostvari, nego se isti produži za samo 5 minuta, naplaćuju od zračnih luka enormne penale. Stoga zračne luke koje dobivaju jako malo novaca od ovih kompanija za operacije istih koriste ogromne resurse, pa daju po 3 autobusa, na gateu imaju po 4-5 djelatnika i po dva gatea, prolazak kroz gate se radi i prije nego avion sleti. Tako zračne luke za ove kompanije troše i bitno više resursa i novaca, a dobivaju puno manje od njih nego od ostalih kompanija. Pritom se kabinci ubiju da istjeraju putnika što prije iz aviona, da očiste i srede kabinu, te da posjednu nove putnike i sve to u samo 25 minuta. Ryanair primjerice u Zagrebu na koristi zračne mostove, nego parkira uz njih, a putnici se spuštaju po onim katastrofalnim priručnim stepenicama koje uopće nisu namijenjene putnicima, da bi se potom ponovo penjali u avion stepenicama. Pritom Ryanair zadržava avio mostove koje MZL Zagreb tada ne naplaćuje, a sve radi toga da avion bude što bliže terminalu i da se ostvari taj turnaround od 25 minuta.

Obije kompanije su pokušale aktivnije raditi u turizmu i pokrenule velike i skupe projekte turističkih agencija, no pritom nisu bile uspješne. Wizz Air je ukinuo Wizz Tours nakon dvije godine (2016-18), isto tako i Ryanair Holidays (2017-2019). Ryanair je ukinuo Prime frequent flyer program, dok Wizz Air ima tri programa poticaja letenja (i popusta), no nema ff program.

No, pogledajmo ogromne razlike. Prvo veličina. Wizz Air u floti ima 262 aviona, Ryanair ima 651 avion, skoro 400 aviona, tj. 2,5 puta više. Wizz Air ima naručenih 278 aviona, Ryanair njih 150. Velika je zabluda da su Wizz Air i Ryanair slične kompanije po veličini, čak štoviše Wizz Air nije čak ni druga LCC kompanija u Europi po veličini, nego treća, drugi je easyJet sa 363 aviona, 101 avion više od Wizz Aira.

No, Wizz Air ima bitno veće avione u floti od Ryanaira. Wizz Air u floti ima Airbuseva A320 sa 180 do 186 putnika, no ogromna većina flote (88%) su mu A321 sa 230 do 239 putnika. Ryanair ima daleko manje avione. On leti većinom sa Boeinzima 737-800 (63% flote) a koji imaju tek 189 putnika, B737-8200 koji imaju 197 putnika, te A320 koji imaju 180 putnika. Ryanair će tek 2027. početi dobivati veće B737-10 sa 228 putnika (još uvijek manje od A321neo Wizz Aira).

Ryaniarova flota je bitno starija, ona u prosjeku ima 10,6 godina, dok Wizz Airova flota ima tek 4,6 godina u prosjeku. No, Ryanair ima sve avione u vlasništvu osim 26 Airbusa A320 Laude koji su u lizingu (samo 4,0% flote). Wizz Air za razliku od toga ima 114 aviona u vlasništvu, a većina aviona mu je u lizingu (56,5%).

Ryanair prvenstveno leti u Zapadnoj Europi i Maroku. Tamo ima ogromnu većinu baza. Od 96 baza Ryanaira njih samo 16 (16,7%) je u Istočnoj Europi. Od 38 baza Wizz Aira njih samo 10 je u Zapadnoj Europi dakle 73,7% ih je u Istočnoj Europi. Wizz Air je pokušao probiti se u Zapadnu Europu, no vrlo brzo je ukinuo dvije baze u Velikoj Britaniji, te sve baze u Norveškoj, Njemačkoj i Austriji. Iako ima isti broj baza u Italiji, ipak ih je nekoliko zatvorio (i otvorio druge).

Ryanair je nakon više godina borbe ipak pokleknuo i dozvolio sindikalno organiziranje radnika, koji sada vode žestoku sindikalnu borbu i svakih par mjeseci naprave neki štrajk Ryanairu. Wizz Air pak nije uspio na zapadu upravo zato što se nije prilagodio zapadnim standardima i još uvijek na istoku ubija svaku sindikalnu aktivnost žestokim akcijama, otkazima i bulingom prema radnicima, poglavito onima koji pokazuju inicijativu za sindikalnom borbom.

Ryanair je opreznija kompanija. U dobrom dijelu baza gdje se tuče sa Wizz Airom ima manje aviona i linija, poglavito u Tirani, Bukureštu, Varšavi i Budimpešti, iako ima nekih baza gdje je Ryanair dominantan, primjerice u Italiji, Londonu i Krakowu. Ryanair mudro procjenjuje tržište, primjerice prvo je krenuo otvarati linije u Tirani, da bi nakon par godina pokrenuo bazu. Sada se tamo ozbiljno približava Wizz Airu po broju aviona i linija. Wizz Air pak puno riskira, pa onda ukida linije i baze. Primjerice Wizz Air je imao suludu ideju da otvori dvije baze u superriskantnom Izraelu, što je morao otkazati radi rata na Bliskom Istoku. Ono, pobogu, pa zar Wizz Air ne zna kakva je tamo situacija, pa to zna cijela planeta.

Wizz Air je imao dva ogromna negativna poteza u 2025, ukinuo je dvije ogromne baze, u Abu Dhabiu i Beču. Ryanir otkazuje baze da može ucjenjivati aerodrome, no nikad nije ukinuo neke od svojih najvećih baza. Wizz Air je prolongirao isporuku novih aviona, te otkazao čak 36 A321XLR, dok Ryanair pritiska Boeing da mu što prije isporuči aviona i ne može ih dočekati.

Wizz Air je u Covidu-19 opako riskirao i sa ekspanzijom je krenuo već u VI. mjesecu 2020. usred Covida-19. Te 2020. je imao tri puta više otvorenih novih linija nego 2019. Ryanair je pak sa ekspanzijom krenuo u V. mjesecu 2021, godinu dana kasnije. Stoga ne treba čuditi da je do 2023. Wizz Air akumulirao 1,75 milijardi EUR gubitka, dok je u isto vrijeme Ryanair bio pozitivan 0,06 milijardi EUR. U 2024. i 2025. Ryanair je financijski pozitivan 3,53 milijardi EUR, a Wizz Air tek 0,58 milijardi EUR. Ryanair je superprofitabilan, Wizz Air ima enormnih problema radi čega se trese stolica i samom Varadiju, a kompanija je uvela opake mjere kontrole i restrikcije.

Ryanair je bitno točnija kompanija, ista ima strategiju što manje kasniti, pa piloti imaju naputak da bez obzira na potrošnju lete maksimalnom brzinom da nadoknade kašnjenja. Wizz Air nije briga, on ima ogromna kašnjenja i više sati, te je to modus operandi kompanije. Ryanair otkazuje puno manje letova od Wizz Aira koji je poznat po otkazivanjima. Ryanair puno lakše isplaćuje kompenzacije putnicima i pobrine se za njih u slučaju otkazivanja letova ili dugih kašnjenja, Wizz Air eskivira od toga, te ostavlja putnike na cjedilu, a ne osvrće se čak ni na sudske odluke koje ignorira.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Ryanair