Air Serbija je dugo godina letjela samo za New York. I onda je prošle godine dovela drugi Airbus A330-200 te krenula sa letovima za Chicago, te prvom linijom za Kinu, onu za Tianjin.
No, ove godine u flotu dolaze još da A330-200. Prvi već za koji dan. Pa Air Serbia pokreće letove za drugu kinesku destinaciju, za Guangzhou. Je li to dobar potez kompanije?
Uz to za isti grad letove pokreće i megakompanija China Southern. Hoće li četiri tjedna leta biti previše? Hoće li mega-igrač koji je 30 puta veći od Air Serbie naštetiti srpskom nacionalnom prijevozniku? Može li Air Serbia uz ovog giganta?
Letovi za Tianjin
Air Serbia je 9.12.2022. pokrenula letove za Tianjin. Letovi su se operirali jednom tjedno. Potom je povećala broj letova za isti grad od 31.10.2023. na dva leta tjedno (utorak i subota). No, već u II. mjesecu 2024. kompanija je vratila broj letova za Tianjin na jedan tjedno. Malo čudno, poglavito što kompanija ima višak kapaciteta. Naime, A330-200 može odletjeti 12 tjednih letova. Kako kompanija u top sezoni leti 7 tjednih letova za New York i 3 za Chicago, ima mjesta i za dva leta do Tianjina. To više što osim tri mjeseca top sezone kompanija leti manje letova za New York i Chicago. U većini godine ove linije se operiraju tek 5 tjednih letova. To znači da i te kako ima mjesta za dva leta za Tianjin. Istinski je čudno da je Air Serbia smanjila broj letova za Kinu i da drži tek simboličan broj tjednih polazaka. Zašto, pobogu? Je li razlog loš prihod linije?
Linija osim putnika ima i puno carga. Svi znamo da je uvoz proizvoda iz Kine ogroman, a on je još veći u Srbiji. Istinski, glavni prihod ovih linija vrlo vjerojatno je upravo cargo. U 2023. Srbija je iz Kine uvezla robe za 4,9 milijardi USD, a izvezla za 1,3 milijardu. Time je Kina postala druga država po trgovinskoj razmjeni sa Srbijom. Predsjednik Vučić je objavio da je ove godine trgovinska razmjena sa Kinom porasla za 23,5%.
No, postavlja se pitanje zašto Tianjin, a ne Peking? Vrlo vjerojatno je takav bio deal sa Kinom, vrlo vjerojatno Air Serbia nije mogla dobiti liniju za Peking i time konkurirati kineskom Hainanu, koji liniju za Peking operira od 16.7.2022. Broj letova na dva tjedno povećao je 18.4.2023. I stoga je Air Serbia potražila alternativu. Tianjin je ogromna industrijski grad i luka. Nama u zrakoplovstvu je najpoznatiji po ogromnoj Airbusovoj tvornici. No, Tianjin je samo 138 km od Pekinga, za što autom treba 1:50 sati, a ultrabrza željeznica prelazi ovaj put za samo 30 minuta.
Za Tianjin ne leti ni jedna jedina europskih kompanija, čak ni Turkish. Ne lete čak ni Emirates, Qatar i Etihad. Od brojnih kineskih kompanija koje tamo lete samo Tianjin Airlines ima jednu jedinu liniju za Europu, onu za London. Tianjin nema ni mnogo letova za Aziju stranih kompanija. OK, to bi trebalo biti dobro za Air Serbiu, jer nema konkurencije. No, ipak se treba postaviti opravdano pitanje, a zašto nema letova za Europu ili SAD iz Tianjina i je li tu Air Serbia jedina pametna, vidi li ona ono što nitko drugi ne vide? Hm, hm, hm. Tianjin je 2019. imao 23,8 milijuna putnika, no danas se još ni izblizu nije vratio na ove brojke. U 2023. aerodrom je imao 18,4 milijuna putnika. Istim je Tianjin tek 31. aerodrom u Kini. Je li to onda stvarno trebao biti izbor broj 1 za Air Serbiu?
Air Serbia za Tianjin leti utorkom sa polaskom u 14:45, te dolazi u Tianjin u 06:45 idućeg dana. Povratak je u srijedu u 9:45 i dolazak u Beograd u 14:25. Ove zime će avion letjeti u ponedjeljak i dolaziti u utorak ujutro, a vračat će se u srijedu ujutro, tj. avion će u Tianjinu biti tri sata više od jednog dana. Kako bi ga vratila ista posada. Cijena karte je oko 850 EUR, zimi i manje, samo 747 EUR. Prilično niska cijena.
Evidentno će linija za Tianjin ostati i ove zime, ali i nakon toga, te pokretanje novih letova neće utjecati na istu, a Air Serbia će imati dvije, kasnije i tri linije za Kinu. Opako! Ostaje samo pitanje frekvencije letova za Tianjin. Dva leta su svakako minimum i zadržavanje tek jednog simboličnog leta svakako nije opcija želi li se liniju napraviti uspješnom. No, ostaje pitanje može li Air Serbia imati toliko letova za Kinu, poglavito uz konkurenciju Hanana i Chine Southern. No, o tome nešto kasnije.
Guangzhou
Air Serbia je drugu liniju za Kinu najavljivala skoro dvije godine. Maltene od otvaranja Tianjina. I opet čudan izbor. Nije li logičnije bilo prvo otvoriti Shanghai, broj 1 trgovačko-industrijsko-turistički grad u Kini, najveći grad na svijetu? I zašto baš Guangzhou?
OK, Guangzhou je najveći aerodrom u Kini. U prvom redu zato što Peking i Shanghai imaju dva aerodroma. Da nije tako Guangzhou bi bio treći aerodrom u Kini. On je 2023. imao nevjerojatnih 63,2 milijuna putnika. Ogromno.
No, Guangzhou je samo 148 km udaljen od Hong Konga. A na Hong Kong leti tona kompanija, poglavito zapadnih. Od europskih kompanija za Hong Kong lete Aeroflot, Air France, British, KLM, Lufthansa, Swiss i Turkish. Naravno lete i Emirates, te Qatar. No, za Guangzhou ne lete zapadne kompanije. Od europskih kompanija lete samo Turkish i Aeroflot (koji nema letova u Europu). Od ogromnog broja kineskih kompanija za Europu leti samo China Southern i to za Amsterdam, Budimpeštu, Frankfurt, Istanbul, London, Luxemburg, Moskvu, Paris i Rim. I sad se postavlja pitanje zašto onda Air Serbia leti za Guangzhou a ne za Hong Kong. Jel ona i opet najpametnija? Zna li ona nešto što drugi ne znaju?
Air Sebia će za Guangzhou letjeti od 30.9. ove godine. No, pet dana prije, 25.9. za Beograd kreće letjeti China Southern. Obije kompanije će imati po dva tjedna leta, tj. ukupno njih čak četiri. I tako će letjeti cijele zime. Opako! No, ima li putnika za tako veliku frekvenciju letova.
China Southern leti istovremeno za Budimpeštu i Beograd. Jako čudno. Da kompanija leti na dva aerodroma koji su udaljeni tek 379 km za što treba samo 3:45 sati puta autom. To istinski nije uobičajena praksa. Ostaje za vidjeti hoće li kompanija moći letjeti obije ove destinacija, tj. hoće li u dogledno vrijeme zatvoriti Budimpeštu ili Beograd.
China Southern leti za Beograd, no ne leti iz Gunagzhoa za daleko veće Zurich, Beč, Atenu, Copenhagen, Stockholm, Helsinki, Oslo, Manchester, Madrid, Barcelonu, Lisabon, Varšavu, Minhen… Ogroman respect za Beograd!
Ovdje treba i te kako postaviti pitanje hoće li China Southern naštetiti Air Serbiji. China Southern je najveća kineska kompanija i najveća azijska kompanija. U floti ima 658 aviona i ima 239 naručenih aviona. Sa kompanijama u kojima ima suvlasništvo China Southern ima čak 1085 aviona. Prošle godine imala je 142 milijuna putnika i load faktor od 78,9%. Kompanija leti na prefascinantnih 237 destinacija. Kompanija ima preko 100.000 zaposlenika. Ogromna kompanija, 30 puta veća od Air Serbie. Može li Air Serbia tako nečem konkurirati, poglavito znamo li da kineske kompanije opako dumpingiraju u Europi?
No, najavljeno je da će Air Serbia surađivati sa China Southernom, te se najavljuje jak code-share. Air Serbia će za Guangzhou letjeti ponedjeljkom i petkom, te istim danima nazad, dok će China Southern letjeti srijedom i nedjeljom i istim danima nazad. Dakle, linije ne kolidiraju. Ako će kompanije imati jak code-share isto znači da će Air Serbia puniti i putnike Chine Southern, te će imati brdo konekcija iz Guangzhoa jer China Southern leti na čak 184 destinacije iz Guangzhoa, od čega je ogroman broj prema kineskim, azijskim i australijskim destinacijama.
Ipak četiri leta tjedno za aerodrom koji nema europskih kompanija. Nije li to puno? Ozbiljno puno. Ostaje za vidjeti može li ta količina letova opstati, hoće li obije kompanije nastaviti ovakav broj letova ili će biti smanjenja kao i u slučaju Tianjina.
Treća linija za Shanghai
Air Serbia najavljuje i treću liniju u Kini. Onu za Shanghai. Prema prvim najavama linija bi trebala krenuti u IV. mjesecu 2025. i također imati dva tjedna leta. Shanghai je svakako logična opcija. Ovdje leti puno zapadnih kompanija, grad je najveći na svijetu, on ima ogromnu industriju, trgovinu i velik broj turista. Iskreno, ta linija je trebala biti prva u mreži Air Serbie.
Možemo li očekivati da će China Southern istim otvoriti i code-share na letove Air Serbie za Shanghai, te za Tianjin, ako će imati takav ugovor za Guangzhou? Iz Tianjina China Southern ima 8 linija, a iz Shanghai Pudonga njih 33.
Istim će Air Serbia imati pet tjednih letova za Kinu iduće godine. Uz Hainan za Peking i Chinu Southern za Guangzhou to je čak devet tjednih letova za Kinu. Ako Air Serbia iduće godine poveća Tianjin na dva tjedna leta, a što bi bilo logično i vrlo vjerojatno, to će biti 10 tjednih letova za Kinu. Nije li to ipak previše? To je bitno više nego imaju i daleko veći aerodromi u široj okolici. Može li Beograd puniti toliku masu letova za Kinu? Sjetimo se da je Hainan prije Covida-19 ukinuo letove za Beograd? Odakle onda toliko novih putnika?
Budimo realni. Linije Hanaina i Chine Southerna su dogovorene na razini država, dogovorili su ih Vučić i Xi Jinping. A u Kini kada vlast kaže da se nešto napravi nema rasprava. Kompanije slijepo slušaju i to naprave.
Ne smijemo zanemariti činjenicu da tržišna razmjena Kine i Srbije raste. Istim će i cargo iz Kine biti najznačajnija stavka linija koje će se operirati. Kina ima brojne investicije u Srbiju, ona drži niz tvornica, gradi najveće infrastrukturalne objekte među kojima brzu željezničku prugu za Budimpeštu i autopute, ona je čak radi toga otvorila poslovnicu Bank of China u Beogradu. Kina je u Srbiju u zadnjih 10 godina investirala čak 5,5 milijardi EUR. Stoga značajan broj Kineza živi u Srbiji. Procjene su da ih ima preko 15.000.
Važan podatak je da je Srbija potpisala sa Kinom vrlo bitan sporazum o slobodnoj trgovini od 1.7.2024. Čak 60% robe će biti oslobođeno carine, a u idućih 5-10 godina još 30%. U Srbiji posluje 1560 kineskih poduzeća koje zapošljavaju oko 20.600 ljudi. Osim Srbije ovakve sporazume u Europi imaju još samo Švicarska i Gruzija. Upravo je ovaj sporazum temeljnica razvoja toliko broja linija i frekvencija.
I broj kineskih turista u Srbiji rapidno raste. Naime Srbija nema vize za Kinu, tako rijetka pojava u Europi. Srbija je 2023. imala 92.125 kineskih turista koji su ostvarili 282.069 noćenja. No, ovo je bitno manje nego što ima Hrvatska koja će 2024. imati preko 200.000 kineskih turista. (2019. Hrvatska je imala 279.000 kineskih turista). No, u Srbiju kineski turisti dolaze samo u nju, dok su u Hrvatskoj na kružnim putovanjima više država. I zato za Srbiju kineski turisti dolaze avionom za Beograd, dok za Hrvatsku dolaze u druge zračne luke šire okolice. Razgovarao sam sa turističkim djelatnicima Srbije o kineskim turistima, kažu da su to prvenstveno umirovljenici koji dolaze na svoje „životno putovanje“ i da jako malo troše. No, bez obzira na to oni dolaze avionom, plaćaju avio-karte i povećavaju broj kineskih putnika preko Beograda.
Posebno i važno pitanje je zašto Air Serbia otvara toliko letova za Kinu, ako znamo da ne samo da ni jedna europska kompanija ne otvara letove za Kinu, nego ih je masa i zatvorila linije ili značajno smanjila broj frekvencija (British, Virgin Atlantic, Lufthansa, Finnair, Swiss…). Ni jedna jedina europska kompanija ne otvara letove za Kinu osim Air Serbie. Čak štoviše i kineske kompanija otvaraju samo tri linije za Europu u idućih godine dana. Kako to da onda samo Air Serbia i China Southern otvaraju letove za Beograd?
Neosporno i sporazum o slobodnoj trgovini, i velik broj kineskih turista, i velik broj investicija u Srbiju tome pridonosi. Ali 9 do 10 tjednih letova je jako puno. Puno i za daleko veće Budimpeštu, Beč, Veneciju, Atenu… dok daleko veći Bukurešt nema uopće letova za Kinu.
Na kraju ostaje pitanje koliko će 9 do 10 tjednih letova za Kinu utjecati na broj letova flydubaia, Qatara i Turksiha za Beograd. Možemo li očekivati smanjenje broja letove ovih kopanija iduće godine, obzirom da su oni prevozili značajan broj kineskih putnika za Beograd, ali i dalje za Daleki Istok i Australiju, što će se sada djelomice preliti na kineske linije i konekcije od tamo.
Kako god veliki respect za Beograd i Air Serbiu. Ovo je ogroman iskorak ne samo za našu regiju, nego i za širu regiju, te je isto još više ojačalo Beograd kao hub. Očekuje se i povećanje feeding letova iz regije (Ljubljana, Zagreb, Pula, Rijeka, Zadar, Split, Dubrovnik, Sarajevo, Mostar, Banja Luka, Podgorica, Tivat, Skopje, Ohrid), ali i šire regije (Budimpešta, Bukurešt, Sofija, Varna, Atena, Solun, Tirana, Italija…) radi ovih linija. Ogromno bravo!
Ер Србија, за разлику од Европских компанија лети краћом рутом, преко Русије. Европске компаније морају да обилазе Русију што лет чини дужим и скупљим.
Било би добро да отворе једну линију за Јапан, по истом принципу, преко Русије.
Air Serbia ne leti preko Rusije za Kinu.
TSN je otvoren u vreme strogih mera u Kini, jedino je to bilo moguce otvoriti PEK je bio zabranjen za strane kompanije zbog kovid mera. Ispostsvilo se da je to jako dobar potez, jer je udaljen 30 min zeleznicom od PEK, zanimljiv grad koji je zapravo Pekinska luka…..Sto se tice Guandzoa grad u ekspanziji ceo taj region dosta ulaze i razvija se, sto se tice konkurencije to tako mora, ako nema zainteresovanosti kineskih kompanije nema ni dozvole za stranu…. Guandzo je izabran kao orva destinaicja pre Sangaja zbog plana stimulacija koji je oresudio sta se orvo otvara.
To nije istina. Tada mjere više nisu bile full stroge, a Kina je dozvoljavala po jedan tjedni let po jedne kompanije sa svake strane. Stoga je po toj osnovi JU mogla letjeti za Peking zajedno sa Hainanom.
Ne. Marek je više puta rekao da je Tianjin zato što nisu mogli da dobiju dozvolu za Peking zbog restrikcija.
Mogli su par meseci kasnije da pređu na Peking ali su odlučili da ostanu.
To jednostavno nije istina.
Qatar let sa 777 300,zimi 330 300 puni non stop.Sta ovi cekaju nemam pojma.Mozda profil putnika im je problem.Ovi imaju pregrst arapa .Kinezi su u ekonomiji samo 50%,biznis klasi ni 15%.Cargo pun do max
???
U avionu na letu pre 2 nedelje pisalo je da krajem godine krecu letovi za Šenzen i da ce trajati 11h 🤔
Minth Automotive (proizvidnja kucista za litijumske baterije) je investirao 1 milijardu evra u Sapac i Loznicu. Vlasnik firme je u intervjuu za RTS 1 rekao da su kupili jos 200-300 ha zemljista u Indjiji. Linglong je upravo otvorio fabriku guma od 1 milijardu evra, najavio otvaranje drugog pogona od 590. Ovolike besne milijarde u pojedine projekte nije ulozila nijedna evropska zemlja (sem mozda FIAT al i to je kroz vise desetina godina). 30% stranih investicija dolazi iz Kine i Hong Konga
EU je sama dala više milijardi i to beskamantnih i bespovratnih sredstava.
Ali ne može toliko gospodar da se okoristi od EU milijardi koliko može od kineskih.
Kina je u zadnjih 10 godina Srbiji dala 40 mlijuna EUR. Sve ostalo su opaki krediti.
U te opake ne transparentne kredite se oni ugrade, sve se dogovara u četri oka, košta x2….
Wow, gume, bravo, super mi je to.
Jel zna neko otkud ovaj u Beogradu 9H-TQY
Fudbal, liga šampiona, C.Zvezda-Benfika.
Tek sinoć došli. Pali su mi na poamet ali sam kontao da su došli ranije zbog treninga.
Uspjeh ove linije zavisiti će o cijeni karata. Često letim za Amsterdam, ima KLM i Croatia direktnu liniju. Godinama nisam letio s Croatijom, isključivo zbog bezobraznih cijena. Money talk…
Cijena karte je glavni faktor odabira putnika. Nažalost i ja dugo nisam putovao Craotiom radi toga. Letim za Dubrovnik, Split i Sarajevo gdje nema alternative i the end.
Eto Alene, da nije bilo ovog clanka ne bih ni primetio da mi je let za Tjandjin prebacen sa cetvrtka na utorak, let je za par nedelja, a ja sam bas nesto proveravao pre nepunih nedelju dana, i tad je bio let u cetvrtak ..Znam to posto sam kupovao drugi let od Tjandjina za dalje, koji mi je evo upravo propao hahah, jer sam kupio non-changeable ticket…Eto sta radi ta kompanija, menja datum leta za tako daleku destinaciju par nedelja pre leta..Strasno..Sad moram kupovati novi connecting flight, a ni taj utorak mi ne odgovara, jer je to dva dana ranije…Kako samo nisam primetio nikakvu info o tome da mi je karta promenjena…
Da, let je nakon 26.9. prebacuje na utorak (od 1.10.), i tako je nakon toga, osim 10.10. kad je opet u četvrtak.
Na ovoj liniji nece leteti samo Kinezi i Srpski putnici koji idu u Kinu, China southern ima jako puno konekcija, ovo ce biti najbrzi a verovatno i najjeftini nacin da stignete do ostalih destinacija u Aziji i Australiji. Karta za Tokio iz Beograda se moze naci za 470eur (Povrtana karta sa presedanjem)
Za Australiju nisam siguran (presjeverno je), ali konekcije za Kinu i Daleki istok svakako da.
Presjeverno? Razlika između BEG-DOH-SYD i BEG-CAN-SYD je manje od 30 kilometara. Da, dobro ste pročitali.
To nije istina.
Beograd-Doha-Sydney je 16.222 km
Boegrad-Dubai-Sydney je 15.855 km
Beograd-Guangzhou-Sydney je 18.454 km
Udaljenosti nisu bitne. Bitno je vrijeme leta i vrijeme konekcije.
Ljetni red letenja je iz Beograda do Dohe 5 sati block time, a do Sidneya jos 14:05 sati. Sto je zajedno 19 sati.
Od Beograda do CANa China Southern ima predvidjeno 9 sati leta, dok joj je do sydneya jos 9:25 po njihovom ljetnom redu letenja. Konekcije provjerite sami koga zanima.
Ispravka, dole sam anon od 23:00
11 sati je let Beg-Can.
Mislim da niko ne zna tačnan broj kineza koji žive u Srbiji. Njihovi radnici grade fabrike, a posle otvaranja dovlače kineske radnike da rade na linijama u fabrikama. Zrenjanin, Šabac, Bor, Beograd itd. su puni kineza. Eto odakle tražnja za kartama. Samo neka odu jednom godišnje do Kine i nazad i eto popunjenosti barem 30% godišnjih kapaciteta.
Postoje službene brojke koje smo objavili.
Croatia Airlines neka spava i hrani Lufthansu jer za drugo ni nije…..
Nažalost.
“No, postavlja se pitanje zašto Tianjin, a ne Peking?”
Same difference – pila sata vozom…
Bogami nije.
U pravu ste Alene, bogami nije, ali Vi bi trebali da se secate da je Tianjin bio jedina opcija za JU kada su krenuli da otvaraju letove za Kinu. To je bio post Covid period i pravilo je (potpuno suludo) bilo “jedan prevoznik jedan kineski grad za jednu destinaciju). Hainan je dobio (logicno) prednost za Peking a JU je izabrala Tianjin (Beijing Daxing nije dozvoljen posto je “jedan grad).
To pravilo je ukinuto pre SS24 ali je JU i dalje ostala u Tianjinu.
Zasto ne predju na Daxing ni sam Bog ne zna
Nije istina. Pravilo je bilo po jedan prijebmvoznik sa svake strane po jedan let, iznimno dva.
Nije isto, za neke laike koji ne poznaju dobro geografiju, nije isto lete li za Tianjin ili Peking. Ako su naumili ici u Peking, traze letove za Peking, ne neki Tianjin za kojeg ni pola Kineza ne zna…
Nije isto.
Bukvalno najbitnija destinacija u celoj Kini.
A Kina je postala najbitnija destinacija na svetu
Mislim za posao.
Treba i kargo da uvedu.
Nije najbitnija. Puno su bitniji Peking i Shanghai.
Možda malo da proguglate šta je Guangžu?
Znam ja što je. Ali nije ni izblizu ono što su Shaghai i Peking.
Ipak proguglajte.
Nema potrebe.
I ja mislim da bi trebalo da proguglate, nikada niste bili u kini
Ja nikada nisam bio u Kini? O moj bože. Da, baš nisam. Osim 1991, 2009, 2018. i 2019. Dakle četiri puta. Sve zajedno sam u Hong Kongu, Pekingu, Shanghaiu i Nanchangu živio više od dva mjeseca u Kini. Čestitam!
Ja od 2005 godine svake godine idem dva puta u Kinu po 10-15 dana i to upravo u Guangzhou, tako da mi je ova nova direktna linija Air Serbie spas da ne presedam po raznim aerodromima. I vec sam rezervisao kartu za drugu polovinu Oktobra a povratak početkom Novembra. Inače puno poslovnih ljudi putuje baš u Guangzhou, a ne u Shanghai i Peking.
Deleko više ljudi putuje u Peking nego Guangzhou, a još bitno više u Shanghai.
Za biznis je vise Shenzen i Guangzhou.
Ovo sta vi govorite je turisticki vise.
Nanchang, žalim sto ste morali tamo, nadam se da je bar u hotelu bila ok klopa. To je third level city, jel tako?
Naravno da nije.
Išli smo u Nanchang jel je to sjedište Kineske vojske (tamo je i osnovana), a mi smo radili središnju proslavu 70. godišnjice Kineske vojske.
Grad se ne zove Guangžu nego Guangdžou. Nije loše znati pre nego što savetujete drugima da “proguglaju”.
Pa I ne
To kako kinezi kazu ne moze se ispisati latinskim pismom
Grad se zove Kanton.
Cargo? Jako vazna komponenta za ovu liniju!
Da, svakako je. To piše i u članku.
Uz dva dodatna a330 Air Serbia sledeće letnje sezone ima kapacitet od kako Vi Alene kažete 24 long haul leta, iako ja mislim da je to malo previše. Kako očekujete da ti kapaciteti budu popunjeni? Da li očekujete neku novu daleku destinaciju za zapad do tada?
Da, to je ogromna brojka. Tek treba vidijeti kako će JU zaposliti te kapacitete.
Bice oko 20 letova nedeljno.
9 PW New York JFK
5 PW Chicago O’Hare
2 PW Tianjin
2 PW Guangzhou
2 PW Shanghai Pudong.
Uvodjenje sledecih A330 otvara se Miami, Seoul, Tokyo i Toronto (seasonal)
5 letova za Chicago sigurno neće biti. 9 za New York možda iako nisam optimista.
No, da i bude 20 letova to znači da 4. avion neće biti maksimalno iskorišten.
U pravu ste Alene, 4.avion nece biti iskoriscen, ali uzmite u obzir da “stariji” A330 idu na preuredjenje tako da ce cetiri A330 leteli za JU tek od WS25
5pw Čikago nema šanse još dugo a i 9x JFK nategnuto, mozda mesec-dva u top sezoni.
Slazem se
Zasto mi ne odgovorite Alene?
Na što da vam odgovorim?
Koliko Ima ima letova Budimpesta za Kinu? Onda shvatate da 9-10 ‘tjednih’ letova uopste nije mnogo nego cak nedovoljno. Pregovara se i o otvaranju letova za Xian.
U usporedbi sa bitno većom Budimpeštom Beograd će imati bitno više letova.
“A u Kini kada vlast kaže da se nešto napravi nema rasprava. Kompanije slijepo slušaju i to naprave.”
Znamo još jednu takvu zemlju, zar ne?
Odlična analiza, kao i uvek. Srbija je, praktično, kineska baza u Evropi pa dobrim delom i Madjarska… a uskoro kreće brza pruga izmedju BEG i BUD pa je to sve, možda, deo neke velike priče.
Hvala na pohvalama.
Re: a uskoro kreće brza pruga izmedju BEG i BUD pa je to sve, možda, deo neke velike priče.
Ne tako uskoro, dosta problema, ako bude za dve-tri godine bice jako dobro, verovatnije 4-5
Пре ће пруга до Ниша него до Будимпеште. Иначе Србија модернизује пругу до Шида где ће неке деонице бити и до 200 на сат. Штета што Хрватска није заинтересована да исто уради до Осијека. Мада многи ће моћи из Шида да хватају воз до Београда.
Srbija zavrsava svoju deonicu do kraja ove godine za 200 km/h, Madjarska zavrsava svoju deonicu do kraja 2025 za 160 km/h
Za Mađarsku to nije točno.
Za Mađarsku je veliko pitanje da li će se bilo šta nastaviti raditi zbog još uvek neusklađene Kineske opreme sa Evropskim propisima.
“Istim će Air Serbia imati pet tjednih letova za Kinu iduće godine.”
Kako 5? Pa TSN se povecava na 2pw od leta, to je onda 6 letova.
Sad još jednom pročitajte članak. Pa ćete vidjeti da spominjem i činjenicu vrlo vjerojatnog povećanja Tianjina.
Други лет је већ у систему.
I niz je durgih bio pa su svejedno na pet linija to izbacili i promijenili.
Sta znaci vrlo verovatno ako su karte u prodaji. Nema tu verovatno, karte su u prodaji i linija je povecana.
Prodavalo se i na pet linija koje su u zadnjih dva dana ili izbrisali ili smanjili.
Koje su to 5 linija?
Odgovorio sam vam. I nije 5 nego 6. Za sada.
“Naime, A330-200 može odletjeti 12 tjednih letova. Kako kompanija u top sezoni leti 7 tjednih letova za New York i 3 za Chicago, ima mjesta i za dva leta do Tianjina.”
Netacno. U sezoni ne moze vise od 11 letova. Rotacije do ORD i TSN su dugacke dosta.
Jesu dugačke su, ali avion ima jedan dan u tjednu kada ne leti. Uz dobru organizaciju letova to je moguće.
I ovako su kasnili, naopako da su ubacili jos neki let interkontinentalnim letovima…
Istina.
Nije moguce jer JU mora da tempira konekcije u Beogradu, a to produzava rotaciju u BEG za po par sati.
Pa i ne. Letovi su jako natiskani. U Beogradu avion zna stajati samo po 2 sata.
Vi rekoste da “veliki odlaze iz Beograda”. Kako onda jedan od najvecih, China Southern, pokrece letove za Beograd? Bice da ne citaju zamaaero.
Da neki i dolaze. Zar to netko spori?
Ali Air France, British, Jazeera su otišli. Ili nisu?
Jazeera? lol
To je LCC i to vrlo značajan sa priličnim brojem putnika.
Jos uvek je manji broj velikih kompanija otisao iz Beograda nego sto je iz Zagreba.
To nije istina.
Istina je. Iz Beograda otisli samo AF i BA, iz Zagreba otisla Air Canada, Emirates i Korean.
Kud ste vi otišli, na 2020. Mi govorimo o zadnjih godinu dana. Kamo sreće da su iz Beograda otišli samo AF i BA.
Jazeera iam 24 aviona, nemojte me zasmejavati.
To je jednako broj koliko ima i Air Serbia. Jel vas i ona nasmijava?
Air Serbia bez wet-lease ima vise od 25 aviona, dakle vise od Jazeere, a sa wet-lease ima 32 aviona.
Air Serbia ima 25 aviona, Jazeera ima 24 aviona. Ogormna razlika. Ogromna. Jazeera ima naručenih 26 aviona i dolaze im stalno novi. A koliko Jazeera ima aviona u wet leasu?
Koji je leteo mizerno za Beograd. Krajnje nebitna kompanija.
Fascinantno je kako ste potpuno drugačije pisali kada su krenuli sa letovima za BEG.
Сви су тада писали да сумњају у успех линије
Apsolutno neistina.
Jazeera? Ona je bitna kompanija? Cestitam.
Air France i British ni u ludilu nisu “veliki” koliko je to China Southern. Ni do kolena joj nisu!
Da Air France i British nisu veliki kao China Southern. Ali su u Europi daleko bitniji i nude bitno više konekcija.
Da li vi znate da je JU ubacila sledeceg leta Tianjin dva puta nedeljno?
Izgleda da ne znate.
Znam, ali ljetni red letenja još nije definiran. Vidite i sami da su na četiri linije već izbacili ili smanjili letove. Dakle, taj red letenja nikako se ne treba uzeti kao relevantan još bar 3-4 mjeseca.
Na ogromnom broju destinacija su povecali linije gde spada i Tianjin.
S obzirom da se karte vec prodaju ne bih bio toliko sumnjicav za ovu destinaciju pogotovo sto je Marek rekao da su im rezultati jako dobri na TSN.
Istina je da su smanjili bili sa 2 leta na jedan ali ne mozemo znati koji su razlozi za to. Ocigledno profitabilnost linije nije bila razlog posto je opet povecavaju.
Pa svejedno su već pet linija smanjili ili maknuli iz tog reda letenja. Što nam to govori o tom redu letenja za ljeto?
A što mislite zašto su smanjili?
Na koje to 4 linije su izbacili ili smanjili letove? Letnji red je unet u prodaju i nije menjano nista od unosenja.
Ne nije istina. Na pet linija su ili maknuti letovi skroz (Shanghai npr.) ili su bitno smanjeni.
PVG nisu mogli maknuti jer nikada nije ni bio u prodaji. Dakle koje su to 5 linije KOJE SU PRODAVANE i SMANJENJE/MAKNUTE u poslednjim danima? Nema ih!
Shanghai je bio u sustavu i u prodaji. Linije koje su objavljene, stavljene u prodaju i maknute su Cairo (4 tjedno), Tel Aviv (4 tjedno), Shanghai (2 tjedno), Cologne (2 tjedno), Firenca (2 tjedno) i Maseille (2 tjedno).
Izbacili su nove linije da bi mogli da ih marketiraju tamo negde od decembra/januara, neće sigurno pokrenuti Šangaj i Kairo tako što će ih samo ubaciti u sistem, aman. Eto imate ekskluzivnu informaciju koje nove destinacije će leteti sledećeg leta.
Sada ste se odali da nemate veze u JU. PVG nije pusten u prodaji vec su testirali sistem kada je bio ubacen. Ne mislite valjda da bi JU imala Tako glup red letenja! PVG ce Ici u 00.30
PVG je bio u prodaji. Testni sistem? Kajgot to nitko ne radi i tako nešto ne postoji. Kajgot. I to “testni” sistem koji je bio na snasi preko dva tjedna. Bogmi su ga opako istestirali.
Zar ne bi bilo logičnije da su otvorili recimo Bangkok umjesto Guangzhoua (kojeg će ionako operirati kako ste samo rekli 30 puta veći China Southern).
Prema Bangkoku bi sigurno imali puno više transfernih putnika iz regije i ostatka Europe.
Bangkok sigurno nije bolja opcija. Ali Shanghai svakako jest.
Pa Shanghai budu svakako otvorili uz Guangzhou. Ne vjerujem da budu ukinuli Guangzhou na oštrub Shanghaija.
Uz Shanghai se meni svakako čini da ima više potencijala letjeti za Bangkok nego Guangzhou. Prvenstveno radi turističkih razloga, a na Tajland se može praktički ići tijekom cijele godine (ovisno o regiji), turistički aranžmani za Tajland se dosta dobro prodaju i sigurno bi i turističke agencije dobro omastile brk na tome. Uz to veliki potencijal transfernih putnika iz ostatka Europe (kao i tajlanđani koje dolaze radit u EU).
Ne budu, to sigurno. Ali po meni su trebali prvo otvoriti Shanghai, pa Guangzhou pa Tianjin.
@anon 08.53: zar vi zaista vjerujete da će turisti iz Europe uz fantastičnu povezanost direktnim letovima za BKK te dobrim vezama preko DXB, AUH, DOH i IST, ići preko BEG sa jednom kompanijom koja baš i nije poznata po točnosti??
Stoji.
Ista ta kompanija koja i nije baš poznata po tačnosti ima 40% transfernih putnika. Dakle?
Naravno da bi ako vec lete sa JU za HER, LCA, DBV, SPU itd kao sto ljudi lete sa njom za JFK/ORD I pored LH, AF..
Ja sam uvjeren da ljudi iz Njemačke i Francuske masovno koriste JU za New York umjesto brojnih nonstop letova LH i AF.
Vec je Marek ( CEO Air Serbia) vise puta objasnjavao da ne zele otvarati Bangkok ili Singapur, jer za te destinacije leri milion kompanija, i da se ne mogu cenovno takmiciti s njima, vec da imaju politiku otvoriti linije za ove o”nesto manje popularne” aerodrome, ali koji su dovoljno blizu tim velikim turistickim trzistima, i tako pokusati pokriti vise destinacija odjednom, bez prevelike konkurencije..Guandžou je u srcu juzne Kine, na sat- dva od svega- Hong Konga, Šenžena, Hainana, Makaoa, Xiamena, a takodje i na sat-dva od ostalih udarnih destinacija po Jugoisocnoj Aziji..takodje, odlicno je povezan sa Australijom..Po meni pun pogodak izbora destinacije
Vidjet ćemo. Činjenica je da drugi to ne lete. Valjda postoji razlog.
Leteli su pre korone
Nisu.
Mozda jos jedan komentar – Air Serbia moze da leti preko Rusije, ostale EU kompanije ne mogu, i mozda je i to razlog zasto je manje letova.
Koliko ja znam JU ne leti preko Rusije za Kinu.
Rizik letenja iznad Rusije je veci nego usteda jer je iz Beograda ruta koja ne ukljucuje Rusiju tek neznantno duza od one koja bi bila preko Rusije.
Razumljivo.
Tako je, ne leti.
Thanks na potvrdi. A zašto ne leti? Pa to ih čini konkurentnim?
Зато што би скратили лет 10 минута јер је Београд доста јужно. Не вреди плаћати толики прелет преко Сибира због тога
Stoji
Tri razloga:
1. Ako bi leteli iznad Rusije, pa zatim istim avionom za SAD, rizikuju sankcije SAD-a. To Air Serbiji ne treba.
2. Pritom 1 od 2 A332 zahtevom vlasnika ne sme u Rusiju, drugi sme ali zbog razloga 1 ne ide.
3. Juzna putanja do TSN je duza svega oko 200km, dok je do CAN i bliza nego preko Rusije jer je CAN dosta juzno.
Нема то везе са тиме, могу слободно прелетати Русију али неће због скупог прелета, не вреди због 10′.
Чак и Хаинан у повратку углавном иде јужном рутом.
Koliko ja znam, JU nikada ne leti preko Rusije.
I ja mislim da ne leti.
Nisam siguran da je to razlog, ali kada se pogleda na globusu/Google Earth, direktna linija od Srbije ka velikom delu Kine ide pravo preko Ukrajine. JU mora da leti ili na sever pa preko Rusije (i čini mi se da je to malo duži put) ili južno preko Turske pa dalje, što mislim da je bliže. Čim se ode dole, južno od Crnog Mora, put više ne ide preko Rusije. To je u suprotnosti sa većinom drugih zemalja centralne i severne Evrope, odakle bi najbliži put bio upravo severno od Ukrajine, preko Rusije, a što aviokompanije iz Evrope ne mogu da koriste. Tako da, to što JU može da leti preko Rusije u slučaju letova ka Kini nema neki značaj.
China Southern je dobra kompanija sa dobrom uslugom, leteo sam sa njima SVO-CAN-TYO, bili su tada oko 30% jeftiniji od Aeroflota a clan su Sky Team-a tako da sam probao nesto novo i ujedno zaradio kvalifikacione milje. Morace Air Srbija dobro da se potrudi da im parira, u suprotnom nema bas velike sanse za uspeh pogotovu ako se uzme u obzir da kineski gradjani preferiraju da lete kineskim kompanijama.
Kinezi dumpingiraju sve i jeftiniji su. Da JU će morati opako da se potrudi.
China Southern nije član SkyTeam-a već godinama.
Da od 1.1.2019.
Број кинеских туриста је порастао за 72% у привих седам месеци и достигао је 79.761. Ако се овај тренд настави можемо очекивати и 200.000 ове године, а посебно након увођења нових летова ка Кини.
Дакле нема разлога да директне линије утичу на QR, FZ, TK… јер се тржиште стално увећава.
Neosporno se uvečava, ali puno je to letova. Jako puno.
Ne vjerujte vi njima ništa, koja Kina i Šangaji, sve je to laž.
Shanghai će se sigurno otvoriti. Samo je pitanje kada.
Ukratko AS se može potući sa China Southern
China Southern nije Air France, KLM ili Eurowings. Nije čak ni Wizz Air. Oni su daleko opakiji igrač. Ili će imati ektremno jak code-share pod utjecajem države ili Air Serbia nema šanse na ovoj liniji.
U pitanju je reciprocitet, tako da kineske kompanije ne mogu da rade šta hoće, sve je dogovor kao sa Turkišom.
Inače je Marek skoro rekao da zbog geografske pozicije Srbije nema potrebe da se za letove prema Kini koristi ruski vazdušni prostor, tako da se za Tjanđin koristi tzv.južna ruta.
Apropo izjava srpskih političara, pre neki dan je srpska ministarka privrede Andrijana Mesarović, bila u poseti u Kini i izjavila je da je Xiamen air zainteresovan za dva nedeljna leta za Beograd.
Kineske kompanija opako dumpingiraju. I uništavaju konkurenciju. Bez obzira na broj letova i reciprocitet. To je vidljivo po brojnim europskim i američkim kompanijama koje režu Kinu.
“A u Kini kada vlast kaže da se nešto napravi nema rasprava. Kompanije slijepo slušaju i to naprave.”
Isto tako Air Serbia slepo sluša Vučića.
Ne baš toliko slijepo, ali sluša.
Eno, otvorili su Kairo cim je Vucic to rekao.
Oh, wait…
Kao što rekoh nije baš tako slijepo…
То је за похвалу
Alene da li mislite da umesto za Guangzhou, Air Serbia trebala da leti za Hong Kong? U blizini je i Shenzen, takodje ozbiljan grad. Mozda je i tu opciju trebalo razmotriti. 4X nedeljno za Guangzhou jeste mozda previse.
Dosta sam razmišljao o tome. Bilo koja druga kompanija bi imala logike letjeti za Hong Kong, ali obzirom na sporazum o slobodnoj trgovini, na veze sa Kinom i na velik broj kineskih turista ipak je kineska destinacija, dakle Guanghzhou bolja opcija.
Bojim se da je 4x tjedno previše.
Guangzhou je glavni grad regije Guandong regija u koju spada i Shenzen. Cela regija je ogromni centar privrednih aktivnosti, mnogo proizvodnih kapaciteta, tamo se održava jedan od najvecih sajmova 2 puta godisnje itd. Izuzetno je bitna destinacija nevezano od turizma, a broj letova iz Evrope je bio limitiran i pre Covida.
Dosta se putovalo do Hong Konga pa se onda prebacivalo u to regiju, ako se radi o bližem delu koristili se i taxi, autobusi, trajekt, voz…
Neosporno.
nije li problem za evropske kompanije pri letenju za kinu to sto ne mogu preko rusije, pa JU pomalo tu ubire kajmak?
To je problem. Ali koliko ja znam i JU ne leti preko Rusije za Kinu.
Svaki long haul let koji Air Serbija pošalje za komunističku Kinu je let manje koji je Air Serbia mogla poslati na Zapad. Pobogu bolje Majami i Toronto nego Guangžou ili Tijendjin! Da li je moguće da je Vučić pod tolikim kineskim uticajem da zato forsira letove za Kinu a ne za Ameriku i Kanadu?
Ne bih se složio. Za Srbiju su kineski letovi i te kako važni. Slažem se da su prioritet ispred Amerike i Kanade ili trećih destinacija (Bangkok, Singapore, Delhi…) bili letovi za Kinu.
Ako su vam kineski letovi tako bitni, zasto zapadne kompanije smanjuju letove za Kinu? Da li ste i vi, kako se prica za Orbana ili Vucica kineski agent?
To pitanje sam i ja postavio u tekstu. Ja kineski agent? Hahahahaha.
Šalju se gde će više zaraditi, a to je trenutno Kina.
Je.
Sta kazete, vise zarade u Kini? Ja nisam kineski agent pa slobodno mogu da kazem kako u sezoni lete 10 puta nedeljno za Ameriku a 1 – to je JEDAN put nedeljno za Kinu. Sve je jasno.
Za sada. Uskoro će letjeti 5-6 puta tjedno za Kinu.
Кина је данас оно шта је САД била 80-их и 90-их
I opet Air Serbia u ovom momentu leti omjer SAD i Kina 1:10. I kad pokrenu sve letove za Kinu to će biti 5:10.
Meni baš odgovara direkran let za tianjin 🙂 , tamo nam je kineska kancelarija. Idem uskoro pa ću videti kako stoje stvari.
Super za vas.