autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia
Kao i u slučaju Banja Luke gdje Air Serbia leti u „nevremena“ tj. izvan svih valova i u vrijeme kada ima rupu u redu letenja, tako leti i za Niš, u dane kada ima bitno manje letova iz Beograda i kada su joj avioni neiskorišteni. No, za Banja Luku leti tek dva leta tjedno, a iz Niša leti 12 tjednih letova na 5 linija izvan sezone i 16 tjednih letova na 7 linija u top sezoni.
Iz Niša kompanija leti utorkom koji joj je dan sa namjanje letova i subotom koji joj je treći najslabiji dan u tjednu. Nešto letova (Tivat, Atena, Beograd) kompanija iz Niša ima srijedom koja je drugi najslabiji dan u tjednu. Za Ljubljanu ide četvrtkom koji je četvrti najslabiji dan u tjednu. Ovdje je jasno da Niš doslovce popunjava praznine kompanije i da je PSO i te kako dobro došao da se popune rupe. Jel to dobro za Niš? Naravno da nije jel se leti danima kada je broj putnika manji. Kompanija iz Niša ne leti u svoje udarne dane, ponedjeljkom, petkom i nedjeljom kada su svi kapaciteti okupirani u Beogradu.
Iz Morave je situacija identična. Kompanija leti za Istanbul srijedom (drugi najlošiji dan) i subotom (treći najlošiji dan). Za Tivat u top sezoni leti srijedom i petkom, a u top sezoni dane operiranja za Istanbul mijenja na utorak (najlošiji dan) i subotu. Utorkom i subotom će u top sezoni letjeti i za Solun.
Uz to loša opcija je i da se za Beograd leti dva puta dnevno tek dva dana u tjednu. Ova linija je evidentno tek ferry let koji usput prima putnike. Da bi ova linija imala rezultata morala bi imati bar 12 tjednih letova, po dva svaki radni dan u 2. i 4. valu, te subotom i nedjeljom u 2. valu.
Аки чекамо неку вашу анализу о томе како разне румунске компаније постају за JU оно шта је OU за LH.
Заправо Срби су мало више фер од Немаца па барем наши Румуни имају неку зараду од ове сарадње.
Ево данас улази у саобраћај YR-JUL а јутрос је коначно ушао YU-APA. Сећам се овде сам читао како су писали да се неће враћати у саобраћај и како је то то кад оно све нас лепо изненадио па одлетео јутрос у нове победе.
Лудница са потражњом за Цирих, данас Swiss шаље А321нео и А321 Air Serbia шаље А319, А319 и А332.
Никола Тесла заправо незаустављиво корача напред.
Kako to mislite da rumunjske kompanije postaju za JU ono što je OU za LH. Koje to rumunjske kompenije imaju feeding Aerodroma Beograd?
OT: Trenitni lider u kasnjenju Ju na liniji za LIS. 》4 sata.
Ajoj.
Da znate zbog cega je to tako danas ispalo ne bi Vam bilo zanimljivo…
Јесте Лисабон касни јер због MAD где им је пао систем. YU-APS је на време стигао тамо а каснио у повратку за све паре. Чекирање није могло да крене све док нису решили проблем. Дакле ово кашњење није до JU али наравно то вама није битно.
OT
Od 15.5 JU povecava MAD na 3pw.
Da, dobili smo press materijal kompanije.
Pa to se zna vec mesecima…
JU LF 71,5% u Q1!!!
Nije to baš bajan LF.
Vi se ono bas salite? Za najslabili deo sezone je ovo odlican rezultat, pobogu! Pa oni zahvaljujuci njemu imaju profit u Q1.
Nikada do sada nisu imali profit u Q1, a LF je raninih godina u Q1 bio 60%.
Nije odličan rezultat. Kompanija sada imaju LF oko 80%.
Jes al malo sutra. Nijedna legacy kompanija iz Evrope nije prijavila LF od 80% za Q1. Nisu cak bili ni blizu, jedino je IcelandAir prisao toj brojci.
BT je objavio da su u Q1 imali LF od 70,9%.
SAS je imao LF od 69,3% u Q1.
IcelandAir je imao LF od 78,2% u Q1.
E našli ste kompanije. SAS koji je i inače u totalnoj banani, BT koja uvijek ima nizak LF i Icelandair koji također nema neki ogroman LF.
Pa eto dajte mi linkove gde su ostale kompanije objavile svoj LF.
Stvarno nemam vremena stavljati vam linkove ovdje.
Samo 10% manji od ULCC u ZAG koji ima prosek od 81% a u Evropi inace 92% LF.
Majko mila, vi uspoređujete LF iz 2022. gdje je u prvih 4 mjeseca LF bio jako loš radi Covida-19 i to vrlo zaraznog soja Omikrona, sa 2023. kada je promet potpuno oporavljen. Ma jako čestitam!
Za Q1 kao najsporiji u godini, i za kompaniju velicine ASL, potpuno je zadovoljavajuce
Naosporno.
Za JU je bajan u Q1. Ne znam kakvi su standardi za taj period godine u Evropi, ali JU to nikad do sada nije imala.
Nije.
Јесте
Imala je? Kada?
И са тим резултатом су допринели да београдски аеродром Никола Тесла опслужи скоро 30% целокупног тржишта бивше Југославије. У првом месецу, сваки трећи путника је летео са BEG.
Kada uđete u pogrešan voz, svaka stanica je pogrešna. Sve u vezi sa INI, JU i PSO je pogrešno tako da je besmisleno diskutovati o vremenu letova, popunjenosti kabine i slično.
To je istina.
Trenutno JU koristi sve moguće benefite (Vučić,Rusija, ekspanzija) ali da će kod JU biti sve bajno, već sad se vidi da neće. Ali svakako veliko bravo sve što se pokušava, nisu inertni već se trude. Malo više profesionalnosti ne bi škodilo ali i ovako je…pa OK još uvek. I bolje što je ovako, jer da imaju aviona koliko im treba, verovatno bi u JU pokušali na 135 destinacija da se pojave. Ovako ova godina će biti pokazatelj da li se ide u pravom smeru, pa se nadam da će za sledeću i planiranje i logistika da budu bar adekvatni. Pozdrav
Da oni istinski koriste sve benefite. I dobro da je tako.
Kada krecete u izgradnju spomenika Mareku u Vasem dvoristu? Najvisa delegacija JU ceka da dodje na svecano otvaranje, a nadam se i livestream-u ovde.
🙂
Ja bih prije rekao da optimalno koriste svoju flotu. Sa sekundarnog aerodroma neće letjeti na štetu primarnog.
Zašto? Nije li to kompanija Srbije koja je subvencionirana od Srbije? Nije li onda normalno da više lete iz sekundarnog aerodroma?
Пробали су више дестинација и није се исплатило. Овако имају линије које су перспективе плус добијају брдо чартера.
Ma kaj got. Nisu. Gluposti prethodnog PSO-a sa linijama koje su svi vidjeli da neće proči su napravljene namjerno da ispada da nema potencijala. Zašto JU odbija letjeti za glavne aerodrome iz Niša odakle bi popunjenost bila bitno bolja.
Србија је београдизирана. И зато све иде у пм…
Zašto mislite da ide u pm?
Mislite da prate uspeh OU koja se fokusira na sekundarne aerodrome?
Ne
Stiže dva a 320, oba aviona su iz Čilea
Kada stižu?
Opa… Interesantno! Wet ili dry? Pretpostavljam da je dry… Jer ne znam ko ce leteti drugo te avione.
Stize treci a i cetvrti A300. JU zeli da u narednih 10 godina ima do 8 A330
Ma odakle vam da žele imati 8 A330?
Za sada nemaju rješenje ni za 3. A330, a kamoli 4.
Rekao Marek za Bloomberg da sada traže treći i četvrti, a da “može da zamisli da ih za 10 godina bude i osam”.
Rekao je Marek da bi letio i za Kubu, rekao je Marek da treći A330 dolazi do VII. mjeseca pa ipak ne dolazi, rekao je Marek i kada kreću neke linije, pa su ipak prolongirane… Nešto u zadnje vrijeme ponovo imamo Jatovanje u Air Serbiji.
Rekao je i Marek da kasne zbog slotova za farbanja i servisa u istom intervjuu. Ne zavisi sve od njega..
Ne zavisi. Ali em svi znamo kakva je situacija trenutno, pa se to treba ukalkulirati u planove, em su izgovori uvijek dobra stvar za neku ishitrenu izjavu.
Pojasnite Jatovanje?
Jatovanje je bila odlika Jata prije osnivanja Air Serbie. Kompanija je izbacivala bombastične i nerealne planove koji se nikada nisu ostvarivali. Konstantno.
Vi imate inside informacije, kako to da ih niste izneli pre CEO-a
Da ja imam niz inside informacija. Ovu nisam imao. CEO obično čuvaju ovakve informacije za sebe kako bi ih mogli objaviti kada im odgovara.
Izjava Mareka gospodine Scuric.
Da rekao je to. OK… samo da ne bude kao letovi za Kubu i treći A330 u VII. mjesecu.
Kako je glasila ta izjava za Kubu kad je već toliko pominjete?
Marek je objavio da kompanija želi letjeti za Kubu prošle zime.
Pa OK, tačno je rekao da razmatraju više dalekih destinacija, a da za ovu zimu Kuba izgleda sve izvesnije. Želje su jedno, realnost drugo. Ne vidim da je bilo šta slagao ili dao pogrešnu informaciju. Šta sve lupeta O’Leary za malo medijskog prostora, ovo je kamilica.
I da budemo do kraja precizni, ovo je citat: “We are starting to consider long haul flights to some exotic destinations. In that respect, we are looking towards the East and the West. One such destination, that is looking more and more certain this winter, is Havana”
Gluposti O’Learya nikako nisu izgovor za Mareka. Ne kažem da je ovo nešto strašno, ali jednostavno od osnivanja Air Serbie nismo navikli da se iznose ikakve informacije koje se kasnije ne ostvare. Komapnija je bila vrlo rezervirana sve dok nije imala konkretan plan i realizaciju. Sad to nije tako, a u zadnje vrijeme smo imali par informacija koje su bile ishitrene i nepotrebne.
O Havani je on dao jedno 10-tak izjava. Nije ova jedina.
Nikad za Kubu nije rekao da je sigurno vec da o tome razmisljaju.
U medjuvremenu su Rusi poleteli za Kubu preko severnog pola a Srbija uvela vize Kubancima.
Dakle, malo realnosti ne bi skodilo.
A Marek nije znao da će uvesti vize? Marek nije znao da ruski pokreću letove? Pa i zamaaero je to napisao u X. mjesecu.
Ne, tad se nije znalo za vize (uvedene tek ovog marta) a i Rusi su poleteli za
kubu tek nakon te objave.
Ako su vize tak sada uvedene što se nije linija pokrenula. Mogla je letjeti cijelu zimu.
Nije istina to što govorite. Zamaaero je objavio vijesto o ruskim letovima na Kubu i to prije najave letova za Kubu od strane Mareka. Ako laže koza ne laže rog. Imate vijesti objavljene na ovom portalu. A ako je to znao zamaaero, onda je JU to morala znati i bitno prije.
I ja sam čuo da su kupili livadu 100 hektara u surcinu i da prave stajanku i svoj aerodrom da imaju da parkiraju 8 a330 i 80 a320 i 55 atr72…ljudi daj ne lupajte. I sa ova 2 a330 je problem parkinga. Jednostavno BEG i Jat tehnika nisu u stanju da manevrišu za tolikim brojem velikih aviona
Indikativno je da idu u nabavku 3. A330. Vjerojatno će nabaviti u neko vrijeme i 4. Ali sve preko toga ne vidim ekonomskog rezona i stvaralo bi ozbiljan gubitak kompaniji.
Rekao je – za deset godina. Dotad Turkish npr. planira 800 aviona u floti. Pa može Serbish da planira 80.
Pa šta bude bude. Niste ni Vi Prorok, kao što uostalom nije niko.
Ja nisam prorok, bože me sačuvaj.
Da može se sanjati. Ali za 10 godina će Air Serbia imati bitno više aviona nego Austrian danas? Ili više nego ITA, TAP Portugal, Aegean, Aer Lingus, Brussels, LOT, SAS… danas. Možete si misliti.
Otkud Vi znate koliko će te kompanije imati aviona za 10 godina? Možda ih polovina neće ni postojati. A možda će LOT imati 200 aviona. Dotad ko živ, ko mrtav.
Tko zna. Tko živ tko mrtav. Ali očekivati da će JU imati više aviona nego što ove velike kompanije imaju danas je krajnje nerealno. Očekivati da će kompanija svoju flotu u 10 godina povećati 300% je krajnje nerealno.
Odakle vam ta ideja da ce JU imati vise aviona nego svi ti prevoznici koje ste naveli?
Ili pokusavate samo da spinujete?
Odgovorio sam na tezu čitatelja koji je ustvrdio da će JU za 10 godina imati 80 aviona.
Pa mozda I hoce. Kako Vi to znate? Samo sto ce tada TK imati 800 aviona, OS 200, itd… Sve kompanije rastu svojim tempom.
OS će za 10 godina imati 200 aviona? Kako to da onda sada imaju manje aviona nego su imali prije 20 godina?
Izvinite, a sta ce biti sutra? Gde ce Marek da bude za 5 ili 10 godina? Prvo reci hop, pa onda skoci. Lepo je imati plan razvoja kompanije, ali ne da izlazis sa tim u javnost u ovom trenutku, jedino ako nije zamazivanje ociju zbog trenutnih desavanja, ako je i izasao, a pritom tek si krenuo u realizaciju ovolike ekspanzije. Rekli strucnjaci , i to kakvi ,da ce se tek 2025. stabilizovati avio saobracaj, a krenulo vec 2022. Polako, bez preterane euforije, stetite samo kompaniji. Najpametniji je onaj koji cuti i radi, i donosi uspehe.
Potpisujem.
To vidite sa CEO-om Er Srbije da li lupa, a “ljude” koji prenose ostavite na miru.
Da je beogradski aerodrom bolje povezan sa gradom – kao Niški – bilo bi i P2P putnika. Kažu da, čak, i ovako ima poneki.
Ima li?
Добро је повезан аеродром са градом, уведена је још једна ГСП линија 860И.
Ih, strava. Hands down!
Ma mozes misliti.
Alene, naslov je odličan! Baš me lijepo nasmijao na rano jutro 🙂
Hvala
JU danas ima jednu od najvecih akcija ikada. Samo danas su na popustu sve destinacije. Karte su od 29 EUR do 50 EUR po pravcu za letove ka Evropi i Bliskom Istoku.
Za dugolinijske letove su takodje promo cene, pa se tako BEG-JFK nudi za samo 249 EUR, BEG-ORD se nudi za samo 299 EUR, dok je BEG-TSN takodje 299 EUR.
Posebno su zanimljive cene u smeru ka BEG, pa je tako BNX-BEG samo 15 EUR, dok je TSN-BEG samo 99 EUR.
Super cijene.
Kojim danima je tako povoljna cena za TSN? Ja ne pronalazim tako povoljne karte
TSN-BEG je ostalo po ceni od 99€ samo jos za 27.5. i 3.6.
Bilo je u opticaju samo 3 karte po letu po ceni od 99€. Nakon toga se cena vraca na standardnih 590€.
Hvala puno na odgovoru!
Da li mi mozete otkriti kako pronalazite tako jeftine letove? Da li pretrazujete rucno ja sajtu ‘er Srbije’ ili postoji neki jednostavniji nacin?
U kojim periodima i koja su ogranicenja?
Putovanje mora biti izmedju 8. maja i 15. juna. Akcija je samo danas i mali broj promo karata je dostupan.
Jedno ne razumijem: netko je ovdje napisao da su letovi za JFK kompletno puni u tom razdoblju a sada se ide sa ovim promotivnim cijenama upravo za to razdoblje. Nešto tu ne štima…
Da, zašto bi netko išao sa ovako niskim cijenama ako su avioni prepuni?
A sto Vi sami ne proverite da li su letovi za JFK puni?
Nisu postojale promo tarife za JFK-BEG jer su svi letovi rasprodati za 15.5.-15.6.
Postojale su samo za BEG-JFK i to jako malo njih.
Ne zaboravimo da su to cene po pravcu, najjeftinija tarifa znaci bez prtljaga i bez ijedne jedine takse. To je samo prikriveni marketing.
Sve takse su bile i uvek ce biti ukljucene u cenu. Najjeftinija tarifa je sa koferom za rucni prtljag. Danas velika vecina turista putuje sa koferom za rucni prtljag.
Izgleda da je g. Foglar dobio odgovore koje nije ocekivao.
Poptuno korektna analiza – potpuno je ocigledno da im INI popunjava raspored, al s druge strane, mozete li da ih krivite sto su letovi tako koncipirani? Cim nemaju avion baziran tamo kao A319 2019., ne isplati im se da drugacije rade, saobracaj je potpuno P2P, i takav ce i ostati do neke dalekeeee buducnosti.
Vidim doduse potencijal u nekom ogranicenom transfer trzistu preko INI – secam se da sam citao u proslosti da su ljudi povoljno leteli valjda LJU-INI-IST. Ovakve kombinacije su prava zanimljivost, i mislim da ce imati nekog malo ozbiljnijeg potencijala za jedno 6-7 godina.
U medjuvremenu, ASL bi mogla da poradi na aneksu/izmeni PSO ugovora – evidentno je, a i Nislije potvrdjuju svojim “entuzijazmom”, da je vreme za povecanje letova sa INI. Verujem da IST mogu sigurno da povecaju na 3pw, mozda cak i 4pw sto bi bilo korisno da zauzmu trziste, jer verujem da bi TK otvorio IST-INI cim im stigne E2. Verujem da bi takodje LJU i mozda cak HHN mogli da povecaju na 3pw.
Jel ste razmisljali da se raspitate kod Mareka ili nekoga drugog jel imaju neke planove za INI vezane za sirenje PSO-a? Naglasavam vezano za PSO jer A319 ne mogu da pune redovno, sudeci po kratkotrajnoj INI-ZRH ruti….
Hvala na pohvalama.
Nažalost, tako je, u pravu ste. Tako će ostati do daleke budućnosti.
Nisam razmišljao kontaktirati Mareka radi toga, ali ćemo se uskoro dva puta vidjeti pa ću ga pitati.
Није тако Истанбул добар да би добио трећи или четврти лет. Има дана када је супер а има других када се врти око 70 до 80 путника. Евентуално можда у сезони али и тада нема довољно вездухоплова.
Ниш ће ове сезоне имати одличну чартер сезону и то је оно шта им је истински недостајало.
Kako sad to? Pa čitali smo na ovom portalu megapopunjenosti od 90, 95 i 100% konstantno na IST. I kome sada vjerovati?
Мени, ваљда сте то схватили до сада. Истанбул је такав из Београда, овде се прича о Нишу. Велики број летова јесте одлично попуњен али мислим да нема довољно потражње за 4 лета. Три можда у сезони.
Zašto bi se vama vjerovalo?
Зато што овде објавим ствари које ви не знате а које се обистине и јер имам боље везе од вас у ЈУ
Aha, da to sam siguran.
U sezoni INI-IST zaista jeste LF 90%+, ali tako nije van sezone. No dobro, zato i jeste PSO.
Ne moze se IST tek tako povecati, nema open skies tu. Definitivno da je tu preko leta potreban i treci let.
Je li? Odakle avion za to?
Pa nema aviona za to povecanje.
Velika popunjenost INI-IST je bila tokom leta i tačno je da je neko vreme bila i 100% i to je potvrdio i direktor aerodroma tako da je to zvanična informacija.
Pa ovo smo vec apsolvirali.
1. Linija BEG-INI je ferry let kome dobro dodje da pokupi dvadesetak putnika. Taj let svakako moraju odraditi, tako da je svaki putnik dobrodosao. Nikada nece biti 12pw BEG-INI. To je besmislena linija!
2. Naravno da ce JU leteti ovim danima iz Nisa i Kraljeva jer im oni nisu prioritet. Letovi iz Nisa i Kraljeva su low-yield letovi i nisu isplativi za kompaniju.
1. To nikako nije besmislena linija. Ona bi služila za konektirane putnike. Kao što postoji linija Zadar-Zagreb ili Graz-Beč koje su jednako udaljene.
2. Žalosno da Niš i Morava nisu prioritet nego “ostatak”. Jako žalosno. Možda su upravo radi takvog reda letenja low-yield.
1. Ne slazem se. Nema tu nekog veceg potencijala za konekcije.
2. Low-yield su zato sto je to LCC trziste. Linije iz Nisa na A319 nemaju biznis klasu jer nema potraznje za istom. Karte su jako jeftine, u rangu sa W6 i FR, jer drugacije ne moze.
1. OK, ne slažemo se.
2. A da ima više frekvencija, da su bolje linije (npr. Paris CDG, London LHR, Amsterdam, Moskva…), da su bolji dani operiranja. Što mislite jel bi onda bilo business klase i bi li onda bile više cijene. Ako letiti za Hahn i Cologne onda ne možete očekivati visoke cijene i business klasu, pobogu. Zašto se ne leti Paris, Amsterdam…? Pogledajte koliko dobro ide Niš-Istanbul, jedini ozbiljan aerodrom među linijama.
Videli smo i kako ide INI-ZRH bez PSO i tokom udarnog perioda krajem decembra i pocetkom januara.
Zato ta vasa prica ne stoji.
Ta priča sa ZRH je jakoooo čudna. Jako čudna.
Ta je prica pre svega istinita i jasno pokazuje normalnu traznju koja vlada u Nisu.
Ne ona je istinski jako čudna. Kao da je netko želio pokazati kako Niš nema potencijala.
Da, mislim da nemaju druga posla nego da nekom nesto dokazuju u vreme pojacanog saobracaja pred kraj godine.
Dokaz je tu za sve one koji zele da ga vide a oni sto ne zele mogu da razmisljaju o teorijama zavere.
Pojačan promet je, ali još uvijek daleko ispod kapacieteta i mogu si tako nešto dozvoliti. Što sada ne pokrenu tu liniju, da vidimo bi li ona imala uspjeha tijekom ljeta? Nije li to logično?
Zato sto su videli nisku traznju za velikom destinacijom i ne pada im na pamet (opravdano) da jedan avion trose na nizak LF u INI kad traznja u BEG eksplodira!
Sve skupa oko Niša je nepošteno i neprimjerno. Air Serbia leti tercijalne destinacija i čudi se zašto je popunjenost loša, a ne želi iz Niša letjeti primarne destinacije. Aerodrom se nimalo ne trudi nešto napraviti. Jako nepošteno i neprimjereno.
Slazem se
Linija INI-ZRH nije čudna priča nego pokušaj brze zarade tokom novogodišnjih praznika koji nije uspeo da prođe.
Je čudna je priča.
Ako vi kazete…
Uskocicu u diskusiju:
1. Slazem se da ima ogranicenog transfer potencijala, neko je gore pisao rute tipa LJU-INI-IST.
2. Sumnjam da bi uspeli da izvuku navedene rute do profitabilnosti bez bas jakog PSO. U biznis klasi bi uvrh glave dobrim danom prodali max 4 sedista, tj. jedan red. LHR i AMS sumnjam da ima doboljno potraznje. Pariz i Keln mozda 2-3pw, ali to bi jadno islo sa A319. INI-IST lepo ide jer je na ATRu isto kao i LJU, a i Solun. To treba iskoristiti.
Glavni problem je sto je za sve rute koje su previse daleko za ATR, potreban veci yield. Moskva npr. nikad ne bi uspela iz Nisa jer nema transfera (osim ako ne ukombinuju sa LJU i IST), i karte bi morale da budu vrlo skupe, jer je to ipak let od 3-4 sata, na ivicama prakticnosti A319, i to sa visokim cenama.
INI je pokazao vise puta da je izuzetno osetljiv na yield (FR-Bergamo da se prisetimo), i da uglavnom juri P2P. Bez sirenja PSO na CDG, ZRH, i Keln/Dizeldorf, sirenja sa A319 tu nazalost nema. Kad bi stigao doduse neki E95, ili da ASL nabavi nekoga da leti istim iz INI…to je vec druga prica.
U medjuvremenu, najbolja stvar za ASL i Nis bi bila da ASL prosiri svoje tehnicke sposobnosti u INI, da ima tu mogucnost za manje popravke. Mozda cak i manji hangar da naprave, pa da pocnu da tu rade i line maintenance za ATR ili A319? Bilo koje od ova dva bi doprinelo boljem scheduling-u, stabilnijim operacijama, i vecoj potraznji.
Ne bi bilo potražnje za Amsterdam? To sigurno nije točno. Hajde, LHR još nekako, ali za AMS sigurno niste u pravu.
Moskva iz Ništa bi sigurno uspjela (pa iz Beograd je bilo po 5 dnevnih letova za Moskvu prije Covida-19). Pogotovo sada uz sankcije za Rusiju.
Fama o LCC nužnosti u INI se stvara već godinama jer ni JU ni itko drugi (osim Swissa) nisu pokušali napraviti neku normalnu legacy liniju.
Mislim da AMS ne bi prosao zato sto je skup aerodrom, a i nema tolike dijaspore. Pre bih racunao na Eindhoven, Basel, ili jos neku destinaciju u Nemackoj.
I pored sankcija, INI-Moskva bi tesko isla ponovo zbog neophodnih vrlo visokih cena karata. A319 je tesko isplativ na toliko dugackom sektoru. Mozda da mogu da lete preko Ukrajine i juga Rusije, pa da skrate let, ali ovako nikako.
Ja ne podrzavam logiku da u INI mogu samo LCC da prezive, ali da komercijalne linije van opsega ATRa vrlo tesko mogu bez PSO da prodju, pogotovu u slucaju ASL koja pored ATRa moze samo sa A319 da leti
Amsterdam je velik hub. Ja upravo i razvijam tezu nužnosti letova za velike aerodrome poput Pariza, Amsterdama, Frankfurta, umjesto Hahna, Colognea…
A319 je teško isplativ za Moskvu? A upravo taj avion za Moskvu najčešće leti iz Beograda. Kako to objašnjavate?
Како је РајанЕр тако успешан када управо они користе те мале аеродроме?
Zato što je LCC. Pobogu.
Па „легаси” уче од њих… Јер су успешнији.
Štagod. Legay ne lete na sekundarne i tercijarne aerodrome. Ako ne znate razliku i zašto je to tako, nemojte se sramotiti i pročitajte članke koje sam o tome napisao.
Они који не уче и не прилагођавају се нестају.
Легаси су преузели велики део начина пословања – све осим превоза се наплаћује.
Летови на мање аеродроме су следећи корак.
Neće legacy na manje aerodrome, budite sigurni u to.
Пред 5 година се причало да неће почети да наплаћују све живо…
И види чуда – одједном су почели да наплаћују све живо.
Рекао бих да је све могуће.
Nije istina da se prije pet godina pričalo da neće naplačivati sve živo. Znalo se da se ide prema tome. Konačno prije pet godina je većina legacy kompanija već imala naplatu svega i svačega.
У реду, пре 10 година…
To je istina. I? Kakve to veze ima sa linijama za male aerodrome?
A319 je isplativ iz BEG jer je kraci sektor i jer imate mogucnost transfera za gdegod, pa mogu da se podignu cene na ruti. Za INI transfera ne bi bilo, sto znaci mnogo manje putnika, nize cene, i P2P saobracaj.
Da Niš je u načelu PSO, ali da imaju npr. letove za Paris, Amsterdam ili Moskvu onda bi bilo i konektiranih putnika preko tih aerdoroma. Kao što imaju preko Istanbula.
Ту се слажем са Акијем, Београд-Ниш има пуно потенцијала и то се види по све бољој попуњености. Пре неки дан било је скоро 60 путника из Београда. Штета што је то било на А319 али добро. Ако се добро сећам 20 је преседало из STR.
JU као и многе авио-компаније данас има проблема са флотом. Када им се стабилизује ситуација у Београду биће простора за друге градове. Иначе INI-HHN је почео истински да кида и има феноменалну попуњеност.
kakvo kidanje kakva fenomenalna popunjenost, nemojte da izmisljate
LF za Jan i Feb je 45% i 49%
Za koje linije je to?
za Hahn
OK
Феноменална је у поређењу каква је била, друго у марту је знатно боља и то добро знате него се правите Тоша
Nadamo se da ce aerodrom Morava kod Kraljeva koji se nalazi na dobrom mestu i okruzenju neko uvideti da taj aerodrom moze da funkcionise dolaskom nekih manjih kompanija avionima do 100putnika.A zainteresovanost verujte je velika.
Zainteresiranost je velika? Zašto onda Morava ima samo dva leta tjedno sa ATR 72 i ima 500 do 700 putnika?
Pitajte AS i Vucka
Zašto da ih to pitam?
Zdravo Alene. Skoro sam te pitao zašto ne mogu avioni tipa A319 i veći da sleću na Moravu (laik sam a volim aviaciju) i odgovorio si mi da su ti avioni preteški za pistu kojom raspolaže aerodrom. Međutim upoznao sam pilota koji radi tu i on mi je objasnijo da je pista sasvim sposobna za takve letove (sletao IL76) već da je problem političke prirode i nekog dogovora sa VANCI. Izgleda da se i INI guši namerno iz tog razloga. A što se tiče potencijalnih putnika ima ih puno veruj mi. Veliki broj ljudi bi gravitirao prema tom aerodromu. LP
Ne, pista istinski ne može podnijeti ništa teže od A319. Il-76 je potpuno druga priča, veće se o tome raspravljalo ovdje.
Ako ima puno putnika, što ih onda ima tek 500 do 700 mjesečno? Zašto i postojeći letovi imaju vrlo loš LF?
Колико има летова Загреб -Задар и путника? А Беч-Грац?
Zagreb-Zadar 13 letova tjedno. Graz-Beč 14 letova tjedno. Putnika ne znam.
Битан део због пословања – број путника.
Je, nažalost te brojke nisu javne.
Linija Beograd-Niš nije besmislena, već od velikog značaja za zemlju: potrebno je uključiti jug Srbije u sistem vazdušnog saobraćaja, ne loukost već regularnog, koji koriste poslovni ljudi.
Potpuno se slažem.
Poslovni ljudi koriste lowcost jednako kao legacyje. Lowcost generalno imaju manja kašnjenja od legacy. A Poslovni ljudi treba da su na pravom mestu u pravo vreme.
Da, poslovni ljudi koriste LCC.
Nije istina da LCC imaju manje kašnjenja od legacy. Wizz Air ima najviše kašnjenja od svih kompanija u Europi.
Loukosteri im ne omogućavaju dovoljno frekventne veze, svakim radnim danom, do bilo koje destinacije, sa jednim (idealno) ili dva presedanja.
Bez toga, nema ozbiljnog biznisa u nekoj regiji.
Istina
Trenutno glavni potencijal linije INI-BEG su poslovna i službena putovanja koja se obavljaju svakog radnog dana između ova dva grada. Da bi se iskoristio taj potencijal potrebna je promena reda letenja koji bi omogućio da se umesto automobila koristi linija INI-BEG. Ako se zna da su to uglavnom poslovni ljudi koji imaju potrebu da putuju i van zemlje navika stalnog korišćenja linije INI-BEG za poslovne potrebe bi sigurno posle određenog vremen dovela i do korišćenja konekcija iz Beograda za dalja putovanja.
Da tako je.
Ovo su bile prepiske za uzivanje citati, onako kako treba biti. Pozdrav svim ucesnicima od Anonymous 27.04 ,01:54