zamaaero@zamaaero.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@zamaaero.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz svijeta

BREAKING: Lufthansa kupila 41% ITA-e

Potpisano je! Lufthansa je kupila 41% vlasništva u ITA-i  za 325 milijuna EUR. Italija mora uplatiti još 250 milijuna EUR u kompaniju. Ovime se završava preko 20 godina sage u kojoj se Lufthansa više puta natjecala za Alitaliu. Lufthansa ima pravo kupiti i preostalih 59% vlasništva u budućnosti, što je ista i izjavila da će učiniti. Očekuje se da će Lufthansa isključiti ITA-u iz SkyTeama i kasnije je učlaniti u Star Alliance.

Carsten Spohr, CEO Lufthanse je objavio da je ovo win-win za Italiju, ITA-u i Lufthansu, te da će kompaniju ostaviti kao zasebnu, sa vlastitim brendom i managementom, te ju vrlo brzo pretvoriti u uspješnu i profitabilnu kompaniju. Lufthansa planira razvijati Rim FCO kao hub kompanije sa osloncem na letove prema Africi i Latinskoj Americi. ITA trenutno ima 66 aviona, kao i 70 naručenih, te leti na 64 destinacije, 21 domaću, 33 međunarodne i 10 interkontinentalnih.

Lufthansa je već kupila Swiss, Austrian, Brussels, Eurowings i Air Dolomite, te bmi koji je kasnije prodala Britishu. Lufthansa će se sada natjecati i za TAP Portugal i to kao favorit utakmice sa Air France-KLM i IAG-om koji se također natječu za kompaniju. Kupovina ITA-e od strane Lufthanse je ogroman udarac za Air France-KLM i SkyTeam.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: ITA

43 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Kakva izjava CEO Lufthansa! Biće win win za Italiju.
Ne, biće win win za Lufthansu a Italija će tek videti!

Prometna dva dana u news ciklusu za kompaniju.
Najnovije: Prvi A330neo za ITY u delivery centru u Tuluzu, ide za Rim kasnije danas, let AZ8949

Kabina je Airspace, podeljena po sedistima:
30 biznis
24 premim eko.
237 (36+201) ekonomska, 36 sedista su rezervisana za “economy comfort” tip karte. Razlika izmedju ove dva “tipa karte” mi originalno nije bila poznata, ali evo vidim sad da Eco. Comf. izgleda sediste sa znacajno vecim prostorom za noge, i malo boljom uslugom.

Reg. EI-HJN, iznajmljen od Air Lease Corp.
Prvi avion u poptunom vlasnistvu kompanije, isto A330neo, se ocekuje u septembru, reg. I-ITYA.

AFKLM od 1. Juna oduzima lounge pristup ITA putnicima. Ovo je bas brza reakcija. Konacni razvod od Skyteam-a je poceo.
Bice zanimljivo za videti da li ce AFKLM povecati letove ka Italiji

zasto air france nije kupio ITA?

Potpisujem!

Alternativno objasnjenje – prezauzeti su bili gasenjem pozara na svom domacem terenu, pa nisu uspeli da smisle nikakav plan za ITY. Ocigledno su mislili samo status-quo da guraju

Pa Alene, Vama i meni nije problem naravno, koraci su i vise nego ocigledni. Problem je u tome sto AFKLM nece da uradi 1.,2. I 5. Jer cuvaju svoje udele na istim trzistima. Pritom deluje mi da im se ne daju pare za investiranje u ITY, jer su im iste potrebne da krpe svoje flote – buljim pravo u AF prastare A321/320/318 i B772, i u KLMove B772.
Sve sto ste rekli potpisujem, pogotovu 2. jer je Alitalia cak bila relativno jaka na tom trzistu, a evo sad i ITA. Dodao bih jos nekoliko stvari:

Sto se tice long-haul:
1. Udar na Kinu, bar dve destinacije sa A330neo
2. Udar na Indijsko trziste, najveci prognozirani rast na svetu. Barem jos dve destinacije pored DEL, recimo Mumbai i Hyderabad, IT centar Indije.
3. Kroz 2-3 godine udar na LATAM. Vracanje Santiaga, Meksiko Sitija, naknadno neka sekundarna destinacija tipa Lima, Bogota, Fortaleza, Brasilia, Kankun.

Sto se tice Euro-Med regiona:
4. Postepeno pravljenje “rezervnog kapaciteta” za brzo reagovanje, nekih 3-5% operativnog, za neizbezan trenutak kada se pojave uslovi za letove ka Rusiji, i Libiji. Oba su trzista gde ima mnogo putnika, iz kolkogod sumnjivih razloga. Ova druga linija je vec i moguca. Kad moze TunisAir sa A320neo da leti 7pw za Tripoli moze vala i ITA.
5. Udar na Severnu Afriku. Vracanje na stara jaka trzista. Jacanje Tunisa, Alzira, Egipta. Otvaranje Orana, Aleksandrije,
6. Jacanje u Bliskom istoku/Arabiji. Povecanje Tel Aviva, uvodjenje Eilata, Amman/Beirut, uz vec najavljeno uvodjenje Jedde, Kuvajta i Bahreina.
7. U regionu BEG, SKP, SOF, LJU(?), TIV/TGD, i redovni SPU.
8. Nove Evropske destinacije – VLC, AGP, OPO, LYS, BER, VIE, OTP, Iasi/Cluj, mozda Roterdam i LGW.

Podrazumevam vece prisustvo A221/3 za rute tipa SKP, OPO, LYS, itd… Verujem da ce ovaj tip aviona najpotrebniji biti kompaniji u sledecih 3-7 godina. Ne razumem sto ih jos ne narucuju u vecim brojevima.
Takodje podrazumevam za slabije od ovih destinacija otvaranje sa min 3-4pw, sto je operativni minimum po kom leti jedino Sofija trenutno.

Mali OT, jel ima nekih novosti za ITY FCO-BEG?

Upravo. Ne znam sta zele, mozda gledaju da se malo povuku i drze sa strane kao sto radi IAG. Ako ne to, moraju se dokopati TAP-a, kako znaju i umeju inace nece lepo proci

Evo mali update – Turrichi (CEO ITY), tokom danasnjeg intervjua za Corriere, rekao sledece, parafraziram:
“Konacno smo postigli deal sa industrijalnim partnerom koji veruje u projekat i koji je odlucio da napravi investicije u isti”.
Time potvrdjujuci implictno, da AFKLM nije ocekivao nista dalje od Alitalije, i da nije hteo da ulozi pare u projekat.

Ispade da smo tacno predvideli

Bit će to fini udarac za Iberiju ako Lufthansa uzme i TAP i krene još jače po Africi i Južnoj Americi.

Jadan AFKLM, sta ce oni sada da rade (kao i Skyteam) u Evropi je upitno…
Doduse ko im je kriv, imali su svoju sansu da otkupe ITA-u, i nisu smislili adekvatan plan, tj. pre nisu ga uopste ni smislili.

Nisam siguran da da ce EU antitrust dozvoliti da LH ubrzo nakon ovoga preuzme i TAP. Njegova buducnost se realno moze videti samo uz AFKLM, kolkogod da je to tesko izvesti.
LH preuzimanje bi bilo prilicno monopolisticko. Pritom postoje vrlo realne sanse da bi se US DOJ ukljucio u pricu i pobunio se zbog TAP-ovih mnogobrojnih ruta ka Americi, i severnoj i juznoj.

Ista prica ako IAG preuzme, malo im je bilo skoro monopola na spanskom trzistu, pa uzeli AE. Malo im bilo dominacije ka Juznoj Americi, pa sad hoce i TAP. Ne bi trebalo da to prodje.

Pitanje – s obzirom da evo vidim ITA danas preuzima prvi A330neo, a time ce biti prva kompanija u LHG da ga uzima, sta to znaci za ostatak grupe?

Mogao bih da zamislim jednog dana A330neo u floti Brussels-a sigurno, mozda i Swiss-a ako isti ne ugrabi deo onih narucenih 787. OS-u ce izgleda uvaliti neke od onih 787, a LH uzima ostale. Cela LH grupa ima 46 A330 da zameni, a ceka isporuku valjda 15 od 20 narucenih 787.

Ako uspeju da se domognu TAP-a, A330neo je zagarantovan.

Mislim da je to 41% greska u kucanju iz LH press release-a. Spohr je kolko tolko ove nedelje rekao 40, a i Italijani su objavili 40, kao i sve ostale news organizacije, pritom nema bas smisla da uzmu 41.
Sitni dodatak – LH ima pravo na jos 50-55, receno je da ce IT vlada ostati sa 5-10 posto akcija, iz nepoznatog razloga…

Ulazak u Star se ocekuje do kraja godine kako sam ja cuo.

Pored placanja za akcije IT vladi, LH je obavezana da skoro isto toliko ulozi direktno u ITY. Ovo znaci da ce imati skoro 600 miliona svezih para na racunu, sto je itekako korisno.

A SAS vise ne zele da preuzmu?

Mislim da je SAS nova Alitalija Evrope. Njima od 2019. bas nista nije otislo u prilog. Pritom, nemaju jednu drzavu od koje zavise nego tri, a te tri jedva uspeju da nagovore da ga ih ostave na cedilu.
Jos sto je najgore imaju preveliku flotu, i po broju i po tipu aviona. A350 npr., im uopste nije trebao, i sad placaju cenu za taj los izbor.

Pored eko-ideologije koja postaje rasprostranjena u Skandimaviji, i koja ne favorizuje avio-prevoz ne vidim svetlu buducnost za SAS.

Ako air serbia moze da se snadje i prezivi onda budi siguran da ce i SAS. Tri najbogatije zemlje u europi stoje iza nje. U najgorem slucaju ce Danska da preuzme sve i Svedska ce da osnuje novu aviokompaniju.

Ne bih poredio ove dve kompanije. Ne kazem da je ASL prejaka kompanija, jednostavno da SAS ima probleme koji su specifcni za njega.

Takodje ne verujem da bi bilo koja od
vladi uskocila u pomoc, jer su vec pustili Norwegian da propadne (i preporodi sam od sebe), a i jedva su se dogovorili da daju covid pozajmice za SAS.

Kako sam ja protumacio, njihov stav je decizivno da im neprofitabilan SAS ne treba, niti ga zele. Iako je to pogresno po meni, ali to je ve druga diskusija.

Samo Sas Eurobonus program vredi mnogo i ostale delatnosti. Svedska bi mogla da kreira novu aviokompaniju sto bi vise bila fokusirana na njihovo trziste i interese. To sto mnogi letovi idu preko kopenhagena nije najbolje za Svedsku. Mnogo gube sto nemaju direktne linije prema I do Arlande. Mislim da Sas nece propasti za sada posto je i sud u Americi dao/garantovao zastitu od stecaja. Znaci i ameri imaju deo Sas-a sada.

Biće jako zanimljivo gledati pretvaranje ITA-e u uspešnu i profitabilnu kompaniju, sa svime šta to povlači i posledičnim reakcijama.

Itekako kokice u ruke. Neke stvari koje je LH najavila su iznenadjenje cak i za informisane posmatrace.

Otkriveni su neki detalji iz LH industrijskog plana. LH planira da ITA zavrsi ovu godinu za 2.5 milijardi prihoda. Vredi napomenuti da su 2022. zavrsili sa 1.6 milijardi. Ako uspeju ovo da izvedu, skidam kapu!

Iskreno mislim da to nije moguće.
Pokušaj pretvaranja ITA e u profitabilnu kompaniju je protivan Parkinsonovom zakonu i kao takav nemoguć😀

To ce biti neka “romanticna komedija” na kojoj ce vrli Nijemci vjerujem polomiti zube na “zabavljacima talijanima”.

Držim fige ne samo da polome zube na susjedima “zabavljačima”, nego i da kasnije ne pronađu zubara koji će im napraviti protezu. Kad im mi već sami svojom voljom podturamo anus dobro podmazan vazelinom

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!