I nakon što smo jučer objavili da Croatia reže Prag, Bukurešt i Tiranu i to jako nelogično tako što tri leta padaju na dva ili jedan, da se mijenjaju dani letova iz tjedna u tjedan, te da čak po devet dana nema letova, što je totalni nonsens, danas još rezanja.
Tako će kompanija porezati Milano. Letovi u prvom tjednu VII. mjeseca (od 2.7.) su tri puta tjedno (ponedjeljak, srijeda i petak), no takav broj letova će biti vrlo rijetka pojava tijekom ljeta. Kompanija je već u drugom tjednu VII. mjeseca otkazala dva leta i letjet će samo jedan (ponedjeljak). Otkazani su letovi u srijedu 9.7, 23.7, 30.7, 13.8, 20.8, 27.8, 3.9. i 24.9, u petak 11.7, 29.8. i 12.9, te u ponedjeljak 29.9. Konačno od 1.10. kompanija leti tri tjedna leta do kraja ljetnog reda letenja 24.10. Znači i ovdje kao i kod Praga, Bukurešta i Tirane ima svega i svačega. Malo tjedana ima tri leta, većina tek dva, a neki i samo jedan let tjedno.
Ostali novouvedeni gradovi, Hamburg, Madrid, Berlin i Stockholm nemaju rezanja i cijelo ljeto lete tri tjedna leta. Za sada. Zamaaero će za koji dan objaviti i ljetne letove Croatie pa ćemo vidjeti ima li rezanja i po starim linijama.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric
Neće otvorit novu cijelogodišnju liniju nego će rađe povećati neki let za Njemačku
Док они режу ЈУ са своје стране опет изненађује! Чуди ме да нико још није приметио 😁
JU je uvijek puna iznenađenja.
A sa čim iznenađuje, država ne ograničeno upumpava novce u propali projekt. Nema tog novinara koji neće napisati da je danas prošlo kroz 100000 putnika. Neki dan let zg bg 19 ljudi u udobnom atr 72, nakon nastavak prema Bukurušetu cijela 43 putnika isto sa velebnim att 72.
Air Serbia tvrdi da imaju vrlo dobar LF.
Može i OU reći da imaju dobar LF a realno znamo da to nije istina.
Može, istina.
JU sigurno ima svu podršku države pa i finansijsku ali pisati kako je to neograničeno pumpanje novca je bez ikakvog osnova. Pumpanje je u Srbiji na nekom drugom mestu ali nije to tema za ovde.
JU ima prosečan godišnji load factor malo manje od 84%. To se iz ovog jednog leta naravno ne može videti.
JU ima load faktor od 84%. Ma odakle vam to???? To nitko objavio nije.
84%????? Ha , ha , ha pa ovo ni sam predsednik ne bi napisao.
@anon 13:23 e da je prosečan LF 84% gde bi nam kraj bio. Ali isto što se priča o praznom ATR-u iz Zagreba to nikako nije merilo da je LF kompanije očajan. Kada sam leteo za Dohu sa Qatarom avion je bio potpuno prazan ja mislim bez preterivanja da nije bilo 30 ljudi u avionu. To ne znači da je LF kompanije Qatar očajan čak ne mogu iz toga zaključiti ni da je ta linija prazna i neprofitabilna. Nigde nema zvaničan podatak o LF Er Srbije to me nervira što kod nas nema ništa javno, ali po broju ponudjenih sedišta i prevezenih putnika video sam da pišu da je LF izmedju 78-80%. Da li je Alene realno da je ovoliko LF?
Je li realno? Morat ćemo pričekati podatke kompanije.
Pa Vama ako ne valja Air Serbia da letite ZAG-BEG-OTP eto imacete za par dana Croatiu direktno. Vas je licni izbor.
Zato šta mi je let Zag Beč bio otkazan, pa nam je ponuđeno let za Beg. Inače izbjegavam letiti sa Air Serbia, jer letovi znaju dosta kasniti…
Jedino šta priznajem Air Serbia je dosta odredišta na koja možete ići, a ovo sve ostalo je osrednje.
Ja sam čuo da JU ima bolji LF od Qatar i udobnije avione. Izvor Siniša Mali 🤣🤣🤣🤣
🙂
Uh, ATR 72 mi je jos gori od Dasha.
Upumpava se i u OU pa raspad
Istina
Zar Vi stvarno mislite da JU ima toliku dobit????
A nema? Kako su promuljarili financijski izvještaj?
da je bila kladionica, koeficjent bi bio 1.01 na ovo… Linija za onu stvar da mi prostite… ryan bi ih potukao do kraja.
A vidim režu i ostalo. Valjda mislili da će rulja pohrliti u bukurešt. Pariz sa ali expressa.
NA sreću, meni za Barcelonu nisu otkazali, a valja ni neće, ipak je par dana do leta. I to po najavi, novi a220, pa da vidimo jel čemu to čudo.
ne da ih “bi potukao” nego “će ih potući”. Mi amateri smo to od početka rekli, ali profesionalci u Buzinu znaju naravno bolje..
A da.
Ma Croatia!
Sto se promijenilo u odnosu na prije korone?
Nije ni da su tada bajno poslovali, ali pamtim da su im barem cijene bile ponekad normalnije.
Letio sam zadnjih godina sto poslom sto privatno, i rijetko je croatia uopce usporediva s konkurencijom talo gdje imaju liniju. Ne pricam cak ni o ryanairu (i tko god kaze da LCC vs LC nije isto, i dalje je ryan tu i znatno jeftiniji), nego i o lufthansi, austrianu i sl.
Da, ja više gotovo ni ne letim sa Croatiom. Nešto malo za Dubrovnik i Split i to je to.
Bolje je da avioni stoje nego da lete jer trose gorivo i gume a ljudi neka putuju pjeske
Da kad su u Covidu-19 stajali stvarli su najmanje gubitke 🙂
Nije ok
Što to?
Koliko novaca će tek na liniji za Madrid izgubiti? Nemaju šanse pored Iberie
O da. Koliko sam puta to rekao.
Linija za Madrid je odlicno popunjenja. Niz letova ima cene vec preko 400 EUR.
Siguran sam u to. Od kada to cijene na Croatiji prate dobar LF? Croatia ima prosječan LF od samo 64% (trenutno tek 59%). A cijene su im uvijek paprene.
Da LF bude 65% to je još uvijek bolje nego Sarajevo, Mostar ili Skopje.
Bez feeding linija nema huba. Kompanija treba poraditi na tome da joj feeding linije imaju bolji LF.
A jel? A zato ima huba bez linija prema zapadu?
Zagreb nema linije prema Zagrebu?
A Zagreb nema feeding linije?
Čovječe što vam nije jasno da ne može Zagreb biti hub sa tek 10 linija prema Zapadu.
Ima feeding linije? Zar netko tvrdi da nema?
Zagreb nema 10 linija prema Zapadu:
ljeti ima 20 linija + 2 linije code-share partnera + 9 feeding linija
zimi ima 10 linija + 2 linije code-share partnera + 8 feeding linija
Ajme majko jeste li vi svjesni da se feederske linije ne mogu održati na životu bez dodatnih linija prema zapadu?
Naravno.
I što se onda protivite Madridu? A gdje bi se trebalo letjeti? Za Ankaru?
Zamaaero je nekoliko puta objavio gdje bi se trebalo letjeti.
Ajde dosta je sa tim glupostima. Za Madrid zapravo ima putnika za razliku od Ercegovine i Sarajeva.
Kako da ne. Uz tolike letove Iberie siguran sam da će ova 3 leta Croatie polučiti vrtoglav uspjeh.
Ako linija za Madrid nema pravo postojati, još manje pravo imaju postojati linije za Sarajevo i Skopje.
Na linijama za Sarajevo i Skopje, Croatia nema konkurenciju prejake Iberie sa 10 letova tjedno sa A320 i A321.
I? Te linije su gubitaške.
A koje nisu?
Iberia ima putnike jer presjedaju za cijelu Sjevernu i Juznu Ameriku. A i za Moroko, Kanare, cijelu kontinentalnu Spanjolsku, Baleare i Portugal. A sta ce Croatia Airlines?
Upravo tako.
Jeftiniju cijenu i udobniji avion.
Croatia će imati jeftiniju cijenu od Iberie?
Ako su pametno imat ce jeftiniju cijenu. Cak i da su im cijene jednake, ja bih prije izabrao Croatiu jer nemam dobro iskustvo s njima.
Ali, slazem se da je bilo logicnijih destinacija od Madrida. Barcelona bi trebala biti cjelogodisnja linija, a tijekom ljeta s vise tjednih letova. Na toj liniji Croatia u Zagrebu zapravo i nema konkurenciju.
Upravo tako.
Ne bih se složio da ima logičnijih destinacija. Madrid je veliko tržište, a pritom je i monopolizirano. Bilo bi šteta samo tako dozvoliti Iberiji da ojača svoju poziciju.
Iberia je već opako ojačala svoju poziciju. Ona je toliko jaka da je ludilo konkurirati joj danas.
Toliko je jaka da u 9. mjesecu leti 3pw. Uff jakosti.
Kriva vam je procjena. Debelo kriva. Madrid je jedna od najboljih linija uvedenih.
A koliko leti u 8. mjesecu?
Kako da nije. Konkurirati Iberiji je jako inteligentno. Poglavito što imate još 15 linija koje ste mogli otvoriti a gdje nemate konkurenciju.
A vidjet cemo. Madrid jest veliko trziste, ali je i IAG hub. Iberia je prejaka kompanija i ako zeli moze Croatiju zgazit na toj liniji.
I Barcelona je veliko trziste i jedna od najpopularnijih turistickih destinacija. A na toj liniji OU fakticno nema konkurenciju.
Upravo tako.
Iberia ima previsoke cijene karata na toj liniji i definitivno neće ulaziti u bitku i snižavati cijene karata zbog Croatije ne liniji. Nisu oni glupi.
I nema. I tamo se treba letjeti više
Ako Iberia uspije postaviti visoke cijene karata uz dobar LF u top sezoni odlično za nju. Ali budite sigurni da će skinuti cijene ako će trebati da maknu OU.
U dosta slučajeva da.
Je baš sam siguran u to.
Ja sam gledao karte na Skyscanneru i tako je bilo.
Da…
Cena može biti niža ili viša, nikako jeftinija ili skuplja.
Čitajući sve komentare i poznavajući nešto malo od svega neminovno mi dođe poređenje Croatie i AS. Obe su partijske kompanije. AS ima i svog partijskog komesara u okviru kompanije (Malović). Očigledno je najveća razlika menadžment. AS ima Mareka koji ima neku viziju i koji je verovatno uspeo da ubedi Vučića (nikog drugog nije morao) da mu da kakvu takvu slobodu. I u Croatiji verovatno imaju tu slobodu ali fali znanja i vizije. Ima u AS tih političkih iskakanja oko otvaranja novih linija. I vrlo često bude da Marek pusti Vučića da zbog svoje promocije najavi neko otvaranje ili da odleti neki promocioni let (Tokio), jer to je cena da možeš slobodnije raditi, ali da na kraju od toga ne bude ništa jer nema smisla.
Odlično ste ovo napisali. Potpisujem.
mislim da ima jedna osnovna ali odlučujuća razlika između JU i OU. JU je neosporno Vučićev politički projekt ali njemu osobno je zaista stalo do toga da JU prosperira. Malović jest njegov politički komesar, ali Malović je manje upleten u ekonomski razvoj firme a više na to da nema opozicije Vučiću i da kontrolira da se sve Vučićeve “direktive” i provedu (kao let za TYO koji ste spomenuli). OU nije ničiji politički projekt već je privatna prčija Ivana Mišetića koji preko utjecaja na Plenkovića osigurava da svi njegovi kosturi ostanu dobro zaključani u ormarima te da se OU slučajno ne bi zamjerio majčici. A kako Plenkovića boli ona stvar za OU i kako ona za njega nije politički važna, on se uopće ne brine za razvoj OU već kupuje mir prema Mišetiću pumpavanjem love u OU. Pri tome imamo i taj do bola nesposoban loš vic od managementa predvođenog Bajićem i Žabom kojima nije svrha razvoj OU već njihov osobni probitak – čitaj lijepi život bez rada i odgovornosti! A rezultate smo vidjeli i vidimo kroz gubitke koji se gomilaju i koji su svakim danom sve veći i veći te kroz nepostojeću perspetivu..
Upravo tako.
Ja mislim da je Hrvatska napravila vrlo dobar posao sa planom razvoja turizma, kazem vrlo dobar a ne odličan jer ima nekih nedostataka. Ti nedostaci su upravo avioprevoznik. Gledalo se kako privući što više turista i kompanija kako bi se povećao turizam. Kada se povećao turizam pričamo kako Croatia ima takav potencijal a propada, kako je to moguće? E pa koliko god ova informacija delovalo nelogično ali turizam Hrvatske pravi odredjene probleme Croatiji jer se bori sa najvećim igračima, a njen rast nije pratio rast turizma. Dok sa druge strane ne možemo da se pohvalimo nekim spektakularnim turizmom u Srbiji iako iz godine u godinu raste dvocifrenim procentom, ali kako raste turizam tako uz turizam raste i nacionalni prevoznik. Što više vremena bude prolazilo Croatiji će biti sve teže da se prikači na tržište. Evo pogledajmo sa druge strane Albaniju ima ogroman rast turizma a nacionalni prevoznik takoreći ugašen, mislim da oni nemaju šansu da uhvate korak sa tržištem i naprave neko čudo sa nacionalnim prevoznikom.
Croatia ima bitno manje konkurencije nego imaju drugi, Aegean npr.
Aegean je daleko veći i jači igrač.
Neosporno. A zašto je? Zašto Croatia ne bi mogla biti bar 1/4 Aegeana?
Zato što je nečiji lični interes preči nego nacionalni. A da li bi mogla da bude 1/4 Aegeana, naravno da je mogla i morala, to je da bude bar na nekom nivou kao što je Er Srbija. Vi koliko god se hvalili brojkama na aerodromima oni su takodje mogli i morali biti bolji, vi ste jedna od retkih zemalja koja ima više turista nego što ima putnika na aerodromima. Iako turisti dolaze sa svih kontinenata vi ste većinski autodestinacija. Hrvatska ima ako sam dobro video oko 13 miliona putnika godisnje na svim aerodromima a turista 21 milion. Grčka ima 68 miliona putnika a turista 40 miliona. Turska 53 miliona turista a putnika na svim aerodromima 230 miliona itd. Dakle prostora za napredak itekako ima na svim poljima vazduhoplovstva.
Jasno da prostora za napredak ima. No sa ovakvom Croatiom posao je daleko teži.
Logično je da Grčka i Turska imaju bitno više avio putnika. One su bitno dalje od Europe nego Hrvatska.
Slažem se da su dalji ali pogledajte Austriju i Švajcarsku koje su u srcu Evrope, takodje imaju više putnika nego turista.
No, uspoređivati Austriju i Švicarku koji imaju megahubove i tonu konektiranih putnika za Zagrebom istinski nema smisla.
Biste li bili ljubazni gospodine Foglar i upoznali nas sa tim “kosturima”? O cemu se tu tocno radi. Naime ovo spominjete stalno, ali nikad niste objasnili. Mislim cak da vas je jedan citatelj to vec i pitao, ali ste rekli da ste vec rekli. A nekak mi je to promaklo. Pa sta to oni skrivaju da svake godine vrijedi gubitaka 10, 20 , 30 milijuna eura? Sve nesto opcenito pisete, i cesto nam vam imenjak, g. Alen, na takav vas post, napise upravo tako, potpisujem, slazem se, a nikad ni on nije objasnio te kosture.
Hvala
I te kako je objavljeno. Foglar je više puta o tome vrlo konkretno pisao, a imali smo i članak na zamaaero:
https://zamaaero.com/10/12/2021/analize/plenkovic-kriv-za-stanje-u-croatiji/
Нетачно. Нема то везе са Вучићем или Мареком већ са Синишом Малим. Он је рано схватио да ЈУ може да пуни буџет место да га празни. Од тада је забрањено Маловићу да таласа и менаџери унутар ЈУ имају слободу независно од политике да раде свој посао. Дакле држава је дала зелено светло и не меша се. Кључна особа је Мали.
A što onda radi Malović u kompaniji i zašto svi govore da je on alfa i omega kompanije?
Dajte ne pricajte gluposti vise. Kakav crni Malovic. Pa vidite valjda da nijedna odluka koju su politicari nametnuli nije prosla.
Da je Malovic osoba koja odlucuje i slusa Vucica, vec bismo JU videli u Tokiju, Astani, Meksiku, Kanadi, itd…
Stvarno ovo vjerujete? I stvarno ste ovo rekli?
Као што сам вам написао, Маловић је небитан јер је Синиша Мали тако одлучио. Вучић се ту не меша јер ЈУ постиже резултате и пуни буџет. Једна од ретких добро вођених јавних фирми и то не у Србији него широј регији. Баш зато је наређено Маловићу да не таласа и да пусти људе да раде свој посао.
Уз све то, једна од политичких зона за које је задужен је и Краљево а сви знамо колико је СНС имао проблема тамо. Чак су и и градоначелника гађали јајима током протеста. Дакле он је поприлично у немилости сада.
Malović je nebitan? Hm, hm, hm.
Он је битан за небитне, свакодневне глупости. Видите да се скоро уопште више не појављује када се нешто ново покреће. Вучић је љут на њега јер је опала подршка СНС-у у деловима Србије за које је он задужен.
Nisam baš siguran da je nebitan.
Let za Tokio nije bio promotivni nego je prevezao veliku privrednu delagiju Japana koja je posetila Srbiju
Da
Ja mislim da je razlika u tome što se JU otarasila Etihada, a OU još uvek nije. Da ne bude zabune, Etihad je doneo organizaciju i ekspertizu, ali i mnoge svoje poslove koje kompaniji nisu trebale (preskupi A330, npr) kao i korporativnu kulturu gde je excel bog. I bilo je tu još bagaža… Tek kad je to sredjeno, kompanija je mogla da postavi logičnu strategiju. Etihad je za Air Srbiju namenio da bude boutique airline, mora čovek danas da se nasmeje. Šta je namenjeno za OU? Da bude feeder, i to neki polutajni. To mora da se promeni da bi se promenilo ostalo.
OU istinski jest feeder.
Mozda im trebaju avioni za cartere tokom ljeta!
Je baš. Cratia ima ono baš tonu chartera. I eto to su shvatili 20.6. da im trebaju ti avioni.
A Croatia bi baš mogla imati tonu čartera. Jeste da bi se morala rvati s gomilom velikih čarter kompanija ali su na svom terenu i ako se neće tu boriti, gde će. Gledam 22.06. Air Serbia za Heraklion iz BEG 160 putnika, na povratku 177. Našli svoje mesto. Kada se samo setim, u ona vremena, koliko su čartera leteli Aviogenex i Inex Adria. Doduše nisu imali konkurencije za Jadran ali su ipak bili agilni. Da je Croatiji deo agilnosti nekadašnjih kompanija bili bi ozbiljni. Ovako ti ostane neverovatno da sa onolikim Jadranom koji je veliki turistički centar u svetskim okvirima domaća kompanija ima minimalan ili nikakav udeo u dovoženju turista.
Jasno da Zagreb ne može imati ni blizu chartera kao Beograd jel većina ljudi ljetuje na Jadranu. Ali da Croatia nema chartere iz Jadrana je istinski nonsens.
Apsolutno nisam ni mislio na Zagreb nego na sve Jadranske aerodrome. Split ima neverovatno povećanje saobraćaja u sezoni a koliki je udeo Croatie u tome? Nikakav! Nisu mogli predvideti da će doći do povećanja? Radi li iko ikakve analize u toj kompaniji? Očigledno niko.
Nitko.
Heraklion više nije čarter, mnoge čarter letove je Er Srbija prebacila na sezonske letove. Čikago je ovog leta odlično popunjen, mislim da će nas pozitivno iznenaditi rezultati Čikaga na kraju ove godine.
Heraklion je bio čarter ali su uspeli da nađu svoje mesto, da se nametnu, da to postane redovna linija. I da im bude isplativa. Možda manje van sezone ali u sezoni očigledno sve to nadoknade.
Не само то него су JU & W6 отерали А3 са BEG-HER
Super za njih.
Logično je da su chartere u EU pretvorili u redovne linije.
Da mnoge chartere je prebacila na redovne sezonske linije.
Што значи да је до лоше продаје. На Милану их је прегазио Рајанер а остале очигледно не могу опстати саме без трансфера.
Ići u konkurenciju Ryanairu a toliko je linija koje su mogli otvoriti i koje fale Zagrebu je bila suluda ideja.
📆 Promatrani tjedan: 7. – 13.7.2025.
✈️ ZAG – BGY (Ryanair)
pon 17€
uto 17€
–
čet 15€
pet 17€
sub 20€
–
+ 17,10€ za on board carry-on 10kg bag
+ 10,79€ za 10kg check-in bag
+ 23,84€ za 20kg check-in bag
*navedene cijene prtljage su iste za svaki let u promatranom tjednu
+ 8€ za rezervirano sjedalo (12, 13, 14, 21€ za sjedala u prvih 5 redova, sva ostala sjedala su 8, 9, 10 i 11€, od toga je točno 50% sjedala u cijelom avionu po već navedenih 8€).
*navedene cijene su iste za svaki promatrani let u tjednu, osim petka, koji ina jeftinija sva sjedala za 0.50€.
✈️ ZAG – MXP (Croatia)
pon 184€
–
–
–
–
–
–
Uključena on board 8kg torba
+20€ za 23kg check-in torbu
+12€ za rezervirano sjedalo (2/3 sjedala, ostala sjedala po 15 ili 20€)
– – –
📆 Promatrani tjedan: 14. – 20.7.2025
✈️ ZAG – BGY (Ryanair)
pon 20€
uto 28€
–
čet 17€
pet 19€
sub 26€
–
✈️ ZAG – MXP (Croatia)
pon 162€
–
sri 144€
–
pet 144€
–
–
– – –
Ryanair: user friendly i iznimno jasna aplikacija/stranica.
Croatia: user unfriendly i buggy stranica.
– – –
Vrijeme za dolazak vlakom (uključujući put od aerodroma do stanice vlaka) s aerodroma do Milano Centrale:
BGY: 48min ili 55min ili 1h:17min = 6€ + 3€ bus br. 1 BGY – Bergamo stazione cca 15 min.
MXP: 53min ili 1h = 13€
– – –
Izbor hrane i pića (kupuje se) u avionu:
Ryanair: izvrstan, sve poznate svjetske marke/proizvođači, cijene za zrakoplov pristupačne.
Croatia: hahahahahahahahahaha….
Besplatno?: Paprenjačičičičići…😂😂😂 “Okusi nečega” 😂😂😂
Istakanje kao stoci iz plastičnih 1,5 litrenih boca besplatne vode u čašičicu👌👌👌
– – –
Je li iz ovih podataka jasno zašto Croatija nema šanse na ovoj liniji? I zašto Croatia propada…
I nitko tko ima i jednu zdravu stanicu u mozgu ne može tvrditi da je netko toliko nesposoban. Očito je iz svega da se to potiho radi planski da se kompanija uništi, tj. da se uzme flota, stvori ogromni dug i da se onda kompanija preda nekome za 1€ (zna se i kome). Tako je bilo i sa svim etabliranim i profitabilnim tvornicama u HR, s Tankerskom plovidbom, Zagrebačkom zračnom lukom (koncesija), i sl. A mi ćemo i dalje lajati dok karavane s pokradenim novcem prolaze.
Molim vas da objavite, osim ako vas nije strah.
Zašto bi me bilo strah? Objavljujemo mi daleko gore stvari.
ovdje usporedjujete kruške i jabuke. Kod legacy su OW letovi uvijek skuplji no kod LCC jer su tarife drugačije postavljene. I to vrijedi i za BA i za LH i za AF i za OU. Ako pogledamo vaš referentni tjedan 14.07.-20.07. onda je kod OU ZAG-MXP-ZAG 14.07.-18.07. EUR 164.- sa ručnom, dok je kod FR EUR 91.- sa ručnom. Naravno da je velika razlika u korist FR-a, ali opet ne tolika kako se iz vašeg pisanja može zaključiti (OU: 162.- FR: 20.-). Nije mi ni nakraj pameti pravdati OU i svi ovdje dobro znaju moj stav, ali sam ovo napisao objektivnosti radi..
Nije istina.
JU na primer cenu povratne karte pravi tako sto sabira dve OW tarife. Nema razlike dakle.
Možda se ja dosta ne razumijem avio prijevoz ali…
hvala na pokušaju “objektivnosti”, no čini mi se da ovdje ipak ne uspoređujemo kruške i jabuke – nego krušku iz Lidla za 0.99€/kg i onu iz Zračne luke Zagreb s cijenom od 9.99€ po komadu, kojoj netko još pokušava opravdati cijenu time što dolazi s deklaracijom “premium”.
Nitko ne osporava da LCC i legacy imaju različite tarife. Problem je kad “legacy” zrakoplovna kompanija više ne nudi baš ništa osim cijene koja je dvostruko ili trostruko veća – uz lošiji proizvod. I to na liniji ZAG–MXP, gdje ni network value, ni konekcije, ni poslovni putnici ne mogu opravdati takvu nekompetentnu cjenovnu politiku.
Kad već govorimo o objektivnosti, evo još malo brojeva:
✈ Ryanair (BGY): povratna karta s 10kg kabinskom i rezerviranim sjedalom = ~52€
✈ Croatia Airlines (MXP): povratna karta s ručnom i rezerviranim sjedalom = ~184€
A sada molim sve prisutne da uzmu papir i napišu što Croatia nudi za ta dodatna 132 eura?
Brži dolazak u centar? Ne.
Bolja stranica? Ne.
Više frekvencija? Ne.
Viša razina usluge? Paprenjak?
Ali znate što je najtužnije? Nije ovo nesposobnost. Ovo je namjera. Upravo zato će flota otići u leasing, dugovi ostati državi, a Croatia – nakon politički dogovorenog samoubojstva – biti “spašena” od strane Lufthansa Grupe, i to s tolikom “velikodušnošću” da ćemo im još i platiti da nas preuzmu. Ako to nekom još nije jasno, preporučam da ne čita aviation portale, nego biltene FINE.
Ja to tak vidim…
Upravo tako. Apsolutno sve stoji.
Samo napomena: Croatia više ne nudi Paprenjak. Kamo sreće da bar to nudi. Sada nudi nejestive krekere i to samo na dužim letovima.
Krekeri su ok. Ali ne vrijede 200 eura cijenu leta. Ryanair i da je 100 eura je skroz ok.
Niti su krekeri OK niti vrijede.
Ali, ista je stvar i sa Lufthansom kad je rijec o europskim letovima. Nema nikakve dodatne vrijednosti, a visestruko skuplje cijene nego LCC.
Jedino sto koriste aviomostove i sto ce putnika rerutirati ako let kasni ili je otkazan.
S tim da su LH avioni jos uvijek udobni dok su Iberia i British ajme majko sto se tice leg rooma.
Da svi legacy rapidno gube bitku od LCC.
A kada sam ja izjavio da LCCi dominiraju europskom tržištu onda ste me popljuvali.
Gube bitku, ali i dalje dominiraju i bitno su veći nego LCC. LCC trenutno imaju 32% letova u Europi.
Broj letova je tu nevažan ako Croatia na 4 leta Dashom preveze koliko Ryan na jednom letu sa 737.
Nonsens. Broj frekvencija je ekstremno bitan. Jel olakšava putovanja putnicima, jer omogućuje konekcije, jer osigurava da svi putnici mogu koristiti liniju, te ne isključuje one koji nisu fleksibilni sa danima leta. Upravo je to jedan od bitnih argumenata u borbi sa LCC koji imaju velike avione i manji broj frekvencija.
ne znam koje ste datume vi uspoređivali, ja sam usporedio dva identična datuma i to je cijena koju sam gore naveo. Ja uopće ne branim OU, ali da bi svi imali iste uvjete treba uspoređivati isto sa istim. I to je 14.07.-18.07. tako kako sam gore i napisao! I zato to i jest usporedba jabuka i krušaka. U ostalome imate pravo, ali sam ja ovdje krivi partner za kritiku jer i ja to tvrdim..
A nisu kruške i jabuke.
1. Prvo, mene zanima samo let u jednom smjeru. Ja se mogu vratiti u HR i vlakom i busom ili autom. Mogu i do Rima vlakom, busom ili autom, pa natrag avionom iz Rima. Na kraju, ni ne moram natrag. Mogu i ostati tamo. Zašto bi vam povratna karta bila referentna, a ne jedan let?
2. Nadalje, ajmo zbrojiti sve
RYANAIR
U tjednu 14. – 20.7. svi letovi BGY – ZAG su 17€.
Ajmo uzeti pon ZAG – BGY =20€
Ajmo uzeti pet BGY – ZAG =17€
Ajmo za svaki uzeti torbu on board +17,10€ + 8€ sjedalo u jednom smjeru = 25,10€
Ajmo uzeti torbu on board +11,69€ u drugom smjeru (tolika je stvarna ponuđena cijena) + 8€ sjedalo u jednom smjeru = 19,69€
81,79€!
Ajmo reći da je to je tu s vašim 91€. Nije, jer je razlika u 10€, ali ajmo reći.
CROATIA
Ista računica, isti dani ZAG – MXP – ZAG= 203,95€ (=204€). Ponavljam, nema besplatne rezervacije sjedala kod Croatije, 12€ je najjeftinije sjedalo po letu. I otkud vam tih 164€ onda? Plus, 2 kg manje mogu ponijeti u on board hand baggage.
REZULTAT
Ryanair – 82€
Croatia – 204€
3. O kakvim različitim tarifama pričamo? Svaki prijevoznik ima neke svoje ponude i tarife i njihova imena – nas zanima krajnja cijena. Ne zanima nas ni flexi otkazivanje ni priority boarding i sl. stvari, inače ne bismo mogli uspirešivati skoro ni jednu kompaniju na svijetu. Uspoređujemo bitno: ručna prtljaga + rezervirano sjedalo (i check-in dodatne torba, gdje su cijene identične kod oba). A krajnju cijenu vidite gore. Razlika je 120€. Malo li je? Nebitno li je?
4. I o kakvoj ručnoj pričamo?
A) Radi li se o letu istog trajanja, istog standarda (Ryanair ima nešto manji razmak među sjedalima, ali Croatia nema nikakvu uslugu u avionu, s tim da ako netko treba komfor, uzme si emergency seat kod Ryanaira za 11€, a kod Croatije od 20€)? Radi se.
B) Je li usporedba s identičnim standardom (mala torba za ispod sjedala + torba za pretinac iznad glave)? Da. Što biste vi još, da klavir stavljamo u računicu? Na kraju, jesu li nabrojane i cijene za dodatni check-in kofer od 20kg = +20€ na cijenu kod oba prijevoznika? Jesu.
Što sad vi hoćete, da neku premium/bizz/prvu klasu uspoređujemo? Za let od 1h? I to kod Croatije i to na A220?
Pa ne uspoređujemo Ryanair (Laudu) i Qatar. Dakle, kakve kruške i jabuke?
Napominjem da sam kod Ryanaira uvijek uključivao i rezervirano sjedalo i ručnu prtljagu.
Očito je da su usporedbe jabuke i jabuke. I da jabuka kod Croatije košta više nego duplo od Ryanaira, a iste su kvalitete (Ryanairova je čak malo veća = torba od 10 kg).
Dakle, niste u pravu baš ni u čemu u svojem komentaru, činjenice i brojke vas demantiraju. I nije mi jasno zašto to uopće radite. I sačuvao sam sve cijene, koje su meni u 5 ujutro i danas u 12 bile ponuđene, da ne bi bilo da ja izmišljam cijene.
Konkurirati Ryanairu je ravno ludilu.
Dodatak odgovoru:
I kakve veze ima što je jedno LCC, a drugo legacy KAD RAZLIKE NEMA?
1. Nema razlike u trajanju leta.
2. Nema razlike u usluzi (ima, Ryanairova je svjetlosnim godinama udaljena od Croatijine koje praktički ni nema, a jedino je razlika to što se kod Croatije dobije besplatno čašičica vode i možda koji paprenjačić, možda = 1€ ukupno = ništa = nema razlike u usluzi = ima, i ona je na strani Ryana)
3. Nema bitne razlike u avionu, osim u tipu, a to nije razlika uskotrupac i širokotrupac ili turboprop ili mlažnjak, da bi išta bilo bitno ili relevantno na letu od 1h. Ne letimo 5 sati do Kanara, iako bi i tu Croatija imala jednaku ili lošiju uslugu od Ryanaira.
4. Ryanair je POUZDANIJA TVRTKA s najmanje otkazivanja i kašnjenja u Europi, za razliku od katastrofalne Croatije.
Dakle, što korisnika zanima zove li se nešto legacy ili LCC kad je usluga ista?
Mene zanima samo krajnja cijena za IDENTIČNU PONUDU i IDENTIČNU KVALITETU.
I mene zanima POUZDANOST. Koja je daleko na strani Ryanaira.
Ali vas baš jako žuljaju naljepnice LCC i LEGACY. Ali većinu ljudi ne žulja. I zato je ZAG – MXP prazan, a ZAG – BGY pun. Vi si uzmite MXP slobodno, vaši su novci.
* O tome da je Croatija nacionalna kompanija koja za hrpu linija prima novce i da bi letovi za HR građane i unutar HR i izvan HR trebali biti bliži LCC-u nego legacyju, nećemo ni počinjati.
Za putnika nema razlike. On gleda cijenu, pouzdanost, ontime, broj frekvencija…
Je LCC su uvijek jeftiniji i to čini legacy manje konkurentnim. Stoga je nonsens ići konkurirati Ryanairu na Milanu.
Web stranica Croatia Airlines je jedna od boljih kad je rijec o aviokompanijama.
Vi mora da se šalite. Stranica je katastrofa
Nije katastrofa. Stranica je OK.
Nije loša, ali nije jadna od boljih.
Od Air Serbijine stranice neusporedivo bolja.
Air Serbia ima dobre stranice.