Air Montenegro je prošle zime letio 7 tjednih letova na liniji Tivat-Beograd, a ove zime je odlučio povećati broj letova na 10 tjedno. Prvi jutarnji let je za Beograd u 7:30, a drugi u 13:40. Stoga je Air Serbia odlučila odgovoriti te je prošlogodišnjih 14 letova tjedno, povećala na 21 tjedno, svaki dan 3 leta. Letovi idu iz Beograda u 6:30, 10:05 i 13:40. Dakle sa razmakom od samo 3:30 sati. Istinski nepotrebno. Letovi sa razmakom od 7 sati su bili i više nego dovoljni. No, o tome više u analizi za koji dan.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro
Er Montenegru je bilo bolje da ne čačka mečku. Ovako,,,
previse letova za zimu, nece tu biti velike popunjenosti kabine samim tim ni isplativosti.
Bome ima tu nešto.
Gde ima dima ima i vatre.
Razumem vaš stav ali ovde ne bi bilo nepotrebno ni da lete na svakih sat vremena, a kamoli na 3.5 sata. Podrazumevam da veća ponuda znači niže cene, a verujte da bi uz odgovarajuću cenu 80% putnika na ovoj ruti izabralo avion. Dakle, uz cenu od 50 eura ovde bi putnika bilo za avion, praktično shuttle na svakih sat vremena, potpisujem. Da li bi to imalo ekonomskog rezona za kompanije – ne znam, verovatno ne, ali do završetka autoputa, što je na jako dugom štapu, broj avio putnika između Srbije i CG će se samo povećavati.
Potpisujem. Ja mislim da je ta linija regionalna zlatna koka, koliko god da staviš letova to se popuni
Ta linija zimi nema dobar lf ni sa dosadasnjim brojem letova.
dovoljno je bilo po dva leta dnevo jedni i drugi.
ovako nece imati dovoljan broj putnika i idu u minus, jedino ako ne bude nekih akcija pa da se popune letilice ali bgmi u zimskim mjesecima tesko.
Air Serbia nece prepustiti trziste Air Montenegru. I zato je odreagovala i imace duplo vise letova nego Air Montenegro.
Evidentno.
Vama je sve neisplativo, a ljudi rade zive opstaju
Nikako nije sve neisplativo što radi Air Serbia i to je ovaj portal JASNO I VIŠEKRATNO puta objavio. Ali ovo jest čudno i moglo bi bitno bolje.
Ne bi moglo biti bolje. Nema putnika za A320 u 6:30 ujutru.
Pobogu zašto ne bi bilo? Svašta.
Ni na jednom jutarnjem letu zimi ne leti A320, pa cak ni E195. Uvek leti ATR. Tako je bilo i proslih zima.
Prepodnevni let u udarnim danima ide E195, ostatak ATR.
Popodnevni let je popularniji, i tu ide E195 uvek.
Da ne leti, što ne znači da ne bi trebao letjeti.
Pa zapitajte se zasto ne leti.
Pa sto nikada nije onda A320 leteo ujutru? Ujutru je uvek leteo i letece ATR. Veci avion je uvek leteo i letece na kasnijim letovima.
Što ne znači da ne bi trebao.
Ovo je jos jedan primer agilnosti Air Serbie.
Je.
Ja mislim da i oni trrbaju da povecaju mnogo vise na toj linjji,a ne je tako olako prepustiti air srrbia…razlika bi trrbala biti u par letova maksimalno.
Hoce li se ikad uvesti rasveta u TIV?
To je jako skupo i u ovom momentu nije isplativo.
Nije isplativo za zemlju kojoj je najvaznija privredna delatnost turizam i gde bi to omogucilo nocne letove sto bi privuklo i ULCC kompanije sto bi pruvuklo veliki broj turista!
Već smo puno puta pistali o tome. Pročitajte tamo neću se ponavljati. Da nije isplativo.
Pa u toj istoj drzavi aerodrom Podgorica ima uslove za nocno letenje ali u sred sezone ne radi 24 H.Uz to nema ni autobuske linije ka primorju osim ka Ulcinju,lose je povezan sa podgorickom aitobuskom i zeljeznickom stanicom itd.
Ne bi bilo tako pozicionirani letovi da TIV ima rasvetu.
Ali nema. Da se može slijetati noću, onda bi bilo logično da se leti 6:30, 13:40, 20:30. Ja bi to prvi podržao.
I sta onda ni ne treba leteti, jer eto nema uslova? Putnika ima, linija svake godine raste, i apsolutno da treba povecati broj letova.
Zar je to netko rekao? Ja se slažem da treba povećati kapacitete, to piše i u članku. Ali ne treba povećati broj letova, nego avion i letjeti A319 umjesto ATR-a.
To je baš kontra od logike koju koriste zrakoplovne kompanije.
Prvo se ide na densifikaciju, pa tek onda na povećanje kapaciteta.
Ovo je baš ono Zrakoplovstvo 1.0
Čudi me da to ne znate.
Je baš. Eto gomila primjera po Europi.
Pa jeste gomila primera. Na primer Lufthansa leti na svakih sat vremena za London iz Frankfurta.
Sto toliko cesto umesto da lete sa vecim avionom?
Da, recimo sa A380.
I time biste dobili manje putnika.
A319 je do 144 putnika.
ATR na jutarnjem letu + E195 na prepodnevnom je do 190 putnika.
Nije mala razlika.
Pobogu, pogledajte brojke koje smo objavili u članku. Majko mila.
“Istinski nepotrebno.”
To samo Vi smatrate, ali ne i stotine hiljada putnika na toj liniji.
Mislim da sam vrlo racionalno objasnio.
Takodje sam vrlo racionalno objasnio.
P2P putnik ce pre ici na let u 10:05 jer ne mora ustati usred noci.
Putnik najčešće mora doći na destinaciju u 9 ili čak 8 sati. Pa kako god mora ustati ekstremno rano da stigne na taj let u 6:30 da stigne na vrijeme. Većini putnika dolazak iza 11 sati je prekasan.
Turista ili rodbina nikako ne mora doci u 9 ili 8 na destinaciju.
Da oni ne moraju. A turista ima puno zimi?
A nema ih? Pogotovo Crnogoraca koji idu u Beograd?
Ma je gomila.
Pa kako to ne vazi za Croatiu koja iz ZAG tek u 9 ujutru polece ka Evropi?
Croatia ne kreće za Europu u 9 nego u 8. Neke linije (Frankfurt, Minhen, Bruxelles) kreću oko 6. To su linije gdje putnici moraju doći do 8 ili 9 na destinaciju.
To nije istina.
BRU krece prvi i on nije oko 6, nego u 06:50. On slece u 08:40 na BRU, dakle niste na destinaciji “do 8 ili 9” jer necete ni izaci sa aerodroma do 9, a tek treba da stignete do grada onda.
Frankfurt ne krece oko 6, on je u 07:40, pa u 09:05.
Minhen ne krece oko 6, on je u 08:15.
Pariz i Cirih krecu u 09:00 i 09:15.
Kako onda neko preko Croatie moze biti na destinaciji do 8 ili 9?
Nego ste puno kasnije od 9, dajte me nemojte… Croatia ima u code-share let Lufthanse za FRA u 6:05. U CODE-SHARE!!!!!
Dakle kao što sam rekao mogu. Za Bruxelles (ok nije 9:00 nego 9:30), za Frankfurt (code-share) i Minhen.
Ni sa jednim JU letom necete biti na destinaciji u 9 ili 8. Najranije slecu avioni oko 8 do 8:30, sto znaci da ste u gradu izmedju 9 ili 9:30.
Jutarnji Tivat stiže u 7:30, dakle sa njim ste u Tivtu u 8:00 sati. Sa letom u 10:05 ste u Tivtu tek u 11:30 sati.
Bas cete za 30 minuta izaci iz aviona, proci pasosku, izaci sa terminala i dovesti se do grada. Kajgot!
Apsolutno i naravno da hoću. Pa to mogu skoro i u Zagrebu. Tivat je mali aerodrom. Tamo pasošku kontrolu prođete za čas i za minutu ste izvan terminala. Do grada imate 5 do 10 minuta. Dakle u najgorem slučaju od slijetanja vam treba 20-25 minuta do grada. Do Kotora imate 15 minuta, jedino više imate do Budve i Herceg Novog.
Sjajno, biće niže cene karata, to je Crnu goru veoma dobro, sa nižom cenom biće mnogo više “vikendaša”. Puno je ljudi iz Srbije sa nekretninama tamo.
Vjerojatno da.
Cekam dan kada W6 poleti na ovoj relaciji..
Prije ulaska Crne Gore u EU to se ne može desiti.
A to će se desiti vrlo brzo, izgleda već 2028. godine, a to je, takoreći, sjutra
Bolje bi bilo da su povecali BNX
Naravno. Otkud da im padne na pamet da povecaju jednu od najprometnijih linija iz Beograda sa preko 300,000 putnika godisnje.
I jesu.
Nisu.