zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

U INI se leti kad JU nema što drugo raditi

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

Kao i u slučaju Banja Luke gdje Air Serbia leti u „nevremena“ tj. izvan svih valova i u vrijeme kada ima rupu u redu letenja, tako leti i za Niš, u dane kada ima bitno manje letova iz Beograda i kada su joj avioni neiskorišteni. No, za Banja Luku leti tek dva leta tjedno, a iz Niša leti 12 tjednih letova na 5 linija izvan sezone i 16 tjednih letova na 7 linija u top sezoni.

Iz Niša kompanija leti utorkom koji joj je dan sa namjanje letova i subotom koji joj je treći najslabiji dan u tjednu. Nešto letova (Tivat, Atena, Beograd) kompanija iz Niša ima srijedom koja je drugi najslabiji dan u tjednu. Za Ljubljanu ide četvrtkom koji je četvrti najslabiji dan u tjednu. Ovdje je jasno da Niš doslovce popunjava praznine kompanije i da je PSO i te kako dobro došao da se popune rupe. Jel to dobro za Niš? Naravno da nije jel se leti danima kada je broj putnika manji. Kompanija iz Niša ne leti u svoje udarne dane, ponedjeljkom, petkom i nedjeljom kada su svi kapaciteti okupirani u Beogradu.

Iz Morave je situacija identična. Kompanija leti za Istanbul srijedom (drugi najlošiji dan) i subotom (treći najlošiji dan). Za Tivat u top sezoni leti srijedom i petkom, a u top sezoni dane operiranja za Istanbul mijenja na utorak (najlošiji dan) i subotu. Utorkom i subotom će u top sezoni letjeti i za Solun.

Uz to loša opcija je i da se za Beograd leti dva puta dnevno tek dva dana u tjednu. Ova linija je evidentno tek ferry let koji usput prima putnike. Da bi ova linija imala rezultata morala bi imati bar 12 tjednih letova, po dva svaki radni dan u 2. i 4. valu, te subotom i nedjeljom u 2. valu.

165 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Аки чекамо неку вашу анализу о томе како разне румунске компаније постају за JU оно шта је OU за LH.
Заправо Срби су мало више фер од Немаца па барем наши Румуни имају неку зараду од ове сарадње.

Ево данас улази у саобраћај YR-JUL а јутрос је коначно ушао YU-APA. Сећам се овде сам читао како су писали да се неће враћати у саобраћај и како је то то кад оно све нас лепо изненадио па одлетео јутрос у нове победе.

Лудница са потражњом за Цирих, данас Swiss шаље А321нео и А321 Air Serbia шаље А319, А319 и А332.

Никола Тесла заправо незаустављиво корача напред.

OT: Trenitni lider u kasnjenju Ju na liniji za LIS. 》4 sata.

Da znate zbog cega je to tako danas ispalo ne bi Vam bilo zanimljivo…

Јесте Лисабон касни јер због MAD где им је пао систем. YU-APS је на време стигао тамо а каснио у повратку за све паре. Чекирање није могло да крене све док нису решили проблем. Дакле ово кашњење није до JU али наравно то вама није битно.

OT

Od 15.5 JU povecava MAD na 3pw.

Pa to se zna vec mesecima…

JU LF 71,5% u Q1!!!

Vi se ono bas salite? Za najslabili deo sezone je ovo odlican rezultat, pobogu! Pa oni zahvaljujuci njemu imaju profit u Q1.

Nikada do sada nisu imali profit u Q1, a LF je raninih godina u Q1 bio 60%.

Jes al malo sutra. Nijedna legacy kompanija iz Evrope nije prijavila LF od 80% za Q1. Nisu cak bili ni blizu, jedino je IcelandAir prisao toj brojci.

BT je objavio da su u Q1 imali LF od 70,9%.
SAS je imao LF od 69,3% u Q1.
IcelandAir je imao LF od 78,2% u Q1.

Pa eto dajte mi linkove gde su ostale kompanije objavile svoj LF.

Samo 10% manji od ULCC u ZAG koji ima prosek od 81% a u Evropi inace 92% LF.

Za Q1 kao najsporiji u godini, i za kompaniju velicine ASL, potpuno je zadovoljavajuce

Za JU je bajan u Q1. Ne znam kakvi su standardi za taj period godine u Evropi, ali JU to nikad do sada nije imala.

Јесте

И са тим резултатом су допринели да београдски аеродром Никола Тесла опслужи скоро 30% целокупног тржишта бивше Југославије. У првом месецу, сваки трећи путника је летео са BEG.

Kada uđete u pogrešan voz, svaka stanica je pogrešna. Sve u vezi sa INI, JU i PSO je pogrešno tako da je besmisleno diskutovati o vremenu letova, popunjenosti kabine i slično.

Trenutno JU koristi sve moguće benefite (Vučić,Rusija, ekspanzija) ali da će kod JU biti sve bajno, već sad se vidi da neće. Ali svakako veliko bravo sve što se pokušava, nisu inertni već se trude. Malo više profesionalnosti ne bi škodilo ali i ovako je…pa OK još uvek. I bolje što je ovako, jer da imaju aviona koliko im treba, verovatno bi u JU pokušali na 135 destinacija da se pojave. Ovako ova godina će biti pokazatelj da li se ide u pravom smeru, pa se nadam da će za sledeću i planiranje i logistika da budu bar adekvatni. Pozdrav

Kada krecete u izgradnju spomenika Mareku u Vasem dvoristu? Najvisa delegacija JU ceka da dodje na svecano otvaranje, a nadam se i livestream-u ovde.

Ja bih prije rekao da optimalno koriste svoju flotu. Sa sekundarnog aerodroma neće letjeti na štetu primarnog.

Пробали су више дестинација и није се исплатило. Овако имају линије које су перспективе плус добијају брдо чартера.

Србија је београдизирана. И зато све иде у пм…

Mislite da prate uspeh OU koja se fokusira na sekundarne aerodrome?

Stiže dva a 320, oba aviona su iz Čilea

Opa… Interesantno! Wet ili dry? Pretpostavljam da je dry… Jer ne znam ko ce leteti drugo te avione.

Stize treci a i cetvrti A300. JU zeli da u narednih 10 godina ima do 8 A330

Rekao Marek za Bloomberg da sada traže treći i četvrti, a da “može da zamisli da ih za 10 godina bude i osam”.

Rekao je i Marek da kasne zbog slotova za farbanja i servisa u istom intervjuu. Ne zavisi sve od njega..

Pojasnite Jatovanje?

Vi imate inside informacije, kako to da ih niste izneli pre CEO-a

Izjava Mareka gospodine Scuric.

Kako je glasila ta izjava za Kubu kad je već toliko pominjete?

Pa OK, tačno je rekao da razmatraju više dalekih destinacija, a da za ovu zimu Kuba izgleda sve izvesnije. Želje su jedno, realnost drugo. Ne vidim da je bilo šta slagao ili dao pogrešnu informaciju. Šta sve lupeta O’Leary za malo medijskog prostora, ovo je kamilica.

I da budemo do kraja precizni, ovo je citat: “We are starting to consider long haul flights to some exotic destinations. In that respect, we are looking towards the East and the West. One such destination, that is looking more and more certain this winter, is Havana”

Nikad za Kubu nije rekao da je sigurno vec da o tome razmisljaju.

U medjuvremenu su Rusi poleteli za Kubu preko severnog pola a Srbija uvela vize Kubancima.

Dakle, malo realnosti ne bi skodilo.

Ne, tad se nije znalo za vize (uvedene tek ovog marta) a i Rusi su poleteli za
kubu tek nakon te objave.

I ja sam čuo da su kupili livadu 100 hektara u surcinu i da prave stajanku i svoj aerodrom da imaju da parkiraju 8 a330 i 80 a320 i 55 atr72…ljudi daj ne lupajte. I sa ova 2 a330 je problem parkinga. Jednostavno BEG i Jat tehnika nisu u stanju da manevrišu za tolikim brojem velikih aviona

Rekao je – za deset godina. Dotad Turkish npr. planira 800 aviona u floti. Pa može Serbish da planira 80.

Pa šta bude bude. Niste ni Vi Prorok, kao što uostalom nije niko.

Otkud Vi znate koliko će te kompanije imati aviona za 10 godina? Možda ih polovina neće ni postojati. A možda će LOT imati 200 aviona. Dotad ko živ, ko mrtav.

Odakle vam ta ideja da ce JU imati vise aviona nego svi ti prevoznici koje ste naveli?

Ili pokusavate samo da spinujete?

Pa mozda I hoce. Kako Vi to znate? Samo sto ce tada TK imati 800 aviona, OS 200, itd… Sve kompanije rastu svojim tempom.

Izvinite, a sta ce biti sutra? Gde ce Marek da bude za 5 ili 10 godina? Prvo reci hop, pa onda skoci. Lepo je imati plan razvoja kompanije, ali ne da izlazis sa tim u javnost u ovom trenutku, jedino ako nije zamazivanje ociju zbog trenutnih desavanja, ako je i izasao, a pritom tek si krenuo u realizaciju ovolike ekspanzije. Rekli strucnjaci , i to kakvi ,da ce se tek 2025. stabilizovati avio saobracaj, a krenulo vec 2022. Polako, bez preterane euforije, stetite samo kompaniji. Najpametniji je onaj koji cuti i radi, i donosi uspehe.

To vidite sa CEO-om Er Srbije da li lupa, a “ljude” koji prenose ostavite na miru.

Da je beogradski aerodrom bolje povezan sa gradom – kao Niški – bilo bi i P2P putnika. Kažu da, čak, i ovako ima poneki.

Добро је повезан аеродром са градом, уведена је још једна ГСП линија 860И.

Ih, strava. Hands down!

Ma mozes misliti.

Alene, naslov je odličan! Baš me lijepo nasmijao na rano jutro 🙂

Hvala

JU danas ima jednu od najvecih akcija ikada. Samo danas su na popustu sve destinacije. Karte su od 29 EUR do 50 EUR po pravcu za letove ka Evropi i Bliskom Istoku.

Za dugolinijske letove su takodje promo cene, pa se tako BEG-JFK nudi za samo 249 EUR, BEG-ORD se nudi za samo 299 EUR, dok je BEG-TSN takodje 299 EUR.

Posebno su zanimljive cene u smeru ka BEG, pa je tako BNX-BEG samo 15 EUR, dok je TSN-BEG samo 99 EUR.

Kojim danima je tako povoljna cena za TSN? Ja ne pronalazim tako povoljne karte

TSN-BEG je ostalo po ceni od 99€ samo jos za 27.5. i 3.6.

Bilo je u opticaju samo 3 karte po letu po ceni od 99€. Nakon toga se cena vraca na standardnih 590€.

Hvala puno na odgovoru!
Da li mi mozete otkriti kako pronalazite tako jeftine letove? Da li pretrazujete rucno ja sajtu ‘er Srbije’ ili postoji neki jednostavniji nacin?

U kojim periodima i koja su ogranicenja?

Putovanje mora biti izmedju 8. maja i 15. juna. Akcija je samo danas i mali broj promo karata je dostupan.

Jedno ne razumijem: netko je ovdje napisao da su letovi za JFK kompletno puni u tom razdoblju a sada se ide sa ovim promotivnim cijenama upravo za to razdoblje. Nešto tu ne štima…

A sto Vi sami ne proverite da li su letovi za JFK puni?

Nisu postojale promo tarife za JFK-BEG jer su svi letovi rasprodati za 15.5.-15.6.

Postojale su samo za BEG-JFK i to jako malo njih.

Ne zaboravimo da su to cene po pravcu, najjeftinija tarifa znaci bez prtljaga i bez ijedne jedine takse. To je samo prikriveni marketing.

Sve takse su bile i uvek ce biti ukljucene u cenu. Najjeftinija tarifa je sa koferom za rucni prtljag. Danas velika vecina turista putuje sa koferom za rucni prtljag.

Izgleda da je g. Foglar dobio odgovore koje nije ocekivao.

Poptuno korektna analiza – potpuno je ocigledno da im INI popunjava raspored, al s druge strane, mozete li da ih krivite sto su letovi tako koncipirani? Cim nemaju avion baziran tamo kao A319 2019., ne isplati im se da drugacije rade, saobracaj je potpuno P2P, i takav ce i ostati do neke dalekeeee buducnosti.

Vidim doduse potencijal u nekom ogranicenom transfer trzistu preko INI – secam se da sam citao u proslosti da su ljudi povoljno leteli valjda LJU-INI-IST. Ovakve kombinacije su prava zanimljivost, i mislim da ce imati nekog malo ozbiljnijeg potencijala za jedno 6-7 godina.

U medjuvremenu, ASL bi mogla da poradi na aneksu/izmeni PSO ugovora – evidentno je, a i Nislije potvrdjuju svojim “entuzijazmom”, da je vreme za povecanje letova sa INI. Verujem da IST mogu sigurno da povecaju na 3pw, mozda cak i 4pw sto bi bilo korisno da zauzmu trziste, jer verujem da bi TK otvorio IST-INI cim im stigne E2. Verujem da bi takodje LJU i mozda cak HHN mogli da povecaju na 3pw.

Jel ste razmisljali da se raspitate kod Mareka ili nekoga drugog jel imaju neke planove za INI vezane za sirenje PSO-a? Naglasavam vezano za PSO jer A319 ne mogu da pune redovno, sudeci po kratkotrajnoj INI-ZRH ruti….

Није тако Истанбул добар да би добио трећи или четврти лет. Има дана када је супер а има других када се врти око 70 до 80 путника. Евентуално можда у сезони али и тада нема довољно вездухоплова.
Ниш ће ове сезоне имати одличну чартер сезону и то је оно шта им је истински недостајало.

Мени, ваљда сте то схватили до сада. Истанбул је такав из Београда, овде се прича о Нишу. Велики број летова јесте одлично попуњен али мислим да нема довољно потражње за 4 лета. Три можда у сезони.

Зато што овде објавим ствари које ви не знате а које се обистине и јер имам боље везе од вас у ЈУ

U sezoni INI-IST zaista jeste LF 90%+, ali tako nije van sezone. No dobro, zato i jeste PSO.

Ne moze se IST tek tako povecati, nema open skies tu. Definitivno da je tu preko leta potreban i treci let.

Pa nema aviona za to povecanje.

Velika popunjenost INI-IST je bila tokom leta i tačno je da je neko vreme bila i 100% i to je potvrdio i direktor aerodroma tako da je to zvanična informacija.

Pa ovo smo vec apsolvirali.

1. Linija BEG-INI je ferry let kome dobro dodje da pokupi dvadesetak putnika. Taj let svakako moraju odraditi, tako da je svaki putnik dobrodosao. Nikada nece biti 12pw BEG-INI. To je besmislena linija!

2. Naravno da ce JU leteti ovim danima iz Nisa i Kraljeva jer im oni nisu prioritet. Letovi iz Nisa i Kraljeva su low-yield letovi i nisu isplativi za kompaniju.

1. Ne slazem se. Nema tu nekog veceg potencijala za konekcije.

2. Low-yield su zato sto je to LCC trziste. Linije iz Nisa na A319 nemaju biznis klasu jer nema potraznje za istom. Karte su jako jeftine, u rangu sa W6 i FR, jer drugacije ne moze.

Videli smo i kako ide INI-ZRH bez PSO i tokom udarnog perioda krajem decembra i pocetkom januara.

Zato ta vasa prica ne stoji.

Ta je prica pre svega istinita i jasno pokazuje normalnu traznju koja vlada u Nisu.

Da, mislim da nemaju druga posla nego da nekom nesto dokazuju u vreme pojacanog saobracaja pred kraj godine.

Dokaz je tu za sve one koji zele da ga vide a oni sto ne zele mogu da razmisljaju o teorijama zavere.

Zato sto su videli nisku traznju za velikom destinacijom i ne pada im na pamet (opravdano) da jedan avion trose na nizak LF u INI kad traznja u BEG eksplodira!

Slazem se

Linija INI-ZRH nije čudna priča nego pokušaj brze zarade tokom novogodišnjih praznika koji nije uspeo da prođe.

Ako vi kazete…

Uskocicu u diskusiju:
1. Slazem se da ima ogranicenog transfer potencijala, neko je gore pisao rute tipa LJU-INI-IST.

2. Sumnjam da bi uspeli da izvuku navedene rute do profitabilnosti bez bas jakog PSO. U biznis klasi bi uvrh glave dobrim danom prodali max 4 sedista, tj. jedan red. LHR i AMS sumnjam da ima doboljno potraznje. Pariz i Keln mozda 2-3pw, ali to bi jadno islo sa A319. INI-IST lepo ide jer je na ATRu isto kao i LJU, a i Solun. To treba iskoristiti.

Glavni problem je sto je za sve rute koje su previse daleko za ATR, potreban veci yield. Moskva npr. nikad ne bi uspela iz Nisa jer nema transfera (osim ako ne ukombinuju sa LJU i IST), i karte bi morale da budu vrlo skupe, jer je to ipak let od 3-4 sata, na ivicama prakticnosti A319, i to sa visokim cenama.

INI je pokazao vise puta da je izuzetno osetljiv na yield (FR-Bergamo da se prisetimo), i da uglavnom juri P2P. Bez sirenja PSO na CDG, ZRH, i Keln/Dizeldorf, sirenja sa A319 tu nazalost nema. Kad bi stigao doduse neki E95, ili da ASL nabavi nekoga da leti istim iz INI…to je vec druga prica.

U medjuvremenu, najbolja stvar za ASL i Nis bi bila da ASL prosiri svoje tehnicke sposobnosti u INI, da ima tu mogucnost za manje popravke. Mozda cak i manji hangar da naprave, pa da pocnu da tu rade i line maintenance za ATR ili A319? Bilo koje od ova dva bi doprinelo boljem scheduling-u, stabilnijim operacijama, i vecoj potraznji.

Mislim da AMS ne bi prosao zato sto je skup aerodrom, a i nema tolike dijaspore. Pre bih racunao na Eindhoven, Basel, ili jos neku destinaciju u Nemackoj.

I pored sankcija, INI-Moskva bi tesko isla ponovo zbog neophodnih vrlo visokih cena karata. A319 je tesko isplativ na toliko dugackom sektoru. Mozda da mogu da lete preko Ukrajine i juga Rusije, pa da skrate let, ali ovako nikako.

Ja ne podrzavam logiku da u INI mogu samo LCC da prezive, ali da komercijalne linije van opsega ATRa vrlo tesko mogu bez PSO da prodju, pogotovu u slucaju ASL koja pored ATRa moze samo sa A319 da leti

Како је РајанЕр тако успешан када управо они користе те мале аеродроме?

Па „легаси” уче од њих… Јер су успешнији.

Они који не уче и не прилагођавају се нестају.

Легаси су преузели велики део начина пословања – све осим превоза се наплаћује.

Летови на мање аеродроме су следећи корак.

Пред 5 година се причало да неће почети да наплаћују све живо…

И види чуда – одједном су почели да наплаћују све живо.

Рекао бих да је све могуће.

У реду, пре 10 година…

A319 je isplativ iz BEG jer je kraci sektor i jer imate mogucnost transfera za gdegod, pa mogu da se podignu cene na ruti. Za INI transfera ne bi bilo, sto znaci mnogo manje putnika, nize cene, i P2P saobracaj.

Ту се слажем са Акијем, Београд-Ниш има пуно потенцијала и то се види по све бољој попуњености. Пре неки дан било је скоро 60 путника из Београда. Штета што је то било на А319 али добро. Ако се добро сећам 20 је преседало из STR.

JU као и многе авио-компаније данас има проблема са флотом. Када им се стабилизује ситуација у Београду биће простора за друге градове. Иначе INI-HHN је почео истински да кида и има феноменалну попуњеност.

kakvo kidanje kakva fenomenalna popunjenost, nemojte da izmisljate

LF za Jan i Feb je 45% i 49%

za Hahn

Феноменална је у поређењу каква је била, друго у марту је знатно боља и то добро знате него се правите Тоша

Nadamo se da ce aerodrom Morava kod Kraljeva koji se nalazi na dobrom mestu i okruzenju neko uvideti da taj aerodrom moze da funkcionise dolaskom nekih manjih kompanija avionima do 100putnika.A zainteresovanost verujte je velika.

Pitajte AS i Vucka

Zdravo Alene. Skoro sam te pitao zašto ne mogu avioni tipa A319 i veći da sleću na Moravu (laik sam a volim aviaciju) i odgovorio si mi da su ti avioni preteški za pistu kojom raspolaže aerodrom. Međutim upoznao sam pilota koji radi tu i on mi je objasnijo da je pista sasvim sposobna za takve letove (sletao IL76) već da je problem političke prirode i nekog dogovora sa VANCI. Izgleda da se i INI guši namerno iz tog razloga. A što se tiče potencijalnih putnika ima ih puno veruj mi. Veliki broj ljudi bi gravitirao prema tom aerodromu. LP

Колико има летова Загреб -Задар и путника? А Беч-Грац?

Битан део због пословања – број путника.

Linija Beograd-Niš nije besmislena, već od velikog značaja za zemlju: potrebno je uključiti jug Srbije u sistem vazdušnog saobraćaja, ne loukost već regularnog, koji koriste poslovni ljudi.

Poslovni ljudi koriste lowcost jednako kao legacyje. Lowcost generalno imaju manja kašnjenja od legacy. A Poslovni ljudi treba da su na pravom mestu u pravo vreme.

Loukosteri im ne omogućavaju dovoljno frekventne veze, svakim radnim danom, do bilo koje destinacije, sa jednim (idealno) ili dva presedanja.

Bez toga, nema ozbiljnog biznisa u nekoj regiji.

Trenutno glavni potencijal linije INI-BEG su poslovna i službena putovanja koja se obavljaju svakog radnog dana između ova dva grada. Da bi se iskoristio taj potencijal potrebna je promena reda letenja koji bi omogućio da se umesto automobila koristi linija INI-BEG. Ako se zna da su to uglavnom poslovni ljudi koji imaju potrebu da putuju i van zemlje navika stalnog korišćenja linije INI-BEG za poslovne potrebe bi sigurno posle određenog vremen dovela i do korišćenja konekcija iz Beograda za dalja putovanja.

Ovo su bile prepiske za uzivanje citati, onako kako treba biti. Pozdrav svim ucesnicima od Anonymous 27.04 ,01:54

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!