BHDCA (Direkcija za civilno zrakoplovstvo BiH) izdala je dozvolu Air Montenegru za linije iz Tuzle za Maastricht i Istanbul. Letovi za Maastricht su iznenađenje. Daleko logičniji bi letovi bili za Amsterdam no tamo je nemoguće dobiti slotove, stoga čudi da nisu otvorili letove za daleko kvalitetniju opciju Eindhoven. Konačno i Wizz Air je letio za Eindhoven, što bi omogućilo nastavak navike putovanja postojećih putnika. Ovako će se morati stvoriti nove navike, a to košta. Istanbul je svakako odlična opcija i ta linija će imati gomilu putnika. Planiran početak letova je kraj XI. mjeseca.
Nažalost negativni odgovori su stigli iz Švedske, Danske, Austrije i Njemačke. Ne iznenađuje. Ove države vrlo rijetko odobravaju letove pete ili sedme slobode. Odgovor zrakoplovnih vlasti Luksemburga još se čeka.
Plan je bio da u Tuzli bude jedan bazni avion, te da leti 10 linija i 20 tjednih letova. To sada više nije opcija jer četiri tjedna leta mogu pokriti i sa W letovima, primjerice Podgorica-Istanbul-Tuzla-Maastricht-Tuzla-Istanbul-Podgorica. Posade mogu letjeti šest legova, no najviše 11 sati leta, a ovo je svakako više. Stoga bi ovako nešto mogle napraviti dvije posade, no ne bi bilo potrebe za ferry letovima. Moguće je da se napravi i ferry let, pa potom dva leta. To svakako može napraviti jedna posada.
Postavlja se pitanje može li Air Montenegro otvoriti kompaniju u EU (npr. u Ljubljani ili Zagrebu), odakle bi mogli letjeti za Europsku Uniju bez ikakvih problema i posebnih dozvola. Za tako što bi prvo morali imati garanciju dužeg financijskog aranžmana sa Tuzlom, tj. od par godina. Uz to postoji problem otvaranja kompanije. Naime, Air Montenegro može imati tek 49% vlasništva u takvoj kompaniji. Strane kompanije (npr. Corendon i Freebird iz Turske) to rješavaju tako da im 51% vlasništva imaju privatne osobe koje imaju neko EU državljanstvo (npr. vlasnik kompanije), ili kompanije koje su registrirane u EU, a de facto su u vlasništvu turskog kapitala. No, Air Montenegro nije privatna kompanija i ona i te kako ima problem naći opciju 51% EU vlasništva.
Vlada Tuzlanskog kantona je objavila da planira subvencionirati kompanije koje lete iz Tuzle sa 1,28 milijuna EUR. Pitanje je hoće li se ovim novcem financirati i Air Montenegro. No, ako se i puca na nekog drugog prijevoznika za taj novac može se dobiti najviše 20-25 cjelogodišnjih letova na nekih 10-12 linija, što je eventualno jedan bazni avion. Ostaje za vidjeti hoće li biti zainteresiranih kompanija, obzirom da su se i Wizz Air i Ryanair povukli iz Tuzle.
Evidentno se i aerodrom Tuzla i Kanton i te kako trude dobiti letove. I to je dobro. Za sada je uspjeh mršav, a Tuzla će ove zime imati tek 10 tjednih letova Wizz Aira (po tri za Basel i Dortmund, a 4 za Memmingen), te 4 Air Montenegra. Prošle zime Tuzla je imala 34 tjedna leta na 14 linija, a ovog ljeta 48 tjednih letova. Ovo znači 20 letova manje nego prošle zime.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro
Postovani,
Znate li kad pocinju letovi iz tuzle za Maastricht?
Hvala unaprijed.
Imate novi članak o tome. Za sada ne počinju.
Air Adriatica
(Slovenija i Montenegro) 2024 Q2
Alene zasto mi ne zelite odobriti komentar ??
Nema pojma koji je vaš komentar.
А ипак је могуће да се добију 5/7.-ма слобода?
Moguće je ali istinski rijetko. Prema Zapadnoj Europi ni rijetko.
Мастрихт је у Источној Европи?
To je istinski izuzetak. Sedam linija nisu odobrili, a samo jednu jesu. Ni istočna Europa ne dozvoljava pete i sedme slobode.
Данас је 20.10. Ови летови неће опстати ни до 31.12.
OT
https://youtu.be/zip9IEA5uTs?si=M8BHdqCpIqSXZw8S
Alene da li Montenegro moze izgubiti novac u nekoj varijanti na ovom aranzmanu?
Ne
g-dine Suricu,
gdje mozemo vridjeti vas intervju za CDM oko aerodroma u CG? Koliko cujem pakleno ste negativno komentarisali razvoj aerodroma (izuzev TIV i TGD)- iako je premijer nikad nije rekao da ce se razvijati kao komercijalni aerodromi- neki de facto i sada postoje (Berane, Kapino polje, Stari Aerodrom)
Stvarno ne znam gdje se to može vidjeti. Dao sam jako puno intervjua za Crnu Goru u zadnjih dva dana.
JU obustavlja letove za Tel Aviv. Naredni let je 3.12.
Pa to je bitno kasnije nego ostali prijevoznici.
Jeste… posle OU😁
Gotovo svi prevoznici su obustavili letove do daljnjeg. Nisu dali datum kada ce nastaviti.
Da, ali velika većina bitno prije nego Air Serbia.
Da, samo su razlozi drugaciji. Ostali su obustavili zbog problema sa osiguranjem. JU taj problem nema jer ima pokrice za odredjene avione kojima leti u Rusiju. Ovde se radi o tome da je bezbednosna sluzba rekla da nije vise bezbedno i JU prekida letove.
Ne bi ni sad nego je urađeno na informaciju koju su dobili od BIA odnosno Izraelaca. O ustava će biti 6a sve na 30 dana. Barem je takva priča.
Da, rekli su obustava celog novembra.
Alene, kako cenite da bi prekidanje diplomatskih veza i uvođenje ekonomskih sankcija Izraelu, koje je najavila Španija i koja to traži od EU, moglo da utiče na letove El Al-a i ostalih izraelskih kompanija u regiji?
Bio bi to ogroman udarac na El Al.
Mislite li da će se to dogoditi?
Ne
Zasto ne?
Zbog SAD zaštite Izraela. Nema šanse da EU ili neka članica uvede sankcije Izraelu.
To su lažne vijesti. Nije Španjolska ništa najavila nego je jedna ministrica u Španjolskoj vladi ( čak nije ni ministrica nego vršilac dužnosti ministra za socijalna pitanja) rekla da će tražiti od španjolske vlade prekid dipl.odnosa sa Izraelom ali šanse da se to dogodi su nikakve.
Ministar u Vladi Spanije je relevantna osoba. To je stav spanskih vlasti.
Nije stav vlade stav jednog ministra. Kako god sankcije uvedene nisu usprkos stava jednog ministra.
Глупости. То се неће никад десити.
Moraju dovesti LCC. Pošto su Wizz i Ryan, daleko od Tuzle, treba se probati sa Eurowingsom. Uz dobar keš, mislim da ima realne mogućnosti da pokrenu letove.
Nije Eurowings neracionalan, iako oni su još uvijek u restrukturaciji i imaju bitno važnije prioritete (stabiliziranje baze u Stockholmu, Pragu i Hamburgu).
Konačno, super vest! Nadam se da se Montenegro nece zaustaviti na Tuzli, ima jos aerodruma u regiji gde bi dobrodošao…
To je svakako istina.
Kako tačno misliš da opslužuju još “aerodruma” u regiji po principu Tuzle sa 2 aviona?
Sa 2 naravno ne, i naravno ne odmah danas
Neka slijede recept koji im je dao gosp. Šćurić i otvore kompaniju u EU i onda mogu
Apsolutno.
Zar vama Alene direktor MNE nije rekao da oni nece leteti iz TZL?
On to nikada rekao nije. Pročitajte članke još jednom. Rekao je da ima velikih problema oko dobivanja dozvola.
Procitao sam i evo sta ste napisali
“Stoga smo kontaktirali g. Marka Anžura, CEO Air Montenegra koji nam je rekao da za sada nema nikakvih potvrda za ove letove, niti još išta znaju o tome.”
https://zamaaero.com/23/09/2023/novosti-iz-regije/air-montenegro-za-sada-ne-krece-sa-letovima-iz-tuzle/
Svi su pre mesec dana o tome znali samo CEO nije nista znao? I nisu tad pominjane bile kakve dozvole vec vam nije potvrdio da ce letova uopste biti.Ocito vas je lagao.
Pričekajte članak od ponedjeljka.
Jel velika procedura registrovanje firme na Malti i dobijanje njihovog AOC.Da li bi to bilo realno i da li se to moze raditi iako je firma u drzavnom vlasnistvu?Iskreno ja bih to uradio i sve avione stavio na 9H registraciju.
Ogromna je brojka avio kompanija sa AOC na Malti.
Ogromna? Pa nije ogromna – ima ih manje od 20.
Ogromna je. Nigdje drugdje nema toliko registriranih kompanija. Poglavito onih koji su tamo osnovali sestrinske kompanije.
Od ovog nema ništa.
Daj bože da bude ali jako teško. Kompanija ne može da otvara najreačnije linije jer ima ograničenja letova. A da lerti što može… pa nema Tuzla toliki prihod da to može ispinansirati. Ako već hoće da prave firmu logično bi bilo da naprave firmu aerodrom tuzla sa 51% i airMontenegro 49 i kao takva bi mogla letjeti za EU bez većih problema
Stoji.
Secam se da ste tvrdili da nece leteti iz Tuzle i da je to izmisljotina.
Bogami ovaj portal tako nešto NIKADA rekao nije. Portal je dva puta prenio informaciju CEO-a Air Montenegra koji je rekao da imaju velikih problema oko dobivanja dozvola. I apsolutno ništa više od toga.
Ovde neki imaju problem sa razumjevanjem teksta
O da, i te kako imaju.
Matriht može biti dobar izbor zbog njemačke dijaspore iz NRW i turistički blizine Brisela.
Istanbul, tu i tamo.
Zašto su dobili negativan odgovor od ostalih destinacija?
Zato što zemlje u načelu ne odobravaju pete i sedme slobode.
A sta to znači 5 i 7 slobode
Već smo sto puta objasnili što je 5. i 7. sloboda. Proguglajte na zamaaero pa ćete naći odgovor.
5. sloboda je ako bi Air Montenegro leteo TGD-TZL-IST, gde su oba lega pod istim brojem i gde se prodaju karte za TZL-IST.
7. sloboda je ako bi Air Montenegro leteo TZL-IST nezavisno, dakle pod zasebnim brojem leta. Upravo to ce Air Montenegro raditi u Tuzli.
7. sloboda je i ono sto rade Wizz i Ryan po Evropi.
Nije, jer je EU jedinstveno tržište a Ryanair i Wizz su europske kompanije.
Ne, idalje je to let sedme slobode, ali je dozvoljen i ne treba nikakva dodatna dozvola. Svakako, to je sedma sloboda. Tako kaze IATA.
Nije Mastriht dobar izbor za nrw jer leti Wizz za Dortmund
Pametno Air Montenegro radi.. planiraju regionalno sirenje da ne bi cijelo trziste poklopila Air Srbija jer od Kroacije Air ionako nema nista. Svaka cast onom njihovom novom CEO.. slovencu. Uvijek su kroz istoriju bosanci (a i crnogorci) imali ulogu glupih (ali sretnih) a slovenci pametnih i racionalnih (ali nesretnih) ljudi. Tako je i danas..
Da novi CEO istinski radi odličan posao. Respect.
a joj previse patetike
Slažem se, niđe veze
Čestitam mu i ja i mislim da ima dobre ideje. Može dobar posao u regionu da napravi
Avion ce bazirati na TZ.. samo tako ima smisla. U hodu pribavljati ostale dozvole a onda mozda jos ponesto letiti iz BH.
Ako su ih države odbile tu se više neće dobiti dozvole. To je za ovu godinu kraj priče, a teško će se isto dobiti iduće godine.
Bazirati avion za 4 tjedna leta bilo bi jako glupo, ekstremno skupo i ogroman gubitak novaca.
A ako dobiju dozvolu za Luksemburg?
Ni za 6 letova to nema smisla.
Alene, kakve logike ima Luksemburg.
Nema.
Trebalo bi da znas Alene da se dozvolu izdaju po sezonama tj W ili S a ne po godisnjem kalendaru ali vjerovatno je samo previd jer ipak ste vi strucnjak.. analiticar.. rek….
Ma da? Stvarnoooo? Ma ne!
Mogli ste neki tekst o novoj web-stranici Air Serbie…
Bude, ne brinite.
Krpacina.
Soli na rep gospodo. Da nije malo kasno za trud?
Pa, i ja sam se to pitao.
OT: Pa, pogledajmo šta je sve Marek izjavio u najnovijem intervjuu:
1. Air Serbia planira rast od 15% do 20% sledeće godine.
-Kako su ovog leta imaju 531 redovan let, to bi značilo da će sledećeg leta imati između 610 i 637 letova.
2. Air Serbia će oktobar završiti sa 3,5 milona putnika, a do kraja godine zasigurno probijaju cifru od 4 miliona.
-Iako su neki sumnjali da će JU imati 4 miliona putnika ove godine i u to ubeđivali javnost, evo dokaza da opet nisu bili upravu. Uz najavljeni rast, ovo gotovo izvesno znači da sledeće godine pada rekord JAT-a iz 1987. godine od 4,5 miliona putnika.
3. U flotu dolaze još 3 ATR76 aviona za koje je ugovor već potpisan.
-Ovo znači da će do leta u floti imati čak 10 ATR76 aviona. To praktično znači da nas na leto čeka ogromna regionalna ekspanzija koja će najverovatnije uključiti nove linije poput Mostara, Brača, Graca, Bratislave, Vroclava, Kluža, Jašija, Kišinjeva, Burgasa, Košica, Brna, Trsta, Verone i sličnih. Očekuje se i dalji rast regionalnih frekvencija za Zagreb, Ljubljanu, Beč i Budimpeštu na 21 let nedeljno, kao i na 14 letova za Sofiju i Bukurešt. Naravno, očekuje se i povećanje frekvencija za Skoplje i Tiranu, kao i na barem 10 letova za Sarajevo.
4. Planirano je da stigne još 3 A320 aviona.
-Budući da ovi avioni nisu sigurni, očigledno je da će Air Serbia i sledećeg leta imati oslonac na wet-lease uskotrupcima.
5. Treći i četvrti A330-200 su samo pitanje vremena i sa njima dolaze letovi za Gvangdžou i Šangaj.
-Neke najave kažu da ovi avioni dolaze iz Air Belgium i da su stari po 9 godina, ali to nije zvanična informacija. Idealno bi bilo da avioni stignu do maja meseca.
6. Trenutno je 40% putnika transferno, a da je do sada u istoriji kompanije bilo najviše 25% do 28%.
-Ovo pokazuje da se ove godine broj transfera bitno povećao, te da JU sada ima priličan broj transfernih putnika.
7. Air Serbia će se fokusirati na duže kontinentalne destinacije koje su isplative zahvaljujući transferima jer Beogradu gotovo da ne fali više P2P destinacija.
-Ovo pokazuje da će Air Serbia uvoditi destinacije koje su na ivici ili duže od jednog talasa, a takve su neke od sledećih: Faro, Bilbao, Sevilja, Alikante, Bordo, Tuluz, Mančester, Dablin, Bergen, Tbilisi, Baku, Jerevan, Aman, Bejrut, Mineralne Vode, Jekaterinburg, itd.
8. Iako Air Serbia ima ugrobo duplo manju flotu nego Air Baltic, u poslednja tri meseca su prevezli više putnika od Air Baltica.
-Ovo je jako značajna informacija jer pokazuje da JU iako je manja radi bolje nego neke veće kompanije.
9. Rute na Iberijskom poluostrvu su jako popularne, te zimska sezonalnost više nije bauk. Prošle zime LF na tim rutama je bio oko 70% što je break-even za profitabilnost, a ove zime se očekuje da bude još veći.
-Ovo pokazuje da su se neke destinacije oslobodile zimske sezonalnosti, koja je do sada bila veliki limit.
10. Air Serbia je u vrhuncu sezone imala skoro svaki drugi dan zabranu točenja goriva, te se radi na studiji o promeni pravila.
-Jako bitna najava, jer bi se promenom tog pravila smanjila kašnjenja kada su vremenske prilike lošije.
11. Air Serbia sledeće nedelje priprema interesantna iznenađenja kako bi obeležila svoju desetogodišnjicu.
-Najavljeno je da neće biti nekih velikih iznenađenja, ali da će biti neko!
Komentar Alene?
Nemam komentara. Tek kad se te stvari realiziraju onda ću komentirati. Marek se do sada puno toga naobečavao što se ispunilo nije.
Za neke stvari ne treba cekati.
Na primer poredjenje sa BT je vise nego pozitivno i pokazuje zapravo koliki su uspeh postigli.
Takodje broj putnika od 4 miliona je za ovu godinu siguran. Nema tu sta da se ceka.
Za ono sto nije ispunjeno Marek je vrlo jasno objasnio zasto do toga nije doslo.
Izuzetno je bitna ova stvar oko tocenja goriva.
Upravo zato ozbiljan i odgovoran CEO ne izbacuje takve informacije puno prije vremena van.
Koje? O Air Baltiku ili o broju putnika ove godine?
O A330 do VII. mjesece, o Pekingu pa ipak ne, o Havani itd, itd…
Pa od ovih 11 tacaka ima par njih koje se ticu dosadasnjih rezultata. Dajte komentar na njih.
Ne bih. Za sada.
Sta napisa sve covjek😀
Ko pamflet iz centrale😀
Malo da.
Ne lupajte. Citatelj je izdvojio vreme i trud da poslusa ceo intervju od preko pola sata i izvuce najzanimljivije detalje. Budite malo zahvalni!
Ako je sve tako bajno i divno i krasno, zašto onda Vučić pokušava JU prodati QR-u? Nekako ne razumijem tu logiku…
Bogami ni ja. Prodati firmu koja je superprofitabilna, koja puni budžet, koja toliko raste. Krajnje nelogično.
Pa eto nisu je prodali. Niti vise pricaju o tome.
Naravno da nisu kada ih je Qatar odbio. I to javno.
Odbio je CEO Qatara, ali se ne pita on nego Sheikh Tamim. Kako Tamim kaze tako i bude, on daje novac Qatar Airwaysu.
A vi mislite da je CEO to izjavio bez da je pitao gazdu?
Da. Tako je izjavio.
Bez da je pitao gazdu? Bogami teško. Bilo bi to jako glupo da ti gazda pregovara sa drugim prijevoznikom, a ti na svoju ruku kežeš “e ne može”.
Ta prica je pomenuta par puta i vise se ne pominje. Zasto trolujete tom pricom koja je vec odavno u proslosti?
Ne pominje se zato što je Qatar odbio kupnju i to javno. Što bi se nakon odbijenice više ponavljala?
4. Ako ta tri stignu zamenice ovogodisnje A320 od LEAV i DanAir-a. Ne racunajuci Embraere, ASL sledece godine ceka sigurno flota od oko 4-5 wet lease aviona koji bi bili A319 DanAir-a, B738 od KlasJet-a, koji su zbog svog povisenog kapaciteta, ispitivanje terena za A321 i verovatno jos neki avion naspram ovih. Ovo nije toliko lose za kompaniju koja ce sledece leto sigurno leteti sa oko 32-35 aviona sveukupno.
5. Super vest ako se realizuje. Bilo bi lepo da ne budu previse izbirljivi i da ove avione ugrabe sto pre. Bez menjanja motora na drugim avionima nema sanse da ce naci jos A330 sa RR motorima u bliskoj buducnosti.
8. Ovo je “medijska” informacija, tj. tehnicki tacna ali u sustini ne. Dobar deo flote BT je ili prizemljen ili u wet lease sa drugim kompanijama. Fizicki je nemoguce da ASL prevozi vise putnika ako obe kompanije lete punim kapacitetom jer BT leti sa skoro 50 all economy A220 koji imaju oko 145/9 sedista, a JU sa 30ak aviona sa trenutnim prosekom sedista od oko 130-140 po avionu.
9. Neke destinacije jesu, vecina nije. Pored onolike price sezonalnost ASL nije uopste smanjena, cak je ista kao i ranije. Koliko je povecan broj letova zimi toliko je i leti povecan.
Super ako Brac bude nova destinacija u s24
Sta nas briga za Mareka sada, clanak se referira na Air Montenegro i dozvole u Tuzli. Komentarisite to ili preskocite.
Jatovanje… opet!
“Podgorica-Istanbul-Tuzla-Maastricht-Tuzla-Istanbul-Podgorica”
Ovo se nece leteti.
Zašto?
Jer red letenja za TGD-IST-TGD kaze da nece.
A to se ne može promjeniti?
Ne, jer su i ostali letovi uklopljeni u to. Svaka promena bi poremetila celu organizaciju.
prvo nije da ima nešto letova iz Tivta i Podgorice, drugo to se vrlo lako može napraviti bez puno tumbanja reda letenja.
Vec sam Vam pisao red letenja ceo, dakle svi letovi iz Podgorice su doslovno uklopljeni sa turnaround-om od 40 minuta. Ne mozete njih menjati.
Isto tako su uklopljeni i letovi iz Tivta, po dva leta dnevno. Posle toga moze ferry za Tuzlu.
Apsolutno je moguće sve to izmjeniti. Kako god, dobili smo odgovor od CEO-a, pa je rasprava irelevantna. Strpite se do ponedjeljka.
nema Tuzle
??
nema !
Iz Tivta se tokom zime ne moze odraditi vise od onoga sto je MNE postavio u red letjenja a to je po jedna rotacija za IST i BEG.Eventualno bi mogao avion da ode do BEG na nocenje pa ujutro za TIV,ali to povecava troskove operacija.