analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Feeding linije često kada nisu isplative za legacy prijevoznike. One su kratke, tamo je load faktor slab, cijene ne mogu biti isplative, na tim kratkim letovima nema kupnje dodatnih usluga ili robe. Upravo zato velike kompanija imaju posebne kompanija koje su specijalizirane za takve kratke feeding linije kako bi smanjili gubitke na istima. Tako Lufthansa ima CityLine i Air Dolomiti, British ima CityFlyer, Iberia ima Iberiu Regional, Aer Lingus ima Aer Lingus Regional, TAP ima TAP Express, Air France ima AF Hop!, KLM ima Cityhopper, SAS ima SAS Link, Finnair ima Nordic Regional Airlines, Aegean ima Olympic Air, Norwegian ima Wideroe. Ovo je posebno razvijeno u SAD i Kanadi gdje ovi regionalni prijevoznici imaju stotine aviona.
No, kakva je situacija u regiji? Air Montenegro nema feeding linija, ali ih imaju Air Serbia i Croatia Airlines. Air Serbia ima feeding na letovima u regiji i to iz Ljubljane, Zagreba, Banja Luke, Sarajeva, Mostara, Tivta, Podgorice, Niša, Skopja, te tijekom ljeta iz Pule, Rijeke, Zadra, Splita, Dubrovnika i Ohrida. Air Serbia ima i niz feeding linija iz šire regije (Tirana, Atena, Solun, Sofija, Varna, Bukurešt, Budimpešta, Larnaca, pa čak se feeding linije mogu smatrati letovi iz Turske i Rusije). Croatia pak ima feeding linije iz Pule, Zadra, Splita, Dubrovnika, Osijeka, Mostara, Sarajeva i Skopja, a ljeti iz Brača, te u široj regiji iz Tirane.
Air Serbia ima PSO liniju za Niš, dok Croatia ima PSO linije za Split, Dubrovnik, Pulu, Zadar i Brač, a Trade Air koji leti u code-share sa Croatiom ima PSO liniju za Osijek. Obije kompanije dobivaju subvencije za letove iz Mostara. Ove linije ne donose gubitak kompanijama.
I sad se postavlja pitanje zašto Air Serbia leti relativno slabo popunjene letove za Banja Luku uz ekstremno niske cijene, te zašto Croatia leti sa vrlo lošim load faktorom za Sarajevo? Nešto pretjerano velik load faktor i visoke cijene letova nisu ni na ostalim feeding letovima obije kompanije. Zašto ih onda kompanije lete i ne ukinu ih?
Vrlo jednostavno bez feeding linija nema huba, tj. nema niti letova iz hubova prema destinacijama u Europi, Aziji, SAD-u i Kini. Uz to ako i gube novac na feeding linijama putnici kompaniji donose novac na konektiranom letu. Primjerice ako Croatia na putniku iz Zagreba za Sarajevo gubi 40 EUR, ali ako na tom istom putniku kasnije zaradi na konekciji iz Zagreba za Kopenhagen 100 EUR, kompaniji se takav putnik isplati jer je na koncu zaradila 60 EUR. Da nema konektiranog leta taj putnik ne bi letio ni na legu za Kopenhagen.
Upravo zato kompanije bi trebale vrlo skoro pokrenuti i dodatne feeding linije. Croatia u prvom redu za Prištinu i Podgoricu, a u kasnije i za Temišvar, Tuzlu i Ohrid. Air Serbia bi trebala pokrenuti letove za Cluj, Iasi, Prištinu i Brač, a kasnije i za Maribor, Košice i Brno.
Bravo Alen odličan članak.
Hvala.
Air Serbia bi, da može, sutra otvorila liniju za Prištinu ali to iz poznatih razloga neće biti skoro. Zbog gluposti i kratkovidosti srpske ekonomske politike izgubljeno je tržište Kosova. Tržište koje je bilo naviknuto na srpsku robu (ja sam svedok da je 2011. kada sam radio dole u prodavnicama bilo oko 60% robe poreklom iz Srbije). Još uvek je postojala veza preduzetnika sa Kosova i iz Srbije koji su trgovali između sebe mada je ta trgovina uglavnom bila jednosmerna, od Srbije ka Kosovu. Tada su i stanovnici Kosova još uvek putovali automobilom do Beograda ili do Tirane i hvatali tada JAT-ove letove. Sada je situacija drastično drugačija. Na Kosovu srpske robe gotovo i da nema, Priština ima jako puno letova a i Tirana takođe. Ipak dva ATR-a dnevno bi i danas mogli da se napune.
Vraća se polako poslednjih meseci ali je za mnoge proizvode tržište izgubljeno. Problem je od početka tu što smo uvodili neke glupe mere, nikada neću zaboraviti kad hiljade radnika sede i markerom precrtavaju kosovske deklaracije na proizvodima jer se neko iz Vlade setio da ne može tako. Vidim da je to baš dalo rezultate…
Шта се дешава широм Европе? Јако велика кашњења а у Франкфурту брдо отказаних летова вечерас
Iberia ima i Air Nostrum kao svoju feeding kompaniju
Air Nostrum leti za Iberiu Regional. To je ista kompanija.
Split nema dovoljno dugu USS za širokotrupce i još dugo vremena neće imati (sve dok se ne presele na novu adresu, a to ne planiraju). Najnevjerojatnije je to da Zagreb i OU nisu to iskoristili.
Dakle, Dubrovnik ima United svakodnevno, a manje je tržište nego Splitsko-dalmatinska županija i manji je aerodrom. Što bi u prijevodu značilo da Split ima potencijala za letove za SAD, ali jednostavno nema dugu pistu. I sad je na OU i ZL Zagreb da kupe/unajme jednog ili dva širokotrupca, otvore letove za SAD i nakrkaju ozbiljne cijene tijekom sezone te povežu sa Splitom hrpu letova (što već jesu). A nešto će biti i P2P putnika za Zagreb, a nešto će biti i naših za SAD.
Split ima gdje širiti pistu. Samo to košta.
Split je veći aerodrom ali nema ni u ludilu ni izblizu toliko turista iz SAD-a koliko ih ima Dubrovnik. Split je 2024. imao 137.598 turista iz SAD-a, Dubrovnik ima 232.000 turista iz SAD-a.
Razlika je u tome što Dubrovnik ima direktne redovne sezonske letove za SAD, a Split nema.
I unatoč tome, Split ima preko 59% dubrovačkih američkih turista.
Da, i očito nema dovoljno turista da se otvore letovi.
Nitko nije ni spomenio da Split treba imati letove za SAD već Zagreb. Zagreb treba biti hub za hrvatsko primorje, a ne Frankfurt ili Amsterdam.
Nije? OK.
Lada se kod Amera i Kanađana spominje odmor u Hrvatskoj to podrazumeva posetu i Splitu i Dubrovniku. Niko nikome ne uzima turiste jer turisti posete obadve lokacije.
I to što ih ima je čudo, jer oni odsjedaju uglavnom u visokokategornicima, a takvog smještaja u Splitu kronično nedostaje.
Molim? Je li Vama dobro? U Splitu nedostaje visoko kategoriziranog smjestaja?
Kako biste vi produzili pistu? U smjeru 23 ne moze zbog ceste i prirodnog rezervata, a cak i kad bi se produzilo u tom pravcu zrakoplovi bi opasno nisko prelijetali Trogir, a i bilo bi nemoguce uspostaviti zastitnu zonu za instrumentalne procedure. U smjeru 05 osim problema niskog prelijetanja naseljene zone brdo bi uslo duboko u lateralnu zastitnu zonu te bi bilo nemoguce konstruirati odlazne instrumentalne procedure. Problema bi bilo i s vizualnim prilazom jer bi putanja vodila uz same litice Kozjaka. Mozda bi se moglo nesto iskemijati no to bi bile takve ekstremne procedure neprimjerene jednom ozbiljnom aerodromu.
Bila je tuca na letu Croatia za Copenhagen.
@anon 12.22: tuča kao padavina ili tuča u smislu šoranja??
Led ili fight?
Koji je ishod?
Šta Croatia feeduje letovima iz Mostara, koju svoju ino destinaciju? Da ima mrežu u Italiji, Poljskoj i Irskoj i da se linija iz Mostara kači na njih, to bi bio feeding. Nije svaka regionalna linija feeding ili dominantno feeding.
Croaita ima i te kako konekcija iz Zagreba na letove iz Mostara. Da bi trebala imati neusporedivo više bi. Ali da ih ima, ima ih.
Pa i nema nesto puno. Nema za Berlin, Hamburg, Barcelonu, Madrid, Bukurest i London.
Croatia ima niz linija koje leti svakodnevno (neke i više puta dnevno). takve su Frankfurt, Beč, Zurich, Bruxelles, Paris, Amsterdam, Copenhagen, Skopje, Pula, Zadar, uz code-share letove Turkisha i LOT-a.
Iz Mostara nema konekcija na Bec, Brisel, Skoplje, Pulu i Zadar.
Dakle imate samo za FRA, ZRH, CDG, AMS i CPH. Beznacajno.
Nema? Dakle OMO-ZAG dolazi u ZAG u 6:55. ZAG-VIE je u 8:10.
Srijedom OMO-ZAG dolazi u 14:00, a ZAG-BRU je u 18:00, ZAG-SKP je u 22:30.
Nema.
Pokusajte na sajtu Croatie da kupite OMO-ZAG-VIE i videcete da nije moguce.
Isto tako, OMO-ZAG-SKP nije moguce kupiti na sajtu Croatie.
A koje budele. Da ne povjerujete. A veza idealna. Majko mila.
Da istinski je stvarno cudno da air serbia jos nije otvorila letove za brac,
Naravno migla je to i croatia,ali to je neka druga prica
Sinoć sam prvi put leteo na liniji BUD – BEG, bilo je 42 putnika na ATR72. Skromno popunjen let, ali mislim da je 58% LF na ATR isplativ. Iznenadilo me je da sam čuo da jedan putnik leti za Stokholm preko Beograda, s obzirom da iz Budimpešte ima veliki izbor direktnih letova.
To je katastrofalno loš rezultat u VII. mjesecu. 58% nije ni izblizu isplativo na ATR.
Jedan let ne govori apsolutno nista. Konacno, ako je drugi leg bio na 100% rotacija je isplativa.
Ne govori, ali često čitamo ovdje kako popunjenost na toj liniji nije bajna.
Air Serbia je ocigledno zadovoljna kako BUD radi jer liniju drzi na solidno visokoj frekvenciji (11 letova u ovom trenutku, 16 na zimu).
Da je popunjenost generalno losa, Air Serbia bi liniju brze bolje spustila na 7 letova (u 2. talasu).
Air Serbia je liniju spustila sa 18 letova tjedno na 11 letova. Što nam to govori?
Air Serbia nikada nije letela za BUD 18 puta nedeljno. Najvise su leteli 16 puta i to na pocetku samo.
Ali su trebali letjeti 18 puta tjedno.
A to sto prodaju 16 letova na zimu? To zanemarujete? Fino.
Je svašta su oni nešto najavljivali sa tom linijom, pa na kraju…
50% je break even za ATR. Pri tome je let toliko kratak, da je break even verovatno i manji
Davno, ali jako davno je break-even na ATR-u bio 50%. Danas se sa nostalgijom sjećamo tih vremena.
Ove diskusije su mi najjače. Let ATR-om za Tivat košta 100 eura, a za Budimpeštu 50 i sad ćemo mi da zaključimo da je u oba slučaja 50% LF isplativ. Ma dajte molim vas…
Jasno.
Pritom je Budimpešta udaljenija. Nakon otvaranja brze pruge za Budimpeštu moraće da se dodatno smanje letovi, sigurno će voz uzeti veliki broj putnika. Brzim vozom će trebati 2h i 40min to je brze nego avionom ako se uzme u obzir dolazak na aerodrom ranije, ukupno trajanje leta i kasnije preuzimanje prtljaga itd. a pritom voz vam staje u centru grada.
da
I onda će da urade Švajcarsku foru.
Kupuješ kartu od jedne do druge destinacije, a prevoz ti je kombinovan
?
….jos na tih 100 € dodaj 70 € za taxi do Budve….milina jedna!
Morate posmatrati širu sliku a to je popunjenost na nivou kompanije na godinu dana. Koja je više nego dobra kao i profitabilnost.
Na osnovu čega to tvrdite?
Temeljem gomile podataka koje pratim svaki dan.
Posto Vi i Marko Djuzel ne zelite da objavite iznos finansiranja u Mostaru, ima ko hoce.
U 2024. godini Mostar je od redovnih operacija imao prihode od 767.000 EUR.
Od subvencija politickih struktura je imao prihode od 4.200.000 EUR.
To znaci da Mostar doslovno zivi na subvencijama politicara, te da subvencije cine ogromnih 84,7% prihoda.
Ali neka, Kraljevo se ovde targetira zbog subvencija, dok je Mostaru to oprosteno.
Kraljevo ima 100% linija koje se financiraju od Srbije. Mostar ne financira sve linije.
Kraljevo dobiva više od 90% novca za funkcioniranja aerodroma od Srbije, Mostar to ne dobiva ni u ludilu.
Kraljevo dobiva hiperskup PSO koji je nekoliko puta skuplji od mostarskih subvencija.
Mostar je 3,5 puta veći aerodrom od Kraljeva.
1. Mostar finansira sve linije. Doslovno svaku!
2. Mostar dobija 84,7% novaca za finansiranje. Nije daleko od 90%.
3. PSO u Kraljevu ne kosta 4,2 miliona EUR godisnje nego bitno manje.
4. I to je argument da dobija ovoliki novac? Tim pre sto je veci 3,5 puta bi trebalo da ima manje subvencije!
1. Nije istina. Ne financira Eurowingove dvije linije. Ne pričajte stvari koje ne znate.
2. Ne on dobiva toliko novaca za financiraje lnija, ne i za svoje potrebe.
3. Koliko košta PSO u Kraljevu? Koliko je to po svakom letu?
4. Ne to nije istina. Veći aerodrom = više linije = više potrebnog novca.
1. Finansira itekako. Eurowings je dobio subvencije. Evo ispod i dokaz za to.
“During the summer of 2025, Mostar Airport will boast two new routes from Germany – from Stuttgart and Dusseldorf. Although the operating carrier is yet to be announced, Eurowings is tipped to maintain both services, which would mark its return to Mostar after almost six years. The carrier had previously operated both routes in 2018 and 2019. Common to all the abovementioned planned new Eurowings services is that they will be subsidised.”
2. Finansiranje linija su potrebe Mostara. On ih dakle ne finansira iz sopstvenih prihoda, nego od novca gradjana.
3. Taj podatak imate na internetu.
– Na letove INI-TIV i KVO-TIV se trosi 0,15 miliona EUR godisnje.
– Na letove INI-IST i KVO-IST se trosi 1,47 miliona EUR godisnje.
– Na letove INI-BEG i KVO-BEG se trosi 1,74 miliona EUR godisnje.
– Na letove INI-CGN, INI-HHN, INI-ATH, INI-LJU se trosi 5,17 miliona EUR godisnje.
Stoga se na letove iz KVO i INI za TIV/IST/BEG trosi ukupno 3,36 miliona EUR godisnje, odnosno iz KVO samo je to verovatno oko 2 miliona EUR.
4. Obrnuto. Veci aerodrom = vise novca od taksi + vise novca od putnike = veci prihodi = manje subvencija.
1. Tvrdi Đuzel da ne dobivaju subvencije.
2. I?
3. Ma gdje ste vi te podatke vidjeli. Izvor? No da je to i točno onda dva leta tjedno sa ATR-om koštaju 1,5 milijuna EUR. To je daleko više nego se plaća za letove u Mostaru. Daleko više.
4. Da to je tako za velike aerodrome, ali nikako ne za minijaturne aerodrome koji moraju plaćati subvencije da bi se sa njih letjelo.
3. Izvor je Portal za javne nabavke Republike Srbije i tenderska dokumentacija za PSO. Dakle zvanican sajt! U cifru je sve navedeno.
Naravno da financira zato se i pisao natjecaj za te dve linije,zar ste zaboravili
Eurowings se ne bi vratio u mostar da mu nije placeno,valjda ste svijesni toga
Đuzel mi striktno tvrdi da Eurowings ne dobiva subvenciju.
Aha i mi treba da verujemo u to? Iako je jasno bio objavljen javni poziv za te linije i ponudjene subvencije…
Vi možete vjerovati direktoru ili ne. I koliko su subvencije za Eurowings?
Onda laze,ili su pronasli neku rupu,pa taj novac za linije ide nekome privatno u dep….
Eurowings se nakon neudpijelog pokusaja prije nekoliko godina dok je bio placen,nikad ne bi vratio u mostar da nije dobio jos vise novaca..
PSO i izbor linija i za INI i za KVO je sramotan.
Linije su katastrofa, svi znamo da je to samo nacin da se u JU upumpa ogroman novac bez nekih talasanja.
JU dobija pare, EU boli uvo jer je Nis aerodrom 28. reda i nikoga nije briga, a Kraljevo i nema letova za Evropu tako da ih tu tek boli uvo.
Zamaaaro je o tome pisao.
Kraljevo ima letova za EU. Ima sezonske letove za SKG, sto spada u EU.
Ima. Celih cetiri i po leta za jedno leto.
Koju liniju ne financira mostar?
Obije Eurowingsove linije.
Laz. Dokazano da finansira. Prekinite obmanjivati citatelje.
Ja? Ja nemam pojma subvencioniraju li oni ili ne. Samo prenosim izajavu direktora.
Zasto ne pitate direktora za iznos subvencija? Ako ne da podatke zasto ga ne tuzite? Imate pravo kao novinar za podatke. Ili ste mu drug pa mu necete nista? Ono pravo balkanski znate…
Pitao sam ga. Nisam dobio odgovor.
Ja Đuzelu nisam prijatelj. Mi smo na vi.
Zasto ga onda ne tuzite?
Zašto bi ga tužio i nabio si troškove, neugodnosti, odlaske na sudove… Kajgot!
Što, Zagreb je hub?
Da je.
Air Serbia ima i Tbilisi kao feeding liniju.
Isto tako i leisure linije za Iraklion i Rodos imaju transfere, ne puno ali ih ima.
Krakov isto ima znacajan broj transfera, preko 50% su transferi.
Napulj, Katanija i Palermo takodje.
Da, danas sam se vratio sa Rodosa, nekoliko stranih putnika je trcalo na transfer
Air Serbia ne moze leteti za Pristinu. To nije pravno ni politicki moguce.
Air Serbia za Maribor je nonsens. To je mrtav aerodrom pored Ljubljane.
Mrtav je, ali Air Serbia ima smisla letjet za Maribor kada pokrije Ljubljanu 21 tjedni let. A nije daleko od toga.
Air Serbia je jasno naglasila da hoce za LJU da leti 28 letova ili 4 leta dnevno. Tek onda mozemo pricati o Mariboru.
To nema baš previše smisla. Konačno kompanija ne može letjeri letove u 4. valu jer Ljubljana radi od 6:00 do 22:00 sata.
Sa strane JU nocni letovi imaju svog smisla jer pruzaju maksimalan broj konekcija. Ali prvo treba uvesti 21 let (ujutru, podne, popodne), pa tek onda razmisljati o nocnim letovima.
Ljubljana radi duze. Prvi letovi idu vec od 5 ujutru (sutra Trade Air leti u 05:05 za ZTH), dok poslednji slecu u pola 11 uvece (sutra Air France slece u 22:30 iz CDG).
Ako bi JU letela svakog dana nocu, LJU bi itekako mogla da bude otvorena.
Čak i da rade od 5 do 23 to nije dovoljno za Air Serbiu. Air Serbijini letovi u Ljubljanu morali bi dolaziti oko 1.30, a nazad ići od 4:15.
LJU kao glavni aerodrom u Sloveniji mora raditi 24 sata. I tada bi JU mogla da leti nesmetano nocu.
Ali ne radi.
Kako je onda potpisan sporazum o letovima pre neku godinu, objavljena i kompanija?
Nije kompanija bila JU, nego Eurowings.
Da
Air Serbia leti za BNX samo iz politickih razloga. Zato i lete samo 2 leta nedeljno. Jasno su rekli da im BNX donosi gubitak.
Žalosno.
Sta je zalosno? Sto ne zele da gube jos vise novca na liniji?
Žalosno je ako je to političa linija, još je više žalosno da Air Serbia takvu liniju ne može napraviti komercijalnom.
Naravno da je politicka linija i da je forsiraju licno Vucic i Dodik.
Air Serbia ne moze napraviti liniju komercijalnom kada putnika nema, pobogu! Linija je imala vise frekvencija dok su postojale subvencije. Sada ih nema, te se linija drzi na minimumu jer tako zahtevaju Branislav Malovic, Vucic i Dodik.
Ta linija bi imala putnika da se leti puta tjedno sa noćenjem u Banja Luci.
JU je jasno rekla da za nocne letove ATR-a ima veceg potencijala na drugim destinacijama i da joj donose vise novca.
Jako čudno.
Komični ste. Feed je potreban, ali ne iz low-yield tržišta poput Sarajeva. Tu liniju treba ukinuti pod hitno no svi znamo da se to desiti neće dok bosančine vode firmu.
Ukinuti Sarajevo bilo bi krajnje glupo. Ekstremno glupo.
Од октобра Lufthansa ће 6 пута недељно на MUC-LJU слати Air Dolomiti и летови ће носити EN код. Не би ме чудило да ускоро исто ураде и у Загребу где имају свега 30.000 седишта у понуди у топ сезони.