Treba stvari staviti u kontekst. Zlatno razdoblje za LJU je bilo 2004-2008, jer osim sto je puno prije Hrvatske postala dio E.U, imala je i dobru startnu poziciju, jer je 90tih i ranih 2000tih prosperirala zahvaljujuci sto se promet u susjednom ZAG tek oporavljao radi posljedica domovinskog rata. Putnici iz sjeverne Hrvatkse su od 90tih vec stvorili naviku putovanja iz LJU, sto ukljucuje i trziste hrvatskih turistickih agencija koje su prodavale aranzmane iz i prema LjU. Zagrebacki turizam prakticki nije ni postojao. U gradu nije bilo ni adekvatnih proizvoda, kakvih Zagreb ima danas poput Adventa, In Music festivala i brojnih manjih dogadjanja tijekom godine. Tada se u Hrvatskoj tek poceo oporavljati turizam s velikim udjelom auto gostiju iz Njemacke, Italije, Ceske, Austrije itd. Sama infrastruktura u ZAG nije dozvoljavala OU, koja je tada regionalno bila perspektivan igrac, mogucnost daljnjeg sirenja.
2009. je dosla kriza, Adria je zapela u probleme i uz rast hrvatskog i zagrebackog turizma, a kasnije i razvoj mreze JU, Adria je smanjila transferni potencijal i ostatak price je poznat.

Nije ni neko cudo ako se gledaju pocetne postavle, a to su 70te i 80te kada u Ex Yu takodjer nije bilo granica. Tada se BEG vrtio oko 3 mil putnika (2,8 u 1979 do 3,3 u 1987), a ZAG bio nesto ispod 2 mil, tocnije i on je stagnirao izmedju 1,5 i 1,9 mil putnika.
LJU u to vrijeme nije nikad presla 900 tisuca, a najcesce se vrtila od 0,6 do 0,9 mil.

Da LJU danas ima baziranog nacionalnog carriera, njene brojke bi bile blizu ili oko 2 mil, no velicina trzista odredjuje odnose gdje jace trziste dodatno guši slabije, pogotovo ako su blizu.
Naravno, tu su i drugi faktori poput VCE i ViE koji su isto blizu i puno su jaci igraci od ZAG i takodjer rastu s mrezom i odmazu naporima LJU da se oporavi.
Treba smanjiti ocekivanja. Sadasnje stanje nije dobro, no nije ni realno ocekivati da ce ostvarivati 70-80% zagrebackog prometa kako je bilo 2000tih.