Zbog kašnjenja s isporukom novonabavljenog zrakoplova Airbus A319, koji se trenutno nalazi na C pregledu u Croatia Airlines tehnici, Trade Air je za svoje linije iz Prištine angažirao Airbus A320 Croatia Airlinesa. 19. lipnja, nakon preleta iz Zagreba u Prištinu, zrakoplov registracije 9A-CTK je odletio iz Prištine za Bremen, na liniji C3 6906. Ovdje se izgleda radi o kompenzaciji za radove na Trade Air-ovom zrakoplovu, angažiranjem nezaposlenog A320 Croatia Airlinesa. Win-win situacija za obje tvrtke jer Trade Air ovime djelom plača servis, a Croatia je zaposlila zrakoplov i posade.
autor: Juraj Mehić, dopisnik (Velika Gorica), foto: Trade Air
Ovo ima smisla ako je kašnjenje isporuke zrakoplova uzrokovano kašnjenjem C pregleda kod CTN tehnike, no da, nije baš najbolje objašnjeno u tekstu.
Kašnjenje nije uzrokovano C-chackom Croatie, nego je avion kasnio desetak dana u isporuci, pa je Croatia čekala sa chackom. Dakle nije do Croatie, nego do isporučitelja Trade Aira.
Dakle nema prebijanja za ACMI, krivo navodenje autora teksta.
A zar negdje piše da ime?
Ovo mi nekak “ne štima”: ako TDR servisira avion kod CTN-a, onda mu duguje lovu za to. Jednako tako ako je TRD uzeo avion od CTN u kratkoročni wet leasing, onda opet TDR mora za njega platiti CTN-u. Ja tu ne vidim win-win za obje tvrtke već samo za CTN koja će zaraditi i na C-checku i na leasingu… OK: za TDR je “win” da imaju zamjenski avion, ali ne kužim ovu tvrdnju: ” jer Trade Air ovime djelom plača servis”…
Da istina. I ja sam to primjetio. Mislim da je autor pikirao na to da je bolje da se uzme Croatijin avion kada kompanija ima višak kapaciteta, te ako se kod njih servisira aviona. Ali ni ja ne vidim tu win-win.
Pa ak se uzme da je TDR našao posao za CTN (koja isti sama nije u stanju nači), to valjda vrijwdi određenu proviziju koju kompenzira kroz check. Siguran sam da TDR mogao u PRN dovući i bitno jeftinije prijevoznike od CTN-a kao što su Carpatair ili Ukrajinski Yanair, Bees ili neki drugi ACMI prijevoznik.
Možda, ali činjenica je da CTN posjeduje sve certifikacije i audite te da može slijetati svugdje po Europi a pitanje je da li ovi navedeni mogu.
Činjenica je da je TDR do sada koristio usluge stranih ACMI-ja (znam za Grčku Astru i rumunjski Carpatair, a ima ih po Europi dovoljno koje imaju sve potrebne papire) kada im je ispao avion zbog tehničkih razloga, a CTN do sada nisu gotovo nikada. Ili je CTN opako pojeftinio ili je neki drugi deal u igri.
Probal bum saznati preko moje veze u CTN-u…
CTN, za razliku od drugih, ima viška kapaciteta. Prestrašno zar ne?
Mogu. Ali kao što rekoh, nije lako naći kapacitete trenutno. Poglavito ne na tek par dana.
Pa za 10-tak dana jako se teško nađe avion u lipnju. Čak i sada. Kapaciteta u ovom momentu fali. Jer kompanije imaju prizemljenih aviona ali ih nisu dekonzervirali niti im se to isplati za mjesec-dva operacija.
Jedino ne kuzim jedno: prema FL 24 iz ZAG je odletio 19.06. ujutro te iz PRN letio za BRE i onda 20.06. dvije rotacije: jednu za STR i jednu za Stockholm (i to Skavsta a ne Arlanda) te je 20.06. navečer vraćen u ZAG i od onda više nije letio. I to nisu 10-dana… Da li je CTN poslala nekaj drugoga u PRN ili je u medjuvremenu A319 od TDR gotov sa checkom?
Koliko vidim po redu letenja u PRN, za sada nema potrebe za drugim zrakoplovom. Eventualno u isto razdoblje koje je letio 9A-CTK idući tjedan.
Ma, niz letova MyWingsa se ne vide jer su klasični charteri. Činjenica je da kompanija angažira čak 5 aviona, a po broju redovnih linija to bi mogli ishendlati sa samo dva.
krivo ste naveli u tekstu, zrakoplov Croatia Airlinesa nije 10 dana u leasu, operativno svega 5.
Baš nigdje u tekstu ne pište da je zrakoplov u leasu 10 dana. Gdje ste to pročitali?
Stvarno ne znam. Ali da, mogao bi sad već i C-check biti gotov.