autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Ryanair ove zime opako reže u Zagrebu. Smanjuje broj letova na 54 tjedno. I što će sada uraditi Croatia Airlines? Hoće li udariti na Ryanair? Naravno da neće. Ovaj portal je napisao jak, brz i efikasan odgovor na najavljenu ekspanziju Ryanaira krajem III. mjeseca prošle godine. No, Croatia tada nije napravila apsolutno ništa. Od mogućih desetak efikasnih poteza u početku operacija Ryanaira nije napravila baš ništa i dozvolila je Ryanairu da se razmaše u Zagrebu, te da joj ozbiljno našteti, a što je evidentno. Stoga ne možemo očekivati da ovaj šampion u tromosti i inerciji išta napravi i sada. Da iskoristi ovu situaciju? Još uvijek je prerano – pa to je već legendarna krilatica Croatie Airlines.
Što ozbiljne kompanije poput Aegeana, LOT-a, airBaltica rade da suspregnu LCC, prvenstveno Ryanair, Wizz Air i easyJet? I u tome uspijevaju. Prvenstveno legacy carrieri koriste tri svoje velike prednosti: velik broj frekvencija (toliko suprotan 2-3 tjedna leta LCC), suradnja sa partnerima, poglavito u alijansi, te letenja za velike hubove, a ne tercijarne i udaljene minijaturne aerodromčiće.
Ryanair reže Rim na samo 2 tjedna leta. Croatia će za Rim ove zime, kao i 25 prošlih godina, letjeti 7 tjednih letova preko Splita. Koja je to logika? Umjesto toga Croatia bi trebala ostaviti dva tjedna leta preko Splita, što zadovoljava turiste i minimalne konekcije, te pet letova prebaciti na nonstop letove iz Zagreba. Pet tjednih letova sa Dash 8-400 je svakako konkurentno dva Ryanairova leta sa A320. Isti kapacitet, no Croatia bi tu imala daleko više frekvencija, što je i te kako povoljnije putnicima.
Ryanair svodi Frankfurt Hahn na simboličan jedan tjedni let. I tu je Croatia evidentno odnijela pobjedu, konačno Ryanair je stalno rezao baš Hahn u prošloj godini. No, kompanija bi tu trebala napraviti još jedan napor, te vratiti broj letova na 21 tjedno, uz motiviranje partnera Lufthans da vrati broj letova bar blizu 14 tjedno. To bi zabilo posljednji čavao u lijes na liniju za Frankfurt Hahn, liniju koja je egzistencijalno i strateški bitna za Croatiu Airlines, kao najvažnija linija u mreži.
Jednako tako Croatia bi morala sa Austrianom povećati broj letova za Beč. Prije Covida-19 na ovoj liniji letjelo se 4-5 puta dnevno, preko 30 tjednih letova. Sada se leti tek 16 letova tjedno. Vrijeme je da se na ovoj liniji poveća broj letova i time prevenira obnova linije za obližnju Bratislavu koja opslužuje P2P putnike Beča, a koju je Ryanair ove zime ukinuo.
Ryanair ukida Malmo, alternativnu zračnu luku Copenhagena. Croatia je prošle zime letjela Copenhagen 5 puta tjedno, ovog ljeta kao i svakog ljeta prije letjela je 7 tjednih letova. Vrijeme je da se ova linija poveća na bar 12 letova tjedno, po dva leta radnim danom i jedan let vikendom. Ovime bi se svakako prevenirao Ryanair za obnovom ove linije.
Ryanair smanjuje i letove za Memmingen, LCC aerodrom Minhena. Croatia i Lufthansa na ovoj liniji lete 17 letova tjedno, prije Covida-19 letjeli su 4 leta dnevno (28 tjedno). Vrijeme je da se ova linija poveća na bar 21 let tjedno.
Na koncu Ryanair smanjuje Weeze za jedan let. U prvom redu to bi trebao iskoristiti Eurowings koji leti za Dusseldorf, no kao što vidimo Eurowings je opako porezao svoj broj letova. Upravo stoga bi Croatia trebala razmisliti da pokrene letove za Dusseldorf i eventualno dogovori sa Eurowingsom (Lufthansa grupa) da oni preuzmu tu liniju sa bar 3-4 leta tjedno.
Croatia bi trebala prevenirati i druge linije Ryanaira u budućnosti. U prvom redu bi odmah morala obnoviti letove za Bucharest, Prag i Stockholm koje će sigurno prije ili kasnije pokrenuti Ryanaira jer tamo ima baze. Croatia bi trebala pokrenuti i nonstop letove za Atenu, te ući u code-share sa Aegeanom, te imati bar 4 tjedna leta za Atenu, te time spriječiti Ryanairove letove iz ove baze. Jednako tako Croatia bi na ljeto trebala pokrenuti letove za Berlin, grad koji je povezan sa cijelom regijom, ali ne i sa Zagrebom iako u Hrvatskoj i Zagrebu ima najviše njemačkih turista, Hrvatska ima najveću trgovačku razmjenu sa Njemačkom, ogromna hrvatska dijaspora je u Njemačkoj, a Hrvatska se i maksimalno veže na njemačku politiku. Jednako tako Croatia bi ovog ljeta trebala krenuti sa letovima za Cataniu, Edinburgh, Rigu i Toulouse sa 2 sezonska leta tjedno te time prevenirati dalje možebitno širenje Ryanaira.
Hoće li se išta od toga desiti? Naravno da ne. Croatia će i dalje govoriti da je prerano, i dalje će puštati da joj stranci otimaju tržišni udio, i dalje će imati loš load faktor, te će jedino biti uspješna u žicanju novaca poreznih obveznika.
Koga da prevozi Croatia, o kakvim dodatnim letovima govorite?
Pa situacija sa Ryanairomi ukidanje letova je potvrdila pogresnu pretpostavku da se Croatija trebala upustiti u borbu sa Ryanairom.
U Zagrebu putnika nema i probleme koje ima Ryanair su potvrdili ispravnu odluku Croatie.
Croatia se mora upustiti u borbu sa Ryanairom, kao što takvu borbu vode Lufthansa, Air France, KLM, ITA, airBaltic, LOT, Aegean… Ako se neće boriti Ryanair će je požderati i doslovce će nestati. Što mislite zašto je LF Croatie loš dok je svima ostalima savršen?
A vi Croatiu poredite sa KLM, Lufthansom ili Air France. Besmislica.
Pametno je znati svoje mogucnosti i snagu a Croatia je to pravilno uradila i odustala od bilo kakve borbe i na kraju je Ryanair sam odustao. Genijalan potez Croatie, bez ikakve borbe su savladali Ryanair.
Bez borbe su savladali Ryanair? Što se Ryanair povukao iz Hrvatske? Primječujete li vi katastrofalan LF na letovima Croatie? Što mislite zašto je to tako?
A jeste li vi primijetili katastrofalan LF Ryanaira? Otkazivanje letova? Povlacenje aviona?
Sta mislite zasto je to tako?
Pomoci cu vam, procitajte zadnju recenicu posta ispod kojeg su ovi kometari.
Ma odakle vama da Rynaira u Zagrebu ima loš LF? Nema!
Naravno da ima los LF i linije nisu profitabilne.
Ma otakle bi vi takvo što mogli znati? Kajgot! To uopće nije istina.
Ryanair ce leteti 55 letova nedeljno iz ZAG. Po danima ce to biti 12, 7, 3, 5, 11, 9, 8. To znaci da ce iz baze u Zagrebu leteti 40/55 letova nedeljno ili 72,72% svih letova, dok ce ostali biti iz drugih baza. Ukupan kapacitet iz Zagreba ce biti 10.000 sedista nedeljno u jednom pravcu.
Wizz ce iz Beograda leteti 52 leta nedeljno tokom novembra, sto daje kapacitet od 12.000 sedista nedeljno u jednom pravcu.
Jeste sigurni? Meni ispada 47 letova.
LCA 2, BSL 3, NCE 2, BVA 3, DTM 5, HHN 2, HAM 2, FKB 2, FMM 4, CIA 2, MLA 3, EIN 3, BCN 3, GOT 2, MMX 3, NYO 3, AUH 4, LTN 4
Ispada 52 kao sto sam napisao.
Provjerit ću
Ryana će letjeti 57 tjednih letova.
CRL 5, SOF 2, PFO 2, BVA 2, DTM 2, NRN 2, HHN 2, FKB 2, FMM 2, DUB 3, BGY 5, NAP 2, FCO 2, MLA 2, TGD 2, EIN 2, TRF 2, AGP 2, GOT 2, BSL 2, STN 7, MAN 2
To daje 56 nedeljnih letova.
Provjerit ću.
nece biti 55 letova Ryanaira sedmicno ove zime.
Bice jos puno smanjenja.
Ako vi tako kažete.
Meni su ovi proroci super.
1. Nitko, ali nitko ne može znati što će Ryanair napraviti. Možda zadrži ovaj broj letova, možda smanji, možda poveća i dovete Mađarske letove.
2. U tom kontekstu proroci provale (najčešće zlorado iz susjedstva). Ako se nešto ne desti, nikom ništa, pojeo vuk magare. Anonimac glumi da je netko drugi i da on to nije rekao.
3. Ako se to desi anonimac arlauče da je bio u pravu.
Ajde se vi lijepo potpišite imenom i prezimenom, a onda za koji mjesec ili da vam čestitamo ili da vas stavimo na stup srama.
1. Ako je neko na izvori informacija, naravno da zna sta ce Ryanair napraviti. Ja sam vam vec nekoliko puta dokazao da sam na izvoru podataka.
2. Uvijek se desi zato nema potrebe da vuk pojede magare
3. Nema potrebe arlaukati, dovoljno je gledati kako onaj glavni podvije rep.
Evo, jedva cekam da ti svoje ime napisem i da ti sve tajne Ryanaira napisem ovdje.
Pa napišite ime. Stvarno ne znam da ste dokazali da ste na izvoru podataka. Ovaj portal ima tisuće čitatelja i stotine komentara svaki dan i ne znam koji Anonimac je što napisao.
Mi ovdje nismo na ti. Nismo zajedno pasli ovce. Malo elementarne kulture. Slijedeći puta kada napištete “ti” biti će vam izbrisan komentar, a nastavite li sa tom praksom dobit ćete ban.
Nisu Vam tacni neki podaci npr Hann nije jednom nedeljno sa Ryanair vec 2 puta. Moze da se proveri na njihovom sajtu. Takodje imate jos neke greske oko smanjenja.
Bio je jednom dva dana. Promijenili su danas.
Catania, Edinburgh, Riga I Toulouse? Nista od toga nije realno.
Catania je turisticka destinacija koje se iz Zagreba lete jako malo. Jednostavno Hrvati idu na Jadran na letovanje i tu Catania nema sta da trazi. Mogu samo charteri.
Edinburgh bi mozda mogao, ali ko bi leteo tu? Za takvu liniju su potrebni transferi iz regiona koje OU ima jako malo. Kada budu otvorili linije za region kao sto ima JU i napravili od Zagreba hub koji ima 4 talasa, mozemo pricati o Edinburghu.
Slicna prica sa Rigom. Tu moze da leti Air Baltic jer ima sta da ponudi putnicima i konekcije. OU nema.
Toulouse takodje. Nema konekcija dovoljno za to. Logicnije je da BEG ima let za Toulouse.
Još manje bi se iz regiona letjelo za Edinburgh…
Zašto? Za Cartaniu ima brdo linija, turistička je destinacija, daleko od Rima, jedan od najvećih talijanskih aerodroma, ima 147 linija i 2019. je imala 10,5 milijuna putnika.
Naravno sve ovo što govorimo predumijeva da Craotia počne normalno funkcionirati sa 4 vala i feeding destinacijama. Edinburgh je veliki aerodrom koji je 2019. imao 14,8 milijuna putnika. Tona turista dolazi iz Velike Britanije u Zagreba i Hrvatsku ljeti. Tona. Ako London iz Zagreba može imati 17 do 27 tjednih letova, a letove ima i Manchester, onda sigurno može i Edinburgh.
Da prvenstveno bi tu trebao letjeti airBaltic, no ako on to ne želi, Croatia bi mogla uskočiti.
Možda je logičnije da Beograd ima letove za Toulouse, ali mi ovdje govorimo o Croatiji i potrebi da se prevenira Ryanair.
Zasto onda niko iz regiona nema letove za Cataniu? Ko bi iz Zagreba putovao tamo? Razumem chartere, ali redovna linija nema sansi tu. Valjda je logicnije imati nonstop letove do Rima, a odatle codeshare sa AZ do Catanie. Tako radi JU i za 4:20 ste u Catanii iz Beograda. Prvo moraju nonstop letovi do jednog od najvaznijih gradova u Evropi, pa tek onda da pricamo o Catanii.
Naravno da ih moze imati Zagreb i treba da ih ima, ali ako OU nema 4 talasa, nema ni sanse da prezivi na toj liniji. Sa ovakvom organizacijom zaboravite na Edinburgh. Prvo moraju da se otvore letovi ka svim gradovima u regionu kao sto to radi JU, a ne samo prema SKP i SJJ van Hrvatske, pa onda mozemo da pricamo o Edinburgu, a i o jos desetak linija.
A to što niko nema Katanju/Palermo je dokaz za šta? Niko nije imao ni Valensiju do ove godine pa nešto ne vidim da je loša ta linija. Inače se slažem za Rim i ostalo, ali ne vidim da je Katanja slabijeg potencijala od tipa Pafosa.
Jasno. Potpisujem.
Da o nonstop letovima smo milijun puta pisali.
Slažem se da bez pravog sustava valova i više feeding destinacija ništa od bilo kakve ekspanzije.
Edinburgh se može pokrenuti iz Splita, a ne isključivo iz Zagreba. Letova iz Edinburgha za Split je malo, a cijene su stvarno visoke.
Kakve veze ima Split sada sa prelimirnarnim udarom na Ryanair u Zagrebu?
Ima veze sa OU. Split bi bio daleko blja opcija za njih ako će otvarati Edinburgh.
Split je bolja opcija u vecini slucajeva za OU.
To naprosto nije istina. Omjer letova Croatie i nakon splitske ekspanzije je 1:2 u korist Zagreba, zimi daleko više. Split ima ozbiljan promet tek tri mjeseca u godini. Na tome ne možete graditi ozbiljan sustav i ozbiljne operacije.
Split ima potencijal da 5 mjeseci u godini ima vise putnika nego Zagreb i to ce se vrlo brzo desiti – u sljedece 3 godine. Ako vi to ne mozete predvidjeti onda…
Za sada to nije tako. Split ima više putnika samo 3 mjeseca u godini.
Svašta se nešto može destiti u iduće 3 godine. Ryanair može razviti zagrebačku bazu, mogu se vratiti Azijski putnici, može doći još jedan LCC… Jednako tako Split može nastaviti ekpanziju, dovesti bitno više prijevoznika i linija, easyJet može napraviti bazu…
U takvom omjeru letova izmedju Zagreba i Splita treba traziti uzroke slabog poslovanja OU.
Da, druge kompanije imaju bitno više letova prema svom hubu nego prema sekundarnoj bazi.
Svaka čast Splitu, i da, Croatia i te kako treba razvijati Split, naravno. I više nego ga razvija. Ali mi ovdje razgovaramo o prevenciji Ryanaira u Zagrebu, ne o Splitu.
ryanair sam sebe prevenira na MZLZ. nema potrebe za bio kakvom akcijom.
Bogami i ne. On i dalje ima vrlo velik broj letova i putnika koje privlači.
Na koliko letova je Ryanair trenutno stao?
Hoce li ici ispod 50? Ili ispod 40? Mozda ispod 20?
Sta strucnjak misli?
Hoće li ispod 50,40 ili 20. Mislim da neće ni ispod 50, nego će ostati na frekvencijama za dva aviona tj. 55-58 tjednih letova. Tako je radio cijele godine. Nije realno da padne ispod tog broja. No, to je Ryanair oni se mogu sutra pokupiti iz Zagreba i zatvoriti bazu.
“Sampion u tromosti i inertnosti” joj , da li se glavni u CA sramoti kad mu je takva percepcija u javnisti?
Nimalo. Baš ga briga. Konačno on je uvjeren da su najbolji, najljepši, savršeni i da se kompanija dobro vodi.
Verovatno i dobra plata doprinosi da je taj stav ispravan. Uh
Sigurno.
Ispada da ja ucim ljude koji su zaradili milijarde i napravili najveu kmpaniju Evropi al kakav je ovo izbor linija ryana,Brindizi,Papos,Bratislava prije Stokholma,Praga,Bukuresta,Palerma itd..cini mi se da su mogli jos 10 destinavija boljih odabrati umjesto ovih i da su im avioni krcati i to ne sa cijenama od 10e…ista prica Wizz iz Beograda…Vaxjo?Billund? O cemu se tu radi?
Potpuno se slažem. Prioritet su trebali biti Stochkolm, Berlin i Bukurešt. Logičnije linije su i Catania (ili Palermo), Prag, Atena i Edinburgh.
Da. Iz Beograda je cudna ta linija za Vaxjp narocito se ako zna da lete jos za tri linije ka Svedskoj.
Bilund manje-vise. Dobar je za sezonsku liniju.
Taj Vaxjo je inače jako čudan. Jako malo linija, a Wizz iz Vaxja leti samo za Beograd, Tuzlu i Skopje i ni jedan jedini drugi grad u Europi, te Ryanair sezonski za Zadar. WTF
Tuluz? A mozda zbog Vas i Kluz Napoku da pokrenu? Da li ste razmisljali o tome?
Ne razumijem. Kojih vi problema imate u tome da ja često putujem za Toulouse i Cluj?
Ako nije tajna, kako idete do Cluja iz Zagreba? Preko MUC, FRA, WAW, IST, OTP?
Obično preko FRA i MUC. Dok je bio Malev živ najčešće sam išao sa njima.
Sveone linije za koje ste naveli da lete jednom nedeljno zapravo lete dva puta ove zime.
Razbio vam FR analizu.
Ryanair već treći puta u četiri dana mijenja red letenja. Majko mila. Koji diletantizam.
Sve ove linije su super sa obale, kao što je evidentno od kud se te linije otvaraju.
Evidentno od kuada se otvaraju?
Iz Splita.
Ja ovaj vaš komentar ništa ne razumijem.
Po kojim ste parametrima izračunali da su linije za CPH i VIE dovoljno pune za još letova?
I to 12 za CPH?
Znate u nekom momentu kompanija mora napraviti slijedeće:
1. Izaći iz kolotečine “luksuza” 7 letova tjedno. Croatia ima konekcije preko CPH na SAS i neke druge kompanije. Mora prije ili kasnije povećati broj letova na dva dnevno. Za Beč treba što prije vratiti broj frekvencija na 5 dnevno, ajde bar u prvo vrijeme na 3 dnevno.
2. Kompanija kada se bori sa LCC mora investirati, raditi i sa gubitkom da LCC makne sa tržišta koja su joj bitna. Minhen, Frankfurt, Copenhagen i Beč su Croatiji četiri od pet najvažnijih zračnih luka (peti je Zurich). Tu se mora raditi i sa gubitkom da se makne Ryanair.
3. Kompanija treba konačno razviti neku strategiju, a ne lupati bezbeze i tako trošiti novac.
Vrlo je jednostavno vidjeti da trenutne “konekcije” u CPH putnicima iz ZAG bas nista ne znače jer su vremena apsolutno promašena.
Svejedno Croatia ima code-share na letove SAS-a. I što nam to govori?
Copenhagen, Beč i Zurich važniji od Amsterdama i CDG???
Pa da, zato što Croatia iz ta tri grada ima bitno više code-share letova.
1. Ako je već toliko pojačana potražnja za CPH može se povećati kapacitet.
2. Gubitak novaca zbog linija na kojima OU već ima dovoljno kapaciteta i na kojima je Ryan u mrvicama će rezultirati isključivo gubitkom novaca. To OU ne treba.
3. Lupatu bezveze bi bilo ići sa istom strategijom kao do sada što vi predlažete. Još letova za Beč i Frankfurt neće promjeniti pozociju OU već će ostati ista (imali su toliko letova za te destinacije u 2019. pa su gubili novce).
1. Ja nisam rekao da je pojačana potražnja za CPH. No, potražnja se može i mora i potaknuti (cijena, akcije, deal sa hotelima i turoperatorima, code-share ugovori i konekcije…)
2. OU stalno gubi novac. Investiranje u linije, dumping, dupliranje frekvencija, povećanje frekvencija su sastavni dio zrakoplovnog businessa.
3. Ako mislite da to neće promijeniti poziciju i da se Croatia ne treba boriti oprobanim metodama drugih legacy koji su u tome uspješni, onda bolje da se Croatia odmah sada preda, zatvori i uštedi novac poreznih obveznika.
1.Jedno je potaknuti tržište za linijom za CPH i po potrebi potupno povećavyyti kapacitet (na 7 tjednih sa A319), a drugo je masbovno povećati kapacitet i tako povećati gubitke jer je taman otišla konkurencija.
2. Sastavni dio zrakoplovnog businessa je profit, a ne gubljenje novaca kada se konkurencija povuće.
3. Ja sam uvijek predlagao da Croatia igra tržišno.
1. Da to nisu iste stvari. Ali su nužnost ako želiš dobru konektiranost i ako se želiš rješiti konkurencije. Uz napomenu da je 7xA319 isto kao i 14xDash 8-400
2. Sastavni dio budućeg profita je investiranje u liniju, dumping, dupliranje linija…
3. Tržišno igranje je i dumping, investiranje u liniju, ubijanje konkurencije.
1. Konkurencije više nema i OU je pobijedila na CPH tijekom zime. Nema potrebe za ikakvim dumpigom i većim gubitkom novaca.
2. Dumping zbog čega? Ryanaira nema i to je gotova stvar. Sada treba ići u povećanje profita, a ne dumping.
3. Tržišno igranje nije dumping protiv nikoga.
1. Tako što se ne radi radi zime nego radi budućnosti. Da demotivirate Ryanair na povratak na proljeće.
2. Nisam rekao da treba raditi dumping, nego da je to jedna od metoda borbe sa konkurencijom.
3. I te kako je. To koriste svi, pa i najveći i najprofitabilniji. Da bi u budućnosti povećali profit.
1. A što ako to ne demotivira Ryan? Uzaludni gubitak resursa?
2. Nema konkurencije više na liniji za CPH ove zime.
3. To apsolutno nitko nikada nije učinio.
1. Zato je najbolje ne napraviti baš ništa. I dalje gledati kako Ryanair uzima putnike. Ostale kompanije nemaju pojma.
2. Nema
3. A ne? Ako vi tako kažete.
1. Kako Ryanair oduzima OU putnike za CPH ako više za tamo ne leti?
3. Da, to je tako. Kada se tržište monopolizira onda povećavate profit i ne idete sa dumpingom baš zato što je tržište monopolizirano.
1. Majko mila. Zar je moguće da nisam bio dovoljno jasan.
3 Tko govori o monopolu?
1. Točno to. Ryan ne oduzima OU putnike za CPH i zato nema potrebe za dumpingom već organskim povećanjem kapaciteta i eventualno cijena.
2. Ja govorim o monopolu OU na liniji za CPH ove zime.
1. Ja nisam ni rekao da treba dumpinigirati, nego da treba preliminarno povećati kapacitete.
2. Dobro i?
Dobro. Onda pohvalite OU jer su povećali količinu A319 na liniji za CPH.
Bravo OU.
jos jedan u nizu dobrih poteza OU. Puno ih hvalite u zadnje vrijeme, puno puta cujemo “bravo” od vas.
Ne hvalim ih puno, ali za divno čudo ih pohvalim. Bilo je i vrijeme.
Koliko vidim OU sada gotovo svaki dan u 11. mjesecu šalje A319 za CPH. Logično pojačanje i tako treba biti. Sljedeći potez bi trebao biti u slučaju dobrog punjenja i povišenje cijena ali i dodatni kapacitet u ostalim mjesecima.
Kamo sreće