autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: ZL Osijek
Onako odmah u glavu, Osijek ima veće šanse nego ikad nakon što je Tuzla zatvorila bazu Wizz Aira i pala na smo devet tjednih letova tri linije. Ovo je četiri puta manje nego u zimu 2022. Jasno, Osijek u prvom redu tlače Beograd koji je na samo 165 km, tj. 2:20 sati vožnje i Zagreb koji je na 279 km, što je 2:30 sati vožnje. Beograd je ove godine došao na 8 milijuna putnika, Zagreb na 3,7 milijuna. Obije luke imaju više letova nego ikad. Beograd ima 4 bazirana aviona Wizz Aira, Zagreb će ovog ljeta imati 4 aviona Ryanaira. Naravno da to odvlači putnika iz Osijeka. Putnike odvlači i Banja Luka koja je ove godine došla na preko 460.000 putnika, te je na samo 194 km i 2:15 sati vožnje od Osijeka. Jasno tu je i Budimpešta koja ima ogroman broj linija i 14 milijuna putnika, a na samo je 281 km i 2:55 sati vožnje.
No, Tuzla je ipak najbliža Osijeku. Ona je na samo 158 km, ili 2:15 sati vožnje. I da, ona je i te kako gušila Osijek, te mu oduzimala putnike i potencijale. Tuzla je svakako kumovala i ukidanju osječkih letova Wizz Aira.
Wizz Air je stalno koketirao sa Osijekom, on je prije 2019. imao letove za Osijek. Je li sada prilika da Osijek iskoristi ovo stanje i ponovo dobije letove Wizz Aira, ili možda čak i bazu ove kompanije? To bi značilo da niz putnika iz Tuzle koristi Osijek koji je Tuzli jednako daleko kao Banja Luka i Sarajevo, te sat vremena bliže od Beograda. A desi li se to koja bi to bila promjena u regiji.
Osijek trenutno ima letove Croatie za Minhen, Dubrovnik i Split, Trade Aira za Pulu, Rijeku, Zagreb, Zadar, Split i Dubrovnik, kao i Ryanair za London. Dobije li Osijek još liniju-dvije Ryanaira, par linija Wizz Aira i možda koju liniju Eurowingsa, što je realno, bio bi to zadnji čavao u sudbini Tuzle koji pad su svakako kumovali ogromni rastovi Sarajeva, Banja Luke i Beograda.
Tuzla nije smjela izgubiti Wizz Air i Ryanair, evidentno Lumiwings nije dovoljno dobra alternativa. Stoga nisam baš optimističan glede njene budućnosti. Eventualni letovi Wizz Aira iz Osijeka, svakako bi uzeli i nešto putnika Zagreba kojem su najbliži letovi ove kompanije iz Budimpešte, Beča, Venecije i Splita, dakle na 3:30-4:00 sata vožnje, zanemarimo li jednu liniju Wizz Aira iz Ljubljane.
Koliko nas ima koji smo iz Osijeka i okolice a živimo u Njemačkoj? Da otvore bazu u Osijeku naravno da bi imali putnika pogotovo sa sjevera Njemačke. Voziti se dva sata ili 16-19 sati ovisno o gužvi?! S tim da bi mogli i češće dolaziti u Osijek. Držimo fige!
Vratite liniju Osijek-Stuttgart
U Stutgartu i okolini ima puno Slavonaca i Baranjaca.U Vojvodini ( RS) ima takodjer puno ljudi koji rade u Baden Württembergu.Prijasnja linija i poveznica na relaciji Osijek -Stuttgart je bila super a popunjenost zrakoplova nikad ispod 85 posto(slobodna procjena).
Jednu liniju otvorite za Fridrichsafen i sve ste napravili putnika koji u priči a za Osijek bi to bio bum jer nikada dosta mjesta a pokriti bi time i BIH
Osijek treba da dobije što više internacionalnih letova.
Preblem putnicima iz BiH,sa BH pasošima predstavlja granica, gdje se uvijek za praznike stvaraju kilometarske kolone . Čekaš na odlaznom terminalu,čekas na dolaznom i onda te dočeka granični prelaz. Od Županje do Osijeka autocesta je OK, od Županje do Tuzle je tamni vilajet i za tu dionicu ti treba 2 h. Osijek,sad i Tuzla,imaju problema sa brojem putnika ,a Bihać dovršava svoj aerodrom?? Kome?
Isti problemi kao i sa putnicima HR-> Tuzla
Uff koliko bi znacilo,i koliko nam je znacilo samo dok je bila relacija Osijek-Basel.
Osijek u svakom slucaju treba vise dati da se ta destinacija vise koristi kao polazna baza za siru regiju Slavonije ,sjev.bosne,Srbije pa i Madarske.Danas ljudi koriste avio prijevoz zbog brzine i dostupnosti.Cijene moraju biti itekako konkurentne da pokrenete Osijek kao dobar pocetak…
Žalosno je što se svuda Slavoniju prikazuje kao opustošenu, jadnu i siromašnu. Slavonija ima i dalje standard uvelike jači od cijele Srbije, BIH, CG, Makedonije, Kosova i svih regija svih tih država. Ako ljudi putuju iz tih krajeva, mogu i iz Slavonije. Dobar dio ljudi se odselio, ali to je motiv više za uspostavit letove. Tako da je potencijal zračne luke puno veći nego u npr. Banja Luci i Nišu. A sama regija pokriva više milijuna ljudi (Slavonija, Vojvodina, južna Mađarska i sjever BIH).
Ne BiH se baš složio. I Banja Luka i Niš su veći regionalni centri, a Banjaluka politički i ekonomski centar, dobro povezan saobraćajni sa okolinom
Slavonija bi trebala puno jače razvijati i promovirati turizam, a samim time bi i osječki aerodrom živnuo.
Od slavonskih gastosa nema puno koristi jer oni više ni nisu gastosi, oni žive ravnopravan život u EU državama u koje su odselili i ne dolaze često u Hrvatsku, neki uopće. Odselile čitave familije i njima je sad život tamo. A i nisu Hrvati toliko vezani za rodbinu kao npr. Bosanci ili Kosovari da bi često dolazili u posjet.
Slavonija ima itekako puno za ponudit u turizmu, samo je se treba manje “promovirati” kao siromašnu, jadnu i opustošenu regiju. Papuk, Kopački rit, Požeška kotlina, Dunav, Drava, na kraju krajeva sami gradovi Osijek, Vukovar, Đakovo, Vinkovci, Ilok, Požega… toplice, vino, gastronomija, tradicija, bogata i raskošna folklorna baština, agro turizam… Po meni se Slavonija i osječki aerodrom trebaju fokusirat na to.
Ne vjerujem da će kompanije letit na Osijek s ciljem da pokriju tuzlanski promet. Osijek treba radit na tome na stvori svoje tržište.
Ma kaj got. Dijaspora, poglavito ova nova, povezana je sa maticom i često putuje kući. Ne samo za Božić, Uskrs i godišnje odmore, nego i za krstitke, sprovode, vjenčanja… Ovo se posebno odnosi na Slavoniju gdje ljudi u krvi imaju svinjokolju, domaće specijaliteta i žestoke tulume na salašima bez kojih ne mogu.
Da ima razloga za posjetu Slavoniji ima bas bas. Ali svinjokolj je kratak period zimi nije cjelogodišnja aktivnost hahahahha. Pa ne bi praseta bilo živog. HahHaha. Dobra šala
Oni koji ne mogu bez toga nisu ni otišli.
To stvarno nije istina.
Točno. Ja sam iz Osijeka i često sam putovala u Švedsku iz Tuzle. Od Osijeka do Tuzle treba minimalno 3 h (ako na graničnom prijelazu nije gužva), zbog policije i vrlo loše ceste u BIH. Osijek bi bio puno bolje rješenje i zbog sigurnosti. U Tuzli, na parkingu aerodroma nitko ne garantira sigurnost od krađe ili oštećenja.
Osijek i Tuzla su vrlo slični u smislu otežanog poslovanja. Blizu Beograda, Banjaluka nije daleko i Zagreb i Sarajevo. Teško će Tuzla i Osijek nešto više napraviti. Osijek bez PSO bi bio mrtav aerodrom sa par letova. Tuzla nema PSO pa je još gore i padaće sve više
Neema PSO ali se troši ogroman novac na subvencije.
Ne znam odakle ste došli do zaključka da naša dijaspora nije vezana za obitelj u Slavoniji? Dosta naših Slavonaca je u skandinavskim zemljama koji često idu kući i najbliže im je bila Tuzla. Osobno znam nekoliko obitelji koji bi putovali iz Švedske za Osijek, a do sada su većinom išli za Tuzlu.
I što je najvažnije unutar EU je.
Apsolutno.
Ma gdje vi vidite da sam napisao da Slavonci nisu vezani za obitelj? Napisao sam da nisu baš toliko vezani kao recimo Bosanci. Naravno da i Slavonci posjećuju obitelj, no je li to dovoljno često da bi se punile redovne linije? Da, možda bi se sad i Bosanci koji su letili za Tuzlu prebacili na Osijek, no mislim da bi prije odabrali Banja Luku ili Sarajevo upravo da izbjegnu prelazak HR-BiH granice. Želim reć da smatram da Slavonija nema dovoljno jaku dijasporu da bi se osječki aerodrom mogao osloniti samo na to, kao što je slučaj sa Tuzlom. Zato smatram da se Slavonija uz pomoć cijele Hrvatske treba jače promovirati kao turistička destinacija jer ima potencijala za to, a tu nikako ne pomaže stalno pisati o Slavoniji kao tužnoj, jadnoj i bijednoj regiji u kojoj više nitko ne živi i svi samo bježe iz nje. Pa tko bi htio doći u takvu Slavoniju?
Osijek sigurno ima veću dijasporu nego Tuzla.
Zna li se u kojim dijelovima Europe je veća koncentracija dijaspore iz Slavonije, tj iz kojih gradova bi se moglo otvoriti linije? Činjenica je da dobar dio iseljenika iz Slavonije živi u Zagrebu i okolici, a ima nešto i na obali.
Sve je to izvedivo što ste napisali, no koliko mi se čini Osijek troši novac na obnovu terminala (koja btw još nije počela) tako da od subvencioniranih (za male aerodrome kao što su Osijek, Tuzla, Banja Luka, Niš, Mostar… čitaj svih) letova nema sigurno još koju godinu ništa. No, obzirom na dijasporu, količinu ljudi u krugu od 200-300 km (10-ak milijuna ljudi) trebalo bi oživjeti aerodrom i letovi bi trebali biti bez problema isplativi.
To nije točno. Za obnovu terminala osiguran je novac od države za tu namjenu. Za linije je osiguran novac iz drugih izvora i on postoji.
+ Wizzair redovito trenira na OSI i vjerujemo da su u dobrim odnosima
– Osijek nema financijsku količinu subvencija koliko ima Tuzla. Za bazirani avion sumnjamo no jedan/dva leta bi se mogla uspostavit.
Podzavam pogotovo liniju za dortmund
Trebala bi tu ozbiljna inicijativa, a i pare.
Iskreno upitno je koliko to ima smisla, tako maleni aerodromi su niskotarifnim kompanijama samo vrlo privremeno rješenje – dobri su dok tu imaju veliki profit i dok ne naleti druga prilika.
Nijedan od tih malih aerodroma se nije financijski okoristio od niskobudzetne kompanije u slučaju da je mora sam financirati. Drugo je kad te pare plaća neka turistička zajednica (tipa Zadar) sa jasno definiranim ciljem dovođenja turista pa oboje imaju koristi.
Ali tko bi to plaćao u Osijeku, a i sa kojim ciljem? Da lokalni gastarbajteri lakše dođu na praznik?
A to je loše po državu i Slavoniju. Lokalni gasterbajteri kada dođu donesu ozbiljan novac, oni ovdje troše, i te kako troše, nakupuju svašta nešto prije odlaska. Lokalni gasterbajteri ako dovoljno često dolaze zadrže doticaj sa maticom, pa tu izgrade kuću, vratit će se jednog dana. Ako ne dolaze često naturaliziraju se u tuđini i prekinu veze sa maticom. Dakle, jel to loše za državu i Slavoniju? Ako nije, zašto onda ne subvencionirati takve letove?
Troše gastarbajteri, ali netko mora pronaći interesa da im financira te letove kao što to radi turistička zajednica u Zadru za turiste.
A ukoliko to financira sam aerodrom Osijek, nema tu financijske računice za aerodrom.
Drugim riječima aerodrom bi trebao pronaći model kojim neka gradska/županijska/državna institucija plaća “združeno oglašavanje”, a ne oni. Stari problem – otkud pare.
Novac za Minhen i Ryanair ne plaća Aerodrom Osijek, nego lokalna zajednica i HTZ. Ostale linije su PSO, dakle to plaća Hrvatska.
OT
https://youtu.be/CkTC5bUHLF4?si=Jb2bIJ3zLuhsjM1a
Evo, malo pogađajte koji je aerodrom u pitanju. Vjerujem da Alen zna na prvu…
😀
Osijek bi mogao to da iskoristi. Dati subvencije Ryanair ili Wizz
Svakako bi.
Beograd koji je na samo 165 km, tj. 2:20 sati vožnje i Zagreb koji je na 279 km, što je 2:30 sati vožnje
Kako se ovih dodatnih 114km pređe za samo 10 minuta?!
Nema granice.
Budimpešta je bliže Osijeku nego Zagreb.
Vrlo je mala razlika u kilometraži.
I bolja cesta, svakako.
165 km do Beograda se odnosi na put preko Vukovara, Tovarnika, Šida i tek potom uključivanja na autoput. Dok put prema Zg je sve autoput.
Cekajte, pa zar niste rekli da je Hrvatska u Zapadnoj Evropi? Wizz je specijalizovan za Istocnu Evropu, sta onda ima traziti u Osijeku?
Wizz se u zadnjih 2,5 godina ozbiljno širi na zapad. Otvorio je baze u Italiji, Velikoj Britaniji, Austriji, Njemačkoj, Norveškoj (zadnje dvije i zatvorio).
Da, otvorio je i zatvorio. Nemaju baze u Nemackoj i Norveskoj.
Da, više nemaju. Imali ste veliki članak o tome na zamaaero.
Off topic: 4 puna dana putovanja od Zagreba do zapadne obale SAD. Ledene kiše i snijeg usporile čitavu Ameriku.
Ajme majko…