Scott Kirby CEO Uniteda je izjavo da je jedini LCC koji je uspješan u svojoj strategiji Ryanair i to isključivo zato što izbjegava velike europske aerodrome poput London Heathrowa, Paris CDG i Frankfurta, te leti na sekundarne aerodrome. Kirby je naglasio da je Ryanair prošle godine imao 1,87 milijardi USD profita, dok je bitno veći Southwest imao samo 465 milijuna USD, a drugi najveći američki LCC Spirt je imao 1,2 milijardi USD gubitka, a treći najveći LCC JetBlue je imao 795 milijuna USD gubitka.
Kirby smatra da su jedine dvije superuspješne američke kompanije Delta koja je u prvih pola godine 2025. imala 2,4 milijardi USD profita i Untied koji je imao 1,4 milijardi, dok je treća kompanija USB3 (US big 3) American zabilježio gubitak od 473 milijuna USD u prvom kvartalu 2025. i samo 244 milijuna USD profita u prvoj polovici godine.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: United
Ja ne znam postoji li bolje štivo za čitat aviatičarima? Meni je dosadno, pa pročitam koji članak sad sam bio čitao uz kavu o Bihać-nonsensu, pa o LCC bus gejtovima na MZLZ…Hvala na lijepim člancima. Možete li napraviti članak o vojnom mimoletu iznad Zagreba (o avionima koji će letjet) ili npr. O vladinom zrakoplovu? Hvala
O vojnoj paradi nećemo raditi reportažu, a o vladimom zraoplovu smo već radili.
Jedne godine su letjeli i za Mücnhen iz Dubilina i naravno nije dugo trajalo.
Zato je Memmingen na dobitku.
Pa ne leti iskljucivo za sekundarne aerodrome: leti normalno velike primarne aerodome poput BCN, LIS, MAD, CPH, ARN, VIE itd…
Ok, nema ga u LHR, CDG, ali to je vise izuzetak nego pravilo.
Ryanair istinski leti za sekundarne aerodroma. Da imaju oni letova i za primarne, ali prvenstveno lete za sekundarne.
Jer u LIS, MAD, CPH, VIE nemate sekundarne aerodrome.
Tamo gde ih ima, tu vecinom lete na sekundarni.
Da
CPH ima Malmo, VIE ima Bratislavu
@anon 21.50: BTS nije sekundarni aerodrom VIE..
Nije?
A koliko to točno gradova ima primarne i sekundarne aerodrome u Europi? Malo!
I od tih malo ne leti na samo 4-5, vau! I vama je to pravilo?
Tim više jer je LONDON poseban slučaj u Europi i 4 aerodroma su mu unutar top 35 po broju putnika:
Luton = 16,7 mil
Stansed = 29,7 mil
Gatwick = 43,2 mil
A Ryanair leti na sva 3!
Na kraju, apropo LHR – je li činjenica da su slotovi tamo ogroman problem? Jest. Je li prodaja slotova od strane OU bio kretenizam upravo zbog dragocjenosti? Jest. Zašto bi se najveći Europski prijevoznik tamo zaj… i moljakao i čekao slotove, i to tko zna kakve?? Što fali ovim ostalim Londonskim aerodromima? Nisu dovoljno posh? Ponovo: najveći europski avioprijevoznik mora kao Oliver Twist čekati i moliti za slotove?
Ukratko, Lodon se ne računa jer je poseban slučaj.
ISTANBUL uopće ne leti. A od cijele Turske leti samo u 2 turističke sredozemne destinacije – ni u jedan veći grad. Dakle, Istanbul otpada kao argument.
FRANKFURT, MÜNCHEN i PARIZ su jedina mjesta gdje rade to za što ih optužujete! JEDINA! = 3 komada.
Ostalo sve lete ili primarne ili i primarne i sekundarne! SVE OSTALE!
Niste u pravu, nemate argumenata. 3(4) aerodroma ne mogu biti valjani argument. I nitko ne može reći da Ryanair leti uglavnom na sekundarne – jer to NIJE ISTINA. Činjenice govore protiv svih takvih tvrdnji.
Hvala i molim da mi se komentar objavi.
Slažem e da nije istina da Ryanair leti isključivo na sekundarne aerodrome. No, nije ni istina da ne leti na samo 3 primarna aerodroma. Ryanair ne leti na
– London Heathrow, nego leti prvenstveno na Stansted, iako leti nešto mali i na Luton i Gatwick
– Paris CDG nego leti na Beauvais
– Frankfurt nego leti na Hahn
– Minhen nego leti na Memmingen
– Dusseldorfu nego leti na Weeze
– Varšavu nego leti na Modlin
U isto vrijeme jako malo letova ima u
– Oslo, ali puno ima u Torpu
– Amsterdamu, ali puno ima u Eindhovenu
– Bruxellesu, ali puno ima u Charleroiu
Milano Malpensa/Linate – Ryanair leti iz Milano Bergamo (Orio al Serio)
Copenhagen Kastrup – Izbjegava ga gotovo u potpunosti; više koristi Malmo i Billund (Danska).
Hamburg – Nema značajnu prisutnost; koristi Bremen i Lübeck za okolinu.
Kad smo vec Ryana, zna netko jel postoji kakav javni prijevoz iz Weeze-a do Dusseldorfa kad se sleti Laudom navece oko 23 h na Weeze?
Ako ima, kad je zadnji, u slucaju kasnjenja aviona?
Ne znam od kad do kad, ali ima bus iz zracne luke koji vozi direktno do stanice vlaka, i kad si tamo, vlakom mozes gdje god zelis.
S tim da kad sam ja isao vlak je zbog nekih radova preskocio ciklus, pa se moralo cekati dodatnih 20 minuta na iduci. Ali se dosta ugodno i brzo stigne (ja sam isao u Essen, za Dusseldorf mora biti slicno).
Ima i na letu uvijek Hrvata koji su vec nebrojeno puta koristili taj let, tako da kad sletite lako njih pitate gdje i kako.
Vlak ne vozi kasno navece. To je problem.
Bio je prije neki bus koji je vozio za Dusseldorf, ne mogu pronaci jel ga jos uvijek ima.
Ah, FCO, MAD, BCN, LIS, VIE su sekundarni aerodromi? DUB, MXP, ATH, WAW, BER, BRU pa i BUD itd. itd. itd.?
Od prvih 50 aerodroma u Europi po broju putnika, ne leti na njih 13, a od toga su 4 ruska = dakle, od prvih 50 ne leti na njih 9.
Ne leti samo FRA, CDG, LHR i IST od najvećih (dok u Londonu leti i Gatwick i Luton i Stansed), a čak i AMS leti (zasad simbolično, ali leti). Uglavnom, tipični Esadejski CEO koji lupeta gluposti koje nemaju vezu s vezom i pobire bonuse, a koji zapravo jaše na uspjehu svojih podređenih. Ali, problem je što drugi pokupe takvu neku glupost koju onda kao papige ponavljaju i šire po svijetu.
Ključ uspjeha Ryanaira je skup puno stvari, a korištenje sekundarnih aerodroma, UZ ONE PRIMARNE/VELIKE, je samo jedan dio slagalice.
Dakle, ponovimo za mnoge komentore ovdje koji prenose iste neistine: Ryanair LETI na glavne i velike europske aerodrome, leti na veliku većinu njih (i to ne samo simbolično). Ali, mudro leti i na sekundarne.
Kao da svi žele minorizirat uspjeh Ryanaira. “Leti na sekundarne aerodrome”, “Nema mjesta za noge”, “Naplaćuju se dodatni koferi, biranje mjesta, zrak”….
Upravo je to modus operandi Ryanaira. Povezati što više aerodroma (pa i uz subvencije koje nitko drugima ne brani da uzmu, barem EU provodi politiku jednakosti na natječajima), lete uglavnom jeftino i naplaćuju usluge slojevito. Dakle, daju vam osnovnu cijenu nisku, a vi birate što vam dodatno treba.
Minorizacija uspjeha Ryanaira je odvratna u cijelom svijetu.
Ljudi gaze većinu kompanija po broju putnika, po profitu, po broju aerodroma na koje slijeću. I rastu iz godine u godinu. Rade VRHUNSKI posao.
Ma naravno, ljude možda treba podsetiti da ovo LC u LCC znači low cost, odnosno jeftiniji aerodromi i drugi resursi, više sedišta u kabini itd. Bukvalno je to jedini model: nizak trošak i po tome se zove ceo deo industrije. Ne znam kako to nakon toliko godina nije jasno.