analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Montenegro Airlines
Što Crna Gora radi sa trećim Embraerom E195 (4O-AOC). Ništa, avion i dalje propada, trune i rapidno gubi vrijednost. Ovaj avion je Vlada Crne Gore otkupila od lezora, no treba još najmanje 8,5 milijuna EUR da ga vrati u operativnu funkciju. Puno previše, dry lease se može dobiti za bitno manje novaca. Prvo da razjasnimo, Crna Gora je već obročno otplatila dobar dio toga aviona, da ga nisu dokupili za 5 milijuna EUR doslovce bi morali avion vratiti u operativno stanje, što bi ih koštalo 8,5 milijuna EUR, te ga vratiti lezoru. U tom kontekstu kupovina za 5 milijuna EUR je bilo manje zlo i manji gubitak za 3,5 milijuna EUR. A uz to su i dobili avion koji ima neku vrijednost, u prvom slučaju platili bi više i ne bi dobili ništa.
Stoga još uvijek nije jasno što će Crna Gora sa ovim avionom. Ako ga neće dati Air Montenegru (kao pomoć kompaniji za nekomercijalnu cijenu, dakle bitno manju od tržišne) onda se aviona moraju hitno riješiti dok još nešto vrijedi. Mogu ga prodati u rezervne dijelove, no tada bi dobili najviše 2-3 milijuna EUR, te bi izgubili pola vrijednosti koju su za avion platili.
Mogli bi i investirati 8,5 milijuna EUR za maintenance i povrat u letno stanje. No, avion ima skoro 16 godina, za njega neće dobiti 13,5 milijuna EUR ako ga prodaju. Ovakav novi avion košta 55,7 milijuna EUR. No, 16 godina star avion košta od 6 do 8 milijuna EUR. Stoga bi Crna Gora na ovaj način na njemu izgubila 5 do 7 milijuna EUR. Dakle prodaja za rezervne dijelove je daleko povoljnija.
Uz povrat u letno stanje Crna Gora bi avion mogla i dati u lizing. U njemu ima prostora za bar još 10 godina operacija, poglavito što je četiri godine prizemljen i nije letio. No, za 16 godina star avion se može dobiti 58.000 do 65.000 EUR mjesečno za lizing. To znači najviše 5 do 6 milijuna EUR za 10 godina, te nakon toga milijun do dva od prodaje. I opet bi Crna Gora ovdje jako puno izgubila.
No, da Crna Gora avion gratis ustupi Air Montenegru kao dokapitalizaciju do bi bila ogromna pomoć kompaniji, a to može legalno napraviti. Isto tako mogla bi ga iznajmiti Air Montenegru za 20-30.000 EUR. Time bi ekstremno pomogla Air Montenegru jel kompanija ne bi mogla nabaviti avion u dry lizingu ni za duplo veći iznos novaca, to bi prošlo kod Europske Unije, jer eto avion se iznajmljuje, a Crna Gora bi i uprihodila nekih 3.500.000 EUR novaca, te bi nakon toga mogla prodati avion.
Dakle za Crnu Goru bi bilo najisplativije da proda avion u stanju u kakvom je za rezervne dijelove. Tu bi najmanje izgubili. Ili da avion ustupi Air Montenegu ili pak da ga da za niske novce kompaniji u lizing čime bi izgubili značajan novac, ali bi legalno pomogli nacionalnom prijevozniku. No, nešto moraju pod hitno napraviti jer ovako aviona sve više propada, uskoro se više neće moći vratiti u letno stanje, te svakim danom avion rapidno gubi vrijednost. Odlučite nešto više i to napravite.
Nažalost po bankrotu Montenegro Airlinesa avion nije propisno konzerviran. Propisno je konzerviran samo jedan motor, no drugi motor, stajni trap i ostali dijelovi aviona nisu propisno konzervirani. Čak da avion i nije prizemljen i loše konzerviran, treba se potrošiti 6 milijuna USD za oba motora radi maintenancea na istima. Uz to stajni trap nije istekao po ciklusima, ali je istekao kalendarski, te je problem struktura. Istim 4O-AOC košta samo 3 milijuna USD više nego da avion nije prizemljen sa radovima koji su na njemu morali biti napravljeni. U konačnici nisu problem motori, oni se mogu srediti, nije problem ni stajni trap, kupi se novi i zamijeni, no problem je struktura. Kako avion nije pravilno konzerviran, pitanje je da li ga je napala korozija, te je pitanje je li ta struktura ugrožena. Za ispitivanje strukture avion se iznutra mora ogoliti do daske, sve se sa njega mora poskidati. Takav avion trebaju pregledati stručnjaci iz regije i ako njihova preliminarna procjena bude pozitivna, da se onda pozovu stručnjaci iz Embraera koji bi dubinski provjerili avion, a što košta. Nažalost kako se radi o Crnoj Gori, realnije je da nitko neće napraviti ništa, da će avion i dalje trunuti na stajanci u Podgorici i rapidno gubiti vrijednost.
Air Montenegro 2025. planira uzeti još jedan E195 u dry lease, što je i logično, no to sigurno i nažalost neće biti 4O-AOC nego neki drugi, jeftiniji, sigurniji i jednostavniji avion na slobodnom tržištu. Air Montenegru je jasno da financijski nije održivo da imaju 60% kapaciteta ljeti u wet lesasu (prošlog ljeta jedan E190 i jedan Airbus A320), te da je to financijska smrt kompanije. Tu se sa njim slažem. Stoga ili se ekipa u Crnoj Gori požurite, pa da ovaj avion postane operativan u 2025. ili ga hitno prodajte, ali ništa ne raditi i pustiti da avion dalje trune i propada je notorna glupost. Napravite nešto dok avion još ima neku vrijednost. Pobogu!
Nadam se da ne prenosim krivu informaciju: od tri embraera, dva su prodata (ili dogovorena) holandsko/srpskoj kompaniji, a za jeda je zainteresovan kupac Aerodromi Crne Gore i planira ga postaviti na vatrogasnom poligonu za obuku.
O čemu vi pričate. Dva Embraera su data Air Montenegru, jedan je kupila Vlada Crne Gore i pakriran je u Podgorici.
Napeto reagujete, nema potrebe 🙂
Sa rezervom sam napisao info, ali biće da je u pitanju ovo što je napisao Vladan. Biće uskoro jasnije, neki javni poziv se priprema na tu temu.
Nimalo nisam napet
Mislim da su stari fokeri prodati i da jedan (samo oplata) mozda ostane na aerodromu za vjezbe vatrogasaca …
Od njega i OY-GDC bi trebalo pokusati napraviti jedan kompletan avion. Ostale delove prodati
E kad bi to bilo tako jednostavno.
Bitno da su strucnjaci, silu na sramotu igasili Montenegro airlines. Unistili sve cega se dotakli. Nego, to je uvjek rezultat politickog petljanja u svaki biznis. Politika ce nas sve doci glave, a narod placa. Zalosno je gledati ovaj lijepi avion na stajanci kako trune.
Upravo tako, više nego žalosno. I da, koliko puta je ovaj portal napisao da je jedna od najglupljih odluka u zrakoplovstvu regije bila ukidanje Montenegro Airlinesa.
Mislim da ste napisali jednu brutalnu istinu a to je da nece nista uraditi. Bitno je da oni pregovaraju o koalicijama za preuzimanje vlasti u Podgorici, nemaju vremena razmisljati sta ce sa jednim avionom. Zalosna realnost
Žalosna.
Hvala za mnogo zanimljivih informacija, naročito o cijenama aviona i održavanja. Sada nam je lakše razumjeti dio poslovanja aviokompanija koji nije vidljiv za nas koji nismo eksperti za aviosaobraćaj.
Molim, i drugi put.
Kako da ga vrate u letno stanje kada je sa ovog aviona ukraden jedan motor i niz drugih delova? Ovaj avion moze samo na otpad!
Nije ukraden jedan motor. To nije istina.
Svi mediji su to preneli, a tuzilastvo potvrdilo. Dakle istina je.
Ne pričajte svašta. Oba motora su i dalje tu. Jedan je u Brazilu na reparaciji, drugi je na avionu. Pobogu! Pustite što je su prenijeli mediji.
Dakle tuzilastvo laze? Covece bozji, pokrenuli su postupak oko kradje motora i delova!!!
Čovječe oba motora su tu. Rekao mi je to osobno CEO Air Montenegra. Ne netko treći on osobno na ručku. I rekao mi je gdje je koji od dva motora. Majko božja.
Vi zaista verujete u to da je drugi motor u Brazilu? Od tolikih servisa za Embraer po Evropi oni su ga poslali za Brazil? Kajgot. Previse ste naivni i verujete svemu sto neki CEO kaze.
To je više nego logično da je u Brazilu. Zašto bi CEO lagao? Pa njega taj AOC niti ne interesia.
Zasto bi lagao? Mozda jer je tuzilastvo pokrenulo krivicni postupak upravo protiv njegove kompanije da je ukrala delove sa 4O-AOC. Dakle da bi sprao krivicu sa svoje kompanije, logicno.
Dajte ne pričajte gluposti. Nije on bio direktor u to vrijeme. Lagati za nekog drugog bilo bi jako glupo i time bi postao suučesnik u kazenenom (krivičnom) dijelu.
Ovaj bi avion mogao da se pretvori u biznis varijantu i da se koristi kao drzavni vazduhoplov umjesto vec jako starog Lear jet-a koji koristi Vladin avio servis.
To bi bilo jeftino.
Ne bi bilo jeftino ali drzava je vec ulozila 5 miliona a dobila bi uz dodatno ulaganje dobar vazduhoplov koji bi dugo godina mogao da sluzi jer ne bi imao prevelik godisnji nalet.
Nije do dodatnih 8,5 milijuna EUR, nego do kasnije operiranje tako velikog aviona. Naporebno. Crnoj Gori svakako ne treba tako velik business VIP avion.
Ne krade se mlazni motor ko bicikl
Naravno.
Alene,preporučujem da se ne raspravlja te sa tipičnim ljudima