zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Bi li imala smisla Croatijina linija Tuzla-Zagreb

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Mario Vukoja

I odmah da jasno na početku kažem, ne, ne bi imala smisla. Na komercijalnim osnovama, ali uz subvencije očajne Tuzle i te kako bi. Ako je Croatia uspjela naplatiti Mostaru za 3 tjedna leta više od pola milijuna EUR, onda to može zatražiti i od Tuzle. Pa ako na tako što Tuzla pristane onda bi to i za Croatiu imalo smisla. Naravno linija bi se operirala sa Dash 8-400. No, linija bi bila i te kako upitna kada će uskoro Croatia iz flote izbaciti sve Dash 8-400 jer isti imaju 76 sjedala, dok će Airbus A220-100 imati bitno više, 127 sjedala. Tako ova linija, kao i brojne druge u mreži Croatia postaje i te kako upitna.

Između Tuzle i Zagreba ima 318 km, no za ovaj put treba 4:30 sati uključujući i granicu na kojoj se često kada vrlo dugo čeka. Iz Sarajeva do Zagreba put traje 4:50 sati, a Croatia za Sarajevo ima čak 14 tjednih letova. Naravno, ne zanosim se da su Tuzla i Sarajevo isto, Sarajevo je daleko veći grad, a Sarajevo i okolica ima i prilično veliku hrvatsku dijasporu, za razliku od Tuzle. No, u Tuzli gotovo da i nema prometa. Wizz Air ima tek tri linije sa samo osam tjednih polazaka.

I upravo zato bi Croatijina linija bila pogodak za Tuzlu. Preko Zagreba Tuzla bi mogla imati konekcije na 23 linije Croatie i code-share partnera. Dobar dio ovih linija ima po dva dnevna leta, neke i više. Postavi li se let za Tuzlu sa noćenjem u Tuzli, tj. sa odlaskom iz Zagreba oko 23:00 sata i dolaskom u Tuzlu oko 23:45, te sa povratkom ujutro oko 6:00 sati i dolaskom u Zagreb oko 6:45, Tuzla bi imala konekcije na sve letove Croatie Airlines.

Jasno za Tuzlu bi bolja opcija bila Lufthansa, Austrian, LOT, Turkish ili Air France. No, ove kompanije ne pokazuju interes za Tuzlu. Na žalost po Tuzlu ni letovi Air Serbie, koja leti za ogromnu većinu operativnih aerodroma regije, tj. za 15 od 20 aerodrom (Ljubljanu, Zagreb, Pulu, Rijeku, Zadar, Split, Dubrovnik, Sarajevo, Banja Luku, Mostar, Podgoricu, Tivat, Niš, Skopje i Ohrid), nisu realnost jer su Tuzla i Beograd puno preblizu, na samo 194 km ili 2:55 sati vožnje automobilom.

174 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Najbolje bi bila BH kompanija koja bi letjela sa svih aerodroma i BiH

Tuzla – Zagreb,OU, DH8 svakodnevno i Istanbul- Tuzla- Mostar- Istanbul,TK, 737, 3-4 X tjedno bi imalo smisla.

Hvala bogu da OU izbacuje to turboelisno smeće pa nećemo gledati nikakve scenarije sa Tuzlom.

Da, Mostar i Osijek imaju donekle potencijala za legacy i da, Tuzla nema potencijala za legacy. Različita tržišta imaju različite potencijale.

Херцеговина је богата сами сте написали. Осијек такођер а и регионално је средиште Хрватске

Kako nije. Koliko Hrvata koji su rodbinski i poslovno vezani sa Zagrebom zivi u Mostaru i okolici? Tuzla sa okolinom je po popisu stanovnistva 2013. imala oko 15.000 Hrvata. Danas je procjena da nema ni pola tog broja.

A osim Hrvata ostali narodi su podjednako rodbinski i ekonomski poslovno vezani za Zagreb i Hrvatsku?

Ti bosanci su Hrvati.

Uz duzno postovanje ne mozete me ubijediti da ostali narodi pored 6500 Hrvata tuzlanskog kraja ima i priblizno jednak interes i potencijal za letove prema Zagrebu kao i 250.000 Hrvata Hercegovine pojacano sa ostalima. Na stranu i sto je Tuzla blize Zagrebu 200 km u odnosu na Mostar.
Slozimo se bar da se ne mozemo sloziti.

Bravo Alene

Mislim da bi svaka nova linija imala smisla jer sada je malo letova i slaba povezanost. Tuzla nažalost polako sve više nazaduje, Banja Luka se još drži premda ne sjajno, Mostar dosta dobro radi i ide naprijed. Sarajevo ima prednost glavnog grada

Dragi Alene, bas sam iznenadjen ovim vasim tekstom ito negativno. Kakva crna Tuzla i LC? Licno sam iz tog kraja, tu nema potencijala nazalost za LC, kakve subvencije i kakvi bakraci. Nije to taj narod koji zna da cijeni uslugu jednog LC, tu je razmisljanje sasvim drugacije, mnogi to vide kao bespotreban luksuz. Nije tu zazivjela kultura letenja, do Tuzle nema cak ni voza, autobus je tu glavno prevozno sretstvo. Dali su subvencije Lumiwingsu i vidjeli smo gdje je sve zavrsilo. Linija za Stokholm koji nije bio provincijski aerodrom 4 kategorije bila medju najlosije popunjenim, razlog su bile skuplje karte nego sto ih je davao rynair za banja luku..Ti putnici, mislim na njih preko 85% nije spremno platiti kartu preko 100€ u jednom smjeru. Postoje uvijek izuzetci ali velika vecina nije spremna. Licno sam iz tog kraja i kao mnogi drugi zivim u EU ( Becu konkretno). Dok su karte sa Wizz Air bile do 19,99€ ljudu su putovali. Kofere posalju po busu do tuzle i za 19,99€ lete do Tuzle. Uzimajuci u obzir ko su potencijalni putnici ( Dijaspora-to su pretezno porodice sa po 3 ili 4 clana, studenti, penzionisni gastarbeiteri) niko od njih nije spreman platiti recimo croatian airlines po 200-300€ povratnu kartu. Porodice kad dodju dole avionom nemaju svoja auta, moraju dodatno placati za rentanje automobila jer gdje si pobogu dospio u tuzlanskom kantonu bez auta, ovako se potrpaju cijela porodica i idu autom, studenti i penzioneri na bus i tu je prica gotova.

Mostar je tu nevažan. Važna je Tuzla u ovoj raspravi.

U Hercegovini ima vise novaca i potrebe za pokazivanjem istog

Tačno

Po meni za mostar vaze drugi arsini. Kao prvo Mostar ce politicki od strane HDZ-a biti uvijek podrzavan a kao drugi razlog siguran sam da veliki broj putnika koji koriste Mostar su hodocasnici koji zele posjetiti medjugorje. Oni su spremni platiti i skuplju kartu. Siguran sam da je dijaspora manje od 25% zastupljena na mostarskom aerodromu. To je drugi klijentel…

ovo je samo anegdotalna opservacija jer ne bi wizz bio u TZL deset godina. mnogo je vjerovatnije da wizz ima problema s motorima i da tuzla kao baza nije profitabilna kao neke druge. isto tako, menadzment je los i prokockali su dosta sansi i s wizzom (zbog kasnjenja rekonstrukcije) i fijaska s ryanom. vi ne znate strukturu cijena na wizzu iz toga sto ste “culi” i sigurno je 10g. bilo neke racunice.

Ako nije Wizz zadovoljnan bome neće biti ni jedan legacy.

To ne znači puno u slučaju Tuzle.

Stvarno? Zašto onda ni jedan legacy ne dolazi?

Ne dolaze zato što je jedina koja ima potencijala OU? E pa ako je tako tamo OU nema što radit.

OU radi previše gubitaka da bi si mogla dozvoliti još jednu gubitašku liniju.

Linija za Tuzlu jednostavno nema potencijala i točka.

Potpuno se slazem s ovim komentarom. Gadja u srž situacije.
Zivio sam u Tuzli nekoliko godina, a sad živim u Mostaru. Definitivno ljudi u Hercegovini nemaju isti mentalitet kao ljudi u Tuzli, a slažem se da je i platežna moc u Hercegovini značajno veća, plus Hercegovina ima ogroman turistički potencijal koji Tuzla samo sa slanim jezerima nema ni blizu.

Cuj iz zagreba za tuzlu Jos da im platimo Pa ove ovce Nase od politicara ce vjerovatno to podrzati Ali fakat to bi bijo totalni promasaj za aerodrom Tuzla

Više i ne treba. Imaju autobuse

ma treba da idu u zg i da mole da poleti OU. trenutno tuzla nije u situaciji da bira.

A OU neka kaže 3 mil. € za 3pw ili ništa.

Treba pokušati . Tuzla i TK imaju najjaču dijasporu i svaka avio linija je dobro došla !
Problem je Sarajevo – Što god u Tuzli dobro krene ( kao nedavno WIZZ ) Sarajevo uguši !!!

Tužno je koliko je ta propaganda raširena, lako je provjeriti da vlada TK finansira aerodrom više nego vlada KS. Ali na ovim prostorima još vlada mišljenje da su aerodromi poput autobuskih stanica, samo kažeš koju bi rutu i neko odmah dovede prevoznika.

Najbolje bi bilo Tuzla-Zagreb-Krk-Pula-Mostar-Sarajevo-Tuzla

Do kraja 2024 otvara se brzi put od graničnog prelaza Šepak/Loznica prema Beogradu, tako da će se od granice sa Bosnom stizati do BEG za ca 60 min. Krajem 2025 završava se i auto put od Bijeljine do Beograda. Oba puta će jako približiti cijelu sjeverno istočno BiH BEG-u, tako da su nažalost odbrojani dani TZL. Ili sa TZL otvara cijela sjeverozapadna Srbija takvim komunikacijama. U svakom slučaju, putnici će biti na dobitku.

treba doci preko majevice iz tz do bn.

To su pusta obećanja i planovi. Presporo se grade autoceste kako u BIH, tako i u Srbiji.

Pa nije baš par km, od Zagreba imate autoput preko Gradiške i Banja Luke do Doboja i onda 60ak km magistrale do prije Zenice, dakle neke 4/5 puta su čisti autoput.

jednom letio sa te poletno-sletne staze pored Tuzle i moram reci Banja Luka je Frankfurt za Tuzlu. Ne znam da bi ostavio tamo posadu i avion preko noci, a i mindset raje je letjeti za 19.99 sa odjecom za 7 dana na sebi nebi li izbjegli placanje kofera. Poslovnjaka max. 10% i to sam puno pretjerao.
Inace da malo zagrebete strukturu putnika za/iz Sarajeva vidjeli bi izrazito veliki broj putnika na teret firmi i politike (pogotovo)

Poslovnjaci su bitan dio svakog aerodroma. No ipak mi se subjektivno čini da u Sarajevu dosta više ima naroda koji putuje turistički da bi upoznao neko novo mjesto, poglavito mlađi ljudi u 20im i 30im.

O cemu pricas Dr. Taj Aerodrom BL nebi ni radio da BHDCA nije pod kontrolom SNSD-a pa im ne smiju ni odraditi inspekciju kako treba. Insfrastrukturno su iza Tuzle 20godina a vi ste letili i sigurno ste zaboravili checkirat kartu pa morali platit penale pa se bunite sad i pisete gluposti.

Tuzla je vasiona baš. Ni sa navigacijom se aerodrom ne može naći. O čemu pričate.

Hoce li biti Kroacija let Banja Luka – Berlin?

Bilo bi dobro, da narod iz istocnog dijela Njemacke lakse u Krajinu moze kuci doci

Spekulise se da su se Dodik i Milanovic dogovorili.

Kako nema? Pa on je predsednik Hrvatske! Pobogu! Predsednik je licnost sa najvecom politickom snagom!

Pojednostavili ste. Normalna demokracija moze biti i sa predsjednickim sustavom poput Francuske. Drugo je koliko je Srbija normalna demokracija.

Gospodine Scuricu,

Koji su razlozi da Plenkovic drzi nesposobnu upravu Croatie? Sta se krije iza toga? Zasto podrzavaju nerad i javasluk?

Pa sto narod onda ne smeni Plenkovica nego je evo vec treci put uzastopno premijer?

Pa valjda narod vidi da su cene Croatie duplo skuplje nego cene konkurencije, pobogu!

Ili jednostavno ne putuju croati

Kako to vecina ne putuje avionom? Hrvatska ima preko 11 miliona avio putnika godisnje, sto je 3 puta vise nego broj stanovnika. Dakle itekako vecina putuje, a ako putuju onda vide cene.

Mali je broj onih koji ne placaju sami. Velika vecina placa iz svog dzepa, sto znaci da vide koliko je OU skuplja.

Neko ima Mišetića, neko ima Malovića!

Putuju dosta i sa Ryanair-om

LC je skup za stanovnike sjeveroistoka Tuzle. Oni traže cijene karata do 50 eura.

Nisam nesklon složiti se sa čitateljem EIRe. Dosta smo ovdje čitali komentara gdje se govorilo o “skupim” kartama od stotinjak eura za Skandinaviju…

Pogledajte cijene legacija iz mostara pa cete vdijeti da imaju cijene kao lcc

Jer je Mostar političko i poslovno sjedište Hercegovine. Nemal je broj firmi čiji ljudi lete iz Mostara.
Banja Luka jednako, mozemo se mi smijati ali glavni grad je tkz.RS, imaju legacy za BG i to im je strateški interes bez obzira na cijenu.
Tuzla, Tuzla nema ni vlak, ima raju koja je na zapadu na lopati ili knaufu i nema para za 100-130E u jednom smjeru ako flixbus vozi za 49. Jedbostavno razlika u cijeni toj raji nije dovoljna za ne istrpiti 12-14 sati autobusa. A flixi vozi. I nisu to vise TAMovi i SANTOS i…
Ima i kava i wifi…

Bilo bi profesionalno ovakve komentare brisati. Dotični napisao tkz RS još je toliko nepismen da ne zna skraćenica kako se piše. Republika Srpska je sasvim dovoljno napisati.

O cemu pricate TZL ima 3 leta i pogledajte cijene letova i popunjenost pa cete vidjet da ljudi placaju i po 200-300eura karte bez problema

Zašto je Wizz onda otišao iz Tuzle kada mogu karte prodati po 200-300€?

Mislim da moramo da prestanemo da guramo i OU i JU u avanture koje niti jedna druga kompanija ne želi, sa razlogom.

Ne stagniraju. TAROM stagnira.

Imala bi smisla. Odgovor je – da.

Ima smisla sve što neko hoće da plati.

Subvencijama bi linija imala smisla za OU i komercijalno ni za koga drugog osim za nekoliko putnika koji bi plaćali karte ispod cene

Jednostavan odgovor – ne.

I? To ne znači da je linija smislena. Za Croatiju to bi bila još jedna linija koja ne koristiti putnicima, a Tuzla bi bacila novce obzirom da za toliku cifru može dobiti bolju uslugu kod LCC kompanija.

Ako nema potencijala za Wizz onda bome nema ni za legacy prijevoznika.

O čemu vi? Ostavite se aerodroma o kojima ne pričamo i uhvatite se teme. U Tuzli nema potencijala za jednog legacy avioprijevoznika i točka. Ako nekome iz tog područja treba legacy, neka se provoza do Osijeka, Beograda ili Sarajeva koji su blizu. Croatia je legacy, a tržište Tuzle nije dovoljno bogato da ti letovi budu smisleni. Što vi mislite da će neko dati Croatiji 200-300€ za povratnu kartu iz Tuzle preko Zagreba do Pariza, Beča, Zuricha, Munchena ili Frankfurta? Naravno da ne.

Jer je nevažno. Bitan je potencijal Tuzle, a kojeg za Croatiju nema.

Kome će Croatia prodati karte od 200-300€ u Tuzli?

Pa prodaje na temelju velike dijaspore i udaljenosti Mostara od Zagreba.

A vi tvrdite da bi mogla na temelju čega točno?

“očaj” i “potreba” nisu potencijal. Da postoji potencijal za legacy prijevoznikom u Tuzli već bi se odavno neko ubacio. No obzirom da nema, neće niko.

Tuzla nema potencijala za legacy prijevoznika, no Mostar i Banja Luka imaju. U Hercegovini živi veliki broj Hrvata, a i vekiki broj Hrvata iz Hercegovine živi u Zagrebu. Ista stvar je i sa Banja Lukom, Srbima i Beogradom.

I Croatia je preblizu.

Croatia ne treba još jednu smeće liniju.

To nije feeding linija. To bi bila 10% LF smeće linija. Klijentela u Tuzli nikada ne bi platila 200-300€ za povratnu kartu do Središnje ili Zapadne Europe.

Prištinu i Ohrid treba uvesti tek kada značajno povećaju Skopje.

Alternativa su im očito autobusi. A i osim toga 150€ + prijevoz do Sarajeva, Banja Luke ili Beograda je još uvijek manje od 200-300€ za povratnu kartu sa Croatijom.

Ej, mi ovdje govorimo o klijenteli koja se žalila da Wizz ima skupe karte.

Što god da bilo, Croatiji ne treba još jedna linija za niskim LFom.

Dobra vam je logika. Hajdmo trošiti resurse na liniju koja ne treba apsolutno nikom u Hrvatskoj.

Croatiji treba više prevezenih putnika na feeding linijama, a ne linija za Tuzlu. Ta linija ne bi služila ničemu usim prženju novaca.

Apsolutno ne bi. Nema to tržište dovoljno para da bi Croatia zaradila.

Zašto bi Tuzla dala subvencije OU ako sa subvencijama LCCu mogu dobiti više?

Nikome u Hrvatskoj ta linija ne treba.

Banja Luka im je jako blizu, autoput Doboj Banja Luka je tu, još kad se završi autoput Doboj Bijeljina. Bilo bi bolje da se organizuje bus prevoz Tuzla aerodrom Banja luka za određene linije.

Mostar a posebno Banjaluka su politički i kulturni centri dva naroda. Tuzla je nažalost u velikoj sjeni Sarajeva i nema podršku od države.

s ovim se moram sloziti, podrska tuzli je minimalna. vidi se po katastrofalnom stanju puteva i nepostojanju planova da se to popravi.

A aerodrom se ne može ni navigacijom naći. Put do aerodroma katastrofa

To je bilo to. Nema više

Pa jednostavno, Tuzla je politički i geografski u lošijoj poziciji i od Mostara a pogotovo od Banjaluke. Blizu su i Beograd i Osijek i Banja Luka. Još kad se izgradi auto put Bijeljina Doboj, Tuzlu mogu da zatvore

ja bas mislim da turkish ima smisla za TZ

Ma i ne trudi se, mozda se pretvaraju da nesto rade. Nekome, necu reci Sarajevu, odgovara da se aerodrom zatvori i sada vec neki i spominju to u kantonalnoj vladi. I da tako zatvorimo s aerodromom i temu.

Pa iz Osijeka malo koji let ima smisla.

Iz Mostara imaju smisla letovi zbog Medjugorja.

Takodje, Mostar nema vezu autoputem kako bi se brze stiglo do veceg aerodroma, a do Dubrovnika ima granicni prelaz.

Sa druge strane, Osijek nema Medjugorje niti ista slicno, a ima autoput do Zagreba.

Nema. Jedini autoput u BiH je izmedju Bradina i Zenice.

ne bas, zavrseno je 11km do medjugorja a do mostara ima podosta da se gradi. u izgradnji je dio do bune (ko zna kad ce biti gotovo). do bune nije ni krenulo – to je oko 11km. ja predvidjam do mostora 5 godina. a najduzi autoput punog profila je ustvari od doboja do banje luke, ondosno gradiske. ima tu preko 100km, da ispravim ovo gore gdje pise da je bradina-zenica jedini autoput.

Da, mnogi podcjenjuju putnu komunikaciju od Međugorja do Hrvatske koja je cjeloviti autoput, a uz to je i vlada federacije renovirala skoro sve ceste sa “Tromeđe” na koju se spajaju svi zapadnohercegovački putevi.

Dakle Mostar nema autoput. Zasto onda tvrdite da ima?

Nema autoput. Taj autoput staje ispod Međugorja.

Imalo bi dragi Alene puno toga smisla da je Zagreb pravi hub kakav je mogao biti i da je Croatia Airlines prava kompanija kakva je trebala biti a ne minijaturni beznačajni sramotni poniženi feeder pun inertnosti, nesposobnosti, politike i politikantstva, korupcije, nepotizma, uhljebnistva itd itd lista je preduga

A bas sa takvom aviokompanijom i Trade Air i ETF saradjuju

Da postoji potražnja i tržište došao bi i American Airlines

Ma da, Emirates isto tako

Da ima potrebna infrastruktura (ILS i slicno) isto tako bi se drugacije gledalo od strane potencijalnih kompanija.

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!