Kolika je potražnja za slobodnim zrakoplovima, tj. koliko isti treba Air Serbiji, svjedoči i pozicioniranje Trade Air-ovog A320, registracije 9A-BTH sa portugalskog otoka Madeire na Atlantiku u Beograd. Let koji traje četiri i pol sata. Nakon što je iz Ljubljane odradio putnički let za Madeiru, zrakoplov je prazan prebačen u Beograd pod brojem leta JU4041. Naime, praksa Trade Air-ovih letova iz Ljubljane na tako daleka odredišta poput Madeire, Tenerifa i Cabo Verde je bila da zrakoplov tjedan dana čeka putnike koje je dovezao na destinaciji. Takva praksa se u pravilu primjenjuje izvan “top” sezone. U ovom slučaju će taj zrakoplov biti zaposlen u tom periodu, ali po cijenu dugačkog pozicijskog leta u Beograd kao i povratka na Madeiru, koje snosi Air Serbia. Jedno od duljih pozicioniranja iz povijesti Trade Air-a je bilo kad je Adria Airways povukla Trade-ov Fokker 100 sa Islanda u Ljubljanu kako bi odradio par letova te ga vratila na Island.
Sutra je najavljeno i pozicioniranje ETF-ova 9A-KOR iz Hurghade u Beograd pod istim brojem leta kao i TDR (JU4041). Air Serbia trenutno nema niti jedan A320 u floti. Jedan je otišao u Istanbul (vjerojatno servis), onaj najnoviji još nije u uporabi, a treći uopće ne leti.
autor: Juraj Mehić, dopisnik (Velik Gorica), foto: Trade Air
Могла би и Кроација неко авионче да позајми у вет лиз. Комшију су ту да се помажу.
Je bas
MXP-BEG sinoc 142 putnika, dakle LF 100%!
Skoro😀
142/144 ali svakako odlican LF!
A sta ako su imali biz? Pa se sediste izmedju blokira? Odakle znate da li ih je bilo pa sad kao skoro?
Koliko? Njih 2?
Jedan red je bio za biznis klasu, dakle dva blokirana sedista, pa je kapacitet 142 sedista.
Kapacitet JU A319 je 142 sedista jer je jedan red bio za biznis klasu. Malo ste se zaleteli, ipak je LF bio 100%!
Samo jedan red je bio business klasa?
Da I bilo 4/4 putnika. Svi transferi za Rusiju. U economy je dosta njih nastavilo za Moskvu i Sochi.
Jako cudno
Sta je jako cudno?
Da imaju samo jedan red business klase
Valjda ste ukapirali kako radi biznis kod JU do sada?
Ako prodaju 4 biz onda ce blokirati jedan red. Ako prodaju 6 ili 8 onda ce blokirati dva reda i tako najvise do 12 sedista. Ali ni to nije u svim avionima tako.
APO je izuzetak sa 8 max jer on ima prava biz sedista. Pored njega su APK i cini mi se jos APB izuzetak.
Dakle koliko prodaju biza tako i “pomeraju” biznis klasu.
Da, ali nitko ne ostavlja samo jedan red stolica za business klasu. Nitko.
Zbog cega ne bi to radili? Zasto da im jedan red bude prazan ako to moze biti 6 putnika u ekonomskoj klasi? Zasto bi gubili novac na tome?
Zato što je kod kompanija jako neubičajno da imaju samo jedan red za business klasu.
Ne ide bas tako. JU uvek na pocetku stavi 2 reda za biznis klasu, osim za London i Rusiju gde stavi odmah sva tri reda. Kako se prodaje biznis klasa JU podesava gde se nalazi zavesa, pa tako ukoliko nema potrebe za 2 reda sedista pomeri zavesu unapred.
APK I APB nisu nikakvi izuzeci. Jedini izuzetak je YU-APO.
Imat samo jedan red business klase je istinski jako čudno.
To sam samo drugacijim recima napisao. Maksimalno je 12 sedista u bizu pa koliko prodaju tako i prilagodjavaju kabinu.
Koliko znam APK nema biznis, za APB nisam siguran i tako sam napisao. Za APO znamo da ima pravu biz klasu sa 8 sedista.
A zavesu pomeraju
STW
Pa to zavisi od potraznje, pobogu! Bolje da budu fleksibilni, nego da gube novac. Gotovo uvek su jedan ili dva reda za biznis klasu. Jedino za Rusiju i London idu tri reda.
Jedan red business klase?
Nekad jedan, najcesce dva. Za London i Rusiju uvek 3.
LHR danas ima 11/12 u biznis klasi.
CDG ima 8/8 ujutru i 6/8 uvece.
AMS ima 5/8.
MXP ima 8/8.
LCA ima 7/8.
FCO ujutru ima 2/4 i 2/4 uvece.
BCN ima 3/4.
MAD ima 3/4.
Nije
Sta reci na ovo? Pa biznis klasa (redovi) se modifikuju po potrebi…na ovom letu je bilo potrebno samo jedan red. Sta je tu cudno
Jako čudno je da business klasa ima jedan red.
Zasto je to jako cudno? Ponovili ste 10 puta da je cudno, hajde objasnite zasto? Sta je cudno sto dinamicki prilagodjavaju kabinu u skladu sa prodajom? Zar to nije za pohvalu, pobogu?!
Je, ali jedan red u business klasi je jako klaustrofobično. To stvarno nitko ne radi.
U ASL nista nije cudno😁
A vi kad ste predlagali power by hour rezervu po uzoru na OU, dočekani ste na nož. Sad će da plaćaju pozicione letove preko cele Evrope i to je OK? Katastrofa od planiranja.
Apsolutno.
a jel vi stvarno mislite da je power by hour baš tako povoljno. Da vam neko da avion koji će ležati 3 mjeseca, da neće biti upotrebljen i kao to je to. Nismo koristili i nema šta platiti.
Ima se što platiti. Ali trašak je istinski zanemariv spram benefita koji takav avion donosi.
Neka je trošak isti (a nije veći), imate uštedu u vremenu bavljenja ovim glupostima od krpljenja flote na po tri dana sa tri različita ACMI operatera. Znate li vi koliko to resursa oduzima kompaniji koja ima preča posla na startu velike ekspanzije?
Takođe, JU i taj “rezervni” avion može periodično da uposli, recimo za chartere, za koje nije drama ni da ih pomere koji sat ako iskrsne potreba da avion uleti na redovnu liniju.
Upravo tako.
Pričate previse logično gospodine… To Vam nije pametno na ovom prostorima.
A da.
Baš me čudi da niko u kompaniji Air Serbia nije došao na ideju da angažuje avion koji će u špicu sezone da čeka na aerodromu da ga angažuju na sat kada im zatreba. Ja im dajem predlog i da probaju da nađu avion a leasor da im plaća zakup. Posle ću se isčuđavati u komentarima zašto to nisu uradili.
Da i mene to cudi
Vi možete da se iščuđavate koliko hoćete ali SVE ozbiljne kompanije imaju osigurane rezervne kapacitete. Vi mislite da je JU jedina kompanija kojoj kasni avion sa servisa ili ispadne tokom dana iz bilo kog razloga? Nije.
Naravno da nije. I da, kompanije imaju rezervne kapacitete.
Sto smatrate da je ovo problem? Jednostavno situacija je postala takva kakva je, u njoj se snalaze svi kako znaju i umeju. Ne verujem da su na gubitku (ni jedni ni drugi). Da moze bolje moze, ali ko je ocekivao ovoliku ekspanziju u tako kratkom roku.
Ovo svakako nije primjerano za kompaniju. A što kada Trade air 19, a ETF 21. odu?
do 21 ulazi YU-APS i YU-ARB, a trebao bi i APO
Daj bože.
Pa valjda je očekivala Er Srbija kad je zakazala linije da će i da ih realizuje?
Da, ali zašto ih je zakazivala toliko rano ako sada ima ovakvih problema. Što ih nije zakazala 15-20 dana kasnije?
Ko je očekivao ovakvu ekspanziju!? Pa vi pričate ovde kao da je ovo neka air taxi kompanija a ne avio kompanija… Ozbiljne kompanije planiraju 6 meseci i dalje pre sezone, uposle manpower, flotu organizuju na vreme i onda samo pratis situaciju lad dodje sezonai podešavas stvari po potrebi.
Pa Air Serbia je očekivala ovakvu ekspanziju, ona ju je najavila i ona je provodi. Nisu se sjetili prije par dana pokrenuti tolike linije i frekvencije.
U pravu ste kako funkcioniraju ozbiljne kompanije.
Slazem se da ozbiljne kompanije planiraju na mnogo duzi period, ali treba uzeti u obzir da AirSerbia nije toliko velika kompanija, da su sada u ekspanziji i zbog toga verujem da im se planovi menjaju iz nedelje u nedelju. Balkan je u razvoju i stalno se desavaju promene (Ryanair otkazao Nis, Temisvar, …), a takve promene treba odmah iskoriscavati a ne planirati tek za x meseci.
Agilnost je nesto sto danas pravi profit, nazalost na ustrb radnika kompanija, ali je procenat uspeha veci.
Svejedno
Sjajna fotografija!
Kako se boje neba i zalaska sunca idealno poklapaju sa bojama na avionu. Svetlo i tamno plava boja neba i oblaka i narandžasta boja zalaska sunca!
Da je. Trade Air istinski ima odlične službene fotke.
“ Sutra je najavljeno i pozicioniranje ETF-ova 9A-KOR iz Hurghade u Beograd pod istim brojem leta kao i TDR (JU4041).”
9A-KOR je 17. aprila doleteo iz Hurgade. Dakle, nece to biti 19. aprila kao sto pise u tekstu.
“ Jedan je otišao u Istanbul (vjerojatno servis), onaj najnoviji još nije u uporabi, a treći uopće ne leti.”
Sta Vam znaci treci uopste ne leti? Taj treci je takodje u Istanbulu vec nekoliko nedelja.
Članak nije moj, nadam se da će vam g. Mehić odgovoriti.
APO je na C checku, APS u procesu registracije a APH isto u Istanbulu na nekim radovima i očekuje se nazad ubrzo
I zašto je to tako? Kako to nisu predvidjeli? Pa su nove linije i povećanje frekvencija mogli krenuti nešto kasnije, a ne početkom IV. mjeseca.
Odakle vama ideja da nisu predvideli? Jesi otkazani neki letovi zbog nedostatka flote?
Nisu mogli predvideti da će im neko udariti u motor na JFK ali i to su uspešno rešili.
Avioni moraju da idu na check, zbog toga je to tako, jednostavan odgovor.
Nitko ne govori ništa o udaru u motor na JFK. Na ovom portalu niste pročitali ni jednu jedinu riječ protiv kompanije o tome.
Ali loše je planiranje ako morate navrat-nanos uzimati dva avione, koje povlačite iz predalekih destinacija i to na samo par dana. To košta, to uzima resurse, to je organizacijka noćna mora.
Ali su zato pametnjakovicu mogli predvideti i znati da ce avion na check.
I te kako su morali predvidjeti.
Kako onda znamo da je APS ako je tek u procesu registracije?
Zato što mu je objavljena registracija.
Pa jel leti u Istanbulu? Ne leti.
?
Znaci da ne leti, kao ni ostala dva. A zasto ne lete, to je vec neko drugo pitanje. Nisu uzeti da budu prizemljeni .
Naravno da nisu