zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize, Istaknuto

KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Niš dograđuje terminal za 140 milijuna EUR

Dakle, u ovoj regiji smo se naslušali brdo gluposti, ali ova zadnja da Niš nadograđuje terminal za 140 milijuna EUR je vrhunac gluposti. Zašto ne? Pa Srbija je otvorila Moravu i potrošila 40 milijuna EUR, te ima preko 50 zaposlenih tamo. A aerodrom ima 2 tjedna leta sa ATR 72-600, i tek 200 putnika u jednu stranu mjesečno. Tragično i za seosku autobusnu stanicu. Ispada da na letu ima tek 30-tak putnika, što znači da svaki radnik može uzeti putnika za ruku i odvesti ga do avione, a još ih 20 nema što raditi. Samo u top sezoni Morava ima 6 tjednih letova na 3 linije i preskromnih niti 1500 putnika mjesečno u jednu stranu. Morava dobiva 92% sredstava od države da mi mogla preživjeti. Ma bravo, jako logična investicija. 40 milijuna i 92% troškova koje daje država za 200 putnika mjesečno. Ma bravo.

Srbija bi sagradila i aerodrom u Trebinju sa terminalom od 250.000 putnika, uzletno-sletnom stazom od 3500 metara, ogromnom stajankom za širokotrupce i rulnim stazama. Majko mila. U Trebinju koje ima tek 25.000 vrlo siromašnih stanovnika i na pola sata je od Zračne luke Dubrovnik, te je na sat i pola od aerodroma u Tivtu i Mostaru, te dva sata od Podgorice. Pa tko je tu lud? Oni se nadaju preuzeti putnike Dubrovniku. Pobogu? Zašto bi Ryanair uz svoju bazu u Dubrovniku letio za Trebinja. Ili easyJet koji ima više desetaka letova iz Dubrovnika, ili Norwegian, Transavia, Vueling, Jet2, TUI i Volotea koji imaju velik broj letova za Dubrovnik. Ili se Trebinje nada da će Lufthansa, Austrian, KLM, Swiss, flydubai, Aegean, SAS, Turkish, LOT, British, Iberia, Air France, Eurowings preći sa Dubrovnika na Trebinje. Ili će možda United zatvoriti svakodnevne letove za Dubrovnik i letjeti za Trebinje i njegovih 3500 metara staze (najveća u regiji). Trebinje može imati pokoji let Air Serbie i to je to. A za to se isplati potrošiti preko 100 milijuna EUR za aerodrom. O moj bože!

 

 

Stari management preporodio aerodrom

Za vrijeme Vladice Đurđanovića i Bojana Avramovića Niš je uskrsnuo. U jako kratkom periodu dobio je čak četiri prijevoznika i 11 linija. Aerodrom je skočio sa samo 1335 putnika na čak 351.582 putnika. Istovremeno je dvojac povećao cargo sa 285 tona na čak 2537 tona.

I onda država naglo i preblentavo smjenjuje Đurđanovića i Avramovića, te preuzima vođenje aerodroma od grada Niša. Aerodrom se prebacuje Aerodromima Srbije i postavlja se nova uprava koja ne donosi autonomno odluke. Struci je jasno da su to napravili samo radi tajnog ugovora sa Vinciem po kojem postoji ograničenje broja putnika na koji bi mogao rasti Niš. Aerodrom gubi velik broj linija, te je danas spao sa 11 linija i 22 leta tjedno stranaca na tek 4 cjelogodišnje i 2 sezonske linije, te samo 17 letova tjedno ljeti i 10 letova zimi. O moj bože. Da bi državna uprava oprala obraz uvodi brojne PSO linije Air Serbie i za to troši enorman novac države, daleko veći nego je npr. hrvatski PSO. Brojke umjetno rastu zahvaljujući tom PSO-u.

No, ove godine potpuni fijasko. Nišu brojke padaju već 13 mjeseci za redom, u prva tri kvartala je imao čak 72.649 putnika manje nego u istom vremenu prošle godine, a do kraja godine će doći vrlo blizu 100.000 putnika manje nego prošle godine. O moj bože.

Iako država daje ogroman novac za funkcioniranja aerodroma, uprava vidi rješenje u uvođenju dodatnih PSO linija Air Serbie ili u subvencioniranju Ryanaira i Wizz Aira da povećaju broj linija ili čak uvedu bazu u Nišu. Ministar prometa Vesić tvrdi da pregovara sa čak četiri kompanije za bazu u Nišu. No, Vesić je to, njemu istini nitko ne vjeruje, čak ni zadrti simpatizeri njegove stranke. Predsjednik Vučić je na otvaranju novog terminala rekao da se mora povećati broj LCC linija i će raditi na tome da prebaci LCC letove sa Beograda na Niš te se time oslobodi prostor razvoja Air Serbie u Beogradu. Koje to logike ima, kako će se to manifestirati na putnike Beograda (što će oni sada putovati iz Niša) i kako će na to gledati Vinci? Sigurno da neće sretno i zadovoljno izgubiti linije i prebaciti ih Nišu. Jako neracionalna i nimalo realna izjava.

Koliku ovisnost Niš ima o PSO linijama dokazuje i činjenica da je Niš bio jedini aerodrom u regiji koji je imao manje putnika 2021. nego 2020. Pobogu. Manje putnika nego najgore Covid-19 godine, kada Niš nije imao ni jedan jedini let punih 3 mjeseca. I da, sve do ponovnog pokretanja preskupih PSO linija Niš je imao jako loše brojke.

Niš je imao ogroman uspjeh u cargo prometu za vrijeme starog managementa. Imao je stalnu cargo liniju Turkish Carga, te niz ad hoc cargo letova. Udarne 2017. godine, tj. još za vrijeme starog managementa Niš je imao 2538 tona carga. Usporedbe radi to je 1/4 današnjeg cargo prometa Zagreba. Iznenađujuće velik dio carga koji se prevozio preko Niša dolazio je iz Bugarske i Hrvatske. Već iduće godine kada je nova vlast preuzela aerodrom ta brojka pada na tek 688 tona, te potom konstantno pada. Da bi prošle godine pala na samo 69,6 tona cijele godine. Dakle tek 2,7% brojki iz 2017 ili pad od nevjerojatnih 97,3%. O moj bože. I ovdje naglašavam da je Niš za vrijeme starog managementa živio upravo na cargu.

Stari management je bio vrlo blizu break evena, tj. financiranju bez potrebe subvencije lokalne zajednice. To je planirao ostvariti već 2018. tj. te godine je trebao biti profitabilan. I to bi ostvario. Današnji management Aerodroma Srbije je 2021. dobio 92% novaca za poslovanje aerodroma od Državne vlasti, a tek 8% je ostvario sam.

Stari management je iznio brojke istraživanja tržišta u kojima su iznenađujuće čak 24,0% putnika bili turisti. Ogroman uspjeh managementa. 54,8% putnika je bila dijaspora, a 21,2% poslovnjaci. Jednako tako je iznenađujuće bilo koliko je putnika stari management uspio privući iz okolnih tržišta. Tako je čak 14,2% putnika bilo sa Kosova, 5,9% iz Beograda i Vojvodine, 4,7% iz Makedonije, te 2,3% iz Bugarske. 12,9% putnika je bilo iz Središnje Srbije koja u prvom redu gravitira Beogradu.

Stari management je franšinzerski dao privatnom prijevozniku da obnaša autobusne konekcije za gradove šire okolice. Prijevoznik je imao stalnu liniju za Beograd i Jagodinu, te je imao kombi prijevoz za putnike prema bilo kojem gradu u Srbiji. Aerodrom tu nije imao nikakvog rizika, a dobivao je novac od franšize. Tako je maleni Niš imao ono što nisu imali ni najveći Zagreb i Beograd. Prijevoznik je planirao pokrenuti i redovne linije za Prištinu, Skopje, Novi Sad, Kraljevo, Zaječar, Pirot i Vranje. Novi management nije smatrao da je ovo aerodromu više potrebno.

Na koncu stari management je istinski štedio na svakom mjestu. Iznenadio sam se vidjeti Đurđanovća kako vozi minijaturni Fiat 500. Direktori bitno manjih aerodroma voze ogromne limuzine.

Stari management je najavio čak 600.000 putnika do 2020. I budite sigurni da bi to ostvario. Pa sve što je do tada najavio je i ostvario. Brojka koja je novom managementu neostvariva.

 

 

I dosadašnje ulaganje nema smisla

Novi management je uspio nažicati novac od Srbije te sagraditi novi terminal, kojeg je otvorio u 23.7. ove godine. Stari terminal je imao  2100 kvadratnih metara, a novi terminal će imati 7160 kvadratnih metara. Aerodrom će time imati kapacitet od 1,5 milijuna putnika. Niš će dobiti 10 šaltera za check in (do sada je imao 4), self check-in šaltere, osam kabina za kontrolu putovnica, četiri gatea, jedan VIP gate i jedan zračni most. Novi terminal je koštao 10 milijuna EUR uz 5 milijuna za opremanje, tj. ukupno 15 milijuna EUR.

Aerodrom je sa 15 milijuna izgradio i opremio terminal. No, onda je kineskim izvođačima platio 16 milijuna EUR za 1976 metara prometnica i parkiralište od 407 mjesta, kao i parkiralište za 54 kamiona uz cargo terminal. Pobogu. 16 milijuna EUR za to malo prometnica? Više nego za cijeli novi terminal? O moj bože.

I sada se postavlja pitanje za koga terminal od 1,5 milijuna putnika. Pa aerodrom će ove godine imati tek 350-360.000 putnika. A na starom terminalu je bez problema hendlao 450.000 putnika. Čemu onda novi blještavi i skupi terminal ako putnika ima skoro 100.000 manje? Čemu parkiralište od 407 mjesta? Za koga? Za koga cargo terminal za čak 103 kamiona?

Sve to će koštati aerodrom bitno više. Prevelik terminal koji zjapi prazan košta. Daleko su veći troškovi režija, hladnog pogona, logistike, održavanja infrastrukture. Znači aerodrom je bitno povećao troškove iako mu pada broj putnika, a i do sada je bio megagubitaš i lavovski dio novaca je dobivao od države. Znači sada će dobivati i još bitno više.

Da novi terminal je istinski trebao Nišu. Ali skromniji novi terminal. Ne ovakva megalomanština sa 4 puta više kapaciteta nego ima putnika. Terminal od 700.000 putnika je bio više nego dovoljan za puno idućih godina. Čak i da Niš nekim čudom vrati broj putnika na prošlogodišnjih 448.312, to je još jakooo daleko od 700.000. I kada jednom, nekada, Niš dođe na 700.000 putnika terminal se mogao dograditi na milijun putnika, pa nakon toga na 1,5 milijuna. Ali ne, oni moraju odmah napraviti 1,5 milijuna pa neka zjapi prazno i gubi ogroman novac. Pobogu.

 

 

A onda bi oni potrošili još 140 milijuna EUR!

I nakon svih ovih megagluposti našli se genijalci rekli, e sada ćemo spaliti još 10 puta više novaca nego na novi terminal i potrošit ćemo još 140 milijuna EUR. Isusa ti boga. I ne samo to nego je ministar Vesić već potpisao Memorandu o razumijevanju u ime Republike Srbije sa kineskom kompanijom China Shadong International Economic & Technical Coorporation Group Ltd. Naravno, Kinezi. Potpuno razumljivo, zašto bi to radila domaća radna snaga. Jest velikog posla napraviti terminal i manevarske površine. Ne znaju Srbi to. Moj bože, moj bože.

I što su ovaj puta smislili genijalci. Prvo će rušiti stari terminal. Zašto do vraga? Kažu genijalci ne može se stari terminal naslanjati na novi, to je pitanje statike i sigurnosti objekta. Glupost nad glupostima. Kako onda genijalci objašnjavaju aerodrome u Splitu, Dubrovniku, Sarajevu, Zadru, Tuzli, Banja Luci, Ljubljani i Beogradu gdje su se mogli novi objekti nadograditi na stare objekte. To je moguće na svim ovim aerodromima, ali eto, na Nišu nije. Samo na Nišu nije. Kajgot! Dakle, netko će potpuno nepotrebno srušiti stari i funkcionalni terminal i napraviti novi. O moj bože.

Planiraju on proširiti i stajanku (apron) sa 4 na čak 9 pozicija. Za koga majko mila? U ovom momentu Niš dnevno ima 2 do 8 letova. Većinu dana stajanka zjapi prazna. Tek dio dana je na njoj 1 avion, rijetko kada 2, a baš je ogroman izuzetak kada na stajanci ima 3 aviona (tek jednom tjedno). Aerodrom je prošle godine imao 11 cargo aviona u cijeloj godini, ove će imati nešto više, no ti avioni zauzimaju jednu parkirnu poziciju tek dan-dva mjesečno. Znači Nišu su 4 pozicije i više nego dovoljno. No, hajde da su rekli na ime budućeg prometa da povećaju stajanku za 2 pozicije, ali oni dograđuju pet pozicija, 125% više. Tko će biti na tih 9 pozicija? Koji avioni?

Gradit će Niš i paralelnu rulnu stazu. Za koga pak to? Kada avion sleti na Niš može na uzletno-sletnoj stazi stajati satima i neće biti drugog aviona. Znači avion sleti, okrene se na uzletno-sletnoj stazi i dođe do stajanke i onda iduće avion slijeće za par sati. Uzletno-sletna staza bez paralelne rulnice ima kapacitet 7 operacija u satu, Niš toliko nema u cijelom danu. Pa čemu onda paralelna rulnica? Split koji ima skoro 4 milijuna putnika nema paralelnu rulnicu i neće je imati dok ne dostigne 5 milijuna putnika, a Niš koji ima 1/10 tog prometa će je graditi. Za koga, pobogu?

Gradit će oni i hangar za servis aviona? Kojih aviona? Ni jedna kompanija nema bazirani avion u Nišu, a čak i da neki LCC ima baziran avion što će mu hangar za line mainenace ili manje popravke?

Gradit će se i novi kontrolni toranj vrijedan 4 milijuna EUR. Zašto? Sadašnji kontrolni toranj je malen, ali i promet na Nišu je minijaturan, tu nema potreba graditi novi kontrolni toranj. No, kako god, to je investicija SMATSA-e koja je neovisna institucija i koja raspolaže vlastitim novcem i nije investicija države.

Planira se i rekonstrukcija postojeće uzletno-sletne staze. OK, ima smisla i potrebe. Ali planiraju oni i produžiti uzletno-sletnu stazu sa sadašnjih 2500 metara na 2750 metara. Čemu pak to. 2500 metara je dovoljno za apsolutno sve uskotrupce koji lete na Niš. Sa 250 dodatnih metara Niš neće dobiti ništa. I dalje na njega neće slijetati širokotrupci. A i koji to širokotrupci slijeću na Niš? I koji će slijetati na Niš u daljoj budućnosti?

Kažu da se povećanje stajanke i uzletno-sletne staze radi zbog alternative Beogradu. Super, no tu 9 parkirnih pozicija za 33 aviona Air Serbie neće puno pomoći, a A330-200 i dalje neće moći polijetati sa niških 2750 metara uzletno-sletne staze. Konačno, Beograd takvih problema ima dio jednog dana u 3-4 godine. Kojeg smisla ima raditi tako skupe investicije u infrastrukturu radi jednom u 3-4 godine i to za samo 9 od 33 aviona i bez mogućnosti polijetanja širokotrupca Air Serbie.

Na koncu treba se postaviti i pitanje financija. Niš će tako za 1,5 milijuna putnika potrošiti čak 171 milijun EUR. Zagreb je za novi terminal sa 8 zračnih mostova (Niš će imati 1 zračni most) kapaciteta 5 milijuna putnika (dakle više nego tri puta više), sa stajankom za 11 pozicija (dakle duplo više), sa novim parkiralištem za 1100 mjesta (3 puta više), sa svim prometnicama (4 trake), te platformi za autobuse i automobile na prvom katu (na visini od 7-8 metara) potrošio 280 milijuna EUR. Dakle Niš će za minijaturni terminalčić, daleko manju stajanku, daleko manje parkiralište i bez platforme na kat potrošiti 61% zagrebačkog novca. Ovo je novac koji je potrošio Beograd do sada za sve ove ogromne infrastrukturalne radove na novim gateovima, dogradnji trećeg kata, središnjoj zgradi, ogromnim parkiralištima i prometnicama. To je daleko više nego su potrošili Split, Ljubljana i Sarajevo za nove terminale. Ma tko je tu lud?

I zašto onda toliko ogromna svota novaca, zašto potpuno nepotrebna investicija? Trpanje novaca u džep, nesposobnost, politički igrokaz i promocija? Što god od toga bilo ovo je krajnje neracionalno, ovo je ogromno bacanje novaca poreznih obveznika i time je potpuno neprihvatljivo. I hoće li takvu glupost kazniti birači? Bojim se da neće. Nisu i u tolikim drugih nepotrebnim i neracionalnim projektima. Nisu ni u slučaju Morave. Pa što bi onda u slučaju Niša.

Pozdrav čitateljima iz Sarajeva, Mostara, Tuzle i Banja Luke gdje je ovaj članka pisan.

138 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Ih, kao da je to neka para…..

Od ovih Ludaka vi ste još veći, zato što se bavite s njima i njihovim glupostima

Zašto ne napišete neki članak sa analizim da bi Srbiji umjesto bacanja para u Trebinje puno bolje bilo da uzme pod koncesiju aerodrom u Banja Luci, napravi novi terminal i ojača ga sa Air Serbiom ??

Eto Vam ideje za jednu dobru Kolumnu. Pored izgradnje terminala, renoviranje piste, kao i izgradnja iskljucenja na auto put. Ta investicija bi bila opravdana za razliku od Trebinja koje je obična budaleština.

Alene, samo da ste jednom usli u prostorije kontrole letenja na tornju u Nisu, koji je privremeni objekat btw, ne bi pisali ovo sto ste pisali vec bi ste rekli rusi ovo i pod hitno pravite novi. Da ne spominjem sta se desilo u toj zgradi posle jedne oluje prosle godine i sta je sve moglo da se desi, a nije se desilo samo pukom srecom.

Ti prijatelju pojma nemas u kakvom je stanju taj objekat, da je zbog katastrofalnog stanja i neadekvatnost istog, mogla da strada oprema koja kosta mnogo para, ali komentarises i analiziras.. Ne govorimo o tome da li tu treba da se toranj bude visok 30 metara ili je ovo dovoljno. Uhvatio si se za komercionalne letove ko pijan za plot a blage veze nemas sta se i ko sve tu jos leti. Ti si upucen koliko vojska, na primer, leti kako da ne. Sve tebi stizu njihovi planovi letenja pa imas uvid. Po tvojoj ekspertskoj logici, toranj i ne treba, dovoljno je da dovucemo pokretnu kontrolu letenja i to ce da funkcionira, jel da. Pricas povrsno i o stvarima za koje mislis da znas a nemas nikakav uvid i saznanja. Raspitaj se strucnjace, sta se desilo proslog leta i sta je moglo da se desi, a sve zbog kvaliteta zgrade koja je pravljena kako je pravljena kao privremeni objekat.

Ha ha ha. Bajić i Mišetić vam nisu do koljena.
Napravite jedno predavanje za njih pa ih naučite sve od A do Z.

I ja se slažem da Misetic nije dibidus. Nego mafiozo.

I sta je bilo kad ste se probudili PARIZEEEERRRRR

A recenica to se moze raditi iz kafica, to je u rangu sefova koji se postave po partijskoj liniji a nemaju pojma o tome sta se radi i kako se radi To je izjava nekoga ko nema blage veze kako se radi posao kontrole letenja

Alene, dobronamerno, treba nekad i pihvatiti kritiku ne samo davati. Ako ljudi koji rade tamo kažu da je loše i u kakvom je stanju, te i da im ne treba ne znam šta ali da im treba renovacija, čemu neslaganje. Pozdrav

Ma jel stvarno mislite da politicari zarad svojih poena nece da preteruju, narocito kad im to ide na korist po mnogo osnova. To sto nasi ljudi ne umeju da kazne na izborima je neka druga prica skroz.

Bas kao i vi,eto kako odlicno razumete partijski jezik,po narudzbini naravmo

Bilo bi ok da napišete za šta je namanjeno tih 140 milona evra. Od tog novca, najmanje ide za Aerodrom Niš.

Ako izuzmete gluposti koje iznosi Vesić, najveći deo tog novca koji je dogovoren sa kineskom kompanijom, ide na izmeštanje pruge iz Niša.

Ne, nisu gluposti. Netačna je Vesićeva izjava a zatim sve što proizilazi iz nje.

po ovome ispada da srbija štampa pare
koliko samo daje za razne budaleštine koliko se pokrade koliko se uludo potriši… ispade da srbija ima veći budžet od rusije

Pa štampa ih. Štamparija novca je u Topčideru, to svi znaju.

Pranje para

Jdi gvna pijanduro 😀

Da li vam je jasno koliko ste jadni i nekulturni sendvicaru?!

Ne znam zašto se još uvek iščuđavate na poteze vlasti u Srbiji koji nemaju elementarne logike. Pa korupcija stoji iza svega što radi ova vlast. Jednostavno to im je način za izvlačenje para iz budžeta. Izgradili su bolnice koje ne rade, fabriku vakcina, zašto ne bi gradili aerodrome. Nemojte se iznenaditi ako sutra osvane vest da su odlučili da grade kosmodrom.

Pweu se novci moji sinovci

I opet se zaboravlja da je dobar deo iznosa za KVO zapravo donacija Republike Turske…

AJME kako rado ljudi piju propagandu

Nadograđuje, i, šta sad?

But when will go to 1 mln pax? This are planned 😌

2016 the golden year for INI, memories with Germania and first flights with Ryanair and Wizz Air. 2024 again golden year but with new infrastructure.

The airport in Nis also needs additional flights. All of Eastern Serbia travels hours to Belgrade to fly. I can’t understand why air transport in Serbia is doing this way? Why in Romania or in Greece there are so many airports with year-round flights and for ethnic traffic in the whole country or ok, they are big countries, but there are other examples Croatia, Georgia, Lithuania. Here in Serbia we have a very strong centralization of air transport.

U ovom vašem komentaru nije navedeno da će se sve ovo graditi iz sredstava kineskog partnera i da će navodno Republika Srbija početi sa otplatom duga od sredine 2027. godine. Konkretno, cilj ove kompletne zavrzlame je da se u narednom periodu aerodrom u Nišu preda ili proda Kinezima (kao železara Smederevo ili RTB Bor) te na taj način skine deo ogromnih dugova koje Srbija ima prema kineskim bankama. Tu je i namera kineske provincije Šandong da otvori tzv. evropski vazdušni mostobran i da je (posle potpisivanja posebnog bilateralnog trgovinskog sporazuma Maja meseca ove godine) pokazao upravo interesovanje za Niš kao mogućnost takvom projektu. Sve u svemu normalnom čoveku nije jasno čemu ove sulude investicije s obzirom da je broj linija i putnika u stalnom padu ali s druge strane Kinezi očigledno imaju neku drugu logiku, koja nažalost ide u korist isključivo njima.

Nije baš tako napisano, već je poenta u tome da je Srbija prezadužena zemlja i da su upravo kineski krediti najzastupljeniji, a kada neko nema novca da vrati dug onda se naplata vrši preko državnih dobara koja se ustupaju kreditorima na ime povraćaja duga. To je jednostavno princip kako funkcionišu banke. Grčka vam je najbolji primer, a koja je zbog nemogućnosti otplate duga prema Kinezima ustupila na korišćenje luku Pirej na 99 godina uz klauzulu da je već posle 20 godina mogu otkupiti. To isto očekuje Srbiju i aerodrom u Nišu.

@Siky
Ne znam ništa konkretno o tome, prvi put čujem . Komentarišem vašu logiku – troši se kineski kredit na aerodrom da bi se onda aerodrom predao Kinezima kad država upadne u default (ne može da vrati kredit).

Pa to vam je prava ravnozemljaška kombinacija!

Ako (!) su tih 140 miliona evra zaista iz nekog kineskog kredita, onda je mnogo veća verovatnoća da se troše na ovaj projekat jer nijedan drugi nije spreman za izvođenje, tojest nije spreman da povuče sredstva.

Treba se setiti da ovakve kreditne linije imaju kaznene odredbe ako se sredstva ugovorenom roku ne povuku. Znači, dužnik plaća penale ako se odobrena sredstva ne koriste, što je i logično jer je kreditor ta sredstva mogao plasirati i negde drugde, a ne vezati ih plasmanom u Srbiji.

A zašto sve vlasti na svetu vole ovakve infrastrukturne projekte? Znam da čaršija veruje “zato što se tu mnogo ugrađuje”. U stvarnom životu krupna ugradnja se lakše otkriva od sitne ali uporne (sećate se Ilićevog “kraduckanja” putarine koja je okay u poređenju sa krađom koju su radili?)

Ne, nije to. Nego velike investicije donose instant rast GDP-a tojest ulepšavaju statistiku (ne kažem da je ovo nešto zaista krupno, nije). Još ako na izvođenju rade domaće kompanije, sa domaćom opremom, domaćim ljudstvom i materijalima – pa to su sve stimulativne injekcije u ekonomiju.

I da dodam da danas čitam da su u toku pregovori Aerodroma Srbije sa izvesnim niskotarifcima o baziranju u INI…

Kod ugovora s Kinezima o kreditima za izgradnju infrastrukture samo oni mogu biti direktni izvođači radova s tim da angažuju podizvođače iz Srbije, zemalja u okruženju ali i iz Turske, Pakistana, Kirgizije…U ono što se ne isplati Kinezi ne ulažu novac. Nemojte se rugati njihovoj logici. Oni dugo razmišljaju i proračunavaju pre uđu u bilo kakav odnos, poslovni ili privatni. Tako da za par godina očekujte aerodrom Mao Ce Tung Niš.

Kinezi to rade svuda gde rade, i ništa tu nema sporno. Sami kažete, radiće oni, radiće i podoizvođači. Radiće Kinezi, pa šta? Mi radne snage ni nemamo, stanovništvo nam čine penzioneri i blogeri influenceri, uz menadžere pripremane za rad u opštinama i starlete sponzoruše – zar ima još nekog da mu ovo nije jasno?

Taman i da ga Kinez uzme, aerodrom Mao Ce Kinez neće odneti u Kinu, ostaje zauvek u Nišu pa kogod da mu je vlasnik.

A još ako ga Kinez i uposli tojest ukombinuje u njihov Pojas & Put… O pa to bi stvarno bila katastofa – za rasiste i ksenofobe. I za izvesni “zloćudni uticaj”, neću da ga imenujem, ali nije ruski, ni istočni, ni južni…

Niti je Grčka ustupila luku Pirej zločestim Kinezima, niti se tako što dogodilo drugdje u svijetu, niti itko tko ide od portala do portala i udara u bubnjeve o zločestim Kinezima ima ikakvu predstavu koliko je Srbija ili bilo koja druga zemlja izložena kineskim kreditima a koliko drugim. Bitno je samo udarati što snažnije i što učestalije.

Upravo tako gospodine,racionalan i realan komentar.Tako se uspesno unistava zemlja Srbija na celu sa zvalatorom,koji to predstavlja kao izgradjivanje infrastrukture i onda ce pisati kao u Boru.Teritorija narodne republike Kine.

Jeste sigurni da je prezaduzena? Vucic ne govori tako vec upravo suprotno. Takodje kaze da Srbija ima novca i da novac nije problem..

Rekao je i da neće dati Gazivode i ….

“92% troškova koje daje država”

Notorna neistina!

Aerodromi Srbije su u prvih 6 meseci iz budzeta dobiti 302.500.000 RSD ili 2,58 miliona EUR.
Ukupni prihodi preduzeca su bili 948.376.000 RSD ili 8,1 miliona EUR.

Dakle – drzava ucestvuje sa 31,85%, a ne sa 92%.

I vi verujete u te lazi,ili su vam naredili da tako zestoko spinujeste.

A vama?

Pa Moravu su hipotetički glasači kaznili jer ju je gradila bivša vlast. Malo Vam je nategnuta ova priča da novi terminal košta 140 miliona. Najveći deo tog novca će otići u rekonstrukciju piste i ona suluda dodatna ulaganja u infrastrukturu ali nije cena terminalne zgrade tolika a iz teksta se naslućuje kao da jeste, kao da je novi terminal koštao 15 a porušeni pa nanovo izgrađeni 140 miliona što nije tačno. Ukupna ulaganja u Niš jesu ogromna i megalomanska i kritika stoji, ali je u celoj priči terminal najmanji problem. Infrastruktura vuče mnogo više para.
Situacija u Srbiji je trenutno ovakva. Vlast igra na kartu da stepen zaduženosti države nije visok u poređenju sa sličnim evropskim državama, kreditni rejting je stigao do investicionog najzad i očekuje se da nam kamate budu niže. BDP raste korektno i onda se otvara prostor za zaduživanje. Ideja je da se što više novca gurne u javne investicije u nadi da će te investicije posle generisati rast ekonomije. E sad, za puteve i pruge to i ima smisla, za stadion baš i ne. Finansiranje je baš šarenoliko, kineske investicije su možda najvidljivije ali svako tu ima deo kolača, pa je tako pored Aerodroma i metro dat Francuzima, autoput do Kruševca Amerikanci, solarne elektrane i reverzibilna hidroelektrana isto Amerikanci, brza pruga Beograd Niš EU, kampus BIO4 EU ima i kredita od UAE i. Saudijske Arabije. Isto ovo je probala i prethodna vlast, ali nije imala dostupne ovako šarenolike izvore finansiranja i imala je restriktivnije zakone i mehanizme kontrole u procesu odobravanja projekata i trošenja novca pa smo imali situaciju da uzmemo kredit a ne povučemo sredstva jer je projekat zaglavljen na nekom tenderu koji se ponavlja milion puta i onda plaćamo kamate i penale a ništa se ne radi jer mi naprosto nemamo administraciju sposobnu da ih sprovede. E ovi su to sve izmenili, pojednostavili sve, prešli na direktne pregovore i stvari idu mnogo brže ali je i transparentnost manja i naravno da dobar deo tog novca sada ide podobnim izvođačima i sl. Na kraju ne znam šta da mislim, da li je bolje ulagati jakoni brzo uz manju transparentnost i korupciju ili probati da sprovedeš procedure za koje administracija nije sposobna i onda nemati investicije? Nisam pametan. Uglavnom trenutno praktično malo kockarski ulazimo u investicioni ciklus uz nadu da će isti generisati rast kasnije. Otprilike onako kako je AS ušla u ludu ekspanziju, jako i stihijski i uz nadu da će uspeti, videćemo kako će se završiti.

Na osnovu čega vi možete da radite projekat rekonstrukcije piste? Imate li licencu za to?

Možete nam reći neke od aerodroma gde ste radili projekte rekonstrukcije piste?

To što ste išli sa radnicima po pisti ne znači da ste vi radili projekat.

Jeste li Vi nekad prosli kroz stari terminal?

“Na kraju ne znam šta da mislim, da li je bolje ulagati jakoni brzo uz manju transparentnost i korupciju ili probati da sprovedeš procedure za koje administracija nije sposobna i onda nemati investicije? Nisam pametan.”

Prijatelju, ako nisi pametan, onda gledaš šta i kako rade drugi narodi/države, mnogo pametniji i uspešniji od nas.

Koliko god je naša administracija loša, mnogo je lakše zameniti nesposobnu birokratiju nego parama svih građana Srbije puniti džepove podobnih izvođača i raznih hohštaplera. Kompletna srpska mafija se “legalizovala” kroz građevinarstvo. Milan Radojičić, Zvonko Veselinović, Čume iz Surčina, svi oni imaju legalno registrovane građevinske firme.

Zar nije to malo čudno, profesionalni mafijaši se odjednom pronašli u građevinskom biznisu???

NE LUPETAJ!maksime po diviziji.

I posle kako političari voze automobile od 200000+ eura eto gde se krade

Dokle cete vrteti mantru da KVO ima preko 50 zaposlenih? Zvanicne informacije govore bitno manje!

Ne znate koliko pripadnika obezbedjenja radi na KVO. Znate samo zvanicnu brojku, a ona je oko 30 radnika.

Administracija sedi u Nisu, a ne na KVO.

Itekako govore.

Zvanicno je u “Ogranku Morava” u 2024. godini zaposleno 22 radnika.

Srbija ima aerodrome jos u Kragujevcu, Krusevcu, Vrscu, Uzicu, Zrenjaninu…

A ja mislio da nedostaje radnika na LYBE za utovar i istovar kofera, evo odlicne prilike da se ti strucnjaci koji rade na papiru i stvarno zaposle! )))

I za vas parizer,sa sve zvanicnim brojkama

Slazem se nije potrebno dodatno ulagati ali morate to gledati iz drugog realnog ugla >> 10% od 140M je 14M koje ce inkasirati politicari muvatori a morate priznati da to uopste nisu male pare. Posle toga ko sisa aerodrom i ko ce to vracati …
Svaki finansijski nonsense u Srbiji ima i te kako smisla po nekoga iz vladajuce garniture te se ne treba cuditi sto smo gde jesmo!

Bio sam skroman da ne bih nekoga naljutio mnogo!

@Dejan

“Svet ne vidimo onakav kakav je, nego onakav kakvi smo mi.” – Anais Nin

Tako napr ceo život slušam o sveopštom mitu i korupciji na sve strane, maltene ne možeš ni veknu ‘leba kupiti a da ne podmitiš kasirku…

Lično u životu nikada ni jedan jedini put niti mi je ko tražio “podmazivanje” niti sam ga ja ikom nudio. Kamoli davao. Bakšiš redovno dajem, ali to je drugo.

A zašto to ljudi rade, mito & korupciju, ako rade, vratite se na početak ovog komentara…

Da li toga ima? Pa naravno da ima, kao što ima i ubistava ili pljački banke ili dobitaka na LOTO-u. Samo, generalizacija izuzetaka daje pogrešnu sliku o svetu oko nas. Čovek ubio čoveka znači svi se ubijaju, pa hajde onda i ja da ubijem? Hmmm…

U tom smislu preporučujem kratku priču o dve krive cigle, Ajahn Brahma.

Spoiler alert: kao mlad monah sazidao je zid od 1000 cigli da bi na kraju video 2 krive cigle u prvom redu. Toliko je posle bio opsednut sa te dve krive cigle da je izbegavao da uopšte i prođe pored tog zida. Zbog te dve krive cigle ceo zid je bio kriv. I tako je to išlo sve dok mu jedan gost nije rekao: da, vidim te dve, ali u zidu pretežu ostalih 998. Zid je u stvari super.

Prva opcija je da je ovo klasična naprednjačka pljačka (košta 40, ja naplatim 140…) koja treba da podigne i GDP kroz infrastrukturne radove (najjednostavnije, kome je samo stalo do brojeva) i malo pogura Niš jer tamo baš loše stoje.

Druga opcija je da nešto spremaju na jugu. Svi su se pitali pre nekoliko godina čemu autoput do Loznice, kad ono sve postade jasno ubrzo…

U svakom slučaju, razlog za ovo ne treba tražiti u avijaciji.

@ 08:43
“Druga opcija je da nešto spremaju na jugu. Svi su se pitali pre nekoliko godina čemu autoput do Loznice, kad ono sve postade jasno ubrzo…”

To bi zahtevalo strateško planiranje, a “svi znamo” da je nemoguće da “oni” imaju ikakvu strategiju. Pa to su sve keramičari, konobari i taksisti…

I tu i tamo poneki književnik. Koji radi za “njih”. A zove se Jovan Dučić.

140 mil eura? Stadion u Osijeku je napravljen za 60 mil eura…

Zagreb je urađen pre koliko godina? Da li ste svesni koliko su cene svega otišle gore naročito posle Covida? Po sadašnjim cenama ZAG bi koštao duplo.

Svaka cast na tekstu. Pitam se da li ovi ovi koji zele realizaciju ovakvog projekta ikada procitaju Vasu ili bilo koju slicnu strucnu alanalizu?

Svako ko imalo poznaje prilike u Srbiji zna da je izmišljanje kojekakvih radova po gradovima, eto i aerodromima samo izgovor za izvlačenje para. U početku su se ugrađivali po malo. Sada više nemaju meru. Da Bog da da nisu od te investicije planirali da uzmu 50-60% (mada može im se i za više).

A ja sam mislio da je davanje ZAG u koncesiju i tako izgradeni terminal koji nije napravljen kako je prvotno zamisljeno, pljacka stoljeca. No cini se da uvijek moze gore..

Analizi bih dodao sledeće:

– Aerodrom Niš, kao i Morava su i živi vojni aerodromi sa aktivnim vojnim jedinicama čije se eskadrile trenutno, odnosno u bliskoj budućnosti, zanavljaju skupom novom tehnikom.
– Oba navedena aerodroma sačinjavaju u stvari po dva pravno odvojena aerodroma na istoj lokaciji i pisti – vojni i civilni aerodrom.
– Aerodromska pista, rulne staze, vatrogasna služba, čuvarska, meorološka, snabdevanje gorivom, čišćenje snega, kontrola leta, … su zajedničke službe.
– Isključivo zgrada putničkog terminala sa opremom za prijem i otpremu putnika čini ulaganje u čisto civilni deo aerodroma.
– Broj letova sa vojnih delova ova dva aerodroma, količina prevezenog tereta i slično Vama nije poznata i to ne može ni biti. Vama su poznati samo podaci sa civilnih delova aerodroma.
– Pista od 2500 m je dovoljna za putničke uskotrupce, ali dali je dovoljna za kargo avione?
– Srbija ne poseduje izlaz na more.
– Da li vam je poznata količina naoružanja i vojne opreme, odnosno kritičnih sirovina koje se u Srbiju uvezu / izvezu tokom godine?
– Kontrola leta ulaže u aerodromski toranj svoja sredstva koja dobija naplatom preleta aviona. Ako ih ne uloži, gubi ih.
– Aerodrom Beograd je izdat u koncesiju uz godišnji prihod države koji prevazilazi ulaganje u navedene aerodrome.
– Aerodrom Trebinje? Hm, hm! Recimo da možda ima veze sa kontrolom i suverenitetom nad prostorom koji možemo nazvati Istočna Hercegovina,čime je svako ulaganje opravdano.
– Da li su Vam poznati državni planovi kada iz iznosite navedene tvrdnje? Rekao ih da se tokom prethodnih godina pokazalo da je ulaganje u civilno i vojno vazduhoplovstvo sa PVO u Srbiji prilično planirano i lišeno stihijskih aktivnosti.

Što se tiče ove predzadnje stavke: aerodrom Trebinje je/će biti u BiH. Kontrolu letenja će vršiti BHANSA a ne SMATSA, kontrolori i ostali su uposlenici BHANSA, zračni prostor aerodroma (TMA) će biti u FIR Sarajevo koje osigurava sigurnost letenja u svom prostoru i pruža usluge, BHANSA će naplaćivati usluge… Dakle, sve kao što je kod ostalih aerodroma u BiH. Tako da ne znam šta je to upitno oko suvereniteta?

Još jedno pitanje za razmišljanje.
Da li je pametno i koliko je rizično na aerodromu Beograd skladišti i manipulisati sa velikim količinama eksplozivnih materija?
O kojim količinama je reč, može ukazati činjenica da samo za Izrael bude i po 2 dnevna leta sa kargo Boing 707 i C-130.

Koliko nije pametno to raditi, toliko je i rizicno. S razlogom se nigde u svetu ne izvozi oruzije sa glavnog civilnog komercijalnog aerodroma. Kod nas na aerodromu doduse ocigledno ne brinu toliko o riziku pozara/eksplozije, kao sto smo videli na primeru famoznog E195 iz kog je curelo gorivo.

Batajnica, namenski vojni aerodrom sa dve dugacke piste je na 10 min od BEG, a sedi polu prazna i neiskoriscena!

Pa da su napravili novu pistu u Kraljevu, moglo bi odatle, jer je to i najpovoljnije, zbog blizine fabrika. Ali, nisu.

Zato što su fabrike municije blizu Kraljeva.

(Municija je glavna; Srbija je proizvodi koliko i Nemačka – ukrajinskoj vojsci poprilično znači municija iz Srbije.)

Na vaše pitanje, odgovor.

Kao što je neko već napisao, proizvodnja municije i eksploziva u Srbiji je veća nego Nemačka, odnosno na nivou Francuske, a u nekim delovima i znatno veća.
Srbija je pored proizvodnje ,,NATO kalibara”, zadržala i proizvodnju ,,Sovjetskih kalibara”, valjda jedina u Evropi pored skromne proizvodnje u BiH (deo sačuvane stare SFRJ opreme sa eksplozivma koje uvoze iz Srbije). Ostale evropske zemlje bivšeg istočnog bloka (Poljaci, Česi, Slovaci, Bugari, Rumuni, …) su ugasili i uništili pogone za proizvodnju Sovjetskih kalibara u ime ,,NATO standardizacije i integracije”.
Pogodite koji su kalibri najtraženiji na ,,Istočnom frontu”!

Namenska proizvodnja je skoncentrisana uglavnom u krugu od oko 100 km od Kraljeva:

– Prvi partizan, Užice + novi pogon na Zlatiboru: proizvodnja pešadijske municije svih kalibara.

– Belam (Jugoimport), nova velika fabrika pešadijske municije, Uzići kod Požege.

– Milan Blagojević, Lučani kod Požege: ogromna proizvodnja svih eksploziva i eksplozivnih punjenja (svaki metak, bomba, mina, granata sadrži njihove eksplozive, ogromna proizvodnja i izvoz, recimo između ostalog skoro celokupna namenska BiH, blizu 100% Bugarske, kao i brojne druge zemlje zavisi od njihovih eksploziva i punjenja).

– Sloboda, Čačak: dominantno proizvodnja svih vrsta i kalibara mina, granata, artiljerijskih projektila i upaljača za iste.

– Prva petoletka, Trstenik: raketna tehnika, lanseri, hidraulika, daljinski i robotizovani sistemi, bacači granata, minobacači, ……
– Kruševac (Trayal, Jugoimport, 14. Oktobar): proizvodnja eksploziva, raketnih goriva, mina, bombi, pirotehnike, hemijskih proizvoda, specijalnih gumenih proizvoda, zaštitne opreme, artiljerijskih projektila, specijalnih metalnih delova, ….

– Zastava, Kragujevac: pešadijsko naoružanje, artiljerija i artiljerijske cevi manjeg kalibra, ….

– Zastava Tervo, Kragujevac: terenska vozila, metalni proizvodi i konstrukcije, …
– Krušik, Valjevo: raketna tehnika, lanseri i rakete, artiljerijska municija, minobacači, …..

– Yugoimport, Velika Plana: proizvodnja
velikih borbenih sistema: oklopnih vozila, artiljerijsko – raketnih sistema, proizvodnja artiljerijskih cevi velikog kalibra, metalnih delova i konstrukcija, ….

– Yugoimport Kuršumlija, metalni delovi i konstrukcije

Recimo da su to veći proizvođači u okolini Kraljeva, da ne računamo nešto dalje fabrike: Prva iskra Barič, EDePro Beograd, Teleoptik Beograd, Utva Pančevo, ….

Ogromna nepismenost unutar SNS-a i većine u srpskom društvu koje ih podržava, dovodi do raspada svega, pa tako i niškog aerodroma. Primitivna društva se ekstremno sporo razvijaju.

Pa većina SNS-a je došla iz “pismenih” DS, G17+ i DSS pa mi nije jasno kako se “onepismeniše” za 12 godina a pre toga izgleda bili med i mleko? Debilnosti o “primitivnom društvu” ne vredi ni komentarisati. Ekonomska i svaka druga situacija je pod naprednjacima manje više identična kao i u 12 godina vladavine onih pismenih pre njih. Niti ekonomija raste sporije niti su im rezultati išta slabiji, a ni bolji da budemo pošteni. A Srbija je i dalje ekonomski negde na globalnom proseku, evropskom začelju, kao što je bila i pre naprednjala. Od Hrvatske i Slovenije je siromašnija taman koliko je bila i u Ex-yu tako da ne razumem čemu ekstremne tupave tvrdnje bez pokrića? Bili smo negde 5-6 otpozadi u Evropi i i dalje smo. Ne vidim šta se to drastično promenio sa ovima? Iza nas su i dalje Albanija, Makedonija, Jermenija, Gruzija, Ukrajina, Belorusija i sl. evropska sirotinja, Crna Gora praktično po svakom parametru tu negde jednaka, Bugarska skoro ista žalost kao i mi. Cilj nam treba biti da dostignemo nivo Hrvatske u nekom narednom periodu što bi već bilo ja mislim korektno. To je neko začelje EU, ali ipak je EU globalno vrh ekonomskog razvoja.

@ Yrraf

“Bili smo negde 5-6 otpozadi u Evropi i i dalje smo”

Tako je to sa vozovima.

Ne mislite valjda da svi ostali spavaju? Svi rade, popravljaju sebe, zato uglavnom vagoni ne pretiču jedni druge baš često…

Životni savet: nije cilj da budeš bolji od komšije. Cilj je da ti sam danas budeš bolji nego što si bio juče, i da sutra budeš bolji nego što si danas.

A komšijama sve najbolje želimo.

@ 04:02
Zato pokondirene tikve, narcisoidi i autošovinisti u takvim društvima izvanredno uspevaju.

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!