analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Ljubljana
Ljubljana je uvijek zaostajala za Zagrebom, čak i u najboljim godinama Adrie. Zagreb je uvijek imao daleko više prijevoznika i linija. Jasno, Zagreb i dalje dominira, ima Ryanair sa brojnim linijama zbog kojeg dolazi niz putnika iz Slovenije, ima letove za Toronto (Air Transat) i Seoul (T’Way), ima letove za Berlin, Stuttgart, Köln, Hamburg, Karlsruhe, Weeze, Rim, Milano, Pisu, Napulj, Palermo, Prag, Stockholm, Malmo, Gothenburg, Oslo, Sofiju, Beč, Madrid, Alicante, Malagu, Palma de Mallorcu, Basel, Dublin, Eindhoven, Solun, Maltu, Paphos, Dubrovnik, Split, Pulu, Zadar, Brač, Osijek, Mostar, Sarajevo, Tiranu, Dohu, Lanzerote. Sve ove linije Ljubljana nema, stoga niz putnika iz Slovenije putuje preko Zagreba. Ljubljana je nakon Minska najgori aerodrom Europe po broju putnika u usporedbi sa 2019, te brojke iz 2019. nije ni izblizu dostigla, dok ostali aerodromi regije, pa i Zagreb imaju debelo veće brojke od 2019.
No, u zadnje vrijeme Ljubljana je istinski otvorila neke linije koje zbog toga Zagreb nema. I ne govorimo o jednoj-dvije linije, nego je to sada već značajan broj linija. Tako je Ljubljana u zadnjih dvije-tri godine dobila letove airBaltica za Rigu i Gran Canariu, Luxair za Luksemburg, gp aviation za Prištinu, a upravo dobiva i liniju easyJeta za Edinburgh (za koju ja već godinama trubim da je potrebna Zagrebu). Za Ljubljanu lete i Finnair za Helsinki, Vueling za Barcelonu, te Air Montenegro za Podgoricu i Tivat koje linije nema Zagreb. I nove linije Britisha, Iberie, Wizz Aira za Skopje i Aegeana su smanjile broj putnika iz Zagreba. Ljubljana ima i letove Brusselsa, Israira i Swissa koje Zagreb nema.
Uz to Ljubljana ima brojne charter i leisure linije Trade Aira i drugih prijevoznika za Grčku, Tursku, Tunis, Španjolsku i Egipat koji odvlače velik broj hrvatskih turista koji putuju preko Ljubljane. Dio ovih linija svakako bi mogao i trebao imati Zagreb.
Budimo realni, Ljubljana je glavna konkurencija Zagrebu, ova dva grada su udaljena tek 145 km autoputom ili 1:45 sati vožnje bez granice. I kada za nju leti airBaltic, Luxair, easyJet ili Vueling onda Zagreb te linije dobiti neće. Zagreb je daleko veći grad, ima bitno veće potencijale. I iskreno velika je sramota da je management Zagreba prepustio ova tržišta Ljubljani. Iskreno, u zadnje vrijeme management Zagreba radi jako loš posao. Izgubio je neke linije (Eurowings za Dusseldorf, British zimi, Croatiu za Dublin, Vueling za Barcelonu, TAP Portugal za Lisabon, Ryanair za Podgoricu, Finnair za Helsinki, Israir za Tel Aviv), Emirates nije obnovio letove za Zagreb, linije za SAD i Kinu se čekaju kao ozebli sunce već 15 godina, da bi na kraju Split dobio Unitedovu liniju za Newark zbog čega Zagreb ima daleko manju šansu dobiti ovu liniju, Ljubljana mu otima linije i putnike. Nije dobro i oni koji kontroliraju koncesiju, pa i vlast u Hrvatskoj i Zagrebu trebali bi dati ozbiljno upozorenje upravi Zračne luke Zagreb. Ovako dalje više ne ide!
Alen stvarno dobar clanak.
Hvala.
Dobar članak.
Hvala.
Gubi u čistoj svesti i zdravoj pameti koja Zagrebu i CA očigledno fali.
A da.
Poštovani gospodine Alen. Pročitali smo kod vas da je menadžment Kroacije imao sve predstavljanje u Ljubljani to bi moglo biti neki mjesec dana unazad. Koji su rezultati ne vidimo nikakve rezultate pogotovo kad danas čitamo o aerodromu Brnik i Pleso.
Ako gospodin Cvijin godinama može letjeti sa aerodroma Brnik , kako to ne vidimo kroaciju na aerodromu brnik, osim tog famoznog leta sa slovenskim fudbalerima , a koje su oteli gospodinu Cvijinu koji godinama prevozi slovensku reprezentaciju!!
A da
Problem je LJU, da na prvi pogled ima nekih linija koje ZAG nema, ali te su linije kratkog vijeka. Osim LH, linije se najave, neko kratko vrijeme rade, ali se onda ubrzo gase ili smanje na groteskne frekvencije. I jošje tu Fraport koji je ispostava LH i drugo jih ni ne interesira. I to poslednje diže cijene do nekonkurentnosti.
Bome ja vidim da lete i dalje.
Pa i nije to kratkog vijeka. Leti se to već par sezona.
Tako je.
Zivim u Luksemburgu i naprosto mi je nevjerojatno da Ljubljana ima 2 leta tjedno sa Luxairom, dok duplo veci Zagreb nema nijedan. Sve to od kompanije koja leti cak i za Brac u sezoni. Suludo!
Slažem se.
Za to biste trebali nagovoriti Luksemburžane jer Croatia je jedva uvela superbitni Berlin. A nedostaje još hrpa nužnijih linija; Helsinki, Podgorica, hrpa njemačkih gradova…
istina.
Zagreb je kar dobro letališče, ima veliko letov na razne konce sveta in za nas iz Ljubljane kar daleč. No, bolj spremlja letališče v Puli. Tam se pa prav trudijo, da bo čim manj potnikov.
Ne svačam, da je za Ljubljanu ZAG daleko. Nešto više od sata i pol ili sat i 45 minuta vožnje. Ali u pravu je komentator, koji kaže, da ZAG ima veliki catchment area. U to ide i cijeli istočni dio Slovenije, odakle traje vožnja otprilike sat i 20 minuta, po autocesti direktno do zračne luke i sa normalnim protokom prometa. To što Ljubljana ni slučajno ne nudi. Da ne pomenem veliki broj putnika koji generira taj dio Slovenije.
Nije daleko.
Ma Pula je teška koma. I ispada da ste u pravu.
Je, a Brnik je predaleko čak i iz Ljubljane. Samo što nije u Villachu.
Zagreb nije toliko daleko, više manje autocesta vozi cijelim putem do aerodroma.
TRS i ZAG su podjednako udaljeni od ZAG, TRS možda koji par kilometara bliže, ovisno iz kojeg djela Ljubljane krećete.
Trst je bliže jedino ako ste iz Primorske… sve ostale regije su bliže Zagrebu..
Ljubljana-Brnik 30 km (30 minuta)
Ljubljana-ZL Zagreb 148 km (1:45 sati)
Ljubljana-Aerodrom Graz 186 km (2:10 sati)
Ljubljana-Aerodrom Trst 121 km (1:35 sati)
Ljubljana-Treviso 229 km (2:50 sati)
Ljubljana-Venecija 232 km (2:40 sati)
Zašto niste tu naveli i Aerodrom Klagenfurt?
Druga stvar je što s tim udaljenostima od Ljubljane do pomenutih aerodroma, trebao bi Wizz Air razmotriti uvođenje linije Ljubljana-Sarajevo (kao W-let), kada su već počeli uvoditi te linija unutar EX-YU.
Zato jel na Klagenfurtu nema nikakvih značajnih letova. Na spomenutim aerodromima i te kako ima letova.
Kako mislite “nema nikakvih značajnih letova”? Ima Ryanair za London, Eurowings za Köln, Austrian direktno za Hamburg i za Beč (mnoge konekcije), Ryanair za Palma de Mallorcu i Alicante te SkyAlps za Hannover, sve same linije što nemaju iz Ljubljane.
Ljubljana nema letova za London? Ma da?
Nema Ryanairove letove za London.
Ali ime easyJetove i Britisheve. 15 letova tjedno. Što easyJet nije LCC?
Ryanairovi letovi iz Klagenfurta za London-Stansted su alternativa easyJetovim za Gatwick iz Ljubljane, naročito zato što su Gatwick i Stansted svaki na svojoj strani Londona.
Je baš. Siguran sam da će putnici odjuriti do Klagenfurta, tih sitnih sat i pola vožnje da bi letjetli za London Stansted, jer evo easyJet leti za Gatwick. Neće ni za Zagreb, gdje također imaju Ryanair i to 10 letova tjedno, nego za Klagenfurt.
Dogodine Croatia Lisabon
A jel?
Probali su oni to i ove godine, ali nisu dobili slotove.
Tako je.
U suštini, LJU i ZAG su jedini pravi konkurentski aerodromi u exYu. U pravu ste, Zagreb ima nekoliko značajnih prednosti:
– nacionalni prevoznik
– veća catchment area uključujući prepopularni Jadran i konekcije za Jadran
– veća dijaspora
Tako da nije kasno da Zagreb dobije većinu ovih linija koje ima Ljubljana, odnosno da ih praktično preuzme. Mislim da ZAG ni blizu nije toliko proaktivan koliko bi mogao da bude…
Pa to i je problem. ZAG ih neće preuzeti.
Greška što je aerodrom ikad predan u koncesiju. Do kada traje ugovorna koncesija?
Privatnik nažalost kupnjom prava na aerodrom može raditi što hoće (tj. što je uvjetovano ugovorom), a država je dobila samo novi objekt.
Iskreno smatram da je Zagreb bez problema mogao biti 10% bolji da nije koncesionara. Ok, bilo bi problem stvoriti novce za gradnju novog terminala, ali se mogao sagraditi skromniji i funkcionalniji terminal te funkcionirat zajedno s Plesom.
Da je grad/država vlasnik vrlo vjerojatno bi Croatia dobila bolje pogodnosti, a i Wizzair bi uspostavio koju liniju (ne bi postojala famozna granica od 5 milijuna putnika).
Opet smatram da mora postojati bolja infrastruktura povezanosti sa aerodrom (po uzoru na švicarski Swiss air rail).
Matković je imao vrlo racionalan i realan plan za izgradnju novog terminala. Na isti način kako je to napravio koncesionar, kreditom koji će otplaćivati budući profit. No, Matkoviću vlada to nije dozvolila, a koncesionaru je.
Ivane, koncesionar je “stvorio novce” za gradnju novog terminala tako što je Vlada Republike Hrvatske izdala državno jamstvo za kredit kod privatnih banaka. To isto jamstvo koje je dala koncesionaru je odbila dati Matkoviću.
Upravo tako.
Postoji li javno naveden razlog zašto je izabrana ta koncesija?
Ne. Svi kandidati su odustali, a jedino je ovaj kokncesionar ostao u igri.
Koncesionar je ostao u igri jer je znao da će se moći naknadno potpisivati aneksi ugovora koji drastično mjenjaju pravila igre. Drugi kandidati su ispali i pomalo naivni, jer su trebali znati gdje dolaze.
Da
Ne postoji. Pratio sam cijeli proces u detalje i dobro poznajem ekipu koncesionara. ZAG koncesijski projekt nikada nije bio osobito privlačan — osim tamo gdje su građevinari mogli nešto izvući za sebe. Riječ je o malom, marginalnom aerodromu u odnosu na razinu i trošak investicije (što su mediji svojedobno romantizirali, iako se zapravo radilo o klasičnom “prenemaganju” arhitekata na onom natječaju iz 2008.), uz brojne izazove, sindikalne pobune (2011. i 2012. gotovo svakog mjeseca – trebalo je tu masu ljudi “namiriti”, “smiriti” i garantirati svako radno mjesto) te nerealna očekivanja povrata, s obzirom na razinu ulaganja, visinu koncesijske naknade i sve popratne okolnosti. Ovi sadašnji koncesionari bili su jedini koji su imali dovoljno volje i želuca ući u taj posao, računajući da će kasnije uspjeti preusmjeriti vodu na svoj mlin. U međuvremenu se pojavila Air Serbia, dok je Croatia Airlines potonula 2012./2013., a nakon toga uslijedile su razne “prilagodbe” projekta, jer se i sama perspektiva razvoja ozbiljno poljuljala.
Previše smo kao država tražili, a nismo imali što ponuditi — i zato smo dobili partnera kakvog smo zaslužili. Ta nesretna Croatia Airlines je prije nekoliko dana imala samo šest putnika u Airbusu za Split, a jednosmjerne karte prodavali su do večeri prije leta za 150–200 eura. Ljeti redovito paničare, pa krenu s akcijama i popustima od 50%, jer kasne s prodajom i pokušavaju u zadnji čas popuniti avione — i to ne iznimno, nego sustavno.
O čemu uopće pričamo? Nemamo ozbiljnu nacionalnu aviokompaniju. Kad bi se tih nekoliko stotina zaposlenih jednostavno pojavilo na poslu, razmišljalo zdravorazumski i radilo svojih osam sati, situacija bi već bila svjetlosnim godinama bolja — od Uprave pa sve do “menadžera” i raznih “voditelja” (ovaca) svih profila.
U 12 godina povećali su promet iz Zagreba za manje od 10%, ako se uračunaju kompenzacijske mjere iz razdoblja 2012.–2015., stagnacija 2019. te “selidba” niza linija prema Splitu 2022.–2023.
Tu nema ni partnerstva ni kruha, a mi se čudimo što se koncesionar usuđuje pregovarati i ponovno aktivirati stari terminal. Za koga bi ga uopće širio? KLM, Air France, Lufthansa, LOT, Turkish Airlines, Aegean – svi se oni lijepo šire (kao i drugi koji su pokušavali: Air Transat koji je ostao, T’way koji je umjesto Koreana, Pegasus…), ali svi zajedno nisu dovoljan razlog za gradnju novog terminala. Croatia Airlines stagnira, a Ryanair nema ni volje ni interesa plaćati više za proširenje infrastrukture koju koristi minimalno i isključivo pod svojim uvjetima.
I sada se ovdje fantazira što bi koncesionar “morao” ili “trebao”. On radi u skladu sa svojim interesima. A kad si “beggar”, ne možeš biti “chooser”. Možeš, naravno — ali tada si osuđen ostati u rukama Croatia Airlinesa, koji će prije ili kasnije propasti. Nema tih novaca koji mogu dugoročno spasiti tu razinu nerada, nebrige i kronične neodgovornosti. Bolje je pustiti da oni koji znaju, preuzmu inicijativu i razvijaju promet na način koji smatraju održivim.
Potpisujem svaku riječ. Svaka čast na komentaru!
Hvala Vam Alene.
😉
Koncesionar bi “morao” ono što piše u ugovoru. Ništa više i ništa manje. Ako im se ne sviđa, slobodni su prodati svoj udio. No oni to neće napraviti. Bouygues je uzeo ono pošto je došao, razvoj aerodroma je bio tek sekundarni interes Francuza na natječaju.. Izdavanjem državnog jamstva za kredit sav rizik je ionako pao na hrvatsku stranu.
Točno kako kažete (moj je komentar bio u 9:47). Međutim, to samo potvrđuje razinu kvalitete projekta, odnosno njegovu stvarnu atraktivnost.
Smatram da je ovdje riječ o spletu okolnosti koji jest kakav jest, ali i unutar takvih uvjeta moglo se, i trebalo, učiniti više.
Dobro je poznato da su nacionalne aviokompanije ključne za razvoj zračnog prometa, dok ih infrastruktura može samo podržati ili sputavati, ako je neadekvatna — ali ne može odraditi njihov posao umjesto njih.
Da je Croatia Airlines radila barem prosječno, danas bi bila daleko uspješnija, a potreba za širenjem kapaciteta ZAG-a na novom putničkom terminalu pojavila bi se prirodno, sama od sebe.
Ovako imamo kupus koji smo sami skuhali — prvenstveno kao država, kroz vlastitu državnu firmu.
Leteći HŽ. I to je, nažalost, brutalna istina.
Jasno. Upravo tako.
Postoji jedna razlika, HŽ je u debelom plusu zbog carga i najma pruge. CA je u debelom minusu.
Kocesionar je već promijenio ugovor sa dva anexa, pa, eto, može i sa trećim.
Tražimo reviziju tog slučaja jer to je izdaja Hrvatske domovine. Prvo SDP crveni ministar hajdaš Dončić ujedno predsjednik SDP-a pa i za njega HDZ ministar Oleg Butković ujedno podpredsjednik HDZ-a!!
Nedavno poznati sveučilišni profesor u Splitu u desničarskom listu hrvatski tjednik na dvije stranice uspjeva ocrniti tek umrlog Nikolu Pilića kao izdajicu Hrvatske?????
A ova dva crvena i crna ministra koji samo za naivnu publiku godinama se kritiziraju a u biti rade isto izdaju Hrvatske domovine u korist Turaka i Francuza.
Kako aerodrom Split i Dubrovnik bolje rade od Zagreba, a skoro da bi Zadar da ima veće zaleđe.
Reviziju? Ja baš će se to desiti.
Kocnesija je na 30 godina.
Da
Croatia bi trebala prosiriti destinacije sa bar 4 nove linije iz zg u 2026, i tu svakako vidim novu liniju za skotsku, glasgow ili edinborough, zatim helsinki, a propustanje portugala je suludo. Svakako, mogli bi otvoriti i liniju za poljsku (varsava ili krakow), a podgorica otpada zbog wizza za ljubljanu, mada ne bi trebalo tako biti. Tel aviv? Apsolutno je i to opcija. I vec dugospominjani egipat. Al valjalo bi vidjeti i rumunjsku, i englesku i ako stane rat u ukrajini a croatia ne otvori bar dvije destinacije tamo od orvog dana letenja onda wtf.
Neosporno. Nemalo puta smo rekli da su prioriteti Croatie Lisabnon, Dusseldorf i Helsinki, ali i da su važne linije Edinburg, Geneva, Krakow, Cairo, Priština i Podgorica, kao i redovna (a ne charter) linija za Tel Aviv.
Pa je. Croatia u 2026 treba bar 4-6 novih linija. Ne otvore li to, i dalje cemo pricati o povecanju gubitaka.
Neosporno. Na žalost i sa tim linijama imat će i dalje megagubitak.
Pa imat ce. Bez promjene uprave sanse za profit NEMA! kao i kad bilo koja ekipa u sportu ne valja, smjenjujes trenera. Posao ne valja, smjenjujes managera.
Jasno. Ali to se ne dešava već 28 godina.
@anon 12.24: pa čak da i otvore tih 4-6 novih linija, govoriti ćemo i dalje o ogromnim gubicima. Jer se te linije nasamuce i bez logike otvaraju (ili vi mislite logičnim da idu za Milano u direktnu konkurenciju sa FR, za MAD sa IB, da za PRG i BUH lete sa puno prevelikim avionima?)! Uostalom nemojte zaboraviti da će pola dosadašnje flote zamijeniti dvostruko većim avionom koji prvi treba napuniti – samo da bi na -300 održali ovaj tragičan LF od 64%, morali bi PODVOSTRUČITI broj putnika na svim dosadašnjim Q400 letovima! Sa kime da to naprave? Sa komercijalnim direktorom čija je jedina odlika da zna rezati torte i da se osobno smatra gospodinom Bogom u OU? Uz to povećavaju i flotu sa 12 na 15 aviona, a ako uzmu samo 3 turbopropova, onda na 18, iliti 50%!!
Ma upravo tako.
Podgorica svakako da. I treba povećati frekvenciju letova Zagreb-Mostar i osigurati da su korisni za konekcije preko ZAG.
da
Što Croatia čeka sa Dusseldorfom? Tu bar nema problema sa slotovima kao na Lisabonu.
Slažem se. To su trebali otvoriti iste sekunde kada je ukinuo Eurowings, radi kontinuiteta i preuzimanja Eurowingsovih putnika.
Dogodine Croatia Lisabon
3 puta tjedno
A jel? To znate odakle?
OU ce u 2026. otvoriti scega 1 do 2 nove linije, zato je koncesionar i dignuo ruke od njih pa intenzivno radi na dovodjenju novog LCC + novi incentive za postojece.
Hvala bogu da je nakon tolikih godina koncesionar shvatio i digao rukeo od njih. Čudo da im je i toliko trebalo.
Mislim da je bilo dovoljno “fer” sto su namjerno izostali bilo kakvi LCC incentivi 2013-2019 kako bi dali prednost OU da se digne i pozicionira. Zato smo i imali onaj nakaradni udio LCC od 5%.
I onda, nakon sto su ih ovi iz OU iznevjerili vise sezona, jednostavno rekli sad je dosta.
Ne treba biti posebno pametan i nema tog investitora koji bi se vise na OU oslonio.
Istina.
Varšava vrlo teško jer leti superjaki LOT (konekcije za SAD).
Stoji.
Ostavite i nama Slovencima nesto 🙂
🙂
bojim se da koncesionar, pa time i njemu podređena uprava, vodi poslovnu politiku po principu : samo ne dostići 5 milijuna putnika da ne bi imali dodatnih troškova..
Bome…
Al to je direkt smrt za croatiju. Sto je vladi vaznije, nacionalna kompanija ili 5% provizije?
@anon 10.33: “smrt” za OU je njen nadasve sposoban management a ne ZAG. Da OU povećava, ZAG ne može ništa napraviti. Ja sam ovdje mislio na dovođenje novih kompanija..
Niti bi ZAG nešto napravio. Pa njima je u intersu da se OU razvija. Nažalost, ništa od toga.
i to stoji
Ma da.
Kakvih 5% provizije?
Na sve ovo vlast će im još oprostiti proširenje terminala, pa ušuškaće ih da ne rade ništa kao i CA.
Izgleda da hoće.
Cijeli Zagreb nije vise sto je bio. Grad sustavno propada u svim podrucjima, pa tako i zracna luka
O da. Grad je doslovce umro.
Da, kako da ne
To što neki ne mogu da prihvate da je jedina konstantna stvar promena, ne znači da je nešto propalo ako im se promene ne sviđaju
Gospodine grad je UMRO. I to će vam potvrditi svi građani nekada prekrasnog grada.
Zagreb nikad nije izgledao ovako prljavo i zapušteno kao unazad par godina. No, birači su sami izabrali te akviste na vlast. Što se tiče našeg bajnog koncesionara, bojim se da se oni vode onom “što lošije, tim bolje”. Samo da se ne mora ići u neke velike investiicje.
O da. Prljav, zapušten, ne šiša se trava, semofori ne rade, nema tramvaja i autobusa, asfaltira se samo od 7 do 15, na i ostatak dana, pa su prometnice zatvorene više tjedana, zatvaraju se ceste tjednima, mjesecima, neke i godinama (jedna traka na najfrekventnijem zelenom valu kod Muzeja za umjetnost i obrt)…
Jebiga, niste trebali glasati za Bandića 20 godina.
Kakve to ima veze sa Bandićem. Za vrijeme Hercegovca Bandića (da stvar bude gore nije ni Zagrečanec) grad je bio u izvrsnom stanju. I više nego izvrsnom.
Grad je bio onako.
Nazalost iako tomasevic ima i imao je neke dobre ideje, taj aktivizam i usitinu jadno provodjenje ideja u djelo nije pravi put. Struke nema. Nitko strucan ne radi na pozicijama koje bi struka morale biti, a ne prema partiji i stricevima.
Inaxe, Tomasevic je propustio dvije jake prilike za ozbiljnu renovaciju grada, prvo nakon potresa, a onda i nakon korone (jedno spojeno s drugim u biti).
Jbt, priroda ti porusi pol grada, di ces bolje prilike za neke nove i sveopce korisne projekte?
Jasno.
Javlja se rođeni purger. Koga vi farbate? Čemu se sramite zagorskog porijekla i prezimena?
Ne sramim se svog zagorkog porijekla i prezimena. Moja dva pradjeda su bili Zagorci (jedan iz Pregrade, drugi iz Marije Bistrice). I to često sa velikim ponosom ponavljam.
No ja sam purger, jer sam treće zagrebačko koljeno. Moji mama i tata, svi djede i bake su zagrepčani, kao što sam i ja, kao i oni, rođen u Zagrebu.
zagreb je engdje do devedesatih bio zagroski, ili u najmanju ruku prigorski grad. danas? vise nema “kaj” na cesti.
Nažalost u pravu ste. Jako nas je malo kajkavaca u Zagrebu. Jako malo.
Da li ste vi stvarno napisali da u Zagrebu “nema tramvaja i autobusa”? Jeste vi normalni?
Da nema. Prijatelj mi je koordinator prometa ZET-a. Redovno im fali po par desetaka vozila. Već četiri godine nisu uspjeli red vožnje ispuniti. Uvijek prorijeđuju red vožnje. Više se ni ne trude pokrpati rupe. Zna se desiti da autobusi koji idu svakih pola sata ne dođu pod 2-3, pa ljudi po sat i pola nemaju vezu. Meni moje mažoretkinje koje dolaze i sjevernih dijelova grada uredno kreću po pola sata ranije i svejedno im ne dođe par autobusa pa nemalo puta moraju Uberom dolaziti na nastup.
Zagreb je i preizgrsdjen. O majko mila preizgradjen. Gdje su bile nekad kuce sa 1 familijom danas su nabacane “vile” sa po 3-8 stanova. Parking nema. Ceste nema. Mostova nema. Al zato dostava i taxi ubijaju. Proizvodnje nema. Samo asfalt i beton i “ja to mogu”.
Zagreb rapidno umire.
Dobro kazete Alen Tomasevic je ubio Zagreb u manje od pola godine. I grad je umro.
Tako je. Tomašević je ubio Zagreb.
zivjet ce nas zagreb dugo dugo… ali to vise nece biti zagreb. ne onaj kojeg se sjecamo, u kom smo odrasli.
Nažalost tako je. Grad je potpuno izgubio dušu.