Danas je uhapšen predsjednik Privrednog suda Blažo Jovanić. Uz njega je uhapšeno i desetak osoba među kojima i stečajni upravitelj Montenegro Airlinesa Saša Zejak. Uhapšeni se terete da su kriminalnea organizacija koja je prethodnih godina zloupotrebom službenog položaja i drugim kaznenim (krivičnim) djelima oštetila državu za više desetina milijuna EUR. Navodi se da u Crnoj Gori postoji tzv. stečajna mafija, koju čini mreža korumpiranih sudaca i stečajnih upravitelja. Prema tužiocu ti stečajni upravitelji su preuzimali milijunske imovine i pritom su stjecali enormno osobno bogatstvo na štetu Crne Gore. Zejak je kao stečajni upravitelj pokrenuo velik broj sudskih tužbi no u više od godine dana od početka stečaja nije uspio prodati ništa od imovine Montenegro Airlinesa, a kompanija nije servisirala ni jedan jedini avion iako je pokrenula maintenance organizacije u Podgorici i Beogradu. Kompanija nije uprihodila ništa novaca, nego je samo trošila stečajnu masu. Istovremeno Montenegro Airlines u stečaju je na

Bivši radnici Montenegro Airlinesa blokirali su prometnicu prema Aerodromu Podgorica 11.4. na pola sata, a  potom su i 18.4. protestirali ispred Ministarstva kapitalnih investicija i financija. Radnici su ovime željeli naglasiti da im se nije isplatilo sedam zaostalih plaća i da im nije upisan radni staž od četiri godine. Radnici su najavili dalju radikalizaciju protesta do ispunjenja njihovih zahtjeva. Iskreno, radnici su bili vrlo strpljivi skoro godinu i pola od kada im se duguju primanja. Montenegro Airlines je prekinula sa operacijama 26.4, a kompanija je ušla u stečaj 27.4. Stečajni upravitelj kompanija Saša Zajak je objavio da ne planira separatne isplate vjerovnicima, pa ni radnicima, već će to obaviti kada se skupi sva stečajna masa. No, do sada nije uspio prodati motore, pet starih Fokkera F100, automobile i kompjutere kompanije, te nije uspio servisirati ni jedan jedini avion iako je pokrenuo maintenance u Beogradu i Podgorici. Stoga vrlo vjerojatno sama

Stečajni upravitelj Montenegro Airlinesa Saša Zejak je odlučio da neće parcijalno isplaćivati vjerovnike prodajom opreme, nego sav novac koji je do sada uspio prikupiti stavlja na zaseban račun koji će služiti namirivanju vjerovnika. Nije jasno što je to Zejak do sada prodao ili uprihodio te koliko je novaca na tom računu. Osobno nisam primijetio neke velike transakcije do sada, a niti komercijalne aktivnosti koje je planirao (maintenance i ACMI sa Fokkerom F100) se nisu ostvarile. Od obnove Part 145 licence i najave servisiranja aviona u Podgorici i Beogradu, Zejak nije uspio servisirati ni jedan jedini avion. Vidi izenanđenja! A koliko novac je potrošeno na tu avanturu? Samo na Aerodromu Beograd Zejak nepotrebno plaća 9.600 EUR godišnje najam poslovnog prostora. Čak štoviše ostale aktivnosti koje je pokrenuo (prodaja karata, opsluživanje zrakoplova, cestovni prijevoz) nisu baš komercijalno isplative i gube umjesto da donose novac. Zejak naglašava da mu niz državnih institucija i

Montenegro Airlines ja najavio da će početi sa uslugama tehnike, tj. maintenancea i to u Podgorici i u Beogradu. No, šest mjeseci kasnije ne vidimo nikakvog napretka, tj. kompanija nije krenula sa ovim poslom. Istinski treba postaviti pitanje koliko novaca je utrošila na ovaj projekt koji se ne ostvaruje i time smanjila stečajnu masu, te hoće li se on ikada ostvariti. Vrlo upitna je i isplativost ostalih poslova koje je pokrenuo Montenegro Airlines od kada je u stečaju. I ovdje se postavlja pitanje jesu li ti poslovi smanjenje stečajne mase. Nije jasno zašto stečajni upravitelj više vremena provodi na nalaženje upitnih poslova i tužakanje svega i svakoga okolo-naokolo, nego na dovršetak stečaja i namirivanje vjerovnika. Nije jasno zašto stečajni upravitelj ne proda Fokker F100 dok još nešto i vrijedi (a neće još dugo obzirom na poodmakle godine), zašto ne proda alat i logistiku za tehniku, hangar i ostalu imovinu kompanije

Montenegro Airlines je objavio prodaju avio motora i vozila, javnim prikupljanjem ponuda. Kompanija prodaje rabljene motora za Fokker F100, Rolls Royce Tay Engine TAY-650-15. Tri motora se mogu koristiti za rezervne dijelove i njihova je cijena 175.854 EUR, a jedan se može i ugraditi na avion jer još uvijek ima resursa i njegova je cijena 678.269 EUR. Istim je vrijednost prodaje ukupno 1,2 milijuna EUR. Rok za prijavu ponuda je 14.3. u 10:00 sati. Otvaranje ponuda će biti istog dana u 11 sati. Ponuđači moraju uplatiti 10% iznosa na ime garancije. Motori se prodaju u stanju kakvom jesu i naknadne reklamacije neće se uvažavati. Motori će se prodati osobi koja ponudi najveći iznos novaca. Ponuđači mogu informacija dobiti na telefon +382-67-508-306. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: Montenegro Airlines

Stečajni upravitelj Montenegro Airlinesa Saša Zejak smatra da država ne bi trebala kupiti 40-AOC Air Montenegru, nego Montenegru Airlines koji bi ga potom iznajmljivao Air Montenegru. Apsolutno nije jasno koju logiku u ovom poslu vidi Zejak i koja bi logika bila da država avion kupi Montenegro Airlinesu, a ne Air Montenegru. Ni sam Zejak nije objasnio ovu logiku, pa zapravo isto tek možemo pridodati mokrim snovima stečajnog upravitelja. Država će za ovaj avion dati najmanje 13,3 milijuna EUR, od čega je 5,3 milijuna EUR vrijednost aviona a 8 milijuna povrat u plovidbeno stanje. Istovremeno Zejak traži od Vlade Crne Gore da financijski pomogne Montenegro Airlines jer ove godine kompanija može dobiti pomoć po pravilima Europske Unije, pošto je zadnju pomoć primila 2012. godine. Ni ovdje nije jasno zašto bi država pomogla kompaniju u stečaju koju želi otpisati, umjesto da pomogne novu kompaniju koju želi razviti. Zašto bi država bacala novac