Već sam dosadan i bogu i vragu sa ponavljanjem kako je Air Serbia superagilna kompanija, kako reagira daleko brže i kvalitetnije nego i jedna kompanija u Europi, kako koristi baš svaku nichu, te kako maksimalno iskorištava svoje potencijale.
Ovog ljeta kompanija je briljirala, poduzela je poteze koji oduševljavaju, ozbiljno je povećala broj linija i frekvencija. No, kompanija ne staje. Ove zime napravit će još jedan ogroman udarac na tržište. I dok svi spavaju zimski san Air Serbia i dalje raste. Ozbiljno raste. Iskreno, rekao bih da je zimsko povećanje i fascinantnije od ljetnog obzirom na doba godine o kojem govorimo.
Ogroman bum ovog ljeta
Ovog ljeta, kao što sam već rekao, Air Serbia je oduševila. I više od toga. Rekao bih da je uz Aegean, airBaltic i LOT Air Serbia najagilnija kompanija u Europi. Ona bino bolje, brže i kvalitetnije reagira od svih ostalih kompanija, poglavito od glavnih igrača u Europi, Lufthanse, Britisha i Air France-KLM. Reagira brže i agilnije čak i od Turkisha, koji je tu istinski kvalitetan i brz.
Sjetimo se bankrota Adrie i povećanje letova za Ljubljanu na 19 tjedno i letova za tržišta koje je letjela Adria (Tirana, Skopje, Podgorica, Sofija). Sjetimo se bankrota Ernesta i Air Italy te povećanja letova za Milano, sjetimo se bankrota Astre i povećanja letova za Solun, pa bankrota AtlasGlobala i ekspresnog pokretanja letova za Istanbul, te uvođenja code-share sa Turkishem. Sjetimo se i bankrota Montenegro Airlinesa i preuzimanja tržišta gdje i sada Air Serbia ima 1/4 letova, iako je Montenegro Airlines imao 55-60% tržišta na letovima prema Beogradu.
Ovog ljeta Air Serbia je pokrenula 15 novih linija i obnovila njih 6, znači 21 dodatnu liniju. Najveća ekspanzija u povijesti kompanije. Nove linije kompanija je imala prvenstvo iz Beograda, ali je imala i značajan broj novih i obnovljenih linija i iz Niša i Morave. Air Serbia još nije obnovila linije za Tel Aviv i Cairo, što istinski čudi jer imaju ogromnih potencijala, te Kijev koji ne može obnoviti radi Rusko-Ukrajinskog rata. Kompanija je prije Covida-19 najavila letove za Kišinev, Firencu i Lavov koje sada nema u planu pokrenuti. Šteta, ove linije imaju ozbiljan potencijal (Lavov trenutno nije moguć radi rata).
Kompanija je već u I. mjesecu pretpostavila da će Covid-19 stati od V. mjeseca kada je krenula sa ozbiljnom ekspanzijom. I istinski respect za ovu odluku. Dok su sve kompanije lutale, nisu bile sigurne što će biti sa Omikronom i vrlo su oprezno uvodile nove letove i linije Air Serbia je napravila najveću ekspanziju u povijesti kompanije. Prilična rizik, ozbiljna analiza i na tome su opako zaradili. Opako!!! Preduhitrili su konkurenciju, razvili značajnu mrežu destinacija i ozbiljno pojačali hub u Beogradu. Ekspanzija kompanije došla je baš u najbolje vrijeme (promet je krenuo rapidno rasti od IV. mjeseca), a kompanija je iskoristila ukidanje mjera poglavito za Srbiju, te želju putnika da putuju nakon dvogodišnje pauze. Kompanija je doslovce sa ekspanzijom krenula prve sekunde kada je ona bila moguća. Air Serbia je dobro procijenila i profitirala. Svaka čast!
Kompanija je u ovoj godini povećala flotu sa 15 na 17 aviona i to: 1 Airbus A330-200, 1 A320, 10 A319, 2 ATR 72-200 i 3 ATR 72-600. Svaka čast. Kompanija je u zadnjih dvije godine niz aviona sa skupim lizingom zamijenila za one sa daleko povoljnijim uvjetima i time uštedjela značajan novac. Istovremeno kompanija je u wet-lesasu uzela i četiri aviona. Po jedan Boeing 737-700, 737-400, 737-300 i A319. Ovo znači da je ovu sezonu kompanija radila sa 21 avionom, jednako koliko je imala i prije Covida-19. Istinski respect.
No, ovdje je kompanija imala i jedan ogroman problem. Operacije su bile ozbiljno nategnute, flote iskorištena do maksimuma i svaki i najmanji poremećaj na tržištu imao je kobne posljedice po kompaniju. Stoga je Air Serbia od VI. do IX. mjeseca vrlo često imala višesatna kašnjenja i brojna otkazivanja. Nije bilo tjedna da nije bilo vrlo značajnih kašnjenja i otkazivanja. Nekoliko puta u sezoni bilo je i preko 60% vrlo dugih kašnjenja od ukupnog broja letova (preko sat vremena) i istovremeno niz otkazivanja. Neki letovi su kasnili i preko 12 sati, a nemalo letova u jedan dan je imalo preko 7 sati kašnjenja. Naravno, nije za sve kriva sama kompanija. Dva puta u sezoni imala je problema sa nevremenom, operativni problemi u aerodromima Europe radi manjka radnika su, nažalost, svakodnevna realnost. No, ipak kompanija je imala neusporedivo više velikih kašnjenja i otkazivanja nego ostale europske kompanije, a posebno kompanije koje imaju redovne letove u regiji (Croatia, Air Montenegro, Trade Air i ETF). Kao što rekoh, jako nategnut red letenja i maksimalno korištenje flote dali su svoj danak. I to nije dobro. Nije dobro za financije kompanije, nije dobro za nezadovoljstvo putnika, nije dobro za aerodrome. Kompanija mora poraditi na manje nategnutom redu letenja i na rezervnom avionu, kakav je npr. nabavila Croatia Airlines (power by hour A320).
Kompanija se često upušta u ratove sa Wizz Airom, easyJetom, Air Franceom, Austrianom, Swissom, Eurowingsom, Norwegianom, Pegasusom, Vuelingom i Air Montenegrom. I često kada pobjeđuje. Hrabro, ali i vrlo uspješno. Svaka čast!
Da rezimiramo, Air Serbia je sredila svoju flotu, ekstremno povećala broj linija i frekvencija (najviše u povijesti kompanije), žestoko udara na daleko jaču konkurenciju, sredila je poslovanje, anulirala je posljedice Covida-19. Neosporno Air Serbia dobiva velik novac od Srbije, ali za razliku od Croatie Airlines i Air Montenegra koji dobiveni novac bacaju u vjetar, Air Serbia opravdava svaki cent koji dobiva od Srbije.
Što će se desiti ove zime
I Air Serbia ne staje. Iako svi spavaju zimski san i ne povećavaju letove i frekvencije zimi, upravo suprotno, smanjuju ih, Air Serbia će ove zima dodatno povećati broj letova, pa čak i linija. I to ne za malo, nego izuzetno značajno. Povećanje je na nizu linija, dobar dio ih ima ljetne frekvencije ili blizu tome, neke linije imaju i više letova nego ovog ljeta. U usporedbi sa prošlom zimom povećanje je enormno:
- Atena će imati 10 letova tjedno, isto kao ljetos, 5 više nego prošle zime
- Amsterdam, 7 letova, 2 manje nego ljetos, 2 više nego prošle zime
- Barcelona, 3 leta, 1 manje nego ljetos, 1 više nego prošle zime
- Banja Luka, 2 leta, isto kao ovog ljeta i prošle zime
- Berlin, 6 letova, isto kao ljetos, 2 više nego prošle zime
- Bologna, 3 leta, isto kao ljetos, prošle zime se nije letjela
- Bukurešt, 9 letova, tri više nego ljetos, 8 više nego prošle zime
- Bruxelles, 2 leta, isto kao ljetos, 1 više nego prošle zime
- Copenhagen, 4 leta, 1 manje nego ljetos, 2 više nego prošle zime
- Dusseldorf, 5 letova, 2 manje nego ljetos, 3 više nego prošle zime
- Frankfurt, 6 letova, 1 manje nego ljetos, 1 više nego prošle zime
- Hannover, 2 leta, 1 manje nego ljetos, prošle zime se nije letio
- Istanbul, 10 letova, isto kao i ljetos, 3 leta više nego prošle zime
- Kazan, 2 leta, isto kao ljetos, prošle zime nije se letio
- Larnaca, 6 letova, 3 manje nego ljetos, 2 više nego prošle zime
- Ljubljana, 14 letova, 3 više nego ljetos, 6 više nego prošle zime
- London, 6 letova, 1 manje nego ljetos, 2 više nego prošle zime
- Lyon, 2 leta, isto kao ljetos, prošle zime se nije letio
- Madrid, 2 leta, isto kao ljetos, prošle zime se nije letio
- Milano, 5 letova, 1 manje nego ljetos, 3 više nego prošle zime
- Moskva, 10 letova, isto kao ljetos, 2 više nego prošle zime
- Niš, 4 leta, isto kao ljetos, prošle zime nije se letio
- Nuremberg, 2 leta, isto kao ljetos, prošle zime nije se letio
- New York, 3 leta (nakon 8.11. dva leta), 3 manje nego ljetos, 1 više nego prošle zime
- Oslo, 3 leta, 2 manje nego ljetos, 1 više nego prošle zime
- Paris, 12 letova, 2 manje nego ljetos, 2 više nego prošle zime
- Podgorica, 20 letova, 1 više nego ljetos, 2 više nego prošle zime
- Prag, 5 letova, 1 više nego ljetos, 3 više nego prošle zime
- Rim, 5 letova, 2 manje nego ljetos, 3 više nego prošle zime
- Salzburg, 2 leta, 1 manje nego ljetos, prošle zime nije se letio
- Petersburg, 3 leta, isto kao i ljetos, prošle zime nije se letio
- Sarajevo, 7 letova, isto kao i ljetos, 3 više nego prošle zime
- Skopje, 11 letova, 2 više nego ljetos, 5 više nego prošle zime
- Sochi, 2 leta, 1 manje nego ljetos, nije se letio prošle zime
- Sofija, 7 letova, 1 više nego ljetos, nije se letjela prošle zime
- Stockholm, 4 leta, 1 manje nego ljetos, 1 više nego prošle zime
- Stuttgart, 3 leta, 1 manje nego ljetos, isto kao i prošle zime
- Tirana, 12 letova, 1 let više nego ljetos, 3 leta više nego prošle zime
- Tivat, 13 letova, 31 manje nego ljetos, 2 više nego prošle zime
- Solun, 3 leta, 5 manje nego ljetos, 1 više nego prošle zime
- Valencia, 2 leta, isto kao i ljetos, nije se letjelo prošle zime
- Venecija, 3 leta, isto kao i ljetos, nije se letjelo prošle zime
- Beč, 14 letova, isto kao i ljetos, 7 više nego prošle zime
- Zagreb, 11 letova, 4 više nego ljetos i nego prošle zime
- Zurich, 14 letova, 7 manje nego ljetos, 1 više nego prošle zime
Neće se letjeti letovi za
- Bari (3 leta ljetos)
- Dubrovnik (5 letova)
- Pula (3 leta)
- Palma de Mallorca (2 leta)
- Rijeka (2 leta)
- Split (5 letova)
- Trst (2 leta)
- Zadar (3 leta)
Ovo znači da Air Serbia ove zime ima 281 tjedni let. To je samo 78 letova manje nego ovog ljeta, ali enormno velikih 118 tjednih letova više nego prošle zime. Više nego fascinantno. Ovo je istinski za ogromni respect. Air Serbia zna otkazivati nešto letova spram prvotnog plana, to je radila svake zime, ali čak i da otkaže nešto letova to će biti ogroman odmak od prošle zime.
Jasno, kompanija će ove zime i dalje letjeti PSO letove iz Niša za Istanbul, Ljubljanu, Hahn, Beograd i Cologne, kao i iz Morave za Istanbul. Iz ovih aerodroma to je 14 letova tjedno, no kako liniju Beograd-Niš ne možemo brojiti dva puta, kompanije će ove zime imati ukupno 291 let tjedno. Iz Niša za Zurich kompanija kreće letjeti sredinom XII. mjeseca, no to nije predmet naše današnje analize koja se odnosi na početak XI. mjeseca.
Kompanija i dalje iskorištava ogromnu prednost koju ima spram ostatka Europe. Naime, iz Rusije se ne može letjeti ni za jednu državu Europe izuzev za Tursku, Srbiju i Bjelorusiju (koja također ima sankcije i nema letova prema Europi). Tako da putnici koji moraju putovati prema Europi i SAD-u mogu to činiti samo preko Srbije i Turske. Turska je vrlo južno i devijacije preko nje su skupe i produžuju putovanje. Stoga je u ovom momentu najbolja opcija Srbija. Putnici iz Rusije posebno mnogo putuju za Larnacu (koja nema veze sa Turskom), za Crnu Goru (gdje ruski građani imaju ogroman broj vlastitih nekrenina), ali i za niz europskih gradova te za New York. Iskreno, da Air Serbia uvede i duplo više letova nego sada bila bi potpuno puna. Cijene karata su vrlo visoke, za Rusiju se šalju A319, ali često kada i A320, avioni su puni. Trenutno Air Serbia leti 10 letova tjedno za Moskvu, po tri leta za St.Petersburg i Sochi, te 2 leta za Kazan (nova linija od 19.9.). To je ukupno čak 18 tjednih letova (2,5 dnevno).
Ove zime Air Serbia će letjeti za Rusiju 17 tjednih letova, samo jedan let manje od ljeta i 9 letova više nego prošle zime. Jasno je da kompanija nastoji što više iskoristiti svoju prednost i prebaciti što više putnika. I dok su karte za europske destinacije tek 50-80 EUR po smjeru, one za Rusiju su 600 do 700 EUR po smjeru. Ekstremno skupo. Jasno, tamo se traži karta više.
Uz to kompanija će letjeti za Tainan od kraja X. mjeseca, jednom tjedno. Kina sama po sebi nije rizična. U Srbiji radi priličan broj kineskih građana, Srbija ima veliku trgovinsku razmjenu sa Kinom, potpisivanjem sporazuma o slobodnoj trgovini ta će se razmjena i povećati, Srbija ima sve više kineskih turista pri čemu kineski državljani ne trebaju vize. Cargo iz Kine će svakako biti prepun. No, zašto baš Tianjan, a ne Shangai (Hainan leti za Peking). Air China je najavila da će letjeti Shanghai, pa je logično da Air Serbia ovdje ne ulazi u konkurentski odnos. Konačno, letovi za Kinu su politički dogovoreni. A tu je Vučić morao zadovoljiti kinesku stranu.
Tianjin je grad od 13,9 milijuna stanovnika i četvrti je najveći grad u Kini. Tianjin je industrijsko središte Kine, a u njemu svoju veliku tvornicu ima i Airbus koji tamo proizvodi svoje avione za Kinu i Aziju (A320, A330 i A350). Tianjin je udaljen samo 137 km od Pekinga za što treba oko 1:45 sati vožnje, brzom željeznicom i bitno manje od sat vremena. Grad je zapravo „pekinška morska luka“ jer je najbliži lučki (morski) grad od Pekinga. Stoga izbor ovog grada i nije glupa stvar. Na ovaj način se elegantno zaobišlo pravilo samo jednog leta tjedno za Peking, ovako će zapravo biti dva leta. Istovremeno se napravila nicha za ovaj vrlo važan i poslovno bogat kineski grad. Iz Tianjina za Europu leti samo LOT za Varšavu, te Tianjin Airlines za London Heathrow. Stoga Air Serbia i neće imati neku konkurenciju, te će preko Beograda odraditi velik broj konekcija za Europu, pa čak i istočnu obalu SAD-a. Kako je Tianjin ogromna trgovačka luka sa velikim brojem tvornica, cargo će biti prepun na avionima Air Serbie. Aerodrom je 2019. imao 23,8 milijuna putnika i bio je 19. aerodrom u Kini. Nije glup potez. Air Serbia je još jednom pokazala da zna prepoznati dobru nichu i da se osudi pohrvati sa niche linijama. Ipak Tianjin još uvijek nije uvršten u red letenja, iako bi letovi trebali krenuti za 40-tak dana. Jako čudno.
CEO Air Serbie Jiri Marek je izjavio da kompanija razmatra letove za Havanu i to dva leta tjedno. Naglašavam da je Marek rekao da se ovi letovi razmatraju, dakle to je lista želja, ne i pokretanje letova kako su olako napisali neki portali u regiji. Nakon te jedne izjave za medije, Marek više ne spominje Havanu, stoga je prilično upitno pokretanje ove linije. Kako god, linija nije glupa. Rusija je imala nekoliko tjednih letova za Havanu, ona ima ozbiljne veze sa Kubom. Letova za Kubu nije bilo prošle zime, proljeća i ljeta. I da, Air Serbia bi tu ozbiljno profitirala. Osim par desetaka vlastitih bogatijih turista koji bi zimovali na Kubi, najveći dio aviona bio bi pun ruskih putnika. Logično bi bilo da Air Serbia let iz Moskve prije leta za Kubu stavi A330, i jednako tako ovaj avion stavi nakon Kube. Time bi se dobilo da iz Moskve preko Beograda za Kubu može putovati 200-tinjak putnika. Ostatak putnika bio letio za Beograd, a u Beogradu bi se ostatak aviona napunio srpskim turistima. Ako se to ne bi desilo, značilo bi da ruskih putnika ima manje od 144 na A319 ili manje od 174 na A320, a to znači da preostaje bar 113 do 83 putnika koje treba napuniti iz Beograda na A330. Previše za dva tjedna leta. Znači condicio sine qua non dva leta za Havanu je sa A330 ide prije i nakon leta za Moskvu. Ovo bi povećalo i broj putnika za Moskvu. Jer bi bar dva leta tjedno (jedan prema Moskvi prije leta za Havanu, i drugi obrano nakon leta) bio sa bitno većim A330 koji prima čak 257 putnika. Postojeći A330 (YU-ARB) nije mogao letjeti ove letove jer to nije dozvoljavao lezor. Za nadati se da će novi A330 takvu opciju imati.
No, ovdje postoji i jedan problem. Nordwind kreće sa letovima za Kubu od 1.10. Uz njega su prije sankcija za Kubu letjele još tri kompanije. Najavljeno je da će još neke kompanije obnoviti letove za Kubu. Letovi će ići sjeverno od Skandinavije, pa nakon zaobilaženja Britanije i Irske južno na Kubu uz zaobilaženje SAD-a. Nešto duži let, no ne pretjerano spram originalne rute. U tom kontekstu letovi preko Beograda postaju daleko manje isplativi i više rizični. Možda u tome treba tražiti nagli prekid izjava Mareka o možebitnim letovima za Havanu. Desi li se da uz Nordwind letove obnovi samo Aeroflot (ili još jedna ili dvije kompanije uz njega), letovi preko Beograda više nemaju smisla. A za srpske turiste i turiste iz regije maksimalan broj rotacija od 10-tak letove tijekom cijele zime je vrhunac. Više nikako nema potencijala. Stoga bi dva leta tjedno bila puno pretjerana brojka.
Prošle zime A330 je letio za Moskvu, Zurich, Paris, Tivat i Istanbul. Vrlo vjerojatno će se to desiti i ove zime. On može odraditi i pokoji ad hoc charter. Realno uz sve najavljene letove jedan A330 bi bio dostatan, no uz C-check YU-ARB i sve ove najavljene letove (Tianjin, Havana i pokoji let u Europi, te 3 leta za New York i uz Novu godinu 4), i ovaj drugi avion će imati letova, tj. biti će više letova od maksimalnog kapaciteta jednog aviona. Ne desi li se Havana, ili neki drugi leisure letovi ove zime jedan avion će biti dostatan, a drugi neće imati operacija, tj. biti će prizemljen. No, od proljeća se povećava New York na 7 letova (u top sezoni), a kompanija uvodi i dva leta za Chicago. To znači 10 tjednih letova, a možda i viša ako se otvori Kina, pa kompanija krene letjeti 2-3 leta za Kinu, te ako kompanija poveća u top sezoni Chicago na 3 tjedna leta. To bi značilo maksimalno korištenje dva aviona u top sezoni, tj. 12 tjednih letova. Chicago je linija bez puno rizika. U Chicagu po nekim procjenama živi 150-250.000 Srba. Samim time ova linija ima i više potencijala nego New York i svakako će biti i više nego puna. Ova linija je must za Air Serbiu i ona će kompaniji sigurno donijeti novac.
Kompanija ove zime nabavlja i drugi A330-200, još jedan A320 (ovo je i te kako potrebno za kompaniju, poglavito za letove tijekom ljeta za Tivat, Paris, Zurich i Istanbul), te još dva ATR 72-600. Ovo znači da će se kompanija riješiti prastarih ATR 72-200 starih 32 godine. Bilo je već i vrijeme, zapravo to su trebali već uraditi prije 6-7 godina. Istim će kompanija u floti imati 5 ATR 72-600, a i dalje operira jedan ATR 72-500. Iskreno, kompanija bi morala ovih aviona imati i bitno više od 6 u floti. Najmanje 8 da bar iole zadovolji regionalne feeding linije, te linije prema bližim gradovima Europe. Stoga je za nadati se da će kompanija u bliskoj budućnosti naručiti još ovih aviona.
Kako god kompanija je bitno pomladila flotu. Izlaskom prastarih ATR 72-200 kompanija će imati najmlađu flotu u regiji, iako je do nedavno imala najstariju flotu (dok su u floti bili još 737-300). I to je kompanija napravila u samo godinu dana. Iskreni respect.
Kompanija trenutno ima 18 aviona u floti. Dolaskom novih aviona do kraja godine broj aviona će se popesti na 20. Samo jedan manje od vremena prije Covida-19. Svaka čast.
Kompanija je najavila ekspanziju na proljeće, povećanje frekvencija, ali i nove linije. Kompanija je najavila da razmišlja i o nabavi trećeg A330-200 u roku od godine do dvije godine dana. Ima smisla. Kompanija bi svakako u doglednoj budućnosti trebala povećati letove za Kinu, eventualno uvesti i drugi liniju za Kinu, te uvesti letove za Toronto, gdje je velika srpska dijaspora. Dakle i za treći širokotrupac već sada ima potrebe.
Kako god Air Serbia nas godinama istinski oduševljava, ove godine nas je doslovce izula iz cipela, ove zima nastavlja enormnu ekspanziju, a što će biti iduće godine samo nebo zna. Ali da će biti fascinantno, to nitko ne sumnja.
Kako Vi gospodine lepo pisete tekstove, da Ja svaki dan svratim na sajt, da malo procitam. Tekstova imate fantasticnih. Cak sam i drugaru dao adresu sajta i on sada prati.Sve pohvale! Veliki pozdrav.
Hvala puno na pohvalama.
Hvala Alene na korektnosti i objektivnosti. Pozdrav iz Srbije
Molim.
Рекох вам да ће бити још изненађења! Уводи се Малта од краја октобра два пута недељно. И што је најбоље ту није крај али верујем да вам је Арсен већ рекао шта да очекујете.
Air Serbia istinski iznenađuje i opako raste i dalje.
Džaba sve. Svi avioni su tuđi, iznajmljeni. Kompanija na papiru, bez imovine. Od danas do sutra kompanija
To je isto ko što je i Agrokor bio hrvatski. Samo na papiru. U stvari velika perionica para je ta Air Serbia, a isto će završiti ko i Agrokor. Pravi vlasnici su strane banke.
Dajte neki tekst o Pragusi. Stalno nešto ozbiljno pišete…. Daj da se malo nasmijemo. Možete obratiti i ostale uspješnice, tipa Ticket arena planetarno popularnu platformu.
Pisali smo vec 2 puta i o Pragusi i o Ticket Areni.
Vlasnici Air Serbije su strane banke???
Ovde komentare pisu sve samo strucnjaci za avijaciju.
Pritom bez minuta radnog iskustva u bilo kojoj avio-kompaniji. Izgleda da je to glavni kriterijum. Deluje li poznato?
Ok
I, kako se zavrsila epopeja plesne grupe? Prelaskom u avijaciju?
Sa stanovista poreskog obveznika u Srbiji bitno je samo da li daju novac u zajednicku kasu ili ga dobijaju.
Za sada kolko znamo trose pare siromasnih poreskih obveznika.
To uopste nije jedino bitno. Nemjte se sramotiti.
Niste u pravu, kompanije u većinskom državnom vlasništvu po pravilu ne ostvaruju isključivo profitne ciljeve, u suprotnom bi bile privatne.
Ostvaruje profitne ciljeve. Profitiraju feudalci na vlasti. Cista pljacka.
Ne sviđa se baš Rusima prešutni dogovor Air Serbie (Vučić) i zapadnih centara moći da funkcioniraju linije za Beograd kojima begaju vojni obaveznici iz Rusije za Beograd pa onda dalje kuda koji mili moji.
Uh al se vi oko toga brinete… sve vam puca peta za to.
Rusima se ne svidja a Rusi daju poslednji amin tim letovima 😂
Ubice vas briga oko Rusa i Srba.
Napisamo je da se to ne sviđa Rusima, daklem običnim građanima koji će morati u rat, a dozvole daju mafijaške elite oko Putina da im sinovi mogu begati. Pa nemaju obični Rusi po nekoliko hiljada evra za avionsku kartu. Samo mafijaši.
Pa neka ukradu pare za kartu ili nek organizuju neki protest ili nek se spreme za rat. Četvrto nema.
Ima nešto i u šteku
Nije vama do Ruskih obveznika nego sto kad Rusa bude dovoljno sta ce ostati od Ukrajine? Kolko ja vidim Ukrajinskih tablica tj automobila koje voze iskljucivo muskarci vidjam bas i u Beogradu, Egejskom,crnom i jadranskom moru. Kolko se secam muskarcima zabranjen izlaz iz Ukrajine. Eee kad je covek jednostran.
Pa nije valjda da i vi ne želite slobodu Ukrajini?
Želimo slobodu i Ukrajincima i Rusima.
Pobjegao ko ima para
Tocno.
Ово ће, уз мобилизацију у Русији, тешко погодити Ер Србију. Путин греши јер није све узео у обзир.
Zasto? Air Serbia ima tek 10 nedeljnih letova ka SVO A319/A320. Da li znate broj stanovnika Moskve?
Ka LED, KZN i AER se leti simbolicno i to A319.
Ово горе нисам ја коментарисао
А који си ти сада?
Смешно смешно
Свет греши у томе да је полудели цар Путин још на животу
Alaj će ASL profitirati nakon odluke o mobilizaciji u Rusiji. Već su rasprodani svi letovi kojima nesretnici nastoje pobjeći što dalje. Trebali bi cijelu flotu prerasporediti za ruske gradove.
A vi mislite da ce Rusima dozvoliti da tek tako odsetaju sa aerodroma i ukracju se u JU avion?
Onda znači da će ASL da smanji te letove. Baš šteta, a na tome se bazirala ekspanzija. Će da vrate drugi 330?
Kakav spin. A330 je za Kinu, ORD, povecanje broja letova ka JFK. U medjuvremenu ce leteti mozda do nekih tropskih destinacija.
Niti jedan let u sistemu ka Rusiji ne pokazuje A330.
Covece, koliko vi patite zbog JU.
Potrazite pomoc sto pre.
Neki mediji objavili da su karte JU iz Moskve rasprodate do polovine oktobra. Najjeftinija je preko 1000 Eura.
Cene su postale sulude.
Emirates karta vise od 7.000€.
Letovi su vec rasprodani nedeljama unapred. Tek na po kojem letu ima mesta. I tako je od februara.
Путин објавио делимичну мобилизацију,. Ако је тачна вест да тиме више ниједан војноспособни мушкарац не може да напусти земљу, онда је и готова експанзија/профитерство на линијама за Русију.
Nece biti pogodjeni svi vojno sposobni muskarci vec samo oni koji su do sad sluzili vojsku ili imaju vojnog iskustva. Studente nece dirati.
Ма није ваљда? Профитерство ццццц. Боли јел? Ако ако!
Откада су се откачили неспособног Етихада и глупих аранжмана са њима им је изгледа свануло. Из Етихада изгледа једина заоставштина која ваља је Јиржи Марек.
А Вођа изгледа хоће да ко његов пријатељ Ердоган има озбиљну авиокомпанију и та компанија се води релативно добро а где зафали улетеће држава парама људи који годинама нису ушли у авион. Министар финансија лично надгледа Ер Србију.
Тако да тренутно будућност Ер Србије уопште не делује лоше.
Deluje kao da vam je zao sto Air Serbiji ide sve bolje.
Ko ce koga ako nece svoj svoga…cccc.
Bas tako, bas tako.
Ер Србија није моја компанија. Нисам члан партије.
Ништа ми не дају бесплатно. Карту сваку сам платим по прилично високој цени.
Од мојих пореских пара запошљавају вишкове неспособних и плаћају партократе, и ко зна шта још. Овде се извињавам свим професионалцима у Ер Србији.
Јел икада неко са стране погледао колико и коме они у набавкама плаћају? Ко је и како договорио уопште да они оду Етихаду а онда им платио да нам се врати под оним условима? Итд.
Дакле
Молим вас ми онда објасните како је то моја компанија? То што у имену имају Србија их не чини српском. Моја није свакако, те не стоји оно ваше “свој свога”.
Не „пљујеш” довољно да би показао припадност групи.
Комуњаризам на делу.
E ovo su analize. Svaka čast! Nije dugo, objektivna je, nema naglabanja, sve što treba da ima.
Primecujem da nema Alena. Obicno je svaki drugi komentar ovde njegov.
Da se Alen nije konacno negde zaposlio i uhlebio?
Ili je pronasao devojku, pa ga mrzi da se ovde smara do 3 ujutru?
Nije vam neki komentar iskreno…
Tesko da ce Alena iko zaposliti u Zagrebu. Previse dugo se poznaju, mali je grad…
Ово је баш ружан коментар. Посебно, овако храбро безимен.
a ja mislio da Croatija moli Alena da im objasni kako da rade posao
Cinjenice daju za pravo Alenu za Croaciju!
Koje cinjenice? Ja nisam video nijedan egzaktan broj
Sta bi bilo, kad bi bilo. Pa na kraju ne bude. Eto, govorio sam vam …
Sve je to lepo, ali se slomilo preko ledja zaposlenih.. Ljudi su izmoreni, ljuti, prevareni.. Zato je izgleda došlo do promene celog tima operative pa se nadamo da se ovakva godina vise nikad nece ponoviti!
Jel istina da je COO smenjen?
Da
Mislim da je za JU to dobra vest.
Ne djeluje tako prema van.
Oni rastu odlično, ali ja nikada nebih letio snjima zbog razloga što su u Rijeku nedavno u 9 mjesecu kasnili 7 sati.
Cestitam na logici.
I ova Air Serbia svasta prima na let. 😂
???
A koju vi logiku primenjujete? Birate manje pouzdane kompanije?
Svakoj se avio kompaniji desi i otkazivanje i veliko kasnjenje. Ne treba leteti samo sa onima koje nisu sigurne a takvih u Evropi skoro i da nema usled strogih vazduhoplovnih propisa.
Razumem ali niko nije dužan da odluke donosi potpuno racionalno i upoređuje tabele kašnjenja. Mišljenje može da se kreira i nakon samo jednog negativnog iskustva. Ni Wizz verovatno nije najgora kompanija ali je moja percepcija da kasne svaki let iz i za Beograd.
Nije vam netocna percepcija.
Da, kompanije kasne, ali kasnjenja kojeg je ovog ljeta imala Air Serbia istinski nitko nema.
Vase legitimno pravo. Ako smem da pitam, da li biste ikada leteli FlyDubai-em jer je nekoliko puta imao kasnjenje po 24h?
Da, Air Serbia dosta kasni ove godine.
Професионално!
Iako sam odusevljen ovim vestima i najavama, ipak sve to treba uzeti sa izvesnom dozom opreza. Odavde postoje samo 2 puta:
1. nenormalni uspon i dolazak na nivo LOT-a / Aegeana (cemu se najsikrenije nadam)
2. krah sistema
Mislim da su vece sanse za opciju 1, ali svakako treba preduprediti bilo kakvu mogucnost za opciju 2. Ono sto me malo brine jeste prilicno neslavna istorija njihovog CEO-a.
Taj komentar je vec puno puta ovde dat i samo se ponavlja.
Sve lici na to da vi prizeljkujete opciju 1 kako bi opet imali razloga i povoda za kuknjavu i staru pricu tipa “znao sam ja to od pocetka”.
Bojim se da cete se razocarati debelo.
Zašto će se razočarati ako misli da su veće šanse za uspeh?
Verovatno je hteo/la 2 da stavi.
I da, ako je 2, slazem se da komentator prizeljkuje.
Bome tako nije napisao.
Ispravka, br.2
To ni meni nije jasno.
Komentar je bio vrlo realan.
Kakav nivo LOT-a i Agean-a to se neće desiti ni u vlažnim snovima. Za to je potrebna neprirodno velila ekspanzija koja bi odmah upalila 3 crvene lampice kod velikih pa bi se brzo tresnulo o zemlju. Da vidimo prvo šta će se roditi nakon nove ljubavi sa TK.
Verovatno neka zabrana i tuzbe nekih kompanija iz EU i slicnih “pridoslica”.
Koliko se sećam JU je imala mnogo više problema sa TK nego sa kompanijama iz EU.
Lose se secate.
Moguće. Od TK se sećam višegodišnjeg smaranja pa i izostanka sa Istanbula, od EU kompanija mi samo pada na pamet pretnja tužbom od Adrije ali se na Ljubljanu letelo bez zatezanja. Jel bilo još nešto?
Upravo tako. Ma ni cartere nisu Jat ervejzu davali za Tursku. Dobro secanje.
Ali sada vise nema.
Nemoze vas niko tuzit ako radite legalno, ako ne radite uvijek ce vas tuzit.
Stoji.
Potpisujem. Apsolutno ste opisali moje misljenje.
Погледајте најновије резултате са Скајтракса: Ер Србија се котира прилично добро.
Blago poreskim platišama u Srbiji. Mogu da gledaju kako avioni lete i troše njihove pare.
U Hrvatskoj bacaju cveće kad vide Croatiju znajući da svakim letom inkasiraju sumanute cifre direkt u budžet?
U Hrvatskoj se tješe da bacaju upola manje nego u Srbiji.
Duplo je manja i zemlja a rezultata nigde.
Hrvatska je veća površinom od Srbije i ima malje stanovnika. Svaki Hrvat godišnje stvori nove vrijednosti duplo više od stanovnika Srbije. To vam se zove bdp per capita.
Hrvatska veca povrsinom od Srbije? Jel vama dobro?
Veća je. Verovatno ne računate more, tzv. hrvatsko more.
Da, hrvatsko teritorijalno more. Lijepo i veliko. Država od njega živi.
A Hrvatska je tek puno veća od Srbije kad se zna da potonja više nema Kosovo.
Još kad se uračuna ZERP to jest zaštićeni ekološko ribolovni pojas koji ide sve do pola Jadrana, Hrvatska je duplo veća od Srbije.
A Boze.
I u tom moru zive ljudi jel? Imaju podvodne gradove?
Gluposti.
Jako mi je zao ali veze nemate sa osnovnim cinjenicama. Povrsina Hrvatske je 56000 km a povrsina Srbije bez teritorije AP Kosovo i Metohija je 77000 km sto znaci da Hrvatskoj fali nekih 40,%. Ni za bdp nije tacno ali je manja greska. I zaboravili ste da kazete da su troskovi u Srbiji manje nekih 25% tako da racunica nije bas takva al eto. Ako vam znaci nek bude da je Hrvatska veca 5 puta.
Nije pet nego tačno dva puta veća s morem.
Hrvatska je veca od Srbije?
Hrvatska ima super rezultate, lose rezultate ima Croatia.
Tocno, ali bez ikakvog rezultata, dakle,to je bacanje novaca u vjetar.
Da,bas😃
Da. I presrecni smo zbog toga. Ne moram preko FRA da bih leteo do OTP, VLC, NUE i na jos brdo destinacija.
Za Zeleznicu se da mnogo vise a nikakav ucinak.
Vi ste sigurno srećnik jer letite avionom, ali 90 odsto Srba ne leti osim kada idu u emigraciju.
90%???
Gradjani Srbije najvise lete preko BEG, zatim sa domacih aerodroma INI i KVO.
Jug i jugoistok sa SKP i SOF.
Severoistok sa TSR, sever BUD.
Zapad TZL a gradjani muslimanske veroispovesti sa jugozapada sa PRN.
To hocete da kazete da samo 600.000 gradjana Srbije leti avionom?
A koliko građana Srbije po vama leti avionom? Ako pričamo samo o ljudima koji zaista i žive ovde, mislim da je i 600.000 preterana cifra.
A tko onda leti?
Nonsens.
A tko onda leti, tko su tih 5,5 miliona putnika ove godine ako tvrdite da nisu diaspora, da nisu Srbi, a vidimo da nisu turisti.
Po njemu ocigledno vanzemaljci ili neka druga teorija zavere.
600.000 godisnje a Beograd samo u jednom mesecu preko 700.000.
To je ono kad neko napise komentar bez da ukljuci dve sive celije.
Nesto kao davanje za OU u Hrvatskoj.
???
Nazalost sa tako malim brojem frekvencija za NUE vecina putnika i dalje mora presjedati bar u jednu stranu.
Све ће то да плати наш вожд Вучић
Dosadan si
Vasim novcem.
Etoooo…. Supeeer…….glupost po milioniti put napisana, prezvakana…ajmo sad dalje!
Za razliku od poreznih platisa u Hrvatskoj gdje se trose pare poreznih obveznika a kompanija ne leti.
Da sam na njihovom mjestu ja bih prolongirao Kinu zbog rigoroznih mjera za proljece a posto dolazi zdrugi A330 pokrenuo vec sada Cikago i mozda Toronto sa po 2 leta nedjeljno da se linije profilisu a Kina od proljeca kad se stanje poboljsa…
Nije nelogično to što kažete.
Slažem se potpuno. Forsiraju Kinu u ovo nevreme za letove tamo bez ikakvog smisla. Ali pošto je to stvar politike nadam se da je država obezbedila neki ozbiljan kargo na liniji.
Slažem se.
Kina se forsira zbog tereta.
To je onda u redu, pretpostavljao sam da je tako.
Teretni prostor na A330 je jako mali i nema sanse da taj let bude isplativ na cargu i bez znacajnog broja putnika.
Alene,
kako zakljucujete da “A za srpske turiste i turiste iz regije maksimalan broj rotacija od 10-tak letove tijekom cijele zime je vrhunac. Više nikako nema potencijala. Stoga bi dva leta tjedno bila puno pretjerana brojka.”?
KOliko to tacno ima putnika iz Beograda a koliko iz regije za KUbu?
Procjena na temalju imputa koje imam.
Loši su vam iMputi.
Ako vi tako kazete…
Možda sam nekad napisao (možda i nisam) ali sam poredio mogućnosti leta za Čikago i Toronto. Neosporno je da u Čikagu živi veliki broj Srba ali to je stara emigracija. Njihove veze sa Srbijom više nisu tako jake, a tu je druga i treća generacija te emigracije koja nema nikakve veze za Srbijom. Za razliku od Čikaga Toronto ima prvu generaciju emigranata koji su otišli devedesetih godina i čije su veze sa maticom još uvek prilično jake. Mislim da je Toronto bolja opcija jer, verujem, ima malo više potencijala.
Stoji to što pišete, ali ipak ne možete zanemariti 150-200.000 Srba u Chicagu.
Nisam zanemario samo sam mislio na redosled poteza. Možda prvo Toronto pa onda Čikago.
Marek je naveo u intervjuu da je problem toronta to što bi bila jednosmjerna putovanja. Sa proljeća svi ovamo, a na jesen nazad. Njima treba potražnja tokom čitave godine.
Nešto mi sve vuče da će Ju potpisati saradnju sa United Airlines. Spominju velikog američkog prevoznika. Kako lete za Čikago vjerovatno da ima tu nešto.
united nema prisustvo na JFK, a tu planiraju svaki dan da lete…
UA nema prisustvo na JFK???
Ima, ali nema na Chicagu neko znacajno.
Da, nema.
Istina.
Ne. Potpisace najverovatnije sa Americanom jer on jedini ima znacajnije prisustvo i na JFK i na ORD.
AA i UA su previse veliki igraci za JU. JetBlue mi se cini najlogicnija opcija za JU, jer sa njima mogu opsluziti celu istocnu obalu, Cikago i Detroit, a otvara se i mogucnost karipskih destinacija. Da ne zaboravim i Florida takodje.
UA najverovatnije nije jer UA je osnivas Star Alience-a sto se ne bi svidelo Lufthansi
Verovatno ce da bue jedna od dve gorenavedene
JetBlue je najlogicnija opcija zbog jakog prisustva i na ORD i JFK i samog tipa kompanije
American mozda postane ulazna karta za JU u OneWorld obzirom da OneWorld nema jako prisustvo na Balkanu i BA ne leti za LYBE
Nebi bilo nelogocno ulazak YU u OneWorld. No to se ipak desiti nece. OneWorld ignorira BEG.
U pravu ste.
Ili sa deltom, i oni imaju prilicno prisutnost na JFK.
Delta bi bila idealna, a to znaci i priblizavanje SkyTeam-u i AF/KLM grupi
Da, o tome smo nekoliko puta pisali u zadnjih par godina.
Da,i ovo sam vec vise puta rekao.
A Chicago i JFK su drugacije linije? Tesko United, prije Delta, cak i AA.
Mene iskreno cudi da pojedini gradovi kao sto su Brisel, Stokholm, Milano, Oslo nemaju letove svakodnevno iz Beograda. Ili je na tim linijama prisutna konkurencija u vidu Wizz-a i Easyjet-a pa se ne moze vise od ovoga. Ja kada sam putovao ranije za Brisel bilo je svakodnevnih letova a sada samo 2 leta nedeljno. Slicno tome i Geteborg vise ne postoji kao destinacija na koju leti AirSrbija ali se ne secam od kada.
Da, postoji konkurencija za sve ove destinacije osim za Brisel koji je već duže vremena za JU zadnja rupa na svirali, ali iskreno ni konkurencija ne trči da ga uvede.
To sa Bruxellesom je istinski čudno.
Ma ne. To bi bilo pretjerano i ljeti, a kamoli zimi. Bruxelles se iz Zagreba operira 2 puta dnevno, što je logično jer je Hrvatska u EU i NATO-u. No, iz Beogada to nema smisla. Ipak 2 leta je premalo. Tu bi moralo biti 4 ili 5 letova tjedno. Ostali gradovi imaju realne frekvencije.
Nemaju putnike ni za ta dva leta. Brisel je tu cisto radi reda.
OU em sto je u NATO i u EU em leti sa Q400.
Za Brisel bi za JU i ATR bio veliki.
Istinski čudno. Srbija je kandidat za ulazak u EU, Bruxelles je bitno čvorište, poglavito za Afriku, ali i za SAD. Baš čudno da tu nema putnika, a ima za neke Bolonje, Valencije…
Pa bas zato sto je kandidat, nemamo ljude u tom broju koji bi stalno bili tamo i leteli tamo-vamo.
Ti sto su tamo svakako lete preko LH grupe.
Kakve veze ima Afrika sa JU letom do Brisela?
Ako postoje transferi iz Afrike do Beograda onda ce sigurno preko IST jer TK leti skoro do svakog veceg grada sirom Afrike. A broj letova izmedju IST i BEG nikad veci.
Opet napominjem da JU ne moze ATR da salje do Brisela koji bi bio adekvatniji. I sama OU ne bi imala toliko frekvencija da ne salje Q400.
Za Valensiju nema sta da Vam bude cudno? Valensija je ove godine bila hit medju turistima iz Srbije kao i Majorka.
E sad kako ce puniti preko zime Valensiju to ne znam.
Čudno je da je Wizz ukinuo CLR, a da se ništa nije desilo kod JU, odnosno čak su smanjili broj letova od tada. Gde su ti ljudi koji su koristili Wizz, nije ih bio pun avion ali nije ih ni bilo malo? Ali načelno ste u pravu, tip aviona jeste problem za ovu destinaciju.
Opet. Air Serbia leti toliko slabijih i manjih aerodroma gdje lete sa A319.
Istina ali Brisel ne može da klikne ni njima ni Wizzu ni nekom trećem (nema ga na vidiku), dakle problem postoji. Za Afriku ima dosta linija, ali ja mislim da JU nema nijedan kodšer koji bi omogućio afričku konekciju u Briselu tako da je to irelevantno.
Afrika se može puniti i kroz interline. I nije Brussels jedini koji leti Afriku iz Bruxellesa.
Prvo koliko uopste imamo putnika iz Afrike da bi razglabali o Briselu?
Drugo, sta to vise nudi Brisel od Istanbula na kome JU ima codeshare sa TK sa brdo letova?
Ne znam odakle sada ovde Afrika u pitanju? Ja sam pominjao Brisel kao destinaciju jer mi je cudno da JU ima samo 2 leta nedeljno. Sto se Afrike tice 2018. godine sam u Tunis isao preko Rima. Ne znam kako su sada organizovani letovi AZ, ali mislim da bi JU trebalo vise malo fokusirati na sever Afrike i zemlje poput Tunisa, Egipta, Maroka i Alzira kao turisticke destinacije. Sve ove destinacije leti treba imati u planu sa minimum 2 ili 3 nedeljna leta kao carter, a mozda u toku zime po 1 ili 2 frekvencija. Dobro bi doslo kao feeding za daleke destinacije poput New Yorka, Chicago i Kina.
Jasno da za Afriku nema putnika kao za SAD i Kinu ali daleko od toga da ih nema. Bruxelles je specijaliziran i najveci hub za Afriku, te sjediste EU i NATO.
Ne može, interline je preskup, uvek će biti nekonkurentan TK transferima ili JU-TK kodšeru.
Obzirom na kolicinu destinacija u Africi kojima Brussels, te niza Africkih destinacija jer nemaju konkurencije, misli da su neizostavna opcija.
Da li imate vi broj ljudi koji iz Afrike dolaze u Srbiju? Prvo to.
Drugo, da li znate koliko konekcija LH, AF, TK imaju? Kakav crni Brisel.
Zato što je Bruxelles najveći Europski hub za letove prema Africi i JU i samim time je značajan hub.
Crotia je prije Covida-19 pola godine tamo slala CRJ1000
Daleko je bolja i veca je ponuda sa TK preko IST.
Nebih rekao.
Valensija je idealna zimska destinacija. Srbi vole kratke brejkove do toplih mora (zato je Dubai hit), ali iako klima u Vlaensiji nije kao u Zalivu, u novembru, februaru, martu skoro svaki dan možete uživatti u sunačanom vremenu.
U februaru je kisa vrlo cesta pojava.
Tri puta sam leteo za Afriku i sva tri puta preko Nemačke. Prvi put za Zimbabve sa Emirates-om na Dubai (Fly Dubai nije leteo za Bg), drugi put sa Ethiopian-on preko Adis Abebe. Jedan let je bio iz MUC a drugi iz FRA ali se ne sećam koji je odakle. Treći let je bio Lufthansom za Angolu. Direktan let iz FRA za Luandu (moj jedini let sa A340). Znači ništa iz IST. Cena je bila povoljnija nego preko IST (pogotovo sa Ethiopian-om koji me je tada vrlo prijatno iznenadio servisom a i avion je bio novi Dreamliner)
Koga briga za Brisel?
Očigledno JU čim ga imaju u redu letenja. Za šta vas nije briga, rekao bih za Kazan po tonu?
To svakako. Za JU ona ga operira.
Evidentno ljude na ovom portalu, putnike, strukovnu javnost…
Nedostaje Salzburg, gde će se umesto ATR-om ove zime leteti sa A319, što je 100% povećanje kapaciteta
Da, ali se Salzburg smanjuje sa 3 na 2 leta tjedno.
Ja ga vidim u popisu letova
“Salzburg, 2 leta, 1 manje nego ljetos, prošle zime nije se letio”
Da na spisku je. Na znam što čitatelj govori.
Ovo sve izgleda jako dobro, ali će uspeh zavisiti i od toga šta nas ove zime čeka. Ako gledamo TV, biće gadno, ovako u realnom životu ne vidim da ima nekih značajnih promena u ponašanju osim što se logično svi žale na inflaciju.
Ono što mi je zanimljivo je da je dosta linija iz ovogodišnje ekspanzije produženo na zimu, tokom lansiranja mislim da su najavili samo Valensiju i nešto od ovih nemačkih destinacija. Posebno me iznenađuju Lion i Bolonja, a najavljeno je i da Salzburg menja kapacitet sa ATR na A319. I jedna “zamerka” za kraj – Rim može bolje, možda bi bilo dobro da je ITA poletela u avgustu kako su planirali ili videti da li taj codeshare može da se malo podeblja, ranije je FCO bio češći izbor za transfere.
Da i mene iznenađuje Bolonja i Lyon. I Skopje je ono wow, kao i Bukurešt!
Salzburg mijenja kapacitet, ali i smanjuje broj frekvencija.
Rim svakako mora bitno bolje, poglavito što imaju jako puno konekcija na ITA-u. Mislim da bi i Copenhangen, Bruxelles, New York i Solun morali bolje.
Da, zanimljivo da Solun ne posmatraju kao feeding destinaciju, ovo se leti gotovo isključivo za P2P. To stvarno može dosta bolje.
Da, Solun je uvijek bio feeding destinacija i imao je velik broj frekvencija. Što se desilo?
Brisel tesko da moze bolje jer nema toliko potraznje. Ne zaboravimo da je CRL svojevremeno ukinuo W6 iz BEG.
Iako smanjuje frekvencije SZG ima vise sedista u ponudi ove zime nego letos
3 x 70 = 210 (ATR)
2 x 144 = 288 (A319)
Neosporno da ima. Iako tek treba vidjeti kako će se ova linija operirati. Nije nevjerojatno da se ipak stavi ATR umjesto A319 bar na jedan let ili čak na oba u konačnici.
Verovatno ce tako i biti.
Moguće.
Meni je iznenađenje Zagreb. I leti jedva dobace do pola ATR-a popunjenosti a kako će tek zimi sa 11 polazaka?!?
Odakle vam da jedva dobace do pola ATR-a na Zagrebu?
Nemam statistiku ali se uvek po specijalizovanim portalima provlače informacije o kilavom LF za ZAG. Ne vidim informacije koje bi potvrdile bolje stanje ali to je samo moj utisak i voleo bih da nisam u pravu.
Iskreno ne verujem da bi povećavali broj letova da je tako.
Ali tako je.
Pa onda se nadam da je profit na transferima sa Zagreba dobar. Druga opcija je da JU leti Zagreb sa velikim gubitkom što ne vidim zašto bi radili, sveli bi ga na 2pw čisto da bude na spisku destinacija.
A moguce je to i politicka linija.
Mogu vam potvrditi informaciju da je popunjenost oko 50%. Nemalo puta i manje, koji puta više.
Hajde da kažemo da su na 50% LF na ATR72 pa da su na nuli ili neki podnošljivi minus pa se peglaju drugde (LJU). Opet mi 11pw deluje nerealno zimi. Ali eto, da vidimo, možda znaju nešto što mi ne znamo.
U pravu ste.
To je činjenica. Ja vam to mogu potvrditi.
Istina.
Slušajući sportsku emisiju – podcast čuo sam prilično iznenađujući podatak. Da preko ljeta dolaze kineski mladi sportisti u Srbiju. Na razne kampove. Recimo na košarkaški kamp na smjene od desetak dana dolazi oko 50 djece iz kine. Samo to je četvrtina svima.
Četvrtina čega?
Ocigledno je citalac mislio na cetvrtinu aviona.
Ok, može biti. No, pitanja je jesu li oni stalni putnici, koji se konstantno rotiraju i s kime dolaze. Ako dolaze svakih 10 dana ne mogu doći sa Hainanom jel on leti jednom tjedno.
Da, da četvrtina aviona. Nije dobro napisalo tj prepravilo je. e pa ne znam kako dolaze, ali se rotiraju prođe ih oko 250. nije velika cifra ali ako ih toliko ima po drugim kampovima…
Mislim da niste pobrojali letove iz Niša i Morave.
Da nisam. Objasnio sam zašto.
Sad sa novom promo ponudom 39 evra za Barselonu,Grcku itd kao pocetnom bice guzve!
Da, cijene za početak XI. mjeseca su istinski vrlo niske.
A to je zaista mrtav period u Evropi. Pa ako mora da se leti, onda bar nek bude nekog putnika.
Stoji. Ali se ipak pitam kako kompanija može preživjeti sa cijenom karata od 50 EUR ili manje po jednom pravcu prema Europi.
Zato sto je to promocija kod vazi za kupovinu do 02.10.
Naravno da nisu svi datumi sa tom cenom. Rim je na promociji pa u oktobru jedva da nadjete po toj ceni.
Samo Barselona, Rim i Atina su po toj ceni nizoj od 50€ ali kada pogledate u sistemu nema mnogo polaska po toj ceni. Osim za Atinu gde su izgleda resili da udju u fajt sa Aegean.
Eto, kritikovali smo JU kako nista ne radi po pitanju marketinga. Cak su sada potrosili i koji dinar na drustvenim mrezama jer se objave na Facebook-u i Instagramu vode kao „sponzorisane“. Objavili su i video na YouTube. Cak i baner na Google je placen i izlazi kao reklama.
Jedno 265. sam ih kritikovao zbog ocajnog marketinga, sada jedna pohvala za njih.
Vidjet ćemo koliko dugo će trajati ove jeftine karte, ali sa ovim cijenema kompanija će stvarati ozbiljne gubitke.
Bude muka kad su karte skupe sad je muka sto su jeftine. Ovamo Air Serbia dere sad Air Serbia moze imati ozbiljne gubitke.
Muka sto Air Serbia nema promotivnu kampanju sada je muka jer je to ko zna koji indikator da nesto nije u redu.
Coveku se ne moze ugoditi.
I da, Air Serbia je bas blesava pa ce sebi dozvoliti ogroman gubitak posle svega sto su uradili i planiraju da urade. Nekad da bi nesto dobio prvo moras da ulozis.
Ma nije muka. Bolje da su jaftine nego skupe. Ali ostaje pitanje kako sa tim cijenama kompanija može preživjeti. OK, tako će zaposliti flotu, ali i stvarati ozbljne gubitke.
Da, nije dobro kad su cijene preskupe, ni kad su preniske. Trebaju biti realne i racionalne.
Па нису сви летови по тим ценама, можда 15 места по лету.
50. puta. Trenutno se prodaju karte po tim cijenama. Ako je tako malo karata znači da su avioni potpuno prazni.
Ljudi, mislim da uopšte nije sporno da JU pravi gubitak u novembru. Čak mislim da je to slučaj sa većinom evropskih kompanija, osim možda ovih najvećih koji dugim linijama uspevaju da isključe sezonalnost koja je za naš ceo kontinent specifična. Poenta je da se taj minus smanji, a promotivne akcije jesu OK način za to. Drugi način je da se letovi u novembru smanje ili ukinu, što nije OK način ako hoćeš da budeš ozbiljna kompanija.
Ha, ali letjeti za 50 EUR po pravcu. To stvarno nitko ne radi.
Ne vazi ta cena za ceo avion vec samo za nekoliko sedista. Ostala sedista se prodaju po skupljim tarifama.
Trenutno se gotovo sve linije prodaju po tako niskim cijenama.
Ne govorimo o linijama nego o broju sedista u avionu koja se prodaju po toj ceni a njih je jako malo.
Za sada se velika većina linija prodaje po toj cijeni.
Nisu svi dani tako sa avioni nisu prazni
?
Ma radi, to je ograničen broj mesta, ja dobijam takve ponude na mail od Austriana i Aegeana češće nego od JU.
Postoje pojedine ponude i povremene akcije na pojedinim linijama. Ali ovdje govorimo o gotovo svim linijama koje se prodaju za ekstremno nisu cijenu.
Nemaju sve linije po 50€. Sto ne procesljate rezervacioni sistem i videcete pravo stanje.
Ako i ima tih promotivnih to je par mesta na svakom letu.
Kad se sakupi sa povratnim letom koji je skoro uvek skuplji do BEG ispadne cena od 130-150€ sto je sasvim ok za ovaj period.
Inace akcija je do 02.10.
Pročešljao sam ga jako detaljno jučer. Već sam rekao da nemaju sve, ali da većina ima.
100nak evra za povratni let do Atine i Istanbula iz Beograda je česta ponuda kod svih prevoznika koji tamo lete.
Pa i ne ja ne vidim jeftinije karte sa Aegeanom od 115 EUR (često i skuplje), niti Turkish za manje od 148 EUR (često kada i skuplje).
Konkretno Aegean je skoro imao akciju “1+1”, platiš jednu kartu (za 189eur), drugu dobiješ gratis.
OK.
Ništa čudno ni neviđenom među legacy prijevoznicima.
Pa i ne. Tako niske cijene stvarno nitko nema.
To nije istina.
Cena LH leta za leg BEG-FRA koje nisu na promociji vec u redovnoj prodaji pocinju ove zime od 58,59 EUR.
Sta bi tek bilo da su na promociji?
Ma gdje ste vi vidjeli te cijene. Ja na FRA-BEG-FRA ne mogu naći ništa jeftinije od 186 EUR. Na BEG-FRA-BEG nema ništa jeftinije od 151 EUR.
E, da se ne žalimo. Nek Rusi lete za 500 eura iz Moskve, a mi za 50 do Barselone i svima OK.
Stoji.
Ovde se govori po pravcu a ne ukupna cena karte. Pa to i ste i vi naveli u svom postu.
Alen Šćuric
Author
Odgovori Anonymous
20.09.2022. 10:14
Ha, ali letjeti za 50 EUR po pravcu. To stvarno nitko ne radi.
Ja sam vam naveo da LH ima te cene a vi ste gledali povratnu kartu.
Dakle, evo izvolite
Sortieren
Anzahl der Stopps
Verfügbarkeiten
Economy
Business
07:15 – 09:20
BEG – FRA
0 Stopp(s)
2h 05min
LH1411
durchgeführt von:
Lufthansa
ab 58,59 EUR
Da, naravno. Znači prepolovite cijenu i dobit ćete koliko je u jednom pravcu. 58 EUR nije nigdje i nikada.
Nije polovina povratne cene karte cena u jednom pravcu. Tu vrlo gresite.
Dobili ste dokaz da je cena karte u jednom pravcu BEG-FRA 58,59. Zaista ne razumem sta vam jos tu nije jasno.
63 EUR je karta BEG-MUC na dan 18. novembra, na primer. To je redovna cena, nije u toku promocija.
69 EUR je karta ZAG-FRA u celoj toj novembarskoj nedelji, takođe bez promocije.
Ima karata za 50ak eura po pravcu tokom sporih meseci, itekako ima.
Postoje periodi u kojima kompanija zna na osnovu prethodnih podataka kada prodaja staje i za koji period. Na osnovu toga se pokusava stimulisati trziste da postane aktivno i kupi karte unapred na letovima za koje kompanije znaju da nece biti pune i koji se rezervisu uglavnom van perioda do putovanja u kojem kompanija ima promo akciju.
ovo sve kompanije rade, kao i sto pokusavaju da preotmu deo trzista drugim kompanijama.
Najosnovnije stvari.
Dobro, i?
Nemogu sad provjeriti ovo sto ste sad napisali, ali obzirom da neistinitu informaciju za FRA ipak sam skeptican.
„Kao što rekoh, jako nategnut red letenja i maksimalno korištenje flote dali su svoj danak. I to nije dobro. Nije dobro za financije kompanije, nije dobro za nezadovoljstvo putnika, nije dobro za aerodrome. Kompanija mora poraditi na manje nategnutom redu letenja…“
Da li mozete da predlozite kako da poradi na manje nategnutom redu letenja? Sta konkretno da uradi?
Da opredele dovoljan broj aviona, uključujući rezervu.
Rezerva je ok. To stoji. A sta sa nategnutim redom letenja?
Pa red letenja je nategnut zbog aviona, ne zato što je gust sam po sebi. Može da bude i gušći, ali sa dovoljno aviona neće biti nategnut.
I to stoji. No, što po vama znači dovoljno aviona? Da jedan avon umjesto 3 rotacije napravi 2? To baš i nema smisla, zar ne?
Ne, naravno. Ne mogu da ulazim u njihovo planiranje kapaciteta i linija, ali to nije problem koji je nerešiv, dosta kompanija se suočava sa time. Znam jedino da se nikad ne bih usudio da planiram letove na 100% flote, posebno ako znam da mi je flota prilično polovna.
Ma jasno.
Pa napisao sam. Rezerva bi svakako smanjila nategnutost reda letenja, zar ne? Ali još više bi ga smanjilo povećanje vremena trasfere ili duže rotacije prema rizičnim aerodromima.
Da. Na 20 aviona Air Serbia mora imati jedan rezervni avion.
Zaposli vise posada, nadje jos jedan backup avion u Power-by-the-hour dealu – za pocetak.
Da. I to je ok. I da nabavi taj rezervni ima da ga zaposli kao redovni.
Ostao je ALU kad je dosao ALX. Bilo je dana kada su svih 6 ATR slali u jednom talasu na redovnim linijama.
Odluku da ostave ALU i pored dolaska novog je odlicna!
A zar je ALU trebao izaći iz flote prije dolaska svih ATR 72-600. Koliko ja znam nije. Tek posljednji ATR 72-600 će zamijeniti ova dva prastara ATR 72-200.
Jeste. Trebao je. I dobro da su ga ostavili. Kad su se kvarili ALO i ALP on ih je menjao a i dalje ih kombinuju tako da su svih 6 ATR operativna. Nekim danima u jednom talasu posalju svih 6.
Ja sam imao informaciju da oba ATR 72-200 stoje u floti do dolaska svih ATR 72-600. Logično je da su svi ATR-ovi operativni. Pa njih treba ko kruha. I bitno više od trenutnog broja.
Da. -200 ostaju do dolaska novih. Niko nije ni napisao drugacije. ALU je -500 i on je trebao posle dolaska ALX da ode. Nije i ta odluka je odlicna.
Prva ideja je bila da ALU ode, ali koliko ja znam od toga se odustalo. Pisali smo o tome.
Apsolutno.
Ostaviti veće vrijeme konekcija i rotacija, poglavito za AMS, FRA, LHR, ARN i otale rizične aerodrome.
Ostaviti duži period za transfere u Beogradu.
Nabaviti rezervini avion kao što ga je nabavila Croatia Airlines.
Mislim da je ovo jako zanimljivo. A vi bi mogli uporediti cijene po kompanijama
https://slobodnadalmacija.hr/vijesti/hrvatska/evo-kompletnog-cjenika-pogledajte-koliko-u-zrakoplovima-croatia-airlinesa-kostaju-voda-sok-cokolade-kave-vino-nausnice-satovi-1225549
Ma cijene su i te kako visoke. No, u kojem avionu nisu?
Naravno da je uvijek tema cijena kave, vode i soka.
??
Najveci broj Rusa i dalje leti preko Turske jer samo Turkish ima preko 50 letova dnevno. A ka Turskoj lete i brojne ruske kompanije. I pored toga karta kod njih ide i preko 2-3k €.
Ogroman broj Rusa, daleko vise nego preko Beograda ka Evropi leti preko Jerevana. Postali su pravi ruski hub i svaka im cast na tome. Ne da su im avioni prepuni iz Rusije nego i ka svim drugim destinacijama. Lokalno stanovnistvo se buni jer vise ne moze po normalnim cenama da dodje do Evrope niti bilo gde. Sledeci ruski hub je Baku.
Najzanimljivije od svega je „čarter ghost“ let iz jedne drzave EU ka jednom ruskom gradu. Eto mozda ce neko o ovome vise da napise. Zanimljivo je sto se na tom aerodromu nigde ne pojavljuje u redu letenja ali ni na Flightradar24 (ali i drugim aplikacijama za pracenje). Na avionima koji obavljaju te letove stoji da su tog dana negde leteli ali nema koda niti bilo kakve informacije. Na jednom portalu na nemackom je izasao clanak o tome gde su se pitali zasto se to dozvoljava, salve uvreda te podrske za tu drzavu ali i jos svasta nesto u komentarima. Obrisan je clanak posle par sati. Neki su kasnije napisali da su obustavljeni ti letovi a neki da jos uvek traju. Ako neko vise zna o ovome moze da doda jos koju informaciju.
O kojoj je državi riječ?
Bugarska.
Ma da?
Jermenija nema letove ka Evropi, malo se informisite pre nego sto napisete ovde. Zabranjeno je svim kompanijama iz Jermenije da lete u EU.
Da li sam negde napisao da lete kompanije iz Jermenije za EU? Pre nego da mi napisete da treba bolje da se informisem, procitajte komentar.
Iz Jerevena ka EU lete Austrian, Aegean, LOT, Air France, Wizz, Condor (ne znam kakav je ovo let ali ipak je do FRA), Lufthansa, Cyprus, Brussels… malo li je?
Malo je. To sigurno ne znači velik broj konekcija preko Yerevana za Europu.
Pa napisali ste da je Jerevan hub, a to bi znacilo da kompanije iz Jermenije lete i za Rusiju i za Evropu. To nije slucaj. Ljudi preko Jerevana mogu leteti samo ako ruskom kompanijom dolete tamo, pa na zasebnom itinerary-ju lete za Evropu. A to je preskupo i jako komplikovano zbog prtljaga i duplog prelaska granice.
Da moraju presjedati na zapadne kompanija (armenske kompanije imaju zanemarivo malo letova za Europu), a njih nema baš previše.
Rusi do Jerevana svakako najvise dolete sa ruskim kompanijama. A onda i sa jermenskim. Samo juce je 26 aviona letelo do Rusije.
Sada novac i vreme nisu odlucujuci faktor. I da, kupuju posebno karte za dva leta. I prelaze duplo granicu. I nije im problem.
Pa zar mislite da preko Beograda iskljucivo nastavljaju put Evrope samo Er Srbijom ili kompanijama koje imaju kodser?
Ma nije tu sporno. Ali iz Yerevena stvarno ima skroman broj letova kompanija prema Europi. Tu se 26 aviona dnevno ne može ni u ludilu ishendlati prema Europi, ni manji dio toga.
A kao da je letenje iz Rusije za Europu sada jeftino.
Jasno da nije. Ekstremno je skupo, komplicirano, dugotrajno i rizično. Jadni ljudi tamo.
Ma otkud vam to? To nije istina. Kompanija lete iz Europe za Yerevan. Ovih dana letove su imali Wizz Air, Lufthansa, Brussels, LOT, Aegean, Air France, Condor…
Sve što je istočnije od Istanbula je još više neisplativo, tj. skupo za transfere i ozbiljno produžuje letove. Uostalom i Yerevan i Baku imaju jako malo letove prema Europi.
Ovaj “charter ghost” mi je jako čudan. Nekako mi to ne drži vodu.
Iz Jerevana nije bas da ima jako malo letova ka Evropi. Lete gde stignu i gde mogu.
Sta mislite da flydubai ima ovoliki broj letova P2P: „ Dubai – Moscow Vnukovo 28DEC22 – 15JAN23 Increase from 6 to 7 daily, 737-800“
Zatim: „ Dubai – Makhachkala Increase from 3 to 5 weekly, 737-800
Dubai – Mineralnye Vody Increase from 2 to 4 weekly (Previous: 3 weekly), 737-800“
Ovo su samo povecanja a gde su one linije koje nisu povecane?
A tek druge kompanije. Sada se iz Rusije vise ne gleda ni duzina letova a ni cena. Vec mesto da se nadje.
Apsolutni pobednik ovog leta je Turkish. To sto TK okrene u toku jednog dana to ostale kompanije ne mogu u jedan mesec. I svaka im cast na tome. Ne samo da ih sakupljaju na direktnim letovima iz Rusije vec i iz drugih drzava koje takodje imaju letove. Pa preko IST dalje u svet.
Kakve veze flydubai ima sa Yerevanom?
Nažalost, istina da ljudi ne gledaju na dužinu letova, vrijeme konekcija, čak ni cijenu. I to je istinski strašno. Za Beograd su cijene po 600 EUR u jednu stranu. Čovječe. Jadni ljudi!
Ima veze jer kazete da je Jerevan istocno i da nema mnogo transfera odatle. Pa oni cak i preko Emirata i Katara lete do Evrope. Kao sto sam napisao nije problem sada ni duzina letova a ni novac vec da se dodje do cilja.
Ma lete, ali to je skupo i traje. Naravno, kada nemaš alternative…
Други А320 би требало да уђе у саобраћај 05.10.22 године.
Друг стјуарт радио ноћас Ларнаку. У оба смера пуна, у повратку преко 20 трансфера за Париз а исто их је било за Амстердам и Немачку. Није ни чудо што ће летети 6х ове зиме
Nije čudo.
СтјуарД.
Letovi ka Rusiji donose ogroman novac!
Gotovo da je svaki avion 100% popunjen na sve cetiri linije ka Rusiji..
BG-Moskva-BG,pocetna cena karte je oko 500€, avioni su krcati, u rezervacijskom sistemu ne mozete naci kartu za narednih 10-15 dana.. Ne racunajuci kargo, ako samo uzmemo najjeftinije cene karata Х broj mesta dolazimo do neverovatne cifre…
500€ Х 144 места у А319=72.000€ ,odnosno gotovo 150.000€ sa povratnik letom prihod..
Ako nedeljno ima 10 letova to je 1.5M evra samo od letova ka Moskvi, mesecno 6M.
Karte za Soci su oko 350-400€, ako uzmemo u obzir cak i da su 90% puni avioni, to je 130 mesta Х 350€ =45.500€, i nazad to je oko 90.000€..
Karte za Kazanj su oko 400€, isto popunjenost minimum 90% , to je oko 100.000€ po povratnom letu prihod… 2 nedeljno 200.000€
Karte za Peterburg 350-400€ , prihod po povrtnom letu oko 90-100.000€ Х 3 nedeljno leta 300.000…Mesecno 1.2M
Okvirno mesecni prihod: Moskva 6M, Peterburg 1.2 , Soci 0.8M , Kazanj, 0.8M, dakle oko 9 miliona mesecno bez kargo prevoza, sa cifrom za kartu koja je najniza i sa A319 (144mesta) , a neretko ce se slati i A320 sharklets sa 174 mesta ka Moskvi, mozda cak i A330 sto povecava drasticno prihod..
A330 više ne sme u Moskvu. Barem ne YU-ARB. Ovaj zimski red letenja je mislim malo preambiciozan i da će vremenom biti rezanja i to negde i većih. Više mi je kao spisak lepih želja. Ali ako se ostvari i 70%, odlično.
Marek je najavio da je plan imati 10 ATR-ova. Šteta što još uvek ne planiraju 100-seater koji bi čuda radio kako iz BEG tako iz INI i KVO. Idealan za W ritacije sa ova dva za gasto rute po zapadnoj Evropi. Izgleda Havana nije više u planu i da zato ne žure sa drugim A330.
Da ARB ne smije u moskvu.
Redovi letenja se ne objavljuju kao liste želja. Ako je JU to napravila, pa će naknadno rezati, to je ozbiljan fijasko.
Havana nikad anije bila u planu. Ona je bila samo “lista želja”.
Amigo, lepo je samo sto gledate prihod.
Da li samo znate koliko je JU dala i koliko tek treba da da za odstete putnicima zbog kasnjenja i nagle promene kapaciteta aviona? I to sa obe strane. I onima sto propuste let ka drugim gradovima sirom Rusije ali i onima sto u Beogradu morate da zbrinete jer cekaju nekad letove i po dan-dva ka Evropi. Nekad ih smeste na letovima Austrian-a (kod njih najvise a paprene karte, ili kod nekog drugog).
Da li znate da pre svakog leta za Rusiju antiteroristicka jedinica treba da pregleda svaki avion i da svaka takva provera kosta?
Da li znate koliko je kostalo kompaniju kad joj je najpre ARB a onda i APH ostao zarobljen na SVO?
Da li znate za rizik da svaki ostanak tj.kvar aviona u Rusiji kompaniju kosta par puta vise nego da se desi na drugih aerodromima?
Neosporno je da kompanija zaradjuje i da joj je upala ne kasika nego sekira u med. Samo sto ne treba gledati samo zaradu. Postoji i ozbiljan rashod ali je prihod svakako visok.
Ma stoji, neosporno. Treba dodati i jako visoko osiguranje za letove u Rusiju. No, svejedno kompanija ozbiljno zarađuje na ovim linijama.
Mozda ja nesto nisam dobro razumeo ali mi se cini da ste napravili gresku u racunici.
Naveli ste da je cena karte BEG-SVO-BEG min 500 EUR – dakle radi se o povratnoj karti (ne mora se ponovo kupovati leg SVO-BEG) i ne moze se onda racunati 500 EUR x 144 x 2 vec samo 500 EUR x 144 jer se radi o povratnoj karti. Vasa racunica od 1.5 M bi bila ispravna kad bi cena povratne karte bila 1000 EUR.
Bogami ja sam gledao cijene i one su 600-700 EUR u jednu stranu za početka XI. mjeseca.
cena karte u ednom pravcu je 500€
Bogami i preko 600 EUR jako često.
Ok, moguce ali onda nije ispravno ono sto je komentator napisao
“BG-Moskva-BG,pocetna cena karte je oko 500€”
Da, to nije točno.
Da. I mi smo u članku napisali cijene karata koje su vrtoglavo skupe.