Lufthansa Grupa je naručila 40 Airbusa A220-300 za novoosnovani City Airlines. Avioni će se isporučivati od 2026. do 2032. Time će Lufthansa Grupa imati ovaj avion u dva svoja prijevoznika, City Airlines i Swissu. Swiss ima 30 ovih aviona (9 A220-100 i 21 A220-300). Kompanija ima i opcije za 20 dodatnih A220-300. City Airlines treba krenuti sa operacijama u ljeto 2024. Lufthansa je uzela i 40 opcija za A320neo.
Kompanija je naručila i 40 Boeinga 737-8. Još nije jasno za koga će ovi avioni letjeti, no neslužbene informacije iz kuće govore da neće letjeti u Lufthansi i Swissu. Ovi avioni će se isporučivati od 2027. do 2032. Kompanija ima i opcije za 60 ovih aviona. Ovo je posebno iznenađujuće. Lufthansa je Boeinge 737-500 i 737-300 imala u floti do 2016. nakon čega ima samo Airbusove uskotrupce. Austrian je B737-800 imao u floti do 2013. Brussels je pak B737-300 i B737-400 u floti imao do 2012. Eurowings je pak B737-800 TUIFlya i Smartwingsa imao do nedavno. Stoga povratak Boeingovih uskotrupaca i te kako jest važna vijest.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Lufthansa
Bravo za Lufthansu.
Bravo
Baš me iznenađuje naručivanje 737
Bogami i mene.
Ovo narucivanje 737 ide u onu kategoriju ne znaju bi li piškili ili kakili sto ju je Alen izmislio, a savrseno opisuje LH grupu.
A da
Ови оснивају и затварају компаније и мењају стратегије више од шефова патриотских наших поноса Ер Србије и Кроације.
Jedno razmišljanje: OS treba avione. Dobar dio 320 je već jako star, 321 je već trebao lani izaći iz flote ali su ih ostavili upravo zbog manjka aviona. Na VIE se traži mjesto više na leisure tržištu jer se VIE nikada nije oporavio od bankrota AB-a te odlaska Levela. Condor se ove godine počeo vraćati ali iduće sezone prema sadašnjem stanju opet neće imati stacionirani avion na VIE. OS me može ni približno zadovoljiti potrebe touroperatore za letove iz VIE prema euromediteranskim destinacijama. A OS ima iskustva u operacijama sa 737 koje je koristila isključivo na leisure linijama kada je svojedobno preuzela Lauda Air. Stoga me ne bi začudilo da barem dio ide u OS i da će se koristiti na leisure tržištu.
Boeing je bas zakazao u Evropi. Danas u Evropi B737MAX retko ko koristi. Od velikih korisnika jedino su tu Ryanair i Turkish Airlines, dok od manjih koriste Smartwings, LOT i Air Europa. Svi ostali su svoje flote bazirali na A320/A320neo familiji.
Da, da.
Kao što prijevoznici u SADu se generalno baziraju na Boeingu. Jednostavno potiču vlastitu indistriju
Prijevoznici u SAD imaju i te kako puno Airbusa u flotama.
Od najvecih kompanija u SAD, jedino Alaska i Southwest svoje flote baziraju iskljucivo na B737MAX. Ostale tri imaju vise stotina Airbus aviona u flotama.
Upravo tako. Imate članak na zamaaero o broju Airbusa u flotama SAD-a:
https://zamaaero.com/22/03/2023/analize/imaju-li-americke-kompanije-vise-airbusa-ili-boeinga/
i iznenadit ćete se da je oko 50% flota Airbusa.
Kako objasnjavate to sto LH Grupa daje 12 A320/1 u sale&lease-back?
Činjenica je da njima opako fali novaca. Još ližu rane od Covida-19. Prodali su svašta nešto, izdali nove dionice, izdali obveznice, digli kredite, pokušali čak i prodati dio u Lufthansa Tehnici (pa od toga odustali), eto daju i avione u sale & lease-back. To nikako više nije tajna i evidentno je da je tako.
Čudno, jer Vi ih stalno hvalite kako su hiperprofitabilna i superuspešna kompanija. Ako sve to rade zarad dobijanja keša, onda ipak nisu tako superuspešni.
Druge kompanije to ne rade.
Ja ih hvalim? Bogami jako ste fulali crkvu gdje ćete se bogu moliti. Ako itko ne može smisliti Lufthansu onda sam to ja.
Ja iskreno se nesto i ne secam da Alen hvali LH. Cak naprotiv. Napljujemo ih zajedno svaki put kad imamo priliku.
Baš da.
Naravno da luftika ima para kad im Merkel ubrizgala brdo para za vreme korone.
Lufthansa je sav novac koji je dobila za Covid-19 vratila Njemačkoj rekordno brzo i do zadnjeg centa.
Slažem se, ali da nije bilo pomoći, bogami bi se sigurno nešto nepovoljno desilo sa LH.
Propala bi davno
Teško
Ali je zato digla silne kredite, izdala silne obveznice, prodala avione, rezala plate radnicima preko sestrinskih kompanija, itd…
Istina.
23 godine letim za Lufthansu i nikada mi nije bila rezana plata
izgleda da boeing daje jako dobru cijenu za maxove cim svi skacu da naruce, cime uspijevaju bas fino da podriju narudzbe a320 i a321.
Airbus svakako ima daleko više narudžbi od Boeinga. Ali ovo je i te kako indikativno. LH je unificirala flotu oko Airbusa. Ponovno uvođenje 737 svakako može biti rezultat samo debelog popusta.
Ne postoji drugi način da Boeing opet bude konkurentan nego da daje prilične popuste. Sad je samo bitno pokazati da i velike kompanije ponovo uzimaju 737. Da vrate poverenje ostalih kompanija. Interesantno je to za Lufthanzu budući da su se oni davno odrekli Boeing-ovih aviona (sem 747-8). Taj avion mora biti toliko jeftin da im se isplati i višestruko povećavanje troškova održavanja za drugi tip aviona.
Apsolutno.
Eto jos kad preuzmu OU imat ce na raspolaganju jos tih 10ak A220 ..
15 ne 10.
OU nema narucenih 15 A220. U planu je za sada 12 A220. Za ostala 3 ne postoji potpisan ugovor o lizingu.
OU je jasno i nedvosmisleno objavila da će nabaviti 15 A220.
Rekla je da nabavlja 12 za pocetak, a da ce ostalih 3 doci nekada u buducnosti.
Ako vec tvrdite da dolazi 15 A220, onda lepo recite kada je plan da isti stignu – dakle u kom mesecu i kojoj godini, kao sto se zna za prvih 12.
Ne nije rekla nekada u budućnosti, nego jasno i nedvosmisleno da će ih dobiti 2017. godine.
OK i zasto onda ugovor za 13., 14. i 15. avion nije potpisan?
Još nije potpisan. Pa i ugovor za 7-12 avion je tak nedavno potpisan.
da, ali 20 godina starih
?
Malo će sutra preuzeti OU.
@anon 23.29: LH neće nikada preuzeti OU nego, ako, dobiti će je za simboličan 1 euro…
Ne moraju dati niti taj 1 euro. OU je svakako satelit kompanija.
Zašto bi ikad Lufthansa preuzela OU? Šta bi dobili a što sada nemaju?
Tvoja pretpostavka kome idu ti B737?
Ne znam. Može biti Austrian, Brussels ili ITA. Air Dolomiti sigurno nije, a za Eurowings to ne bi imalo baš nikakvog smisla zbog LCC unificiranja flote.
Koja je logika da Austrian ili Brussels uvede B737MAX8 u svoju flotu?
Zasto ne Air Dolomiti? Oni imaju samo E190/195 u floti i itekako bi imalo smisla da imaju i neki veci avion.
Nema logike da itko uvede 737MAX. Air Dolomiti nemaju logike jer lete sa bitno manjim avionima, njima je kao regionalnoj kompaniji ovo puno prevelik avion. Konačno oni su mala kompanija i imaju unificiranu flotu, što je i logično.
E kod Lufthanse nekad stvari koje nemaju smisla nakraju dobiju smisao u njihovom
slučaju.
Najčešće i dalje nemaju smisla. Ali nema veze. Veliki su može im se.
Jedino smisla ima Austrian ili LH, jer su obe vec znacajni operateri Boeinga, a i ostace cim dobiju jos B787. Sve ostale kompanije su previse male da bi imale i A320 i 737.
Najsigurnije od svega ovoga je da nisu za ITA-u. Oni su se ukopali u all Airbus flotu i od nje nece mrdnuti. Kad je Boeing njima pre 2 godine ponudio cak 75% popusta na 787, uz dodatne popuste na 737max, a oni to odbili, sve Vam je jasno.
LH nije opcija, kažu analitičari.
Treba ce LH, kad cela NEO flota bude na podu zbog PW motora
Cijela sigurno neće. Ali da je to velik problem i te kako je. I da je dobro imati backup drugog proizvođača također je.
A da mozda nije ovo ispod zita za Norwegian…Da mozda njih ne preuzme Lufthanza i da nastavi globalni sukob i udari na SAS zbog prelaska u Sky Team…?
Ma ne.