autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia
Javnosti je poznato koliko sam sklon Air Serbiji i koliko hvalim kompanijino promptno reagiranje, korištenje nicha, razvoj linija i općenit napredak. No, u slučaju Niša istinski nisu postupili niti pošteno, a niti sukladno svom postupanju u Beogradu.
I dok je Air Serbia u Beogradu obnovila većinu svojih linija, čak i otvorila neke nove tijekom Covida-19, u Nišu je postupala dijametralno suprotno. U Nišu kompanija je operirala tek 1/10 svojih linija, tj. letjela je samo za Frankfurt Hahn, a ovog ljeta (ne i prošlog) sezonski za Tivat. I sada se sa pravom postavlja pitanje kako to da je kompanija toliko agilna u Beogradu, a ne i u Nišu. Zašto se tako ponaša?
Oni koji brane Air Serbiu kažu da linije prema Nišu nisu isplative i da ih zato kompanija nije letjela? Hm, hm, hm. Pa te linije su PSO, stoga je ova logika totalni nonsens. Kao PSO one se financiraju i upravo PSO je taj koji neisplative linije čini izvedivima. Konačno, ni u Beogradu nije cvjetalo cvijeće obzirom na sva ograničenja koja je Srbija imala u Covid-19 pa je svejedno kompanija izvukla maksimum. Ovdje ne smijemo zaboraviti da je Air Serbia dobila 100 milijuna EUR pomoći prošle godine, a i ove godine će dobiti značajna sredstva. Upravo sa tim novcem kompanija je mogla postupati ovako kako je u Beogradu, zašto nije i u Nišu?
Ili možemo konstatirati da su PSO linije u Nišu toliko promašene da ih kompanija nije mogla operirati, tj. da na njima nije bilo putnika. Novi PSO zadržao je samo tri od 12 linija one za Ljubljanu, Hahn i Tivat. Sve ostale je odbacio, a otvorio je neke nove linije. Konačno PSO se prekinuo bitno prije prvotnog roka, koji je bio 2023. A ako su te linije toliko promašene onda treba postaviti pitanje odgovornosti onih koji su prošli PSO postavili.
Samo jedna rec. POTPISUJEM
Hvala! 🙂
I zato ce sve dok se situacija ne promeni, vecini Nislija SOF da bude maticni aerodrom 🙂
Nažalost.
Ne vidim poentu ovog clanka. Sve sto u njemu puse je prezvakano na ovom i ostalim portalima.
Poenta je u tome da je ovih dana jako malo komentara na portalu pa mu fali jedan ovakav clanak da navuce ljude da komentarisu.
Meni je stvarno fascinantno kako ljudi provale podatak o malo komentara na portalu, a to se i te kako može provjeriti.
Dakle prosječan broj komentara na našem portalu u prošlih godinu dana je bio 184,6, a u prošlih 7 dana on je bio:
srijeda 24.11. 217
utorak 23.11. 204
ponedjeljak 22.11. 211
nedjelja 21.11. 121
subota 20.11. 142
petak 19.11. 213
četvrtak 18.11. 306
Dakle, o čemu vi pričate. Osim tijekom vikenda kada je broj komentara uvijek bitno manji (tako je od početka funkcioniranja portala), broj komentara je bitno veći od prosjeka.
Članak ima svog smisla, čeka već dva tjedna da se napiše (na listi je od početka 11. mjeseca) i on se trebao napisati.
Ma kakvi ovih dana bas malo ima I to se vidi, jedva predje 50 po temi od kojih pola ste vi
To apsolutno ni izblizu nije istina. Napisao sam vam točne brojke. Ne razumijem zašto falsificirate podatke i pišete neistine. Istina je da ovih dana nismo imali teme koje su imale preko 100 komentara (vrlo često nam teme prelaze 100 komentara, dobar dio i preko 200, a bilo je i preko 300). To je sezona kiselih krastavaca. Ali da imamo preko 200 komentara dnevno to je činjenica.
No ipak nije istina da nema članaka koji su prešli 50 komentara:
24.11. Za PSO linije Srbija izdvaja 4,1 puta više od Hrvatske – 70 komentara
22.11. Aerodrom Beograd bilježi gubitak – 89 komentara
18.11. Cijene Air Serbia – 71 komentar
17.11. Wizz Air pokreće Beograd-Rim – 174 komentara
17.11. Cijene Ryanaira u Zagrebu – 55 komentara
16.11. Je li Air Serbia više dobila ili izgubila sa Etihadom – 110 komentara
15.11. Zagreb više prijeveoznika od Beograda – 131 kometar
Ja nisam pola svih komentara, već sam napisao da je po službenoj statistici broj mojih komentara oko 30% (varira od tjedna do tjedna).
Pa kad je obrisao ljudima komentare koji dovode u pitanje njagove stavove (da na kazem strucnost). Kad coveku koji je u pravu obrises komentar samo zato sto se ne slaze sa tobom – onda je logicno da je komentara sve manje.
Steta.
U zadnjih 5 dana izbrisano je tek 2 komentara. Hvala bogu da su sa portala otišli svi oni čije se komentare trebalo brisati (prema pravilima portala). Čitateljima je ovako bitno ugodnije, a i meni je život neusporedivo lakši. Nedaj bože da se vrate na portal.
Nije isitina. Niz je novih elemenata u ovom članku, i nikada na jednom mjestu još o tome nismo pisali. To što je nešto od toga pisalo u drugim člancima ili komentarima ne znači da temu ne treba sveobuhvatno obraditi. Drugi portali nikad nisu pisali o Nišu na ovaj način, nešto od toga faktografski da, ali kroz stavove i teze nisu.
Alene, da li vas je bar malo sramota?
Pobogu zašto bi me bila sramota. Zar sam napisao nešto lažno i pogrešno?
Beogradizacija Srbije je jedno veliko zlo.
Da, slažem se.
Srbija pala na ispod 7 miliona stanovnika. Hrvatska na ispod 4. A pogledajte nam raspodelu po starosnim grupama. Valjda će neko da se zamisli….
Neće.
Ova tema je više puta obrađivana,kako u člancima tako i u komentarima.Stvarno ne vidim nikakvu potrebu za ponavljanjem.Dajte nešto sveže,ovo smo davno prožvakali.A što se Niša tiče,verujem da će stvari doći na svoje kad i ukupna situacija dođe u neku normalu.Pozdrav.
Masu tema mi potegnemo u nekim drugim člancima ili komentarima. No, prije ili kasnije te teme dođu na tapetu zasebnih članaka ili analiza te se sveobuhvatno obrade. Članak o niškoj diskriminaciji još nismo objavili, nigdje nismo objavili naše dvojbe oko toga da su linije iz Niša loše odabrane i da su bile promašaj zbog čega je vlast jedva dočekala da ih se riješi.
Stvari će u Nišu sigurno doći na svoje, prije ili kasnije. Problem je što te stvari nisu došle na svoje istim intenzitetom kao u Beogradu. Beograd je obnovio 90% svojih linija, Niš tek 10%. To ne može biti normalno.
Verovatno iz istog razloga iz kog je Lufthanza posekla Minhen – u krizi se fokusiraš na hitno i bitno i gledaš da sve resurse (ljudske, tehničke, finansijske…) usmeriš ka biznisu koji ti omogućava neki povrat kapitala. Osim Niša, Er Srbija je pauzirala beogradsku ekspanziju, još uvek nije vratila sve stare linije i usporila je planove za obnovu flote. Sa druge strane, resurse je usmerila ka jurenju novih prilika, od Osla do chartera. Meni je to OK krizni menadžment.
Međutim, pošto su sve niške linije PSO, Vlada je morala da osigura letove bar u manjem obimu. Ali pošto taj PSO nije pokrivao gotovo nikakve linije od javnog značaja onda su iskoristili koronu i okončali tu avanturu.
Ma slažem se ja sa vama. Ali Lufthansa je dizala Minhen nakon što je djelomično podigla Frankfurt i sada ih paralelno dalje diže. Air Serbia je digla Beograd preko svake mjere, pa i racionalne, a Niš je poptuno zapostavila.
Slažemo se da je zapravo vlada na ovaj način dobila izgovor da ukine linije koje nisu imale nikakvog smisla.
Beograd ima transferne putnike koji su jako bitni za Air Serbiju pogotovo u vreme zabrane ulaska u EU odredjenim grupama stanovnistva. Nis to nema vec se oslanja samo na P2P sto opet dovodi do toga da je automatski manje interesantan i profitablan.
Takodje uporedjenje sa Nemackom ne stoji posto su tamo i FRA i MUC i transferni aerodromi i niti jedan od njih nije koncentrisan samo na P2P putnike kao sto je to Nis.
Da, Beograd ima transferne putnike iz Podgorice, Tivta, Ljubljane i Tirane, bitno manje iz Skopja, Sarajeva, Zagreba, Atena, Soluna i Banja Luke. Te brojke nisu jako velike, tih letova je bitno manje nego ih je bilo prije Covida-19.
Niške linije su uvijek bile P2P. Dakle, što se tu promijenilo. Pa ako je Beograd obnovio 90% svojih letova, da je Niš obnovio 45% nitko ne bi ni riječ rekao. No, Niš je obnovio tek 10% svojih linija.
Beograd ima transferne putnike i iz Istanbula, Sofije i Bukuresta.Tako da je to sve zajedno lep broj putnika sa preko 12 aerodroma i sto znacajno utice na poslovnu politiku Air Serbije u vreme zatvaranja.
Kod Nisa se promenilo to sto dijaspora mnogo manje leti za Srbiju usled ogranicenja koja ih cekaju po povratku u zemlje prebivalista (to je slucaj i sa Beogradom ali njemu gravitira mnogo veca populacija nego ka INI) dok je kako zbog ekonomske situacije tako i poostrenih EU mera za mnoge gradjane Srbije iz tog dela Srbije nezamislivo da u ovo vreme lete u EU.
Zasto bi se obnavljale linije za koje nema interesa? Em se prave gubici, em se resursi trose na nerentabilne destinacije umesto da se okrenu tamo gde mogu da ostvare bolji rezultat.
Sto se tice Beograda i tu se ocigledno vodi racuna o tome koje linije treba da budu ponovo uvedene pa zbog toga nisu jos uvedene linije za CAI, HEL, KBP, MAD, NCE, ZAD, RJK kao ni one koje su bile unesene u sistem prodaje za prolece 2020 a to su: FLR, AMM, LWO, KIV. Takodje se zbog lose prodaje odustalo i od GVA sto pokazuje samo da se u Beogradu nije obnovilo 90% letova vec mnogo manje kao i da ni iz Beograda nece da obnavljaju linije koje u ovom trenutku procenjuju da ne bi bile uspesne.
Da ima nešto malo transfera i iz Sofije i Bukurešta. No niste u pravu za Istanbul. Tu transfernih putnika nema osim za Banja Luku i Tivat, a to je zanemarivo. Linija za Istanbul je za P2P (prvenstveno turisti), te za konekcije preko Istanbula.
Ipak broj konekcija je još uvijek vrlo malen i broju tranzitnih putnika nije ni iole blizu kakav je bio prije Covida-19. Neke linije nemaju ni 50% broja frekvencija kakve su imale prije Covida-19 (Sarajevo, Banja Luka, Zagreb, Bukurešt, Sofija, Solun, Atana, Split, Dubrovnik, Pula…), a neke linije su i ukinute (Zadar, Rijeka, Tel Avia, Beirut).
Složit ćemo se da je dijaspora glavna okosnica putnika u Covidu-19. Samim time tu je situacija Beograda i Niša identična. Znači gledavši dijasporu tu ne može biti tolika razlika u broju obnovljenih linija kao što je 90% spram 10%.
Kako se, molim Vas u Beogradu nije obnovilo 90% linija, ako se nisu obnovile linije za CAI, HEL, KBP, MAD, NCE, ZAD i RJK što je 7 linija, a obnovilo se 49 linija (od čega su 4 nove). Dakle od 56 linija nije se obnovila njih 7 što je točno 12,5% linija.
Nemojte misliti da transfernih putnika nema iz Istanbula zato jer postoji za odredjeni aerodrom direktna TK linija. Turkish jako cesto ima vrlo visoke cene na svojim direktnim letovima i iz tog razloga dosta ljudi koristi transferne opcije, jer im je Turkish jednostavno previse skup. Ja licno imam jednog poznanika koji je leteo iz Ljubljane za Istanbul preko Beograda bas iz razloga povoljnije cene koju je Air Serbia nudila.
Broj konekcija je manji nego pre pandemije zato je i broj putnika na BEG na 50% onog iz 2019 ali je sadasnji broj konekcija uskladjen sa sadasnjom traznjom. Dakle, linije se uvode tamo gde ima traznje i gde EU ogranicenja za srpske putnike mogu da se “zaobidju” – primer linija LJU-BEG-ATH gde srpski putnici mozda ne mogu da udju u Sloveniju ili Grcku kao EU clanice ali to ne sprecava JU da odrzava saobracaj na ovim destinacijama.
Ono sto takodje zaboravljate u vezi sa tranferima je da postoji velika traznja za JU letovima na relaciji izmedju Rusije i Crne Gore jer je direktan saobracaj izmedju ove dve drzave u prekidu.
Ne moze nikako situacija biti identicna sto se tice potraznje u Beogradu ili Nisu jer vecina dijaspore ne gravitira ka Nisu nego ka glavnom gradu (ne procentualno nego u apsolutnim brojevima) i zato ce uvek Beograd imati vise linija i obnavljati vise linija. Takodje iz Beograda ima i daleko vece potraznje za leisure destinacijama.
U gornjem spisku linija sam zaboravio da pomenem i TLV koji nije obnovljen tako da on uz sve vec navedene linije kao i na one koje su bile prodaji u februaru 2020 a nisu obnovljene (FLR, AMM, LWO, KIV) spada u grupu od 12 neobnovljenih destinacija sto je skoro 25%.
Bejrut sa pandemijom nema bas mnogo veze jer je ova destinacija zbog ekonomske situacije u Libanu prekinuta jos pre marta 2020.
Ma nema šanse to što govorite? Turkish je uvijek jefitiniji nonstop nego preko Beograda. Evo vam i podaci za letove za 15 dana:
Istanbul-Skopje 154 EUR
Istanbul-Beograd-Skopje 220 EUR
– konekcije su i preko 11 sati
Istanbul-Podgorica 238 EUR
Istanbul-Beograd-Podgorica 243 EUR
– konekcije su preko 6 sati
Istanbul-Zagreb 211 EUR
Istanbul-Beograd-Zagreb 264 EUR
– konekcije su i preko 10 sati, tek 6 tjednih letova u usporedbi sa 10 tjednih nonstop letova
Istanbul-Ljubljana 214 EUR
Istanbul-Beograd-Ljubljana 247 EUR
– konekcije su preko 5 sati
Istanbul-Sarajevo 169 EUR
– Air Serbia ne dozvoljava konekcije
Zašto bi netko putovao za 50 EUR više i još na to gubio 6 do 12 dodatnih sati putovanja???
Što ja ne volim kada netko ovako nešto provali, a ja onda izbugim pola sata na dokazivanje.
Gdje ste vi uspjeli pročitati da je ne znam kolika je potražnja na letovima Rusija-Beograd-Crna Gora?
Onaj ko hoce da prodje jeftinije sa cenom karte ne kupuje istu za 15 dana vec mesecima unapred. U tom slucaju u zavisnosti od datuma moze proci i do 70 EUR jeftinije uz minimalna cekanja ukoliko leti iz Istanbula preko Beograda za gradove regiona. To mozete lako proveriti ukoliko ubacite cene od marta pa na dalje kad krece sezona vecih frekvencija letenja nego sto je to slucaj tokom slabije zimske sezone.
Nema tu nikakve provale vec morate znati da se zakljucci ne donose na osnovu cene u sledecih 15 dana slabe sezone koji nisu uopste reprezentativni vec na osnovu trenda koji vazi tokom cele godine.
Ja nigde nisam rekao da vi ne znate kolika je potraznja izmedju Rusije i Crne Gore vec je niste naveli u svojim zakljuccima.
Naveli ste da Beograd ima transfere iz Podgorice, Tivta, Ljubljane i Tirane, bitno manje iz Skopja, Sarajeva, Zagreba, Atena, Soluna i Banja Luke.
Kad sam poslednji put proverio niti jedan od ovih gradova se nije nalazio u Rusiji.
Da, to je bilo tako prije. No, sada radi Covida-19 nitko ne kupuje karte toliko unaprijed. Jel ne možete znati hoćete li moći putovati negdje ili će se pravila izmijeniti preko noći. Većina ljudi danas karte kupuje 15 dana prije leta.
Ovo da su cijene jeftinije mjesec ili više dana kod legacy carriera ne drži vodu, to drži vodu za LCC. Kod legacy carriera najbolje cijene su 10 do 20 dana prije leta. Konačno, ako su cijene letova niže za konektirane letove, onda su niže i za direktne letove. Nemojte me tjerati da vam izlistam i letove za mjeseca dana. Znate da će situacija biti identična.
Cijene letova zimi su uvijek niže nego na proljeće i ljeti. Bilo direktnih, bilo konektiranih letova.
Da višekratno sam naveo u svojim zaključcima da većina putnika iz Rusije za Crnu Goru putuje preko Beograda, potom direktnom linijom preko Dubrovnika.
Kakve veze imaju konkecije iz navedenih gradova sa Rusijom?
Alene, ja sam osobno letio IST-BEG-FCO i nazad jer je karta kod JU bila doslovce 120 eura povoljnija. Kako nas je išlo četvoro, uštedeli smo 480 eura uz minimalne dodatne sate (konekcija na BEG je bila 45 minuta). Turkish dere svoje sunarodnike bez milosti, pogotovo u doba praznika kada je potražnja najveća. Dvoje prijatelja su mi leteli IST-BEG-DBV iz istih razloga. Ima transfernih putnika, ne broje se u desecima tisuća ali ih ima.
Evo bravo.
Taman sam se namerio da odgovorim autoru, ali covek svojim primerom dade najbolji moguci komentar.
Svaka cast!
Mozda je moguc neki izuzetak ali sigurno pravilo nije. To sam i dokazao sa konkretnim brojkama. Dubrovnik sigurno nije povoljniji osim ako se nije radilo o full sezoni i ako avioni nisu bili full puni za DBV.
Poštovani Alene,
Zaista vam moram reći da niste u pravu za liniju prema Istanbulu. Ja sam leteo dva puta ove godine, sredinom Septembra i početkom Novembra, za Istanbul i nazad sa Air Serbiom i oba puta sam u avionu jedva čuo naš jezik, znači čuo sam pored Turskog, Arapskog i Engleski, Nemački, Francuski, pa čak i Španski i neki skadinavski….Bilo je čak i jedan par Afrikanaca u avionu. Imao sam utisak kao da putujem na nekom interkontalnom letu. A na šalterima za ulazak u Srbiju jedva da nas je bilo 15-20 putnika, kao i na preuzimanju torbi 15-20 torbi, zadnji put sam na preuzimanju prtljaga čekao čak pola sata, svi već otišli, prazna traka se vrti a nigde moje torbe, odem do šaltera za reklamacije, službenica zove nekog iz odeljenja za prtljag pa mi kaže evo upravo ubacuju vašu torbu na traku. Odem natrag do trake i preuzmem torbu, a na torbi zalepljena crvena nalepnica PREGLEDANO. Nešto im bila interesantna pa vršili vanredni pregled, bila je poprilično teška, puna kataloga sa sajma, pa im je verovatno preteska torba bila motiv za vanredni pregled.
Nema mi to neke logike. Turkish leti za svako malo selo, uz to još leti i Pegasus za milijun destinacija za kiki-riki. Koje bi to imalo logike?
I ja sam se pitao otkuda toliki stranci transferni putnici na Air Serbia letu iz Istanbula. Ranijih godina nije bilo tako, uglavnom su putnici bili naši i Turci. Možda je tome doprineo delom i code share sporazum sa Turkishem. Inače su avioni puni do poslednjeg mesta i u odlasku i povratku. Mene su u odlasku sad u Novembru prebacili na gejtu u Biznis klasu gratis, pošto imam Silver Etihad Guest karticu sa puno sakupljenih milja, a moje mesto su prodali drugom putniku pošto je neko drugi seo na sedište do mog kolege koji je putovao sa mnom.
E da.
Ima logike jer i TK i PC imaju periodične “valove” kada su im avioni puni do vrha ili skoro do vrha. Ti valovi po pravilu dolaze u vreme svakog neradnog praznika, plus u letnjoj sezoni, a tu i tamo se javljaju i potpuno nasumično. E, kada taj val naiđe, pa u nekom periodu na nekim linijama prodaja krene izuzetno dobro, TK odmah diže cene u nebesa a ni PC ne zaostaje puno. Kako je turskim građanima danas svaki eurocent bitan jer im je domaća valuta u potpunoj banani, tako ih sve manje mrzi da provere da li postoje neke opcije sa presedanjem gde bi se moglo nešto uštedeti. Trenutno je situacija takva da im i 50 eura puno znači.
Znaci slozili smo se da Air Serbia nema uopste transferne putnike preko Beograda za i iz Istanbula, zar ne? 😂
No, ako su puni avioni Turkisha i Pegasusa i cijene su visoke, onda su puni i avioni Air Serbie na toj liniji, pa i ona diže cijene, stoga su i konektirani letovi skuplji. Uvijek je TK jeftiniji nonstop nego Air Serbia sa konekcijom.
Sa pregledom letova u aprilu vam je upravo dokazano koliko samo gresite u toj tvrdnji.
Odgovorio sam na ovo. Zašto to sad ponavljamo?
Ni približno nije uvek TK jeftiniji. Rekao sam vam da sam lično ušparao bezmalo 500 eura i znam barem još dvoje-troje ljudi koji su isto tako profitirali od JU. JU ponekad isprati TK sa cenama, ponekad ne isprati, a ogroman broj ljudi dolazi kupiti karte u poslednji čas i sačekaju ih cene od 300-400 eura za balkanske destinacije, a kod JU 250-300. Situacija u Turskoj je sada takva da će ljudi i za 40-50 eura razlike odabrati presedanje, a kamoli za 100 ili više. Govorim vam iz prve ruke i ne kažem da se IST i BEG tu mogu meriti na bilo koji način, no činjenica je da putnici iz Turske ne lete svuda direktno i da im TK nije uvek najpovoljnija opcija.
Ok.
Bravo Rade,
Sto volim kad autor ovako nesto provali a ocigledno ne poznaje pravu situaciju vec svoju teoriju bazira na cenama karata za 15 dana i ond ajos misli da je nesto dokazao!
Bas onako analiticki 🤣🤣🤣
Te cijene za 15 dana pokazuju slijedeće:
1. To su cijene kada putnici najviše kupuju karte (15 dana prije puta, tada se kupi 75% karata)
2. Cijene su zaista ogromna prednost prema nonstop letovima i tu konektirani letovi nemaju nikakve šanse
3. To je klasična analitička metoda.
Dakle, što to nije točno i istinito u mojim brojkama.
Nije problem, ako želite mogu ja izbaciti i cijene za 2, pa za 3 ili 4 mjeseca. Situacija neće biti nimalo drugačija.
Gde ste izvukli procenat od 75% kupljenih karata 15 dana pred put?
Upravo su vam direktna iskustva ljudi pokazala koliko niste u pravu sa svojim metodama jer se samo koncentrisete na cenu kartu u roku od 15 dana bez da sagledate celokupnu sliku a na sta vam i ostali diskutantni ukazuju medjutim vi to tvrdoglavo dobijate jer biste time priznali da ste opet pogresili.
Proizvoljan termin 15-25.4.2022
IST-ZAG
233 EUR
IST-BEG-ZAG
160 EUR
IST-LJU
233 EUR
IST-BEG-LJU
166 EUR
IST-TGD
239 EUR
IST-BEG-TGD
163 EUR
IST-SKP
168 EUR
IST-BEG-SKP
125 EUR
IST-FCO
203 EUR
IST-BEG-FCO
131 EUR
IST-VIE
250 EUR
IST-BEG-VIE
134 EUR
Sve JU cene ukljucuju i predati prtljag a vreme cekanja na transferne letove je uglavnom vrlo povoljno.
Dakle, dokazano da niste u pravu i da je moja pocetna teza kako Turkish dere na direktnim letovima jos jednom potvrdjena.
Pa dobro tko danas kupuje karte 5 mjeseci prije?
I da Air Serbia toliko ranije ima takvu cijenu karta. Ono što brine je da Air Serbia za Zagreb npr. daje opcije samo dva tjedna leta u konekcijama. Prva ja 166 EUR, druga je 206 EUR. Ni, nije točno to što ste napisali za cijenu Istanbul-Zagreb. Najjeftinija opcija za te datume kod Turkisha je 195 EUR. Dakle za jedan dan u tjednu je nešto skuplja, za drugi jeftinija. Tu Air Serbia nikako nije konkurentna
IST-LJU je stvarno 232 EUR. Preko Beograda je 172 EUR no nudi opciju najviše 5 puta tjedno.
IST-TGD je 238 EUR
IST-BEG-TGD je 168 EUR
Tu je Air Serbia istinski konkurentna
Za one koji u današnje vrijeme Covida-19 žele kupiti kartu toliko ranije svakako se isplati putovati sa Air Serbiom.
Svaka čast Air Serbiji, iako moram priznat da mi nije janso kako mogu držati kartu IST-BEG-SKP 125 EUR ili IST-BEG-VIE 134 EUR. To je puno prejeftino čak i za LCC. Dva lega su u pitanju. IST-VIE i prilično duga dva lega.
Evo vi ste naveli da cete bez problema izlistati cene karata za 4 meseca unapred a sad vam je 5 meseci problem. Ocigledno ste debelo pogresili. Ne izvlace se zakljucci na osnovu cena karata u sledecih 15 dana i onda tvrditi da je to pravilo.
Transfernih putnika iz Istanbula preko Beograda za sve ove gradove itekako puno ima i oni su jedan od vaznih elemenata zasto Air Serbia obnavlja daleko vise linija iz Beograda nego li iz Nisa. Posebno je ta razlika u ceni izrazena kod Rima i Beca (skoro duplo skuplje sa direktnim letom!)
Za liniju IST-ZAG ste opet pogresili U periodu 12-28.4.2022 mesecu nema niti jedna konekcija za 195 EUR. Svi su za min 233 EUR. Proverite to jos jednom pa se onda ovde vratite.
Bitno je napomenuti da i kod velikih gradova kao sto su VIE i FCO transferna vremena su savrsena za konekcije. U odlasku za Bec je transferno vreme u Beogradu 2h15 min a u povratku jos manje – 1h35 min. Za Rim jos bolje – u odlasku je transferno vreme u Beogradu 1h45min a u povratku 1h35min. Savrseno za transfer i po ceni i po vremenu konekcije!
i na kraju imamo veliki deo zagonetke resene zasto je veliki broj linija u Beogradu (ali ne 90%) obnovljen a iz Nisa nije.
Sada je pravilo da ljudi kupuju karte 15 dana prije leta.
Iskreno stvarno je čudno da Air Serbia ima toliko jeftinije karte za 5 mjeseci nego za 15 dana. Istinski čudno i neuobičajno. Ali svaka čast! Prihvačam.
Nije normalno da Air Serbia leti za Beč po toj cijeni. Istinski nije. Tu gubi značajan novac. Zašto ona to radi, samo ona to zna.
Svejedno, to još uvijek nikako ne opravdava tazliku između 88% i 10% obnovljenih letova. Poglavito što Air Serbia ima prilično malo konektiranih letova. Sarajevo 4, Banja Luka 2, Zagreb 6, Skopje 8, Solun 3…
Pa kako vam nije jasno, usluga je dosta downgrade-ovana, sami ste nam pokazali one slike ATR-a, a kesica čipsa je već ušla u urbanu legendu. Ako je to očekivani nivo usluge i kvaliteta za određeni segment tržišta, samo napred sa tom strategijom. Takođe, ponekad nije poenta biti u većem plusu od konkrenta, nego u manjem minusu i mislim da je sad baš takvo vreme… Treća stvar, linija za Istanbul sigurno generiše i ekstra prihode – dodatne čekirane torbe, ima se vremena i za nešto popiti u avionu…
Da koji puta bitno je biti u manjem minusu.
Alene,
Molio bih izvor podatka da se 75% karata kupuje unutar 15 dana pred let.
Hvala.
Ma o tome sam pisao više puta, nemalo članaka je diljem svijeta o tome pisano, kao novu naviku putnika u Europi radi Covida-19.
Er Srbija nije neko ko će da diže Niš, oni lete samo PSO i nemaju plan razvoja nekakvih novih linija iz Niša. Tu im se eventualno uklapa njihov charter deo biznisa, dok ništa drugo iz svoje strategije ne mogu uspešno da repliciraju u Nišu (hibrid, transferi…), a da prave neki treći model za Niš nije racionalno u ovom trenutku razvoja te kompanije, da stavimo koronu po strani.
Ali da, greška je što nisu obnovili PSO linije, no to je pre svega odgovornost vlade.
Pa što ja cijelo vrijeme govorim. Legacy kompanija ne može imati LCC na sekundarnom aerodromu. To nije nikome uspjelo. Zašto bi onda uspjelo Air Serbiji. Čak ni sa izdašnim PSO-om. Pokus koji nikako nije urodio plodom i možda i najveća pogreška Air Serbie do sada.
Tačno je da Air Serbia verovatno ne bi ni došla u Niš da nije PSO. To je u suštini projekat države koja je pokušala da smanji korišćenje aerodroma koji se nalaze u okruženju kao što su Sofija i Skoplje kao i da uspori razvoj lcc kompanija koje trenutno lete iz Niša. Pošto ne postoji neki dugoročni plan za dalje razvijanje ovog tržišta od strane države možda Niš treba da krene sa nekim novim modelima za razvoj. Otvaranje baze od strane lcc kompanije je realan scenario za budućnost, naravno kad se budu popravili uslovi na tržištu, aktiviranje stare ideje o sopstvenoj avio kompaniji koja bi imala sedište u Nišu, stvaranje modela zajedničke ponude na turističkom tržištu sa Sofijom gde bi turisti sletanjem u jedanom gradu imali mogućnost da nastave aranžman u drugom gradu kao što npr. povezani Bratislava i Beč.
Apsolutno se slažem i potpuno potpisuje Vaš post Links. Ovo je najracionalnije objašnjenje situacije u Nišu.