ADP, francuski koncesionar, je preuzeo Zračnu luku Zagreba, 12.4.2012. na 30 godina. U konzorciju su ADP (21%), Bouygues (21%), Marguerite Fund (21%), IFC (17%), TAV koji je u vlasništvu ADP (15%) i Viadukt (5%). Uvjet koncesije ADP-a je bio izgradnja novog terminala, istočno od sadašnjeg, što je koncesionar i započeo 18.12.2013. Terminal je otvoran 28.3.2017. Koncesionar je investirao 236 milijuna EUR.
No, koncesionar je obećao i neke stvari koje još nije napravio. Zašto i kada će? Stoga smo nabrojili što je sve koncesionar napravio, ali i što je obećao pa ćemo vidjeti kada će se isto i ostvariti.
Što je koncesionar dobro napravio
Kao što smo rekli koncesionar je napravio novi terminal. No, taj terminal nije bio onakav kako su to predvidjeli arhitekti Branko Kincl i Velimir Neidhardt. Terminal je trebao biti velik 73.320 kvadratnih metara, a sada je 65.883 kvadrata.
Vrlo brzo po otvaranju novog terminala koncesionar je preuredio parkirne pozicije uz zračne mostove i omogućio parkiranje dva širokotrupca na mostovima, a kasnije i tri, no uz restrikcije, pa gate 28 može imati širokotrupce bez restrikcija, no ako se na gate 27 postavi širokotrupac ne može se postaviti uskotrupac na gate 26, jednako tako i gate 25/24. Koncesionar je napravio i 4. traku za prtljagu.
Usporedba sa starim terminalom
No, najveća prednost novog terminala je što ima velik prostor trenutno prazan i nenamješten, a koji se brzo može namjestiti i istim povećat kapacitet bez velikih građevinskih zahvata
Ovo znači da uz instaliranje opreme u postojećem praznom prostoru, Zračna luka Zagreb može vrlo brzo i jeftino povećati kapacitet sa sadašnjih 3,5 na 5 milijuna putnika. Nakon toga planira se dograđivati zapadni, a potom i istočni krak sa dodatnim gateovima i kapacitetom do 8 milijuna putnika, a što postojeća zgrada i sortirnica mogu podnijeti.
Croatia airlines, a i neki zrakoplovni stručnjaci smatrali su da je bitno manja stajanka, od prvotno planirane, sa upola manje parkirnih pozicija ogroman problem koji će bitno produžiti vrijeme konekcija i protočnost zračne luke, jer će dio aviona morati biti smješten na staroj (zapadnoj) stajanci. Ovo svakako nije točno iz dva razloga. Prvo, tek manji broj aviona je smješten na staroj, udaljenoj, stajanci i to samo u top sezoni. Uz to zračna luka će tamo prvenstveno smješta chartere, LCC i kompanije koje nemaju transfere u Zagrebu. Drugi razlog je činjenica da je stara (zapadna) stajanka udaljena tek 2-3 minuta vožnje autobusom, što je zanemarivo malo, daleko manje nego što je to kod drugih zračnih luka. Redovno letim preko Pariza CDG, Beča i Munchena i tamo putovanje autobusom od aviona do terminala traje bitno duže. Stoga ovu uštedu u izgradnji smatram opravdanom. Konačno, nakon što se maksimalno popuni stara stajanka i poveća broj putnika, koncesionar će zasigurno proširiti novu istočnu stajanku uz terminal sukladno prvotnim planovima.
Stručnjaci su vrlo kritični i prema činjenici da nije napravljena mreža cjevovoda ispod stajanke za opskrbu zrakoplova gorivom, što je trend suvremenih zračnih luka. Ovo je posebno čudno obzirom da je terminal rađen od samog početka (greenfield), pa je ovo trebao biti sastavni dio građevinskih radova, a što bi dugoročno bitno pojeftinilo, pojednostavilo i ubrzalo opsluživanje zrakoplova. Koncesionar se, iznenađujuće, odlučio za nastavak opsluživanja zrakoplova cisternama. Naknadno uvođenje cjevovoda bilo bi vrlo skupo, te bi ozbiljno naštetilo protočnosti prometa aerodroma tijekom radova.
Kritika se usmjerila i na preusku novu stajanku, dočim svaki push rezultirati višeminutnom blokadom prolaska aviona na gateove zapadno od pusha, a osjetno smanjuje protočnost i kapacitet aerodroma.
Koncesionar je već prve godine proširio parkiralište rent’a’cara, te postavio kontejnere za rent’a’car kuće. Koncesionar je i prebacio taxi stajalište na istočno parkiralište, a na prostoru bivšeg taxi stajališta postavio je ekskluzivno parkiralište za rent’a’car. Aerodrom je i povećao broj rent’a’car poslovnica. Koncesionar je i prošle godine ozbiljno proširio i parkiralište za putnike.
Koncesionar je napravio i 15 šaltera za check in na istočnoj strani terminala. Time Zagreb sada ima ukupno 45 šaltera. Koncesionar je i promijenio schengen/nonschengen zonu uvođenjem šaltera za kontrolu putovnica kod gatea 25. Istim je djelomično prenamijenio prostor krakova sa gateovima, ali i bitno smanjio kapacitet čekaonice uz gateove 25 i 26.
Koncesionar je otvorio i automatsku kontrola boarding passova prije sigurnosne kontrole. Sam radnik na tom prostoru se nije izgubio jer tamo sjedi kako bi pomogao putnicima koji imaju problema sa boarding passovima. Ipak, sada je sve bitno brže i više nema redova.
Koncesionar je u nonscengen zoni otvorio prostor na 3. katu gdje ima krevete za spavanje, pušionu i WC, te je ovdje preselio Needstop bar i Aelia duty free pop up trgovinu. Aerodrom je napravio i lift kako bi putnici uz stepenice mogli koristiti i lift za dolazak do ovih prostora. Istim je dodano 75 sjedalica u čekaonicu, bitno više nego prije premještanja objekata na 3. kat.
Aerodrom je otvorio i novu trgovinu elektroničke opreme. MZL Zagreb je u zadnjih godinu dana sredila i središnji prostor između kafića i restorana u schengen zoni (nakon duty free). U shengen zoni je preuredio i kapacitetima povećao Primeclass busiess ložu, otvorio kutak za igru djece, otvorio muzejsku zonu nakon sigurnosnog pregleda na 3. katu, trim bicikle koji istovremeno pedaliranjem pune mobitele na 2. katu kod desnih gateova, nove stanice za punjenje mobitela Boxy (baterije za punjenje preko USB kabla). Aerodrom uskoro otvara ljekarnu, relax zonu i prodajni prostor sa opremom za putovanje.
Zagreb je uveo i uživo praćenje gužve na sigurnosnom pregledu, pa putnici mogu vidjeti koliko će čekati na pregled i planirati odlazak prije ili kasnije na sigurnosni pregled. Nedavno je uveden i stroj za fotografiranje koji odmah izbacuje fotografiju, kao i mjenjačnica koja prima i kriptovalute.
Zračna luka Zagreb je otvorila bitno proširen VIP prostor terminala generalne avijacije na starom terminalu i izuzetno ukusno i funkcionalno ga uredila. Otvorila je i VIP ložu na novom terminalu namijenjenu najvišim političarima i najvažnijim gostima Zagreba. Svi ovi prostori uređeni su radi predsjedanja Hrvatske Europskom unijom. Bivša VIP loža na starom terminalu bila je veća i luksuznija od ove na novom terminalu, no barem je Zagreb dobio nešto što imaju svi ostali aerodromi glavnih gradova, pa i oni bitno manji od Zagreba, a Zagreb ga nije imao dvije godine i devet mjeseci.
Koncesionar je obećao i postavio nadstrešnice na peronima Pleso Prijevoza (linija do Autobusnog kolodvora) i ZET-ove autobusne linije do Zagreba (Kvaternikov trg) i Velike Gorice, što je bio istinski problem tijekom kiše i snijega.
Nove linije
Najveći uspjeh koncesionara je povećanje broja putnika i linija. I tu mu treba dati istinski respekt. Kada je koncesionar preuzeo aerodrom je imao 2,3 milijuna putnika. Danas, 12 godina kasnije ih ima 4,3 milijuna, skoro duplo više.
Najveći uspjeh koncesinara su dovođenje Emiratesa koji je imao 7 letova tjedno za Dubai sa B777-300, Air Transata, Air Canade Rouge (obije za Toronto) i Koreana (Seoul). Nažalost Air Canada i Emirates nisu obnovili svoje linije nakon Covida-19, dok umjesto Koreana leti T’Way. Uz ove prevažne linije koncesionar je doveo i Aegean, KLM, LOT, Air Serbiu, Eurowings, Flylili i Freebird. Koncesionar je doveo i Swiss (Zurich), Brussels (Bruxelles), ČSA (Prag) i Monarch (Manchester i London LGW) koji su svi vremenom kasnije zatvorili linije ili bankrotirali.
Niz kompanija je povećao i broj linija i frekvencije. Posebno Croatia koja danas leti bitno više linija nego prije koncesionara. U zadnjih dvije godine Croatia ponovo povećava broj linija za Zagreb, što je vrlo bitno za Zagreba kao hub.
No, daleko najveći uspjeh koncesionara je dovođenje Ryanaira u VI. mjesecu 2021. Ryanair je krenuo sa dva bazirana aviona, a danas ih ima četiri bazirana. Prošlog ljeta Ryanair je u Zagrebu imao 103 leta na 30 linija, dok će ovog ljeta imati čak 117 tjednih letova na 31 liniji. Bitno više linija od Croatie. Ryanair je ozbiljno prešao milijuna putnika u Zagrebu i ove godine će gotovo sigurno preći brojkama putnika Croatie. Od te 2021. Ryanair se konstantno širi i razvija.
Istina koncesionar je trebao već dovesti još jednog LCC sa bazom, najbolje easyJet, no realnije Wizz Air. Tada bi se dva LCC tukla na tržištu, a Zagreb bi poput Tirane, Sofije, Bukurešta, Budimpešte, Beča ili Rima na tome opako profitirao.
Što koncesionar za sada nije ispunio
Evidentno je da je ZL Zagreb odustala od užurbanog proširenja krakova i dodavanja jednog novog širokotrupnog gatea (tada bi ih ukupno bilo tri do četiri), što je bilo najavljeno za 2019. Odgovor aerodroma na ovo moje pitanje bio je jasan: „početak 2A faze ZL Zagreb namjera slijediti zadane planove/ciljeve“. Isto znači da neće biti proširenja prije nego Zagreb dostigne 5 milijuna putnika, a usporenim rastom aerodrom to planira tek 2026. i tada će se krak proširiti na zapad sa jednim novim zračnim mostom.
Aerodrom je najavio otvaranje čvrstog objekta rent’a’car poslovnica od 1000 kvadratnih metara uz rent’a’car parkiralište umjesto sadašnjih kontejnera, i to još prije par godina. Očito se od ovoga odustalo i aerodrom je zadovoljan ovim rješenjem sa kontejnerima ispod parkirne platforme.
ZL Zagreb je objavila da planira graditi Zagreb Airport City komercijalnu zonu koja bi ozbiljno proširila ponudu aerodroma. Unutar Zagreb Airport Citya svoje planove objavio je i ZLZ, poduzeće koje kontrolira koncesionara, a koje planira otvoriti hotel sa 4****. Već godinama se za ovo izdvajaju novci, ali nikako da se u projekt krene. Hotel će imati 32.000 m3, te će imati 150 soba, 300 kreveta, kongresni centar, wellness centar, zatvorenu garažu, trgovine, restoran, barove, te poslovni prostor i najam ureda. U drugoj fazi hotel će se povećati na 250 soba i 500 kreveta. Vrijednost investicije u prvoj fazi će biti 15 milijuna EUR. Unutar Zagreb Airport Citya aerodrom planira otvoriti i Zagreb Airport Cargo City, sustav cargo objekata uz aerodrom.
Pokojni zagrebački gradonačelnik Milan Bandić je planirao povući tramvajsku liniju do aerodroma iz Kvaternikovog trga. No, novi gradonačelnik Tomašević je objavio da odustaje od te ideje i da će potaknuti otvaranje željezničke pruge do aerodroma. Sama MZL Zagreb je objavila da u suradnji za Hrvatskim željeznicama želi produžiti prugu iz Aerodroma do Zagreba i do Velike Gorice.
Najavljeno je postavljanje 5 linija za automatsku kontrolu putovnica i automatsko kontroliranje ukrcajnih propusnica. Ni ovo se nije desilo, a Zračna luka Zagreb mi je odgovorila da je to najava i investicija policije, koja isto nije ostvarila.
Ministarstvo turizma već nekoliko godina najavljuje letove iz Zagreba za SAD i Kinu, koji se neće desiti ni ove godine. Ovo je više nego potrebno i aerodrom bi se svakako trebao bitno više potruditi da dobije ove letove.
Zračna luka Zagreb pregovara sa Vladom Republike Hrvatske o otvaranju starog terminala za LCC i chartere. Zračna luka Zagreb to pokušava napraviti od 2017. godine, no Vlada ih je odbijala jer je željela investiciju u novi terminal. Naime, ZL Zagreb mora investirati u novi terminal kada dostigne 5 milijuna putnika, a što će se vrlo vjerojatno desiti već 2026. Kada bi ZL Zagreb uspjela otvoriti stari terminal dobila bi dodatni kapacitet od 3 milijuna putnika koliko stari terminal ima i trebala bi investirati tek kada dostigne 8 milijuna putnika. Stoga je to i te kako interes ZL Zagreb. Investicija u proširenje novog terminala se procjenjuje na 30 do 70 milijuna EUR. Stoga je u interesu ZL Zagreb da se isto ne desi tako skoro i usporavat će povećanje broja putnika koliko god će dugo moći samo da ne mora ići u dodatnu investiciju. No, ako otvori stari terminal onda je ZL Zagreb mirna bar 5-6 godina prije nego će morati investirati.
Prema neslužbenim informacijama Vlada navodno želi otvoriti stari terminal, što je i te kako pohvalno. Stari terminal propada, on ima svu infrastrukturu za operacije i svakako je više nego dobro da se isti otvori. To bi omogućilo da Zagreb brzo i efikasno naraste, a sam aerodrom bi vrlo vjerojatno tada privukao i još jedan LCC da bazira avion u Zagrebu, vrlo vjerojatno Wizz Air ili easyJet.
Aerodrom može na starom terminalu istinski postaviti uslugu za LCC, te je stvarno pojeftiniti, što na novom terminalu ne može. Naime, avioni se uz stari terminal mogu parkirati uz sam terminal. Stara stajanka ima 17 parkirnih pozicija, ali uz sam terminal bi se moglo parkirati 5-6 aviona gdje bi putnici mogli pješice do aviona, bez potrebe korištenja autobusa. Prebaci li Zagreb sve LCC na stari terminal (Ryanair, Eurowings, Vueling, Norwegian, flydubai, Pegasus), te leisure i charer letove (Freebird, Israir, FlyLili, Croatia) taj terminal bi odmah imao oko 1,5 milijuna putnika. Stoga bi imao kapacitet za rast idućih 5-6 godina. Kako bi se time smanjio i kapacitet novog terminala isti bi imao tek 2,7 milijuna putnika, tj. i on bi još mogao rasti 5-6 godina prije nego dostigne 5 milijuna putnika i nužnost širenja. Time bi se reaktivirala i sva tri stara parkirališta (P1, P2 i P3), a između starog i novog terminala trebao bi prometovati shuttle svakih 10-tak minuta.
Ono što brine je da prema izvorima Vlada zbog otvaranja starog terminala želi koncesionaru produžiti ugovor za dodatne tri godine i devet mjeseci. Zašto do vraga? Pa koncesionar će tako ozbiljno uštedjeti novac, on će time dodatno zaraditi, on će povećati promet bez ikakve investicije. Zašto onda dobiva produženje koncesije? Upravo suprotno ta dozvola bi trebala smanjiti ugovor koncesionaru. Koncesionar je prvotno planirao stari terminal koristiti kao cargo terminal, a dio za proširenje svoje administrativne zgrade. Stari terminal se nekoliko puta koristio za koncerte, modne revije, te promocije aviona (VIP loža).
Što Zagrebu nedostaje
Zračna luka Zagreb je prelaskom na novi terminal značajno poboljšala uslugu, povećala broj ugostiteljskih i trgovačkih objekata, te uvela neke usluge koje prije nije imala. No, ipak Zagrebu, obzirom na 4,3 milijuna putnika i te kako nedostaju neki objekti i usluge. Tu bi Zagrebu, ali i Beogradu uzor trebao biti Sarajevo koje ima daleko više objekata od ova dva daleko veća aerodroma.
Zagrebu u prvom redu nedostaje bitno veća i daleko udobnija business loža. Kako je sadašnja business loža bila premala, a korisnici nisu uspjeli dobiti ni stolicu, management je posegnuo za mjerom „gašenja požara“, te izbacio fotelje, masažne stolice i prostor za rad na kompjuterima, te tamo stavio stolove. Sada je business loža na razini običnog trećeklasnog kafića, iskreno manje udobna od kafića Brewmark Pub ili Caffe Nero. Ponuda u business loži je loša, bitno lošija nego je bila pri otvaranju lože. Ovo se mora promijeniti odmah. Zagreb ima plan napraviti veću ložu na 3. katu gdje je nekada bila kontrola putovnica (sada je tamo muzejska izložba). No, taj plan nikako da se realizira. U novoj loži osim stolova za prehranu, treba biti i daleko veća velika zona sa foteljama od zone sa stolovima, zona za rad na kompjuterima, mirna zona za spavanje, pušačka zona, te WC i tuševi.
Na starom terminalu Zagreb je imao i drugu ložu, onu Dinersa. Toga danas više nema. No, Zagreba bi uz business ložu svakako morao imati i ekskluzivniju premium ložu za putnike prve klase i najviših statusa kompanija. Ova loža bi trebala biti daleko manja od business lože, ali bitno udobnija. Takvu ložu ima primjerice Sarajevo, koji je daleko manji aerodrom.
U prvom redu problem ZL Zagreb je hrana. Sendviči, bureci i slična hrana se poslužuju u tri bara, a aerodrom ima i prilično dobar self-service restoran. No, Zagrebu i te kako nedostaje restoran brze hrane (McDonnald’s, KFC ili Burger King) i jedan a la carte restoran sa domaćim specijalitetima. Aerodrom ove veličine i te kako ima potrebe za ovakva dva restorana. Iskreno, Zagreb je već odavno trebao imati ova dva restorana. Kako Zagreb nema prostora u odlaznom terminalu, postavlja se pitanje gdje smjestiti ova dva restorana. Vrlo jednostavno, business ložu treba preseliti na 3. kat, a na prostoru sadašnje business lože treba otvoriti ova dva restorana.
Zagrebu nedostaju i trgovine sa jakim brendovima. Jedino što Zagreb ima su duty free (koji je dosta velik i opskrbljen), nekoliko trgovina Relaya (novine, potrepštine za put, sendviči i pića), Fashion Palace (trgovina odjeće, nakita, modni dodaci i naočale), Sonus Art (trgovina elektronike) i Victoria’s Secret. U najmanju ruku nedostaju trgovine koje su uobičajene u većim zračnim lukama poput Bossa, Swarovskog, Dior, Guess, Hermes, Cartier…
Još više Zagrebu nedostaje suvenirnica koja bi prodavala suvenire Zagreba i Hrvatske, suvenire Croatie Airlines, ali i dresove Hrvatskog nogometnog saveza, rukometnog i vaterpolskog saveza, te GNK Dinamo (zagrebački prvoligaš), HNK Hajduk (jako puno ovih navijača u Zagrebu), NK Rijeka i NK Osijek (navijači posljednja dva kluba gravitiraju Zagrebu). Ova trgovina obzirom na turiste, ali i dijasporu i te kako bi dobro poslovala.
Zagreb bi mogao imati i neku specifičnu prodavaonicu koja je brend grada poput slastičarnice Vincek ili Kraš bara. Ovih objekata i te kako ima po Zagrebu, a Kraš barova i diljem regije. Jednako tako krajnje je vrijeme da ZL Zagreb dobije i Starbucks kafić koji je uobičajen na svim aerodromima, a brend upravo dolazi u Hrvatsku.
Gdje staviti sve ove dodatne objekte obzirom da odlazni dio terminala i sada puno pretrpan. Odlazni terminal je vrlo visok. I bez ikakvog problema se može napraviti još jedan kat gdje bi mogli biti svi ovi objekti sa pogledom na odlaske (galerija). Kvaliteta objekata bi motivirala putnike da odu na kat i tamo provedu dio vremena dok čekaju. U prvom redu bi tamo trebalo staviti restorane, slastičarnice i kafiće, a na mjestu sadašnjih ugostiteljskih objekata staviti trgovine. Takav sustav ima Istanbul i neki drugi aerodromi.
Iskreno u ovih 13 godina koliko koncesionar upravlja aerodromom puno je investirao i puno napravio. To se ne vidi prema van jer je otvarano parcijalno i bez puno medijske pompe. Ali iskreno, napravljeno je jako puno i investirano je puno novaca. Bravo koncesionar! Sada samo da tako nastavimo i da se odradi i sve ovo ostalo što je obećano.
Lijep osvrt. Mislim da bi na zračnoj luci Franjo Tuđman pod hitno trebalo izgraditi barem jednu veliku višekatnu garažu uz postojeći parking.
Hvala.
Alene cekamo info o novom Duty Free Sarajevo
Ok, lože su važne, ali mislim kako je terasa za posjetitelje isto važna. Jel’ to uopće postojalo u planu? Pogotovo za djecu, a i za nas staru djecu koji volimo gledati avione😀
Slažem se. Nije bila planirana i da, to je nonsens. U Amsterdamu mi je prva stvar otići na tu terasu. Još je gore i KLM-ov Fokker 100.
Zamaaero je pisao o spoterskom brežuljku istočno od terminala na rubu stajanke. Odakle bi se super slikala istočna stajanka i uzletno-sletna staza. Tamo bi se mogla napraviti i suvenirnica + mali kafić. Ljudi bi radi toga dolazili na MZL Zagreb fotografirati ili sa klincima. Tako nešto ima niz aerodroma, Minhen npr.
Po mome mišljenju Aerodrom je vizualno ružan, izgleda iz daljine kao neki auspuh!
Iznutra izgleda nedovršeno, npr. veliki betonski stupovi nisu ničim obloženi pa me to sve podsjeća na Arenu Zagreb ili MSU u Novom Zagrebu – sve bezlično i bezbojno.
Najveći uspjeh aerodroma je to što je niklo na desetke “divljih parkinga” u selima oko aerodroma – dobar biznis.
Neznam hoće li se Alen složiti, jedino što valja je lođa “ne estetski” nego eto možeš se najesti bureka, popiti dobar whiskey i potrpati koju vodu u torbu za put.
Loža je tragedija. Odabir je loš, u početku je bio daleko bolji, nema više fotelja, ni masažnih fotelja, nema kreveta za odmor, nema tuševa… Jedna od lošijih loža u kojima sam bio.
Ajde vi sad meni objasnite koje AERODROMSKE lože (ne airline lounges) u Europi imaju tuš ili krevete za odmor. Čekam.
Ja sma bio u više loža koje su to imale.
Napišite JEDNU.
Zurich Airport i VIP loža i ZRH club (business) loža.
IGA lounge u Istanbulu
Ima cak i gresni Bergamo, licno koristio par puta.
Nije da to je to neka retkost!
Da to nije rijetkost.
OT
Danas cak 4 leta OU otkazana za Zagreb
OU341 Sarajevo
OU329 Mostar
OU6665 Dubrovnik
OU641 Brac
Sta se to dogadja?
Dva aviona su u kvaru
I hoce li biti bolje kd Francuzi odu? Hoce lj ZL u novu koncesiju ili se vise nece davati u koncesiju?
Najveci kocnicar razvoja ZL je HŽ.
Daleko je još do odlaska koncesionara
Najveći kočničar je Croatia Airlines, bijedni sramotni feeder sa 15 malih aviona koji je mogao i morao od ZAG napraviti hub za JI Europu
Je
U osnovi se slažem sa navedenim…poznato mi je mnogo detalja od samih početaka realizacije ovog za ono vrijeme mega projekta jer sam bio direktno uključen u građenje infrastrukture.. pristupnih prometnica,stajanke,rulne staze, parkinga,sanacije poletno-sletne staze.. Drago mi je da je projekt i dalje živ odnosno da ima trend širenja kapaciteta što dovodi do zaključka da je upravljačka struktura dobro po složena..
Bilo bi odlicno kada biste napisali ovakav clanak o svakom aerodromu pod koncesijom
Mislim da budem
Zašto mislite da je aktivacija starog terminala laka, brza i jeftina?
Zgrada se ne koristi više od 10 godina, ne znam da li je u međuvremenu održavana i kako. Posle toliko vremena, opsežno građevinski radovi na sanaciji i rekonstrukciji su neophodni. Koji je obim tih radova može se znati tek nakon procene.
Zatim oprema, stara sasvim sigurno se malo toga može koristiti i dalje, ako je išta još uvek i dostupno. Mobilijar, računari, sistem za transport i trijažu prtljaga, instalacija itd. To može biti prilično skopo.
Sve ukupno ovo može biti jeftinije od nadogradnje T2, Ali je pitanje da li je i brže.
Bio sam tamo nekoliko puta. Zgrada je u odličnom stanju.
nedavno smo na airvg mogli vidjeti da zgrada izgleda kao da se nije ni prestala koristiti. ugodno iznenađen
Da, tako je.
Članak je dobar i objektivan i na njega nemam niti jednu primjedbu. Imam primjedbu na komentare pa ću samo kratko o tome : preko 40 komentara koji se tiču ZAG dok ovo pišem i niti u jednom niti jedne riječi o glavnom kočničaru i glavnoj prepreci za brži rast ZAG te glavnom razlogu zbog kojeg već danas umjesto na 5 nije na 6, 7 ili 8 mil.: sramotni bijedni feeder Croatia Airlines koji umjesto da radi u sinergiji sa ZAG kako bi isti bio hub za Balkan i JI Europu namjerno i smišljeno ostaje patuljak bez najprofitabilnijih long-haul letova sa potencijalno najvećim yieldom, bez razvijene mreže svojih odredišta, bez feedinga vlastite mreže, bez sustava valova, bez dovoljno codeshareova, bez ikakvoga marketinga itd itd itd. “Neovisni mediji” govore o Croatia Airlines kao da je u najmanju ruku THY, i to me ne iznenađuje. Ali da nitko tko voli i prati zrakoplovstvo u Hrvatskoj i katastrofu zvanu Croatia Airlines ne želi čak ni identificirati razlog zašto ZAG nije ono što je već davno mogao i trebao biti, i ne želi ništa učiniti da se takvo stanje promijeni, e to zaista, uz najbolju volju, ne mogu razumjeti. PIR
Hvala na pohvalama.
Da OU je rak-rana Zagreba. I Splita, Dubrovnika…
To stoji, ali kako se sada vidi, drzava pristaje na to. Zasto?
Ako dzavu ili OU nitko ne drzi u saci, zasto ne zaposle strucan menadzment?
Zato što nikoga nije briga.
Ne vjerujem bas.
Ili su hrvatski politicari opako pritisnuti od vanjskih faktora, ili pak ne vide mogucnost za zaradu jer na i oko aerodroma treba radit, a ne samo spremit famiznih 10% u dzep, to onda nije provizija nego ozbiljan rad.
Ljuto se varate. Ne zato što nikoga nije briga nego zato što je Hrvatska taoc Mafije a Croatia Airlines konkretno taoc jednog od bossova Ivana Mišetića, koji ju je učinio podguznom muhom LHG radi osobnog probitka, beneficija i koristi, i to nastavlja i dalje preko žetončića, uhljeba i aparatčika
@anon 14.45: odgovoriti ću vam jednom jedinom riječju: Mišetić!!
Da li insinuirate da je Misetic toliko duboko uvalio croatiju da ne smije sama raditi i donositi odluke? Ako da, pa zastovlada to ne promijeni? Ipak su oni jaci od jednog misetica. Nisu li?
Ne insinuiram. Tvrdim. Odgovorno tvrdim. Vlada je dio iste mafijaške organizacije u kojoj je Mišetić jedan od bossova. Upravo ta “vlada” na čelo OU postavlja uhljebe i aparatčike koji je uništavaju. Prestrašno je, i dovoljno govori o Hrvatskoj danas, ne samo ono što se dešava u OU, nego još više da se o tome nitko u javnosti ne usudi reći niti “a”. Klasična omerta i potvrda mojih tvrdnji.
Nije li misetic odavno otisao? Jel on i dalje nesto radi?
A ovo drugo, da, hrvatska je unistena, dovoljno je pogledati koliko radnika fali, koliko nas je otislo van, i koliko nas bi ostalo radit u hr da su realne place bar na razini slovenije ili malo vise. Al ne, mafija uvozi jeftinu radnu snagu iz nepala, a sve kako bi mogli odrzati tu segregaciju (mi mafija oni narod)
Opet Croatia Airlines ne valja, nije moguce🤦♂️🤦♂️🤦♂️
100% tocan komentar, mi kao turisticka zemlja kao sto se prezentiramo mogli smo imat hub (preko 10mil putnika) u glavnom gradu za cijelu regiju i sire, sa long haul letovima bar iz zemalja sa velikom dijasporom ( sjeverna i juzna amerika, australija) + kina.
Sve hrvatske zracne luke su onda mogle rast zahvaljujuci zagrebu, a ovako se svak bori za sebe, sto je tesko i skupo
Istina.
OT
https://6yka.com/bih/bih-pred-haosom-od-15-juna-niko-nece-letjeti/?fbclid=IwQ0xDSwKiahljbGNrAqJqC2V4dG4DYWVtAjExAAEenZw1Sd1RgoCPCaNAY0LIBMBwQa4AyoWihQx9nt_1DjqWE2uYagI2DxaDTYs_aem_XuIuDXmc7YjuQSpZd_R1wQ
Alen odlična analiza.
Hvala
Jako dobar članak. Bravo!
Hvala!
Dobar tekst, meni je ZG aerodrom jedan od lepsih i funkcionalnijih u regiji, ali imam par zamerki. Prvo su mostovi koji nisu stakleni. Drugo je nepravilno rasporedjen prostor. Ima mnogo praznog prostora po terminalu, dok je prostor oko gejtova nabijen, pogotovo u nonShengenu, veoma cesto nemate gde da sednete. Prostor na spratu iznad je lepo iskoriscen, proverio bih kako bi bilo moguce da se slicno napravi celom duzinom (sirinom) terminala. Inace lift za gornji sprat u nonshengenu je van funkcije.
Takodje se slazem za lounge, ajde sto je ponuda bas losa i sto je sve nabijeno kao u nekom random kafe-u, vec je i ceo prostor i inventar podosta izraubovan. Na kraju, svakako moje veoma subjektivno misljenje – ali mislim da Hrvatska ima mnogo bitnije, i manje kontroverzne licnosti koje zasluzuju da se aerodrom nazove po njima umesto trenutnog izbora.
Slažem se. Mostovi su nabavljeni rabljeni sa Orlya i nisu stakleni. Ogroman propust.
I da, nepravilno raspoređen prostor. Arhitektonski promašaj.
Lift za nonschengen je napravljen i testira se, pitanje je dana kada će ga staviti u funkciju, možda već i jesu.
Business loža je tragično loša.
Bravo Prepelica. Potpuno ste u pravu.
Da
Za Hrvate FT nije kontroverzna ličnost. Za ostale, koga briga što misite
Alene, kad i gdje tocno dolazi Starbucks? Nigdje ne mogu pronaći tu informaciju.
Imam informacije iz kuće, dobra prijateljica radi na tom projektu.
To samo na aerodromu ili u gradu?
Na aerodromu za sada ne. Koliko ja znam planiraju otvoriti u Zagrebu i nešto na moru.
Starbucks i te kako treba MZL Zagreb.
Treba, slažem se
Uzas, i ovaj Mcd ili sta god.
Svi gradovi u svijetu liče jedni na druge.
Bolje da imamo nesto svoje, nego ove zapadne uzase.
Treba imati i nešto svoje, ali i ovo zapadno na što su ljudi naučeni.
Faze 2c i 2d, 7.3 i 8 mil putnika bi trebale svakako biti prije 2031/2036. Dugo je to.
S druge strane, dobro je napisano da fali sadrzaja, i fast food, i mozda neki domaci sushi restoran, svakako business loza bolja/veca, restoran sa nacionalnom hranom, jos par ducana, i elitnih i onih manje elitnih, jer trenutno je muka cekati konekcije duze od 1-2 sata.
S druge strane otvaranjem starog terminala dobiva se kratkorocna korist, ali ne i dugorocna, a to je efikasan veliki terminal, po principu sve pod jednim krovom. Moglo bi se urediti i terminal 1 i 2 (stari i novi) uz ozbiljnu renovaciju starog. Megalomanija? Mozda.
Koncesionar radi svoj dio pogodbe, ali nekako nije bas da se lomi od zelje za rastom.
Dugo je, ali takvi su planovi.
Upravo tako koncesionar se “ne lomi od želje za rastom”.
Realno glavni hol je prazan, a ovi krakovi su pretrpani i tu stvarno nema mjesta ni za biti ni za sjediti.
Upravo tako. Glavni hol će još dugi niz godina biti prazan. A krakovi su puno pretrpani i to je istinski loše arhitektonski zamišljeno. Tu treba hitno nešto napraviti.
Krakovi se moraju srediti. Tu se nešto mora hitno napraviti.
Apsolutno
Srecom pa nisu imali idejno rjesenje i godine za planiranje. Tipicno hrvatski: napravi pa popravljaj u kratkom roku.
Ma da, upravo tako.
Pa upravo bi proširenje krakova riješilo njihovo trenutno zagušenje, jer prema projektu proširenja oni bi trebali biti znatno širi i prozračniji. Zato navijam za što hitnije proširenje terminala umjesto otvaranja starog.
Ja ne vidim da će krakovi biti veci
Prošireni zapadni krak će biti širi nego je trenutno izgrađeni dio. Također i da se krakovi prošire istom širinom vizualno i dojmom će se dobiti dosta više prostora za kretanje nego što sad ima u problematičnom non schengen dijelu.
Ja na planu ne vidim da će biti širi novi dio.
A zašto bi jedno moramo isključivati drugo? Postoji jedna riječ, kompromis, nažalost tako daleka našem isključivom mentalitetu
Starom terminalu ne treba ozbiljna renovacija nego samo malo kozmetike. Nemate pojma o čemu pričate
Točno.
Šćura bravo za članak. Sjedi pet!
Hvala.
Puno je napravljeno, ali neke super važne stvari nisu, primjerice business salon. I proširenje je hitno i važno. Aerodrom je ljeti puno pretjesan i gužve su ogromne.
Upravo tako. Business loža je ekstremno bitna. I da gužve su prevelike, nema dovoljno mjesta u čekaonicama i tu se nešto mora hitno napraviti.
Nevjerojatno je da aerodrom ne razumije da mu business loža donosi novac i da ne može tamo imati samo stolove, nego hitno mora staviti fotelje, prostor za kompjutere, krevete za spavanje, tuševe. Pa nije Zagreb više majušan aerodromčić, on ima skoro 5 milijuna putnika.
Upravo tako.
Business loža se ne treba proširiti danas, nego prekjučer.
Bas tako
Apsolutno. Međutim, postoji jedan aerodrom u Hrvatskoj koji još manje razmije – ZL Split, bussines loža za priority pass putnike ne postoji, a i ova što postoji za bussines karte je tragična. Hitno je potrebno nešto učiniti po tom pitanju i u Splitu i u Zagrebu!!
Sta Vi mislite Alene, da nije dosao koncesionar i d aje zadrzano upravljanje nad aerodromom, bi li stavri bile drugacije ili se brze napredovale u sirenju i uvodenju dodatnih interkontinenatlnih letova, npr Japan ili USA?
Mislim da bi.
Matković je svakako imao bolji menadžment od sadašnjeg koncecionara i više je napravio.
Slažem se.
Matković je napravio više u 8 godina nego oni u 12.
To je istina.
Kamo sreće da je ZL Zagreb ostala u državnim rukama. Bila bi danas ko Dubrovnik, Split, Zadar ili Sarajevo.
Slažem se
Ili Croatia…
Ne ne bi. Jel se vodio izuzetno dobro za vrijeme Matkovića.
Split je dobar, ali može i puno bolje, osobito po pitanju usluge.
Spram Zagreba on je avion.
ZAG ce stari terminal otvoriti onda kada istekne ugovor sa Ryanair-om, te time opravdati dalje subvencije.
Koje to ima poveznice?
Zato sto ce onda moci da kazu: “Ryanair ima popuste jer lete na stari (LCC) terminal koji ima losiju uslugu, itd…”.
Time ce suzbiti mogucnost da se legacy prevoznici sa novog terminala zale.
To može reči i sada. Iako na starom terminalu i stvarno može pružiti pravu LCC uslugu i time može uštedjeti.
Što Zagreb ne može dati subvencije Ryanairu bez starog terminala?
Ma može.
Ne treba stari terminal da se daju subvencije Ryanairu, ali na starom terminalu bi to lakše opravdali.
To je istina. I tamo bi se stvarno mogla napraviti LCC usluga (hodanje do aviona, jednostavniji gatovi, ugostiteljski i trgovački objekti…).
Ima svog smisla stari terminal dati za LCC.
Ima
Moze, ali ce onda morati dati i ostalim kompanijama. Prvenstveno Croatia Airlines. Ukoliko pak stavi FR na stari terminal moci ce na taj nacin da ih razlikuju.
Stoji
Bravo Zagreb, napredak se vidi! Slažem se da je potrebna nova bussines loža, a bilo bi lijepo kad bi napisali ovakve osvrte i na druge aerodrome.
Da, nova business loža je istinski najpotrebnija u ovom momentu na aerodromu.
Nova busniess loža se trebala napraviti još prije dvije godine. Ovo sada je ruglo, loša birtija.
Dobro nije loša birtija, ali da je lošija i neudobnija od sadašnjih kafića MZLZ to je. Što je nonsens.
Da se mene pita, prvo bi promjenija one željezne klupe na MZL. Čovječe zimi sjedit na onome je pokora. Sebi ne mogu doc da su i na tome štedjeli. Kad dodem na Zagrebački aerodrom pomalo sam razočaran, puno se štedjelo. Zagreb nam je glavni grad a nemamo liniju za USA, malo glupo. Splitska zračna luka je meni osobno puno ljepša, mada veliki je minus Splitu sta nema mostove niti će ih biti. Zagreb i Hrvatska zaslužuju bolje.
E tu se slažem. Zimi sjesti na te željezne klupe istinski nije nimalo ugodno.
Da, puno se štedjelo.
Štedjelo se na svakom koraku. Aerodrom je izgubio dušu. Nema predviđenih staklenih površina, nema jezeraca, nema zelenih oaza, nema nikakvih umjetničkih djela ili ambijetalne opreme, željezne klupe, slabo uređeni barovi i restoran, loša poslovna loža, slaba VIP loža…
Upravo tako. Tu se potpuno slažemo.
Da se nije štedilo zagrebački terminal bi bio istinski lendmark Zagreba. Ovako je samo prosječan aerodrom.
Nažalost to je istina.
Nije Split ljepši, ali da je to u Zagrebu moglo daleko bolje, a sa malo novaca, i te kako je.
Da
Svaki ima određene stvari koje su ljepše. Mislim da je Split jako lijepo ukomponiran sa starim dijelom i ima određeni šarm i toplinu koju Zagreb nema. Ono šta izdiže Zagreb je usluga, koja se može i treba unaprijediti kako Alen kaže, ali u usporedbi sa uslugom u Splitu to je 10 nivoa iznad. Splitkska razina usluge je tragična!!!
Zagreb toplinu sigurno da nema. Sve je sterilno i bez duše.
Razlika izmedu Splitske i Zagrebačke zračne luke je po meni ista kao i razlika izmedu Splitske i Zagrebačke Arene.
Zagrebacka Arena izvana ljepša dok je Splitska iznutra. Pa i stolice su u Splitskoj Areni puno udobnije nego li u Zagrebačkoj 🙂
Samo sta je Splitska Arena primjer našeg jada dok je Zračna Luka Split nas ponos.
No to nikako nije usporedivo. Iako se slažem da je ZL Split iznutra ugodnija.
Naravno da nije usporedivo, nego sam naveo banalni jedan primjer
OK
Alene molimo jedan clanak o Splitu, sto bi trebalo unaprijediti, siguran sam da citaju i da ce im bar “buba uci u ubo”
Bio je nedavno
Bio je (gateway Split) ali ne po pitanju kvalitete usluge.