ETF nas je iznenadio više puta. Prvo pokretanje letove usred Covida-19 sa dva aviona. Pa nabava trećeg aviona nakon samo godine dana. Pa brojni zimski letovi. Pa letovi za najveće kompanije.

No, kompanija je imala i najava koje nisu urodile plodom. ETF je najavio nabavku dva Boeinga 777-300ER za jedan vrlo specifičan posao, no isto se do danas nije desilo. Kompanija je otvorila i dvije ispostave za letove iz Martinika, Guadelupea i Reuniona, poglavito tijekom zime. No, ovi letovi se nisu desili. Ipak kompanija je na ovome zaradila. Naime, dobila je depozit za ove letove u visini 400.000 USD, nije odradila ni jedan jedini let, a novac je zadržala. Ma gdje ćete bolje, najbolje zarađen, najjeftiniji novac bez ikakvih troškova. ETF se u prvih dvije godine jako trudio dogovoriti sa lokalnim turističkim zajednicama i hotelijerima Dubrovnika da bazira jedan avion u Dubrovniku i od tamo leti chartere. Nažalost ideja nije naišla na plodno tlo. Kompanija se prvotno trebala zvati „Easy to Fly“ no na moje upozorenje da easyJet tuži baš svaku aviokompaniju koje ima easy u imenu Sjetpan Bedić Štef je pametno odustao od toga i krilatica kompanije je sada: „Enjoy the Flight“.

Kako god, ETF pokušava, radi velike poteze, ne uspijeva svaki puta. Ali od druge godine letenja je profitabilan, leti za najveće kompanije, kapaciteti su mu potpuno puni, čak i zimi ima puno letova. Prošle godine kompanija je imala 5 milijuna EUR profita. U samo četiri godine prevezli su 2 milijuna putnika, obavili 11.500 letova i 33.000 sati leta. Svaka čast ETF!

Niz podataka iz ovog članka znam već mjesecima, primjerice za Tehniku u Zadru, ali sam obećao Štefu da ih neću objaviti. No, sad je došlo vrijeme da se objave. Isto tako postoje još neke informacije koje su poznate zamaaero vezano uz ETF, ali još uvijek nisu za objavu. Nadam se da ćemo uskoro dobiti zeleno svijetlo za objavu istih.

Od kada je Štef preuzeo kompaniju procvala je

Stjepan Bedić je postao većinski vlasnik ETF Airwaysa. On je sa članom uprave Markom Bankovićem otkupio poslovne udjele od ICF d.d, Korta d.o.o. i Velimira Šonje. Od samog početka je bio plan da vanjski investitori investiraju u startup, no da potom svoje udjele nakon par godina prodaju. Stjepan Bedić i njegov management tada su imali 20,8% udjela u kompaniji. Obzirom na profitabilnost kompanije već od druge godine, Stjepan Bedić je uspio bivšim suvlasnicima ponuditi vrlo atraktivnu cijenu za dionice, koju su oni i prihvatili. Znam koliko su investitori uložili 2020. i koliko su sada dobili, no obećao sam Štefu da to neću objaviti, ali vjerujte mi investitori su jako jako zadovoljni. Kako Stjepan Bedić sada ima 70% vlasništva, a sa svojim partnerima u upravi 100%, isplatu bivšim suvlasnicima će isplatiti vrlo brzo iz profita kompanije.

ETF je sada završio fazu startupa, management ima nove mogućnosti bez kočnica koje su konzervativni investitori postavljali, a ima mogućnost privući i nove investitore koji bi značili dalje širenje kompanije, a što je cilj Štefa Bedića i njegovog tima. ETF će ove godine imati značajnu dobit, što će biti četiri pune godine profitabilnosti.

Bedić mi je rekao da sada ima dva moguća puta kojim će ići. Prvi je da zadrži ovu razinu vlasništva, da nastave dobro raditi i živjeti od visokog profita (oko 2,5 milijuna EUR godišnje), te da umjereno razvija i širi flotu sukladno mogućnostima. Druga mogućnost koja je vrlo izvjesna je da pronađe nove investitore. I pritom Bedić želi investitore iz struke koji će znati kako treba razvijati kompaniju i širiti je. Pritom može zadržati 51% kompanije ili prodati čak i više ako bi ti investitori bili kvalitetni i ako bi investirali značajna sredstva uz razvojni plan. Jasno, Bedić je svjestan da su investitori rizik i da neki investitori mogu ući u kompaniju sa lošim ciljevima i razlozima tj. da naštete kompaniji. Stoga će biti vrlo oprezan i zaštiti će svoju investiciju. No, Beduću se moglo desiti i da bivši vlasnici prodaju svoje udjele neprijateljskom investitoru. Stoga je sada u daleko boljoj situaciji i može kontrolirati sudbinu kompanije.

Kompanija je sa operacijama krenula 4.6.2021. ETF u ovom momentu ima tri Boeinga 737-800, a prosječna starost flote je 21,8 godina. ETF je osnovan usred Covida-19 što mu je omogućilo da dobije sva tri aviona jako povoljno i jeftino, da probere najbolje posade i djelatnike za kompaniju jer su bili nezaposleni radi Covida-19. Pa je Bedić kompaniju pokrenuo sa ekstremno malo novaca, sa svega milijun EUR. Premalo novaca i jako riskantno. I to usred Covida-19 kada je bilo puno previše nezaposlenih aviona na tržištu. Uz to je tog prvog ljeta imala i sudar sa zecom koji je uništio motor, a što je značilo brdo novaca da se avione vrati u promet usred sezone. Bedića baš nije htjelo, ali puno truda, puno rada, osobnog odricanja i ogromno iskustvo i znanje napravili su to da je kompanija već 2022. bila profitabilna.

ETF je upravo nabavio jedan ATR 72-600, što je bila ogromna vijest u regiji. Avion dolazi krajem II. mjeseca 2026. i imat će 70 sjedala. Avion je star tek 8 godina, što će značajno smanjiti ukupnu starost ETF-ove flote. Avion će se zvati Galileo po shuttleu Enterprisea (NCC-1701/7) iz prvog originalnog serijala Zvjezdanih staza (iako na slici piše Endeauour no ETF se predomislio). ETF planira u skoroj budućnosti nabaviti još ovih aviona, no ipak će krenuti sa jednim radi manjeg rizika.

Kompanija sada intenzivno radi na manualima, instruktorima, školovanju, procedurama i dokumentima za ATR 72. Da avion bude spreman od III. mjeseca i da se može iznajmiti čim dođe. Ovo je velika stvar za kompaniju jer je to potpuno novi i drugačiji avion, avion koji ne može imati iste posade i koji mora imati potpuno drugačije procedure. I to je istinski dodatan odmak kompanije. Najveći potez od osnivanja i dolaska prvih aviona.

ETF rezonira da je ovaj avion potreban kompanijama koje ih ne mogu u floti imati 10, ali ih trebaju za neke linija koje imaju manje putnika ali su im bitne za mrežu i feeding. Najbolji primjer toga je Austrian koji će ove zime imati tri ova aviona od Braathensa u wet leasu. Uz to Braathens je u predstečajnoj zaštiti, što znači rizik za njihovih 17 ATR 72-600. Konačno ovih aviona je sve manje na tržištu. Isto znači i dodatne posade koje nisu kompatibilne na Boeingu, što znači dodatno operativno opterećenje za ETF. No, kada ETF nabavi još ovih aviona isti sigurno neće donositi gubitak i kompanije isti trebaju na duži najam od par mjeseci ljetne sezone, najčešće na 3 ili više godina.

Ogromni planovi kompanije

Štef mi je rekao da je Croatia poslala raznim aviokompanijama poziv na iskaz interesa, da je ETF iskazao interes i ako bude raspisan natječaj, da će se ETF javiti na natječaj Croatie Airlines za nabavu turbopropa. OK, iznenađenje, ali i logičan potez. I da jasno kažem, ETF-u ovo nije prioritet, ETF zato nije nabavio avion, on ga ima gdje iznajmiti, interes je velik. On ima svoju cijenu i iznajmit će ga ili Croatiji ili nekom drugom. No, logično da bi htio letjeti u Hrvatskoj, tu su mu posade, tu mu je održavanje, tu mu je baza, tu mu je uprava, to mu je daleko jeftinije i jednostavnije. I zato će se javiti na natječaj Croatie.

Vjerojatno će na tom natječaju i proći. Svi znamo kako rezonira Croatia. Oni su već odavno trebalo imati riješene turboprope. Avioni bi trebali doći u flotu za godinu i pola. A oni nisu još ni natječaj napravili. A Štef je pouzdan partner, on je domaća kompanija. Odlična opcija za Croatiu. Stoga je iskreno to win-win za obije kompanije.

No, Štef mi je jasno rekao da mu više od deset kompanija traži ovaj avion, među kojima i dvije velike europske kompanije. I da će letjeti tamo gdje su najbolji sveukupni uvjeti, od cijene, lokacije, dostupnosti održavanja, udaljenosti, količine i vrste letova i slično. Naime, nije ista cijena ako netko leti 1500 sati godišnje, ili ako leti 2500 sati godišnje. Ako Croatia do tada raspiše natječaj javite će se. Ako ne raspiše avion će ići negdje drugdje. Ako Croatia ponudi lošije uvjete avion će ići negdje drugdje. Da, Štef ja subjektivno pristran Croatiji, tata mu je tamo letio na ATR 42 i Boeingu 737, on je radio u Croatiji, tamo je napravio prve zrakoplovne korake. No, subjektivna pristranost je emotivna strana, od nje se ne živi, emocije ne hrane obitelj i druge zaposlenike kompanije. Stoga je Štef tu vrlo racionalan. Avion će ići tamo gdje je za kompaniju bolje.

ETF još nije letio za Croatiu. Za nju su letjele ostale dvije hrvatske kompanije i Trade Air i Fly Air41, ali ETF nije, čak ni kod ispadanja kapaciteta Croatie. Konačno obije ostale hrvatske kompanije letjele su za Croatiu kratko, tek dan-dva, par dana ili jednu sezonu. No, ovaj posao bi bio daleko duži, on bi se potpisao na više godina. I zato bi to bio iskreno drugačiji potez, novost u zrakoplovstvu Hrvatske i regije. Novost i za ETF i za Croatiu.

Štef mi je jasno rekao da ukoliko bi Croatia trebala i više aviona, a vjerojatno ne treba samo jedan nego bar dva, vjerojatnije i tri, da je on voljan nabaviti i dodatne ATR 72-600. Svaka čast. Logičan potez vrhunskog poslovnjaka koji kada vidi priliku uhvati je. Štef je i ovako i onako rekao da ne planira ostati na samo jednom ATR 72. Logično, samo jedan avion sa desetak pilota nikako nije isplativa opcija za kompaniju i operativna je noćna mora.

Štef mi je rekao da nabavlja i četvrti Boeing 737-800, o čemu je zamaaero ekskluzivno pisao. Kada smo zadnji puta pisali o ETF-u rekao je da su do ljeta ove godine avioni bili ekstremno skupi, no da će ove zime pojeftiniti. Što je i jasno vidljivo, obzirom da kompanije ove zime opako režu kapacitete. Stoga ne čudi da je Štef ulovio prvu priliku i nabavlja četvrti avion u floti. Posla za njega ima, pojeftinjeni avioni znače da posao ima smisla, rezona i isplativosti, što u zadnje vrijeme zbog skupih aviona nije bio slučaj. Konačno Štef već dvije godine priča da želi flotu povećati na pet aviona. Ovo je svakako prilika i svaka čast na ovakvom potezu. I ovaj posao je gotov, avion dolazi početkom VI. mjeseca, na lizing, depozit je već plaćen. Avion je letio u Norwegianu. Proizveden je 2010. i star je malo preko 15 godina. Avion će se zvati Explorer po još jednom brodu Star trek-a (Zvjezdanih staza).

Kompanija će ove zime letjeti za Flybondi, od 1.12. Prvi avion je već u Buenos Airesu. Do prošlog petka još nije bilo sigurno da li će se taj posao ostvariti. No, sada je 100%. I sva tri Boeinga 737-800 će letjeti za Flybondi u wet leasu do kraja III. mjeseca. Baza kompanije će biti u Cordobi. Bravo Štef, zaposliti cijelu flotu tijekom zime u južnoj polutci. Svaka čast! U utorak sam Štefa ulovio u Buenos Airesu gdje je otišao srediti stvari sa Flybondi. I usprkos toga što je u Buenos Airesu smo pričali više od sat vremena zbog ove analize.

ETF otvara maintenance u Zadru pod imenom ETF Technics. Tamo želi graditi i svoj hangar. Razlog odabira Zadra je što tamo postoji Tehnička škola koja ima smjerove za Zrakoplovnog tehničara ZIM, Zrakoplovnog tehničara IRE, te još tri tehničke struke koje se mogu zaposliti u maintenanceu. To je i bio razlog zašto se ETF odlučio za Zadar, a ne za preskup Zagreb, te Rijeku (gdje inače drži prizemljene zrakoplove zimi), Osijek ili Pulu koji nemaju takvu školu.

U Zadru već postoji vrlo kvalitetna maintenance kompanija, Aero standard d.o.o, član Diamond Maintenance GmbH, Part 145 organizacija. Kompanija održava Cessnu, Piper, Hawker Beechcraft, Robinskon, Mooney, Diamond, Socata, Extra, Tecnam i Zlin, te pruža uslugu line maintenance i baznog održavanja, a imaju i mobilnu radionicu za AOG avione, kao i veliki hangar za održavanje. Bilo bi logično da kompanije surađuju, na obostranu korist, a mogu i posuđivati alate i opremu.

Zbog toga je ETF kupio i 5 punih šlepera alata, rezervnih dijelova i opreme od Montenegro Airlinesa u stečaju za 107.800 EUR. Manji dio te opreme su odmah prodali Air Montenegru, no za preostalo su istinski dobili ogromnu količinu opreme i alata koje će koristiti u svom maintenanceu.

Svaka čast ETF. Ovo je ulaganje u svoju budućnost i sigurnost u poslovanju. Čestitke i Zračnoj luci Zadar koja će ovime imati dodatan prihod i segment poslovanja koji je siguran i dugotrajan prihod samoj zračnoj luci, jer kada netko izgradi hangar on ne mijenja maintenance bazu. Kako ETF u ovom momentu ima samo tri Boeinga 737-800 i uskoro će u floti imati pet aviona, uvjeren sam da će maintenance nuditi i drugim kompanijama, što je danas i te kako traženo, a što je novi dodatan prihod kompaniji i ZL Zadar.

ETF je osnovao i putničku agenciju ETF Travel. I to iz vrlo pragmatičnog razloga. Kompanija danas troši preko milijun EUR godišnje na karte za posade. A dolaskom dva nova aviona u flotu ta brojka će još dodatno i ozbiljno porasti. Uštede li 5 ili 10% preko svoje vlastite agencije to je 100.000 EUR uštede. Ozbiljan novac. Bravo Štef. Agencija će karte prodavati i drugim ljudima što je dodatna zarada.

Uz to ETF će preko agencije raditi i aranžmane kako bi mogli uposliti višak kapaciteta na charterima, a poglavito zimi. Primjerice prošle godine su letjeli za Roveniemi. Agencija otvara mogućnost raznih aranžmana o kojima je pisao zamaaero poput letova za tople destinacije (Kanari, Tunis, Maroko,, Egipat…), jednodnevni izlete na toplije ili atraktivnije destinacije tj. bijeg iz tmurnog Zagreba u sunčane gradove (npr. u tunišku pustinju, Antalyu, Egipat…), pivsku turu (Prag-Bruxelles-Dublin-London-Minhen), letovi za Sjeverni pol (Longyearbyen i Aureora Borealis) turu po Europi ili svijetu (npr. Zagreb – Dubai – Mumbai – Hong Kong – Peking – Tokio – Honolulu – Los Angeles – New York – London – Zagreb ili Zagreb – Abu Dhabi – Bangkok – Singapore – Bali – Sydney – Auckland – Francuska  Polinezije – Hanga Roa – Santiago de Chile – Rio de Janeiro – Sv.Helena – Nairobi – Cairo – Zagreb), letovi za upoznavanje partnera (samici dolaze na let), organiziranje svadbe u avionu, kraći panoramski letovi za one koji nikada letjeli nisu, a koji ne koštaju puno, charteri za skijališta…

Štef mi je više puta rekao da je bio zadovoljan sa financijerima, no da su isti bili jako konzervativni, te su gušili planove razvoja kompanije. Sada kada je kompaniju preuzeo jasno je da su mu apetiti porasli, da više nema kočnicu i da sada kreće u novi stranicu razvoja kompanije. Stoga u doglednoj budućnosti možemo očekivati još dobrih vijesti iz kompanije. Bravo Štef, samo tako dalje.

Pozdrav čitateljima iz Pariza (Francuska) gdje je ovaj članak napisan.