Češki leisure prijevoznik Smartwings je otkazao sve letove između Praga i Dubrovnika. Linija je trebala prometovati svakodnevno. Ovo je ozbiljan udarac ZL Dubrovnik. Kompanije je upravo započela sa letovima prema Splitu, a isti će prometovati četiri do sedam letova tjedno do 9.10.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Smartwings
Glavno da je cijena karte Dubrovnik Zagreb preko 1500 kuna
Da koma
Prestrašno.
Da slazem se.
Mislim da je ovo neposten potez Smartwingsa prema dubrovackom aerodromu ukoliko se uzmu u obzir da ima 4 leta za Split. Ova dva aerodroma su priblizno iste velicine i logicno je i ocekivano da Smartwings ima barem 2 leta sedmicno. Ovo se moze nazvati diskriminacijom Dubrovnika u odnosu na Split.
Dajte ne lupajte. Smartwings je kompanija druge države, on ima neku svoju logiku. Croatia Airlines se za razliku od toga financira sa preko 100 milijuna EUR novaca poreznih obveznika. I njen posao je da onda vrati nešto tim poreznim obveznicima.
To što dobiva novac ne znači da treba izmišljati toplu vodu, već znači da treba imati logičnije poslovanje.
Da, jako je nelogično da postoji direktan let iz Zagreba za Berlin, Prag ili Dablin
O čemu vi?
Pa čovjek je sarkastičan.
Da, da, nema to nikakvog smisla. Zašto bi Zagreb imao letove za Berlin, Prag, Dublin ili Stockholm.
Toplu vodu sigurno izmišljati ne treba. Ali ako ti porezni obveznici daju toliko ogroman novac onda moraš ostvarivati svoju finkciju za porezene obveznike. Sa svih aerodroma jer ti i ti porezni obveznici daju novac. A ne samo na jednom ili dva.
Croatia Airlines operira letove sa 8/9 hrvatskih aerodroma. Točnije leti na sve aerodrome na koje može, a samim time ispunjava svoju svrhu.
Ne, ako na aerodromu koji ima 2,8 milijuna putnika 2019. vi letite 4 linije onda ne ispunjavate svoju svrhu.
To se slažem.
No 3 PSO linije i 6 međunarodnih je ispunjavanje svrhe, pogotovo ako uzmemo u obzir da rijetke kompanije lete išta izvan svojih hubova i glavnih baza.
Ne to nije ispunjenje svrhe. Nije istina da rijetke kompanije lete izvan svojih hubova.
Tko definira koje su ispunjene svrhe?
Vi ne, ja također ne. No onda bi trebao postojati nekakav standard koje implementiraju sve uspješne europske aviokompanije u poslovanju.
Ispunjena svrha avioprijevoznika bi se onda trebala gledati po tom standardu. A standard je takav da su ovo ispunjene svrhe za aerodrom koji je treći po veličini dok su prva dva hub i glavna sekundarna baza. Prije koji dan sam vam konkretnim brojevima dokazao kako to funkcionira u Aegeanu. I sistem je takav da imate hub i imate glavnu sekundarnu bazu. I naravno da ovo dvoje imaju neproporcionalno svega naprema drugima.
Da, stoji. Ali ipak omjer sekunarne baza i trećeg aerodroma koji je vrlo blizu po broju putnika ne smije i ne može biti toliki! Poglavito ako Croatia dobiva enormno puno novaca poreznih obveznika. A dobiva.
Zašto ne može? Ponavljam da vi niste osoba koja definira u zrakoplovstvu trendove, a niti sam ja. Standard kod kompanija je da takav omjer nije ništa čudno, a to se najbolje vidi kod Aegeana, ali i kod TAPa i Swissa.
Ne to jednostavno nije istina. Konačno, ova rasprava više smisla nema. Ovo je već 20. puta da ponavljate isti argument. Ništa novo se reklo nije.
I ponovo mi je obrisan komentar? Što je neslaganje s vašim mišljenjem postalo trolanje?
Ne. To dokazuje i mali milijun komentara koje ste na tu temu napisali.
Obrisan vam je komentar jer već 5. puta ponavljate istu stvar. OK, ubrali smo, nema potreba i 6.puta pisati baš isto i onda ja 6. puta identično odgovaram. To nema baš nikakvog smisla. Nikakvog!
Gospodine analiticare, ako se vodite tom logikom (koju, BTW, smatram pogresnom) da se OU treba prvenstveno voditi socio-demografskim a ne ekonomskim principima, cak i tom slucaju niste u pravu. Sredstva koja su stanovnici Splitsko-dalmatinskke zupanije su visestruko veca od sredstava koja su uplatili kroz poreze gradjani Dubrovaco-neretvanske zupanije pa stoga OU treba visestruko vise vratiti gradjanima Splita i splitskom aerodromu.
The End
E ako jw to logika onda ni Zagreb trebao imati svaki drugi let Croarie.
The end
A tako očito vi razmišljate.
Ne trebaju se uzimati u obzir porezni obveznici iz pojedinih krajeva već isplativost letova. I zato treba otvarati linije sa bar određenom dozom komercijalnih principa, a ne po principu tko više uplaćuje ili koliko koji aerodrom ima putnika. Po vašoj teoriji o proporcionalnosti i “anti-diskriminaciji” Osijek bi trebao imati međunarodne letove, iako se vi žestoko protivite letovima iz Osijeka i prozivate neprofitabilnima.
To koliko Croatia razmišlja o komercijalnim principima vidimo iz činjenice koliko desetaka milijuna EUR su u minusu. Odlična im je strategija.
Kažete da nema komercijalnog principa da se leti iz aerodroma koji ima 2,9 milijuna putnika, ali ima iz onog koji ima 3,3 ili onog koji ima 3,4 milijuna putnika?
Ja se protivnim međunarodnim letovima iz Osijeka? Pobogu gdje ste to pročitali. Dajte ne pričajte gluposti.
O moj…
To što OU gubi novce ne znači da je svaki potez ne logičan niti da bi trebali sve okrenuti naopačke.
Ne, već kažem da ne postoji ni jedan argument, niti iza takve strategije postoji komercijalno opravdanje. Proporcionalnost letova sa brojem putnika je nešto što nitko u Europi ne implementira i to dobro znate.
Prozivali ste ih neprofitabilnim i da ih OU nije trebala uvesti.
Ja nisam ni rekao da je sve nelogično i da je svaki potez loš. Nekoliko puta sam pohvalio poteze Croatie (npr. bazu u Splitu, pokretanje linije Osijek-Minhen, najam aviona za MyWings prema Prištini, 13 avion A319 za backup…). Nažalost na jedan dobar potez kompanija ima bar 10 loših poteza. A neke preloše opcije drži već 30 godina. Zašto pobogu????
Kada je otvorena baza u Splitu u vašim tekstovima je pisalo da je riječ o izmišljanju tople vode. Kada se otvorila linija OSI-MUC ništa vam nije valjalo. Kada je otvorena linija za Prishtinu na vrlo neprofesionalni način od strane MyWingsa vi ste se žalili da je to OU krivica.
Ne, apsolutno ne. Ja sam napisao članak gdje sam pohvalio bazu Crotie u Splitu kao dobar potez. Citiram: “Na koncu Croatia je odlučila otvoriti bazu u Splitu sa dva aviona, jednim Airbusom i jednim Dash 8-400. Do sada je kompanija letjela na W-letovima iz Zagreba, te sa avionima koji su dolazili u petak navečer ili u subotu ujutro i odlazili iz Splita u nedjelju navečer i ponedjeljak ujutro. No, obzirom na broj linija i letova koje sada ima u Splitu, ovo sada i ima smisla….”
Nije istina i ovo što pišete za liniju Osijek-Minhen. Citiram: “Ima li smisla linija Osijek-Minhen? I te kako da. Ogromna osječka dijaspora je u Minhenu, a preko Minhena Osijek može napraviti prilično mnogo konekcija za osnovna tržišta gdje je osječka dijaspora. Biti će i nešto turista na ovoj liniji (short-break u vrlo jeftinoj a prekrasnoj Slavoniji), a i nešto poslovnjaka (Hrvatska i Njemačka imaju najveću robnu razmjenu)…”
https://zamaaero.com/06/10/2021/analize/ima-li-smisla-linija-osijek-minhen/
Jednako tako nije istina ni za MyWings. Jasno sam više puta napisao da je Croatia ponudila MyWingsu da leti u 1. valu sa noćenjem u Prištini, da je čak i ponudila nižu cijenu za te letove. No, da nije mogla na isto utjecati, jer je MyWings inzistirao na ovim nelogičnim letovima. Tu sam više nego hvalio Croatiu. Citiram: “Konačno, ovime će Croatia letjeti liniju tijekom zime kada ima mnogo nezaposlenih kapaciteta, te za to dobivati novac, a ljeti kada su joj kapaciteti zaposleni 100% liniju će obnašati Trade Air, a Croatia će na istoj imati code-share. Savršen deal za Croatiu Airlines. Bravo Croatia. Nakon pokretanja linije Osijek-Minhen, ovo je već drugi izvrstan potez kompanija ove zime. Što se to dešava sa Croatiom? Već je drugi puta hvalim u tako kratko vrijeme!… Ipak, ovaj puta ne možemo krivicu svaliti na Croatiu Airlines. Croatia Airlines je ponudila ove letove u 12:15, ali je ponudila i letove koji bi išli iz Zagreba oko 21:15 i noćili u Prištini, te se vraćali u Zagreb oko 7:30. Čak štoviše, Croatia je ponudila za ove noćne letove nižu cijenu, što je i logično jer bi tada imala konekcije na baš sve svoje letove. No, prištinski operater nije htio letove sa noćenjem, nego ove usred dana jer smatra da će na liniji letjeti samo point-to-point putnici…”
https://zamaaero.com/23/11/2021/analize/kolumna-alena-scurica-trade-air-i-croatia-otvaraju-zagreb-pristina/
Stoga ne pišite neistine. Ponavljanje neistine više puta ju ne čini istinom. Ja sam podržao i pohvalio i bazu Croatie u Splitu, hvalio letove za Prištinu i liniju Osijek-Minhen!!! Nastavite li pisati NEISTINE, morat ću vas banati!
Nemojte nas ovdje praviti ribicama. Svi se sjecamo vasih tirada o tome da OU pravi ogromnu gresku jer seli letove na aerodrom na kojem ima mnogo vise konkurencije.
A vase podrzavanje linije Osijek – Minhen nije nesto cime biste se trebali hvaliti. Imalo upucena osoba bi znala da ova linija nema perspektivu i da je to bila greska OU.
Da, to mislim i dalje da je pogreška. Ali da jasno naglasim:
1. Ne smatram da je loše što se razvija Split, Split se treba razvijati i to je dobro.
2. Samo smatram da je glupo da se istovremeno reže Zagreb, ostavlja tržište Ryanairu i da se ne razvija Dubrovnik. To veze sa Splitskom ekspanzijom nema.
3. Smatram da je Croatia trebala odgovoriti Ryanairu. Nije napravila apsolutno ništa. Glupo!
4. Nonsens je da Croatia nije obnovila linija u Zagrebu, nego ih je sve preselila u Split gdje ima enormnu konkurenciju. Prvo je trebala obnoviti linije u Zagrebu gdje nema konkurencije, a ptom ih pokretati tamo gdje konkurencije ima. Ako ima kapacieta za jedno i drugo super, ako nema onda je prioritet trebao biti Zagreb.
Ne linija Osijek-Minhen nikako nije greška Croatie. Nju financira lokalna zajednica i Croatia je to samo iskoristila. Bilo bi grupe ne iskoristiti takvu tezgu. Kamo sreće da u Croatiji ima pameti pa da idu okolo i na isti način tezgare i druge aerodrome. Tatalović je to predlagao, kompanija nikada uvela. Glupo!
Ne bih rekao da je greska OU sto je u ovom trenutku prepustio Zagreb Ryanairu i nije se upustio u rat koji nije mogao dobiti. Rekao bih da je OU napravio jedini ispravan potez ovdje i Ryanaira ostavio da se bori sa niskim LF u Zagrebu – ispravnost ovog poteza potvrdjuju i ogromna Ryanairova otkazivanja ovog ljeta. Stoga cestitke za pametan potez.
Ryanair nije otkazao ovo ljeto nego je otkazao 28% dva mjeseca. Za sada nema otkazivanja za VII. mjesec, a to je za mjesec dana. Mala je šansa da će se to otkazivati.
Naravno da ce Ryanair otkazivati. Pratite situaciju sljedece sedmice.
Pratit ćemo, naravno.
Da, velika katastrofa za Zagreb.
Da ogromna!
Sada mozete zbijati sale ali vidjecemo vas sta cete pisati nakon nepovoljnih vijesti u utorak.
OK, moguće. Vidjet ćemo.
Nadam se da ste vidjeli sta se desilo sa letovima Ryanaira. Ja sam vam to najavio prethodne sedmice a vi se mozete pitati kako sam znao.
Neki ljudi imaju pouzdane izvore 🙂
Zagreb ce do kraja ljeta imati jos nekih losih vijesti ali o tom potom.
Ili se mozemo dogovoriti o saradnji ako dobro placate prave analiticare i novinare.
Da rekli ste. I najavili utorak, bio je utorak.
Javite se ako stvarno mislite pisati na portalu.
Vidite da vam logika nema nikakvog smisla 🙂
Ma logika ima smisla. Aerodrom koji ima 2,9 milijuna putnika ne može imati tolko manje linija i letova spram aerodroma koji ima 3,4 miljuna putnika. Vrlo jednostavno.
Nije ovo diskriminacija, jednostavno im očigledno zbog nečega nije odgovaralo, nažalost. Nadomjestit će neka druga kompanija. Dubrovnik uvijek nađe alternativu, a između ostalog, Air Serbia je već najavila povećanje letova za DBV i sigurno će biti još povećavanja drugih kompanija, tako da ovo po mom mišljenju nije značajna šteta.
Smartwings ostaje u Dubrovniku i letjet će za Katowice, Varšavu, Gdansk i Poznan.
Da.