analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Prije dvije godine se naveliko pričalo o jointe ventureu Air Serbie i Turkisha. Govorilo se da je to gotova stvar i pitanje dana kada će se provesti. Iako bi ovo bila odlična prilika za Air Serbiu zamaaero je bio skeptičan prema ovom joint ventureu. Naime, nije uobičajena praksa da velike kompanija potpisuju joint venture sa vrlo malim kompanijama. Takve ugovore obično potpisuju kompanije približno iste veličine, a Turkish je 14 puta veći po broju aviona (379 u floti) i 20 puta veći po broju putnika (83,4 milijuna). Turkish je 5. kompanija u Europi po broju putnika, Air Serbia je 35. kompanija u Europi.
Joint venture je ugovor po kojem dvije kompanije zajedno ulaze na neku liniju ili više linija između nekih dijelova planeta (npr. Europa-Sjeverna Amerika), ulažu novac na te linije, u troškove, marketing, razvoj i sve segmente organizacije linije, te se doslovce ponašaju kao jedna kompanija na liniji. Jednako tako kompanije i dijele profit linije. Joint venture je najviši oblik suradnje kompanija na nekoj liniji.
No, od tog jointe venturea Turkisha i Air Serbie nije bilo ništa. Već dugo vremena on se više ni ne spominje. Još jedno jatovanje? Pobogu, pa čemu to? Zašto su se takve želje jedne strane prezentirali kao gotova stvar. I onda blamaža, od toga se ne desi ništa. Ozbiljna kompanija ne ističe takve stvari prije vremena dok ugovori nisu potpisani. Iako su se svi direktori Air Serbie jako trudili da ne jatuju, te su uspjeli izbrisati stigmu jatovanja Jat-a, Marek to naveliko radi. Marek je tako objavio da kompanija radi na letovima za Havanu, potom je najavio letove za Peking, najavilo se i da će se ATR 72-200 pretvoriti u cargo avione, najavljene su sezonske linije koje će postati cjelogodišnje (desio se samo Mostar). Ništa od toga nije se desilo. Najavio je Marek i drugi A330-200 iako je avion kasnio 10 mjeseci, te treći A330-200 sa fiksnim dolaskom u VII. mjesecu 2023. da bi avion došao tek u X. mjesecu 2024. Jednako tako su najavljeni Embraeri E195 na proljeće 2024, a prvi je došao tek u X. mjesecu. Zašto Air Serbia to radi? Oni su toliko dobra kompanija, istinski jesu. Količina odličnih vijesti je ogromna. Broj novih linija je istinski velik, stalno dolaze novi avioni, flota se ozbiljno povećava, kompanija je vrlo agilna… Što im treba ovakav senzacionalizam? Zašto si ruše reputaciju? Čemu se u vokabular vratila riječ jatovanje? Krajnje i potpuno nepotrebno.
No, vratimo se na letove za Tursku. Prošle zime Air Serbia je letjela za Istanbul 12 letova tjedno, Turkish i Anadolujet su letjeli 25 letova tjedno. Anadolujet je imao dva leta za Izmir, Air Serbia tamo letjela nije. Jednako tako Anadolujet je letio za Ankaru 4 leta, Air Serbia nije tamo imala letova. No, Air Serbia je letjela po dva leta iz Morava i Niša za Istanbul. To znači da su Turkish i Anadolujet imali 31 let za Tusku iz Srbije, dok je Air Serbia letjela 16 letova, pola manje. Ovog ljeta Turkish je letio 20 letova za Istanbul, Ajet 4 leta, a Air Serbia 13 letova, AJet je imao 4 leta za Ankaru, isto je letjela i Air Serbie, te je AJet letio 2 leta za Izmir koliko je letjela i Air Serbia. Air Serbia i dalje ima po dva leta iz Morave i Niša za Istanbul. To znači da su ovo ljeta Turkish i AJet letjeli 30 letova za Tursku, a Air Serbia je letjela 23 leta. Bitno manje.
Ove zime Air Seriba ne leti za Izmir, za Ankaru ne leti sve do 16.12. kada leti dva leta tjedno, te leti samo do 7.1. nakon čega ponovo nema letova. Kompanija leti za Istanbul 13 tjednih letova, a leti i po dva leta za Niš i Moravu. Turkish za Istanbul leti 21 tjedni let, AJet leti za Istanbul 4 tjedna leta, za Ankaru 3 tjedna leta, te za Izmir 2 leta tjedno. To znači da Air Serbia ove zime leti 17 tjednih letova, a Turkish i AJet 31 tjedni let, daleko više. Air Serbia nema code-share na letovima AJeta, a ima na letovima Turkisha. Kako Turkish i AJet lete većim avionima nago Air Serbia na ovim linijama turske kompanija imaju bitno više putnika. Ovo baš i nije „fer“ deal, te su indikativno turske kompanije daleko bolje prošle.
HR menadzerica izjavila kako CE se place u JU kretati od 77 000 RSD. Za predodzbu, to vam je nesto malo vise od 650e. Bijedno i mizerno…
najjaca Avio kompanija u regionu ……
Koja? Turkish ili Air Serbia?
Pa Turkish nije kompanija u regionu. JU jeste. I JU zaista jeste najjaca kompanija u regionu.
Turkish je jedna od najjacih kompanija Evrope.
Turkish je i te kako kompanija u regiji obzirom na broj letova koje ima u regiji.
Zamaaero objave o Turkish Airlinesu objavi u grupi Novosti iz Svijeta a ne u grupi Novosti iz Regije. Zamaaero misli kako TK nije iz regije.
Zamaearo novosti o Turkish koje su vezane uz regiju piše među regionalnim vijestima.
Ali one koje nisu vezane za regiju pise kao Novosti iz Svijeta, za razliku kod Croatije i Air Serbie gde sve novosti idu u grupi Novosti iz Regije. Hvala na potvrdi da TK nije kompanija iz regije.
Kao i za Wizz Air, Ryanair i Eurowings koji također imaju baze u regiji. Koja je poanta ovog vašeg pisanja?
https://www.b92.net/biz/fokus/intervju/80227/er-srbija-za-b92net-stizu-i-novi-avioni-i-nove-destinacije-moguca-jos-jedna-linija-za-kinu/vest
Procitao! Ne znam da li da se smejem ili plačem. Oni su našli HR Managera da im priča o proširenju linija, otvaranju novih, dolasku novih aviona itd. Ja iskreno mislim da je tu novinar B92 samo hteo da promoviše tu HR Managerku. Ništa drugo. Ako već praviš članak, šta će ti HR Manager? Nađi nekog tehničkog direktora, nekoga ko je zadužen za razvoj itd. To je isto kao kad bi neko napravio intervju sa HR službom u mojoj kompaniji o poručivanju vozila, leasing uslovima, isporukama itd. Oni pojma nemaju (i ne treba da imaju) o tome. HR možete da pitate kolika je zainteresovanost pilota da rade za AS, što je najveći razlog odlaska osoblja iz kompanije… totalno promašen tekst.
Istina.
A šta je bilo recimo sa Aegeanovom zainteresovanošću sa OU, bilo je i tu nekih najava? Čuveni Ryanovi zimski letovi iz Zadra? OU single type fleet se već raspao, a najavljen. Air Montenegro ulazi u IATA i radi kodšerove. Air Baltic otvara bazu u jugoistočnoj Evropi. Ovo samo na prvu iz glave. O da, kompanije najavljuju stvari koje se ne dese.
Da Aegean je bio zainteresiran, no meni osobno je Butković rekao da nije zadovoljan sa njihovom ponudom. Moj bože! Dati im Croatiu ne za 1 EUR nego još dati kamaru para samo da ju uzmu. Nije bilo najava, nego je samo objavljeno da je Aegena došao na razgovore u Zagreb što se i desilo. The end.
Najava O’Learya o zimskim letovima iz Zadra koju je dao zamaaero je identična glupost kao i ovo jatovanje. Zar netko smatra drugačije?
Air Montenegro je ušao u IATA-u i radi na code-shareovima. Ali takvi ugovori se ne potpisuju za par mjeseci. Pobogu, to bi morali znati. Za to treba vremena. Ali desit će se sigurno.
AirBaltic je izjavio da razmatra bazu u jugoistočnoj ILI istočnoj ILI sjeveroistočnoj Europi. I otvorio je bazu u Tampere. Što je tu sporno?
A joint venturi se inace desavaju preko noci? Ako Air Montenegru treba preko godinu dana jedan codeshare da zakljuci (a jos uvek nije na vidiku) jel ste se mozda zapitali da li joint venteru treba nesto vise vremena?
Onda se ne govori da je to gotova stvar.
Kako to da se već dvije godine to više ne spominje?
Ma Air Serbija. Ko im više vjeruje?
A što da vam kažem na ovo. Ponovo Jatovanja im stvarno više nisu trebala. I ja uzimam njihove informacije sa gramom soli.
Ali zato najavama MoL-a verujete… A on samo iznosi planove koji se ne dese…
Ja vjerujem MoL-u? Se vama jako pogoršalo?
…povecajte makar na deku…malo je gram
Evo bas lep odgovor onima koji navode Havanu kao destinaciju.
“Marek je učesnike avio samita CAPA 2024 upoznao sa činjenicom da Air Serbia beleži izuzetan rast mreže destinacija, kao i da je za poslednje tri godine otvoreno 50 novih, od čega čak 40 u prošloj godini, prenosi Tanjug. On je takođe naglasio da se razmatraju razne opcije na dugim letovima. Želim da naglasim reč razmatramo, jer obično kada kažemo da razmatramo neku destinaciju, mediji objave da pokrećemo novu liniju sutradan. Nema tajni jer brojke govore same za sebe.´”
Ne iznose se planovi u javnost dok nisu 100% sigurni. To se jednostavno ne radi, pobogu. A kada to postane pravilo, kao u Air Serbiji, onda je to jatovanje.
Ono sto se razmatra ne moze biti sigurno, pa to je bar jasno.
Marek za razliku od prethodnog JU CEO otvoreno govori o planovima i ja tu ne vidim nista sporno. Niko nikad nije rekao da ce sigurno biti otvorena HAV a i karte nisu bile u prodaji. Dakle nema mesta nikakvom senzacionalizmu.
To se jednostvno ne radi. Nitko to ne radi.
A je l? Niko ne radi? Michael o’Leary ne radi? On nije najavio zimske letove iz Zadra? Bogami jeste – dakle radi neko to.
Je, stvarno ste našli lika u kojeg se treba ugledati.
A sto da ne? Covek vodi najvecu evropsku kompaniju i stvara milijarde EUR profita! Dakle on je odlican primer kako se vodi kompanija!
Europski zrakoplovni pajac što se tiče izjava. Što se tiće businessa tu je genijalac.
Pa valjda vidite da se tako radi?
U Air Serbiji nažalost da. Drugdje ne.
Itekako se iznose razmisljanja. Zasto se ne bi iznosila?
Zato jel to nitko ne radi.
To rade svi, da ne pricamo da sve kompanije najave da odredjeni avion ulazi u flotu tada i tada, pa odlazu to.
Evo na primer Emirates – rekli su da ce A359 dobiti u VIII mesecu, pa u X, i na kraju su ga dobili danas, tj. krajem XI meseca.
Da li to onda znaci da je Emirates losa kompanija jer je najavila jedno, a to se nije ispunilo?
Istina. Emiratesu se to desilo. Ali im nije avion kasnio godinu i tri mjeseca kao Air Serbiji.
Jeste, vi cete uciti Mareka kao se vodi avio kompanija 🙂
Što se tiće Jatovoanja i te kako ga treba naučiti. To nisu radili ni jedan od prethodna dva direktora.
A što se Mareka tiće, nadam se da je naučio nešto na katastrofalnim iskusvima i bankrotu Maleva, ČSA i Alitalije gdje je bio direktor. Pa neće to napraviti i četvrti puta.
Ja osobno nemam ništa protiv Air Serbije, niti ću ikada letiti s njima. Kao Hrvat sam čak izbacio i letenje sa CA, tako da mogu komentirati slijedeće: Pa i Ryanair je svašta najavljivao (npr uvođenje stajaćih mjesta, naplate wc-a i slično). No, to se onda zove gerila marketing (besplatno oglašavanje), a kada Air Serbija to radi onda je to jatovanje i blamaže. Zašto i to ne bi mogao biti gerila marketing ? Pozdrav.
Najavljivati stajanje u avionu i naplatu WC-a kao marketinški trik ili nove linije koje se ne ostvare, te avione koji onda kasne preko godinu dana ni u ludilu nije isto.
Nije, vi o ovome drugom pišete i više. Možda je u tome poenta.
Naravno, zona itneresa ovog portala je regija, on je regionalni portal.
“…Air Serbia beleži izuzetan rast mreže destinacija, kao i da je za poslednje tri godine otvoreno 50 novih, od čega čak 40 u prošloj godini…”
50 novih destinacija, od kojih 40 u prosloj godini? Ja koliko se secam imali smo po 20ak i 2022. i 2023.
Ko je ovde napravio gresku, Tanjug u prenosenju vesti ili Marek tokom same izjave? Prva opcija kompletno ponistava poentu izjave, druga znaci da CEO kompanije ne zna koje je godine otvorio koliko ruta. Marek bas nema srece sa tradicionalnim medijima!
Da bilo je ukupno 44 leta u dvije godine. Po dvadesetak godišnje.
44 leta u dve godine? Bogami ne, bilo je preko 200 letova u dve godine.
Linija, a ne letova.
To je apsolutno nebitno. Poenta je u novinarskom senzacionalizmu.
Čijem Tanjugovom? Oni su senzacionalistički medij?
Vasem.
Mi smo senzacionalistički medij? A gluposti majko mila.
Alene, evo malo lokalnih prilika:
Stari Tanjug je ugasen, evo je neka cudna reinkarnacija u vlasnistvu popularnog pevaca Zeljka Joksimovica i Manje Grcic (usko povezane sa vladajucom klikom – radila na Pinku, bila savetnik u vladi) koja ima pravo na koriscenje intelektualne svojine narednih 10 godina.
Tanjug je kupljen kreditom koji su vlasnici podigli dok im je garant bio ni manje ni vise nego – Telekom Srbija.
U toj konfiguraciji, pod vrlo sumnjivim uslovima dobijaju poslove od drzave i sklapaju partnerstva (Srbija Voz), pa se moze reci da su na kazanu kod AV.
Nazalost, od onog starog, casnog i objektivnog Tanjuga kao i od svega u Srbiji, ostalo je samo ime i reputacija koja se ekspresno urusila.
Iako se prave da nisu, sminkaju program i vesti, sadasnji Tanjug apsolutno jeste senzacionalisticki medij.
Zato je sve trenutno dolazi iz Srbije jako, jakooo opasno, nema sfere drustva, nema reputabilne firme/medija/organizacije koji nije zatrovan i bacen na smetliste morala ili istorije, a ponekada i istovremeno.
Prvi glas. Hvala na ovoj informaciji.
Kako je nebitno? Ako je Marek svestan problema novinarskog senzacionalizma (a trebalo bi da jeste), onda treba da ogranici komunikaciju sa istim, i da se drzi samo strucnih medija koji se bave aviacijom
Jasno.
O bože, ja sam zadnji koji će da brani Er Srbiju i Mareka, ali ne valja kad čovek daje izjave za medije, ne valja kad ne daje izjave. Ma znate šta… U pravu je Vinci – za beogradske standarde je dovoljna slika direktora i jedno korporativno saopštenje godišnje.
Izjave se mogu davati. A Air Serbia tijekom godine i te kako ima izjave koje može davati, ima ih brdo. Ali treba paziti da se daju izjave koje su točne, provjerene i ugovorene. Ne želje.
Tanjug je pogresio.
40 destinacija nije uvedeno prošle godine. Hoćete reči da to Marek nije rekao, nego da je Tanjug pogrešno prenio?
Da li će pre da pogreši CEO kompanije o broju linija koje su uveli, ili mediji koji su inače poznati po lošem prenošenju informacija? Odgovor se nameće sam.
Aha, taj CEO je baš svašta nešto izjavio u prošlih dvije godine. Svašta nešto!
Jel demantirao tu informaciju? Nije. Dakle informacija je dobro prenesena.
Marek je u Air Serbiu donio prakse iz Maleva, CSA i Alitalije.
Samo da ne povede JU tim putem….
Nedaj bože, daleko bilo.
Nekako zaboraviste ogroman broj chartera koje je Air Serbia imala ka Turskoj.
Proslog leta je letela 23 puta nedeljno za Antaliju, 6 puta za Bodrum i jednom za Dalaman gde dolazimo do ogromnih 30 nedeljnih letova dok istovremeno niti jedna turska kompanija nije obavila ni jedan charter za Beograd.
Ukoliko smatrate da charteri nisu deo ceo slagalice opako se varate.
Charteri nikako nisu isto kao i redovni letovi. Kako pobogu to možete uspoređivati.
Tako je, charteri su siguran profit jer kompanija dobija novac nevezano za popunjenost aviona.
Niš i Morava su PSO letovi vlade, to može sutra da leti neko treći, nisu baš relevantni. U odnosu na pre 5 godina, JU odlično radi u Turskoj. Nerealno je očekivati da pobede Turkish koji ima superiornu ponudu, nebo i zemlja su te dve kompanije u pogledu proizvoda tako da je dobro da uopšte i održavaju taj kodšer.
Neosporno ste u pravu.
Air Serbia ima ekskluzivu za Antaliju i codeshare za IST, to je vise nego dovoljno da Turska bude profitabilna za Air Serbiu. Profitabilnost je najvaznija zar ne? Usporedbe radi, koliko TK ima letova za Hrvatsku u sezoni a koliko OU? Tu se najbolje vidi sva tragikomedija.
Zar netko kaže da je odnos Turkisha i Croatie dobar? To smo odvano već napali i to opako žestoko. Kakve to ima veze sa odnosnom Air Serbie i Turkisha u kojem je Air Serbia tvrdila da samo što nije napravljen joint venture?
Nikad nije bilo receno da “samo sto nije” vec da se isto samo razmatra (“considering”). Dokle davanje laznih informacija?
“Commenting on the growing cooperation and their potential Joint Venture, Air Serbia’s CEO, Jiri Marek, said, “We are pleased to further strengthen our good relations and cooperation with Turkish Airlines. It is our great pleasure to announce that Air Serbia and Turkish Airlines will continue to look for new commercial opportunities for creating efficient and mutually beneficial relationships, while considering the option of joining forces to achieve better connectivity and offer for our customers through possible Joint Venture on the services between Serbia and Turkiye. “
Čovječe, urlalo se o joint venture i to je prezentirano kao gotova stvar. Kompanija je objavila tri press materijala o tome. Broj izjava datih medijima je više desetaka. Onda odjednom ni riječi više prije nekih dvije godine. Dakle?????
@anon 03.52: Turska za Hrvatsku nije prioritetno tržište kao za Srbiju. Mi smo orijentirani prema zapadu. Druga je priča što OU to ne zna iskoristiti..
istina.
I zapad je orijentiran ka zapadu pa ima dosta letova za IST, zar ne?
Pa i ne baš. Jakooo, jako malo zapadnih kompanija leti za Istanbul. Npr. Lufthansa nema letova iz Minhena, samo iz Frankfurta, ne lete Austrian, Swiss, Iberia, TAP, SAS, Brussels, Aer Lingus, ITA, Ryanair…
Ili bolje receno lete British, Aegean, Air France, airBaltic, easyJet, KLM, LOT, Lufthansa, TAROM, Transavia, Vueling, Wizz…
A od evropskih koje nisu tzv. zapadne lete jos Air Serbia, Air Montenegro, Belavia, Aeroflot, Air Albania, Pobeda, Azerbaijan Airlines…
Ocigledno ima puno vise onih koji lete nego onih koji ne lete.
A ne. To je za jedan tako velik aerodrom jako malo. Pobogu pa Istanbul je 2. najveći aerodrom u Europi. Na tako velik aerodrom bi morali letjeti sve inajveći igrači. A dobar dio ovih najvećih tamo ne leti. Dakle?
Ih pa koliki će tek biti kad i oni dolete…
A doletjet će?
Ali za sve te gradove leti Turkish i to sa ogromnim frekvencijama. Turkish je doslovno ubio konkurenciju!
je
I dalje ima vise onih koji lete iz Evrope od onih koji ne lete.
Ali neki od najvećih ne lete. Mislim da ne možete baš uspoređivati Swiss i Air Monenegro.
nema letova iz Minhena, samo iz Frankfurta, ne lete Austrian, Swiss, Iberia, TAP, SAS, Brussels, Aer Lingus, ITA, Ryanair…”
Ovo je neverovatan podatak, da li je to moguće?
Da
Pa sta vam to govori Alene, izvedite zakljucak.
@anon 14.03: zapad gotovo da i ne leti za IST, veliku većinu leti TK po principu “iz svakog sela za IST”. Jest da su od “svakog sela” smanjili na “svako drugo selo”, ali ipak je ponuda i dalje ogromna..
da
Deal izmedju Srbije i Turske je potpuno fer.
Prava na letove su sledeca, a ispod su navedene i frekvencije:
ISTANBUL: obe strane po 25 letova
– TK: 21pw IST-BEG
– VF: 4pw SAW-BEG
– JU: 13pw BEG-IST
– JU: 2pw INI-IST
– JU: 2pw KVO-IST
ANKARA: obe strane po 4 leta
– VF: 4pw ESB-BEG
– JU: 4pw BEG-ESB
IZMIR: obe strane po 2 leta
– VF: 2pw ADB-BEG
– JU: 2pw BEG-ADB
Napominjem da su ovo PRAVA NA LETOVE, a ne frekvencije koje se lete. Turske kompanije lete gotovo sve na sta imaju prava, dok JU ne koristi sva prava (lete manje za IST).
Kako su bije stane po 25 letova ako je Turkish/AJet 25 letova, a Air Serbia 17? Kako je to onda po 25 letova svaka strana?
Nedostaje i PC sa svojim letovima SAW-BEG.
On nema veze ni sa Turkishem ni sa Air Serbiom, a članak o tome govori.
Komentar gore govori o sporazumu između Srbije i Turske. Je li PC dio tog sporazuma ili nije? Zar letovi između Srbije i Turske nisu definirani bilateralom koji se odnosi na sve prijevoznike? Ukoliko Srbija i Turska imaju sporazum na državnoj razini, tada bi i PC morao biti uključen. No ukoliko postoji nekakav “25-25” sporazum, gdje na turskoj strani TK i VF uzimaju svih 25, onda to nije sporazum Srbije i Turske već sporazum JU i TK.
Sta ne razumete?
Obe strane imaju pravo na po 25pw za IST. Turske kompanije koriste sva prava, dok JU koristi 17/25.
Obe strane imaju prava na po 4pw za ESB i na po 2pw za ADB.
Jasno sada? Majko mila!
Ako Air Serbia ima pravo na 25 letova tjedno za Istanbul, što ih leti toliko bitno manje? Majko mila!
Pa mozda jer ili nema kapaciteta ili nema putnika za vise. Logicno.
OK, ali činjenica je da Turkish tu ima bitno više letova i putnika. I više je profitirao na ovom dealu. To je poanta.
To Vas cudi? Turkish je svetlosnim godinama ispred JU, logicno da ce imati vise putnika, letova i potencijala.
JU, kao i dosta drugih kompanija, ce uvek biti u potcinjenom polozaju u odnosu na TK.
Istina
Pre bih rekao putnika, jer je JU jedno vreme letela 21pw za IST. A realno, sto bi neko izabrao JU pored LCC Pegasus-a, i pored TK-a koji ima vise letova od JU
jasno.
Pa dosta njih bira, cak 17 punih aviona nedeljno. Uprkos Vasem razocarenju
Moj prvi izbor je TK no ako bih morao birati između JU i PC, odabrao bih JU. Također Ajet uvijek radije nego Pegasus.
Ili je napravila los dil, ili je TK-u dala primat sa namerom. Kako su pravili dil, ako pre toga nisu napravili sva istrazivanja ovog trzista kao i njihove mogucnosti da to trziste pokriju.? Joint venture, je takodje jedna prica koja nije imala sanse da zazivi, kao sto se pokazalo, a sada potvrdjuje, tako da je to bila prazna prica za mase.
Da nije joint venture nije imao šanse.
Pa eto na leto JU ce leteti 24 puta nedeljno za IST (20pw iz BEG i po 2pw iz KVO i INI). Dakle gotovo sva prava, 24 od 25 mogucih.
Polako. To još ne možete znati. Tako je JU napisala da će letjeti i dva tjedna leta za Tianjin (povećanje od 100%), pa je liniju ukinula.
Naravno da mogu znati jer su karte uveliko u prodaji. Nije rekla kazala, nego je zvanican podatak.
Pa sta ako je ukinula TSN? To je totalno irelevantno sa ovom temom.
Kompanija je objavila prodaju karata, a to znaci da planiraju tako da lete. Promene su uvek moguce u hodu, naravno. Ali tako rade sve kompanije!
Nije ukinula samo TSN. Već imamo i drugih rezanja koja su već najavljena spram prvotnog plana, a što je zamaaaero objavio. Kažem vam, polako. Ne trčite pred rudo.
@anon 11.08: članak govori o pompozno najavljenom ali nikada ostvarenom Joint Venture između TK i JU, a to sa brojem letova i tko ih leti nema veze! Kao što to nema veze niti sa code share-om..
Tako je. Članak o tome goviri. I sam usput spominje da Turkish u ovom dealu ima bitno više koristi. Što je činjenica.
Teško da može JV sa limitiranim brojem letova (a Turci već lete max broj). A i promenilo se štošta od tada, evo Turkish/AJet leti samostalno dosta više po regionu nego tada. Slažem se svakako da bi bilo dobro saznati šta je uopšte bila ideja tog JV ali mislim da je to ad acta. Treba pitati obe kompanije, nije to samo Marek najavio.
Ne znam, ja nisam vidio baš nigdje da je to Turkish najavljivao, samo Marek.
Zajedno su o tome pričali kad su potpisali memorandum, mislim da je i kod vas bila vest: https://www.airserbia.com/page~3921
Ne, o tome je pričala samo Air Serbia, Turkish nigdje na svojoj ili nekoj drugoj stranici nije o tome pričao.
Turkish je saopstenje objavio na sajtu. Dakle?
Nije.
Jeste, ostavio sam Vam link i kopirao saopstenje. Zasto ga niste objavili?
Zato jel na tom linku nema tog priopčenja.
Isto kao sto je i nebitnio koliko je koje godine otvoreno destinacija a Pusineri to komentarise.
Zanimljivo je da se niste javili na njegov post vec na ovaj…
????
Ja sam odgovarao drugom komentatoru koji je pravio argument protiv jatovanja Mareka, koristeci medijski citat koji sadrzi pogresnu informaciju ili zbog greske samog medija ili Mareka licno. U kontekstu jatovanja, to itekako ima veze sa glavnom temom teksta
Da
Da li ste bi svesni da samo vi i vas sef govorite o nekom “jatovanju”?
Covece, avio kompanije sirom sveta iznose tone razlicitih informacija dnevno a vi se zakacili samo za JU.
Lepo je Marek rekao a ovde navedeno da cim oni kazu da nesto razmatraju to se ovde odmah uzme zdravo za gotovo i posle 2 godine opet provlaci iako nikad nije bilo navedeno da ce se isto i desiti.
Air Serbia je predmet interesa ovog regionalnog portala. AirBeltic ili Play to sigirno nisu.
@anon 14.38: majko Božja koji su to kompleksi u pitanju..
Ja se secam da se joint venture odnosio na neki MRO na BEG i da to tek treba sa se realizuje. JU bi dala radnike i lokaciju, a TK redovnu isporuku delova. Prevashodno za JU flotu, ali i druge kompanije.
Sto se letova tice, mislim da je podela pravicna. Daleko vise turksih gradjana putuje za Srbiju, pa je posteno da vise bude letova turskih kompanija. Zato leti JU nadoknadjuje carterima za Bodrum, Antaliju i Dalaman, gde su prakticno sve srpski turisti. Takvih letova je po 20ak nedeljno
Ne. Joint venture se najavio za letove.
Link, ili se nije desilo.
https://www.airserbia.com/page~617
https://www.airserbia.com/page~3921
https://aviationweek.com/air-transport/airports-networks/air-serbia-turkish-airlines-explore-potential-joint-venture
ima toga još jako puno, ali nemam vremena dalje tražiti.
I jel se desilo?
Stvarno žalosno da se bavite zrakoplovstvo, a da vam se trebaju stavljati ovi linkovi. Sad se lijepo ispričajte.
I gde tu stoji da je JV “gotova stvar”?
Pobogu, davane su izjave za medije. Dato je brdo izjava imate ih na netu. Prezentiran je posao kao gotov.