Danas možemo objaviti vijest koju znamo već sedam dana, ali smo čekali da nam g. Cvijin dozvoli. Trade Air je za ljetnu sezonu iznajmio svoj A320 za Air Montenegro gdje će letjeti letove iz Tivta prema charter i leisure linijama. Najam počinje 1.5. i trajat će do 29.10. Ovo nije prvi puta da Trade Air iznajmljuje svoje kapacitete Air Montenegru, obzirom da je kompanija letjela za Air Montenegro u XII. mjesecu kada je jedan Embraer E195 crnogorske kompanije bio na servisu u inozemstvu. Regionalna suradnja je i više nego važna, pa je i te kako pohvalno da se i ova suradnja desila. Air Montenegro je u par navrata koristio i avione Air Serbie kada su njihovi kapaciteti bili izvan pogona, ali je i Air Montenegro ustupao i svoje kapacitete Air Serbiji.
Trade Air je i svoj posljednji A320 iznajmio da leti za norveški LCC Norwegian tijekom ljetne sezone.
Trade Air od 6 svojih aviona tako trenutno ima iznajmljen jedan A320 i A319 u Prištini za MyWings, jedan F100 u Innsbrucku, jedan A320 leti chartere u Ljubljani, jedan je u Norwegianu i jedan A320 je u Air Montenegru. Kompanija više nema slobodnih kapaciteta, što je više nego pohvalno obzirom da je trenutno u Europi više od 200 slobodnih aviona zbog Ukrajinsko-ruskog rata a koji se planiraju iznajmiti na trećim tržištima kao ACMI.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Trade Air
Svaka čast Trade Air-u. Uvek se radujem kada neki Hrvat ili Srbin uspe nešto tako ambiciozno i ozbiljno da napravi bez kombinacija i muljanja sa politikom. Bilo bi dobro da krene polako da sklanja OU sa dominantne pozicije u Hrvatskoj. Ne postoji nijedan razlog da neka hrvatska aviokompanija ne bude jaka bar malo ko Aegean-a.
ps. Nadam se samo da ovaj uspeh nije stvoren preko niskih plata zaposlenima.
Da imaju niske plaće zaposlenih ne samo da se ne bi širili nego ne bi pokrivali ni prethodne operacije. A oni se šire ko poplava.
A što se tiće njihovih redovnih letova. To se neće desiti, Cvijin je u tome jasan i čvrst. On to raditi neće.
Sve u svemu ne moze se zaraditi od letenja u Rvatskoj. Mogu se voziti carteri iz domzale, Siptari u Svicu, turisti u montenegro, carteri po nemackoj. To “analiticar” ne sme da napise.
Bravo kralju,”Rvati”,Siptari…..mislim,cega li si ti analiticar?!?!
To sa Rvati i Šiptari je čisto ponižavanje i ismijavanje.
To analitičar stalno piše!
Разлог зашто ТрејдЕр није „легаси”.
Ko je uopce rekao da je TradeAir legacy carrier.
Ja.
To sto ste vi rekli da je Trade Air LC apsolutno nije bitno. Mora ta kompanija puno stvari uciniti pa da postane LC.
Kao npr.? Pokrenuti letove? Imati sustav operacija? Imati prodaju karata? Imati code-share na Croatiu Airlines? Imati konekcije?
Upssss…. pa to sve imaju!
Gdje im je hub i koliko internacionalnih letova imaju sa tog hub-a? Koliko imaju sjedista u prvoj i business klasi na tim letovima? Je li Trade Air clan neke alijanse?
Legacy ne moraju imati internacionalne letove. Imate niz legacy kompanija koje nemaju intenacionalne letove poglavito u Kini i SAD-u. Imate i legacy carriere koji nemaju klasičan hub nego imaju više baza, poglavito ako su regionalni prijevoznici. Uvjetno rečeno mogli bi reči da je Trade Airu hub Osijek, no kako god on radi konekcije i preko Zagreba, i preko Rijeke, i preko Pule, i preko Splita. Imate brdo legacy carriera koji nemaju business klasu. Zar su svi legacy članovi alijanse. Obzirom da Air Serbia nije član alijanse, znači li to da nisu legacy carrier.
Ako Trade Air sa svojim regionalnim letovima nije legacy carrier, što je on? LCC, leisure, charter?
Trade Air je legasi u PSO linijama koje obavlja. ACMI business je potpuno durga divizija kompanije. Ni prva ni zadnja kompanija koja to ima. Najveća takva kompanije je Air Nostrum.
Изнајмили су све своје авионе -6/6. Раде на начин који знају и познају тржиште.
Upravo tako.
„Легаси”/класични превозници изнајмљују авионе, чак и све?
Da niz legacy carriera iznajmljuje avione. Primjerice Air Nostrum, airBaltic, Icelandair…
Trade Air mozete u tom slucaju nazvati regionalnom avio kompanijom ali on nije LC. Tocka.
A regionalne kompanije nisu legacy? Nego što su regionalne kompanije LCC?
Will they use the aircraft for flights to CPH as well? I guessed that would be the case when you published that Air Montenegro has scheduled the route
Da objavili su da će letjeti CPH sa A320.
Koje su cifre u pitanju? Dal to ide po miljama, danima… procentu… ili je sve na kako se dogovorio.
To ovisi o kompanijama. Milijun je modaliteta i takve stvari se dogovoraju danima. Konkrentno oni vrlo dugo pregovaraju međusobno. I naravno, zamoljen sam da ne ističem detalje ugovora. Rečeno mi je, ali to nije za javnost.
Postovani Alene,svakako detalji ACMI ugovora sto se cifri tice nisu za isticanje,no ako biste bili voljni interesantan detalj bi bio mininum zagarantovanih sati i index FH/FC inkorporiran u istom da nam otkrijete za dati period a ostalo neka ostane u domenu poslovne tajne😄
Pitat ću jer smijem objaviti.
Ako smijete objaviti nemate potrebe onda pitati.
Zamoljen sam da ne objavim.
Jeli postoji mogucnost da Trade Air zapocne “regularne” linije iz Hrvatske jer izgleda da im stvarno dobro ide te znam da je njihova strategija wet i dry lease, ali bilo bi stvarno dobro da Hrvatska ima takvog nekakvog privatnog, kompetitivnog prijevoznika koji moze otvarati nove linije te brzo odgovarati trzistu, a ne kao danasnja Croatia Airlines.
Ne postoji ta mogućnost. Marko Cvijin to već 20 godina žestoko odbija. On to jednostavno ne želi raditi! Oni nemaju dry lease.
Jos jedan u nizu losih poteza Air Montenegra ali sta da se radi,ima se moze se.
Zašto?
Da ovo je mozda zadnji klin u kovceg u kome se nalazi Air Montenegro.
Zašto?
Mislim da to nije losa odluka jer 180 seater je komercijalno puno bolji zrakoplov od Embraera u turističkoj sezoni po pitanju troškova operacija i potencijalne zarade
OK, ali wet lease teško može biti zarada poglevito ako se renta samo u top sezoni. To košta opake pare.
Pa ne vjerujem da bi sve silne kompanije po EU uzimale avione u ACMI u sezoni da im je to toliko neisplativo. Kako to da onda ACMI kao koncept postoji i za kompanije koje iznajmljuju kao i za one koje uzimaju u najam.
Nužno zlo. Ako si opako sposoban na tome češ zaraditi. Montenegro Airlines je gubio puste milijune.
I nije da tih ACMI kompanija ima toliko puno.
Ne mozete porediti minijaturni Air Montenegro koga vode diletanti i koji nece znati optimalno utilitizirati iznajmljeni avion sa npr. Norwegianom
Apsolutno. Potpuno ste u pravu.
Da jeste ali samo u spicu sezone tj 7 i 8 mjesecu.Nema sanse da ce se na ugovorenu cijenu BH,sa predvidjenim brojem BH,sa troskovima smjestaja posade ovo isplatiti Air Montenegru.Posebno sto se trosi ogroman novac na wet lease umjesto da kompanija isti ulaze u povecanje broja sopstvenih aviona i tako ulaze u svoju buducnost.
Kompanija nikako nema logike kupiti A320 da im čući večinu godine, tj. da leti samo 6 mjeseci sezone, a ostatak ništa. Istovremeno kažu da kompanije ne žele raditi chartere sa E195 nego isključivo sa A320.
Pa ko kaze da treba da kupe A320?Ja tvrdim da im se ni u wet leasu ovaj avion nece isplatiti.
Nitko ne govori o kupnji. Nego o dugotrajnom dry leasu, što su planirali. I gdje bi plaćali dry lease 12 mjeseci, a letjatli bi ga 6 mjeseci.
Hvala za ovu vijest. Stvarno vrlo interesantno. Kako ste to iskopali?
Kako sam je iskopao? Dobio sam informaciju iz Air Montenegra da se pregovara, pa sam pitao Marka! Već tjedan dana silujem Cvijina da ju mogu objaviti.
Velika vijest. Bravo i za Trade Air i za Air Montenegro.
Da, iskreno bravo!
Strasno bravo. MA u stecaju ima vise miliona djelova za Embraere i Fokkere koje mogu da dobijaju u pola cijene i da dobije baze u Podgorici i Beogradu a 2M poklanja novac Hrvatskoj tvrtki.
Ne razumijem kakve to ima veze jedno sa drugim. Avion je uzet u lizing zato da donosi novac od chartera za koji je E195 premali. To ni Embraer ni Fokker jednostavno ne mogu radit.
Čak i da su savršeni odnosi Air Montenegra i Montenegro Airlinesa oni bi i opet uzeli A320.