Po Wikipediji Zagreb je u 2025. 99 aerodrom po broju putnika u Europi sa 4,72 milijuna putnika. Iza njega je Krf (4,62 milijuna), a ispred je Wroclaw (4,91 milijun). Zagreb prošlih godina nije bio u top 100 aerodroma Europe.
Beograd je na 67. mjestu, kao i prošle godine sa 8,91 milijun putnika, ispred je Palermo sa 9,1 milijun putnika (kao i Ibiza, Stuttgart, Basel, Sevilla, Heraklion, Malta, Köln, Bristol…), a iza je Toulouse. I to su jedina dva aerodroma iz regije koji su ušli u top 100 aerodroma. Po ACI Zagreb je bio 107, a Beograd 74. u Europi.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Zagreb
Gdine Alene, trebali ste možda u zasebnom članku napraviti cijelu listu od top 100 u 2025.
Možemo to svi vidjeti na Wikipediji, ali bilo bi zanimljivo vidjeti komentare.
Ima tu vrlo zanimljivih aerodroma; npr. Bristol na 57. mjestu, Toulouse na 68., Bari na 73., Gdansk 74., Katowice 75., Nantes 76., Riga 77., Bergen 81., Vilnius 94., Ufa 97., Wroclav 98….
Ne kažem da ih Zagreb treba dostići, ali razlika je pregolema, a smatram da navedeni nisu toliko potencijalniji.
Naš region je liliputanac u vazduhoplovnim okvirima.
Jedna PMI ima više putnike nego cela ex-YU zajedno.
Apsolutno.
Može jedno OT pitanje vezano uz ZL Zagreb? U smislu širenja postojeceg terminala, kada bi se probila brojka od 5 mil. Koliko bi to proširenje po normama i planu trebalo biti otprilike? Koliko Gateova?
Jedan most.
Nije vezano za ovu temu ali čisto postavljam pitanje, jel se to meni čini ili Er Srbija dosta kasni sa objavom prevezenih putnika za januar?
Ne čini vam se. Nikada nije ovoliko kasnila.
OU380 120 putnika , super za veljaču od toga 20ak Rim
a ja sam letio u subotu 21.2. letoom OU381 iz Splita za Zagreb. Let je bio veoma dobro popunjen. Iznenadio sam se. To mi je treci let u zadnjih 4 mjeseca iz Splita za Zagreb i nikad nije bilo vise putnika. Cak jednom su bili unutra i igraci Hajduka koji su isli u Koprivnicu na utakmicu pa nije bio toliko popunjen.
Neka su hvala Bogu. Da hoće Beograd u top 50, a Zagreb u top 80 to bi bilo dobro.
Kamo sreće.
Meni je i ovo nerealno dobro, ipak smo mi male zemlje i dosta nerazvijene
Koliko putnika imaju Tirana i Pristina ? Tirana je isto u 100
Da Tirana je 51., Priština je prošle godine imala 4,6 milijuna putnika.
Za Zagreb verujem, jer je u pitanju jedna moderna evropska prestonica. Za BEG sam siguran da nije tako, da je u pitanju samo friziran podatak velikod vodje cacistana zvanog Srbija.
Za Beograd je brojka, pod jedan, apsolutno tačna, a pod dva, ona nije ništa spektakularno velika. Npr. aerodromi gradova ne tako dalekih, a uporedive veličine, su imali u 2025. godini : Budimpešta oko 19,5 miliona putnika, Bukurešt 17 miliona. A Tirana je imala 11,7 miliona ili tu negde. U stvari, brojke ni za Zagreb ni za Beograd nisu preterano impresivne.
Ne nisu. To govorimo godinama.
beograd radi solidan posao, al zagreb ( u usporedbi) ne radi bas nista. a mogao bi. i zagreb ce, za razliku od croatije, izgubit potencijal.
Porediti Budimpeštu koja je jedan od centara svetskog turizma već decenijama sa Beogradom je suludo. Zagreb bi mogao i morao bolje s obzirom da je donekle gateway za jadransku obalu, ali ne pomažu mu ni jadna OU ni sve veći tržišni udeo low-cost prevoznika (koji gađaju P2P putnike odnosno turiste koji lete direktno za obalu).
Interesantan clanak:
Why Belgrade has less tourists than Budapest?
– Belgrade feels like it gets far fewer tourists than Budapest, and that perception is mostly correct. Here are the main reasons—economic, historical, and branding-related—why Belgrade attracts significantly fewer international visitors:
1. Budapest entered the global tourism market earlier
After the fall of socialism, Budapest was quick to invest in tourism, promote itself internationally, and modernize infrastructure.
Belgrade, meanwhile, spent the 1990s under sanctions, conflict, and political isolation. Those years created a developmental gap that the city is still catching up on today.
2. Schengen vs. non-Schengen
Budapest is inside the Schengen Zone, which makes travel easier for international tourists.
Belgrade, outside Schengen, often feels like a “separate trip,” especially for visitors from outside Europe who prefer to stay inside the Schengen area once they arrive.
3. Stronger international branding for Budapest
Budapest has successfully marketed iconic images:
• thermal baths
• the Danube Parliament view
• historic architecture
• Christmas markets
These instantly recognizable symbols make it a classic “must-see” European capital.
Belgrade’s image abroad is less defined. There’s no single global visual symbol yet (Kalemegdan, Skadarlija, Ada—while appealing—aren’t world icons).
4. Historic architecture and preservation
Budapest offers a large, preserved Austro-Hungarian center with grand boulevards, palaces, and monumental buildings.
Belgrade has:
• more mixed, “patchwork” architecture
• significant wartime destruction (WWI, WWII, 1999)
• lots of modernist blocks that appeal more niche-ly
For many tourists, Budapest simply looks more like the “classic Europe” they expect.
5. Infrastructure and polish
Budapest has:
• a more extensive metro network
• earlier development of tourism services
• stronger hospitality standardization
• more international hotel chains
Belgrade is improving quickly but still feels rougher, less organized, and more chaotic—something some visitors love, but which limits mass tourism.
6. Flight connectivity
Budapest is a major Central European air hub with strong low-cost connections.
Belgrade’s Air Serbia has grown fast, but the overall volume of flights, low-cost carriers, and tourist-package partnerships is still smaller.
7. Economic scale
Hungary’s tourism industry is much larger and more state-supported.
Serbia has smaller promotional budgets and a more modest tourism ecosystem.
8. Perception lag
Even though Belgrade today is safe, lively, and increasingly popular, many older tourists still associate Serbia with the conflicts of the 1990s.
Budapest does not carry this stigma.
9. Different tourism styles
Budapest appeals to:
• classic city-break tourists
• spa tourism
• families
• river cruises
• senior tourists
Belgrade attracts:
• nightlife tourism
• young travelers
• regional Balkan visitors
• expats and digital nomads (growing)
This means Budapest naturally reaches a larger, more diverse audience.
In short
Belgrade isn’t lacking in charm—it’s just historically disadvantaged, less marketed, and less standardized compared to Budapest, which had decades of stability and investment to build a global tourism identity.
Sve istina.
Da uštedim vreme drugima za čitanje ovoga: Budimpešta je ozbiljan grad već stotinama godina, prestonica ozbiljne istorije, što se vidi u arhitekturi i infrastrukturi.
Beograd je pre 100 godina imao 50 hiljada stanovnika, razrušen mnogo puta, bez bilo kakve istorijski vredne arhitekture, koji se realno obiđe za 24h.
Ima BG neke druge selling pointe, ali to je realno privlačno mnogo užem krugu publike, što se u krajnjoj liniji vidi i u broju posetilaca.
Joj.
Budim(pešta) je bila skoro 500 godina prijestolnica većeg kraljevstva. Nakon toga je 400 godina bilo drugi po važnosti centar Austrougarskog carstva.
I Zagreb i Beograd su bili rubni dijelovi bilo kojih kraljevstava ili carstava. Hrvatski krajevi su bili rub i štit prema drugim carstvima i kraljevstvima. Srbija je bila rub turskog carstva.
Također, ni jedan nije ni bio glavni grad sve do prije koju stotinu godina.
To se odražava u svemu – od arhitekture, glazbe, gastronomije i kulture općenito.
Mislite li da turiste zanimaju poluraspadnute generičke modernističke i postmodernističke brutalističke građevine, uz pokoju obataljenu/uništenu secesijsku ili historicističku zgradu? I auto na autu. I sive raspadajuće fasade? I kladionice i automat klubovi, i noćni klubovi s mafijaškom HAMAS muzikom?
Naravno da ovakvi provincijski gradovi Zagreb i Beograd ne mogu parirati kulturnom velegradu poput Budimpešte, kakve god ona imala mane.
.
Je li to pravedno? Naravno da nije. Pogotovo jer su nas iskorištavali i gradili Budimpeštu (i Beč) na našim novcima, radu i muci i sigurnosti. Ali je tako.
I za to vam ne trebaju opsežni članci, samo malo zdravog razuma i objektivnosti. Objektivnosti da su i Zagreb i Beograd provincija. I da će ostati to sve dok ne shvate to – onda to počnu mijenjati.
I i jedan i drugi imaju potencijala, bez obzira na EU, Schengen i ostalo. Potencijala u svemu, uključujući i zrakoplovstvo.
Izrazito tocno napisano.
ali znate kaj: ovaj teški provincijski Zagreb jedan je od najsigurnijih gradova u EU i Europi. A to za izbor destinacije u međuvremenu itekako igra ogromnu ulogu. Pogledajte samo Beč: taj grad se toliko sigurnosno stizao u zadnjih par godina, da ne možete povjerovati! Imate već nekoliko “No-Go” dijelova gdje se u međuvremenu ni policija više ne usudi samo tako ići. Pogledajte samo božićni sajam i usporedite ga sa sličnim u Njemačkoj ili Austriji. Ako je lijepo uređeno, a je, strancu je svejedno da li će piti svoje kuhano vino ili pojesti kobasu u Zagrebu, Nürnbergu ili Beču. Ali mu nije svejedno da li oko su oko sajma postavljeni betonski blokovi da se slučajno neka islamistička budala ne bi zaletila autom u ljude. Ili da vas na ulazu pregledavaju da li i nosite nož ili oružje na sajam. A niti onda niste sigurni. I to nije samo božićni sajam. Recimo ulica tipa Tkalča je već rijetkost. I upravo tu treba graditi kampanju imagea grada. Naravno kada odu ovi lijeni i nesposobni neumemovci i nova gradska vlast napokon očisti ovaj grad!!
Zagreb nije gateway za jadransku obalu. Obala ima svoje aerodrome koji ostvare gotovo 10.000.000 putnika godišnje.
Vi stvarno niste normalni majke mi. Da li je moguće da ste toliko opterećeni političkom mržnjom da osporavate čak i lako proverljive podatke koje prate relevantne međunarodne institucije koje se brinu o bezbednosti avio saobraćaja i francuski koncesionar koji nema nikakve veze sa vladom u Beogradu. Lepo je biti opozicija, ali je isto tako lepo biti racionalan a ne zaslepljena budala.
Neko ne prepoznaje sarkazam?
Ne mislim da je ovdje sarkazam u pitanju.
Najjednostavnije bi bilo detaljno uporediti dve liste i razjasniti nelogičnost.
Baš vijest u jutarnjem kako će se koncesionaru dati da koristi stari terminal.
Ako i neće, lako francuzi otjeraju ryanair pa neće biti ni potrebe.
“francuzi”
Kakvi francuzi to su osmanlije!
Lopov je lopov ma odakle bio.
Od kada Vi koristite Wikipediu kao izvor???
Pa ne koristimo je, ali ova lista im je stvarno dobra već godinama.
Dobra zato sto je Zagreb na njoj a inače nije?
Ne, koristili smo je i prije dok nije bio.
Pa kako to da se onda razlikuje od ACI liste? ACI je pouzdan izvor.
ima manjih razlika.
Zar nije relevantniji ACI nego Wikipedia?
A što da vam kažem. Imalo bi smisla da je.
Ne prihvaćamo ACI, tu Zagreb nije u prvih100.
Aha, bit će da smo zato to i objavili u članku.
zacudili bi se.
Alen, zar Vi niste nekoliko puta rekli da ne vjerujete Wikipediji? Znači, u Europi je 98 zračnih luka boljih od Zagreba, a od Beograda- 66.
Wikipediji ne treba vjerovati. No, ova lista im stvarno dobra i ja je koristim godinama.
Koja je Tirana na ovoj listi?
51., 2 mjesta bolje nego prošle godine.
Zašto te razlike u poziciji ako broj putnika je isti?
Stvarno ne znam.
Ove će sezone možda bit osramoćen
Osramoćen?