zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz svijeta

Lufthansa provjerava knjige ITA-e

Italija je otvorila sve tajne podatke o ITA-i kako bi Lufthansa mogla skenirati kompaniju i dati ponudu. Interesantno je da ITA to neće učiniti i za MSC koji je predomišlja o kupnji. Prijašnja ponuda je bila da Lufthansa i MSC preuzmu 100% kompanije, no Italija je odlučila da će zadržati 20% kompanije, pa su ove dvije kompanije kandidirale za 80% ITA-e.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: ITA

28 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Mislim da nema šanse da se nemci prevare i slome zube prilikom kupovine ITA-e. Sav ovaj cirkus će tek biti veći kada grupe budu počele da gube posao odmah nakon preuzimanja od strane LH. Iako je kao ovo sada nova kompanija tu ima itekako mesta za uvođenje nemačke discipline i organizacije. Živi bili pa videli štrajkove na proleće. A naši radnici zapitajte se šta ste nekada imali ili mogli, a više toga nema i zašto ste ćutali dok vam je neko uskracivao već zaradjena ili stečena prava.

Da se kladimo u jedan tekst koji će biti napisan kako je LH uvela red u kompaniju i postigla značajan rast prihoda i uokviren moj komentar na početku teksta za 3 godine od sada ili možda manje.

Želim da istaknem kako iskreno mislim da Lufthansa neće polomiti zube u preuzimanju Alitalia-e tj ITA-e. Na prvom mestu Italija kao takva je jedna od bitnih turističkim zemalja u Zapadnoj Evropi. Privreda radi kako tako, vrlo često se organizuju sportska prvenstva i važni kulturni i politički događaji. Sve ovo vidim kao dobru osnovu i potrebu za jednom stabilnom nacionalnom kompanijom. Geografski polozaj Italije može je jako lepo pozicionirsti i kao važno čvorište između Zapadne Evrope i severa Afrike. Nisam baš siguran da taj deo lepo eksploatišu. Ako žele da rade sigurno će biti posla samo ako žele da rade, a tu su Nemci neprikosnoveni u uvođenju korporativne kulture i discipline. Ako se na kraju krajeva ostvari da je Lufthansa nametnula svoje prioritete i ciljeve očekujem od Alana uokviren moj komentar da sam ovih dana pričao kako to Lufthansa ume i želi da zavede disciplinu i napravi profitabilnu kompaniju.

Nema te discipline koja bi mogla Talijane natjerati u red jer nema tog reda koji Talijani ne bi mogli zaobići… Ako smo mi majstori u zabušavanju, Talijani su velemajstori. Ako LH u Italiji želi uspjeti, morala bi sva radna mjesta popuniti sa Nijemcima, što je naravno nemoguće.

Mali dodatak – MSC se ne predomislja, vec je potvrdio press-release-om da je potpuno odustao i povukao se iz “trke”

Ono što je interesantno jest to, da je cijena ITA-e značajno pala. I dok su LH i MSC za 80% nudili 850 milijuna eura, sada LH nudi za tih 80% ukupno 600 milijuna eura..

Nadam se da će je uzeti… nek konačno obje odu u ropotarnicu povijesti.

Jeste pala, ali po vecini analiticara, samo zato sto stize zima, famozno neprofitabilan kvartal za avioindustriju. Plus, LH sada nema partnera za finansiranje (MSC), pa logicno nude manje para, tj. “samo njihov deo”.

Ja mislim da ce biti zanimljivo videti sta ce biti do sledeceg leta – menadzment tvrdi da je performans bolji nego planiran, da im raste udeo na domacem trzistu (vrlo vrlo bitno), a evo dogodine stizu novi A221, mozda i jedan ili dva A339 koji ce biti u potpunom vlasinistvu ITA-e, koji ce konacno dati neku pravu vrednost kompaniji u formi “asset-a”, avionskih barem. Ipak ne treba zaboraviti da je ITA trenutno donekle “papirni tigar”, skoro svi avioni su u leasingu.

Ja licno ocekujem da pored nestabilnog zimskog trzista, i ove nove jurnjave za moguce kupovanje TAP-a, nece nicega biti do proleca/leta 2023., i da ce tek tad nesto finalizovati, cak i po vecoj ceni

*dodatno – ni meni nije jasna bukvalno opsesija koju LH ima za Italijansko trziste – toliko pokusaja, bacenih para, otvaranja maintenance baza….
Valjda im znaci nesto propast EW u Italiji, ovi teski pregovori, kanibalizam Air Dolomiti-a, propali partnering sa AirOne dok je jos postojao, Lufthansa Italia koja nije ni jednu godinu celu potrajala….

Pa naravno, generalno, ne diktira godisnje doba cene, al svi se slazu da u ovom specificnom slucaju debelo utice – ipak, kao sto sam rekao, ITA nema neke prave “objekte” da joj pridaju vrednost, pa se vrednuje na osnovu onih neopipljivih stvari – profit na rutama (fleksibilan), slotovi na aerodromima (dobiju pa gube vrednost i u krug), potencijal i performans trzista (treba li ista reci o ovome), i eksterni faktori (Italijanska vlada kao pojam, i nedavna promena menadzmenta ne pomazu sigurno).

Meni ovde najvise cudno sto se OneWorld i naime IAG ne oglasavaju uopste, nit za Italijansko trzite, niti bilo koje drugo generalno, iako imaju vise para nego sto znaju potrositi – pre koji dan su u finansijskim rekli da imaju oko 13 milijardi u keš rezervama.

IAG samo sedi sa strane, na samom kraju kontinenta (jelte Spanija, Engleska i Irska) i Evropu ne ferma ni dva posto. Valjda im tako lakse, kad su svoje trziste nasli – BA i EI transatlantic, IB Juzna Amerika i boli njih uvo. Za Rim nekoliko puta dnevno posalju A21N, i pokupe sta im sve treba.

Mozda imaju tu i neku strategiju, evo i Royal Air Maroc usao u istu alijansu, da ojaca taj “Atlantski” fokus ako ga mozemo tako nazvati…

Zar nije otkupljivanje AE privremeno blokirano valjda? Zbog famoznih antitrust, consumer protections itd…

Da se razumemo, to su sve naravno stvari koje treba cuvati, mene samo šokira to sto je IAG uopste dobio dozvolu da proba da ih otkupi.
Da su uspeli kontrolisali bi Iberiu, Vueling, i jos AE – sve u svemu, tri glavne spanske aviokompanije – a ako to nije monopolizovanje trzista (koje EU i EC ne dozvoljavaju, “free markets” i ta cela prica) ja ne znam sta je.

Usput – evo kao da su nam slusali diskusiju:
1) MSC potvrdio poptuni prekid pregovora sa IT vladom
2) Ponavlja se 2019. godina: Lufthansa je u ITY data-room-u, i cuje se šaputanje da su u pregovorima da ukljuce u svoj plan ponovo FS (Glavna italijanska zeleznicka kompanija)

Ako ovo uspeju, sigurno ce kopirati plan iz 2019. – uvale kao investitora Italijansku kompaniju (da ne bude da prodaju sve nemackim kolonizatorima -parafraziram premijerku), i pojurice sigurno duboku integraciju sa mrezom brzih vozova od FS – famozna “intermodalnost”

LH kaze:
Za Lufthansu je Italija najvažnije europsko inozemno tržište. Kao tržišni lider za dugolinijske letove u Italiji, Lufthansa je dobar partner za ITA.

Ne slažem se sa time jer LH može kompletan dugolinijski saobraćaj iz Italije povući preko MUC i FRA i ne treba joj skupa i neizvjesna investicija u ITA. Dovoljno je da povećaju broj sjedala između D i I, pogotovo tamo gdje leti Air Dolomiti sa E-190. Jedna potpuno luda iako ne i neracionalna ideja: LH kupi OU za 1 euro, povuče OU Airbuse da im lete između D i I gdje im trebaju veći kapaciteti za feedanje HUB-ova, a na linijama koje su oni letjeli za OU stave E-190 od Air Dolomita..

Zašto bi Lufthansu interesirali Croatijini prastari Airbusi?

Jeftinije posade, jeftinije održavanje. A imaju još resursa za raubanje 2-3 godine i onda mogu opet preuzeti najstarije avione iz LH flote kako njima sukcesivno dolaze NEO

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!