ETF leti za Air Serbiju i letjet će do 21.4. ETF leti jedan do dva leta dnevno sve radne dane, no ne i vikendom obzirom da su im avioni tada angažirani za druge prijevoznike. ETF ima vrlo mnogo upita. Nakon Air Serbie sva tri avione će biti potpuno zaokupljena sve do 1.11.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: ETF
Ma ETF je čudo od kompanije. Imaju zauzete kapacitete zimi, a od III. do X. mjeseca su 100% okupirani. Svaka čast.
Istina zimi nisu bili zauzeti koliko su planirali poglavito sa pokretanjem kompanija na Martiniqueu i Reunionu. Ali bilo je nešto letova. A od III. do X. mjeseca su stvarno rasprodani. Slažem se, svaka čast!
Smije li ETF letjeti linije Air Serbije u Rusiju?
Ako leti za Air Serbiju mislim da smije.
Ne sme. Nemaju osiguranje za te avione. A da im se pravi osiguranje za par dana nema potrebe. Niti ce se bilo kom wet praviti dodatno osiguranje. Iskljucivo avioni Air Serbia ce smeti. Sem YU-ARB. Jedino on ne sme.
Hvala na pojašnjenju. Znači za Rusiju postoje posebna osiguranja? Ili tamo lete bez osiguranja?
Posebna osiguranja jer mnoge osiguravajuce kuce ne mogu da ih osiguraju niti zele rizik preuzeti zbog cele situacije. Ta osiguranja su sada papreno skupa.
Kad malo bolje pogledate flotu koju Turkish, Pegasus, Emirates ili flydubai salju za Rusiju videcete da su to jedni te isti registarski brojevi aviona. Jeste da ih nekad salju i na drugim destinacijama ali uglanom za Rusiju. Oni rade to jer imaju daleko vecu flotu od JU i mogu izdvojiti par aviona i osigurati ih pod tim posebnim uslovima i cenama.
Air Serbia to ne moze da priusti jer ima daleko manju flotu pa je zbog toga osigurala skoro sve A319 i oba A320 (za sada ne racunamo APS jer nije jos uvek poleteo na redovnim linijama).
Osiguran je i ARC dok ARB nije.
Zbog toga je ruska strana za sutra dala specijalnu dozvolu da dva A319 dodju umesto jednog A330. Turci kasne par dana sa ARC a ARB svakako ne moze za Rusiju.
Hvala na pojašnjenju.
Kao laik koji voli ove teme,pitao bih ako nije tajna,zasto ARB ne moze za Rusiju?
Pošto je ETF tvrtka iz EU, logično bi bilo da zbog sankcija ne smije letjeti u Rusiju makar i za tvrku koja legalno leti u Rusiju (srpska i turske kompanije).
istina.
ETF će postati prava kompanija i ako su mnogi sumnjali. Air SERBIA su potrebna 30 aviona sa bar dva koja će da uskaču , kada neki ide na chek ili se pokvari. Drugačije neće izgurati sezonu.
A kako će od V. do IX. mjeseca nabaviti “dva koji će uskakati”?
Nabavila je. Polako ce krenuti da stizu u maju a ostatak u junu.
Problem očito i je u tom “polako”.
Vec sam vam jednom napisao. U trenutku pregovora niko nije slutio da ce APA biti odsutan tako dugo, jos od kraja decembra. Zatim APS je trebao 8 dana ranije da dodje i vec bi sada leteo ali znamo sta se desilo sa dokumentacijom kada su nasi piloti otisli prvi put. Pa je onda u Nemackoj bio praznik i cekalo se da sve to prodje da bi dobio neophodne dozvole. Ne ulazim u teorije da li je to W6 prevideo slucajno ili namerno.
Takodje probijeni su rokovi i u ISL za APH i ARC a APO nije mogao da ceka povratak APH jer je otisao na check u SAW. Tako da nije moglo kao sto bi trebao da jedan „odvezes“ a drugi „dovezes“.
Zbog neispunjena rokova Tehnike ALY je morao u SOF.
Dakle, ono sto je zakazano kao wet nije ni planirano da dodju aprila. Vec da krenu tokom maja i do polovine juna da budu svi operativni.
Situacija nije idealna, moglo je drugacije ali na kraju je bitno da se nista ne otkazuje ili vrlo malo.
Kompanije je morala:
1. ovo prevenirati
2. ne dozvoliti kašnjenja
3. predvidjeti
4. imati backup, što morate imati poglavito ako imate toliko puno servisa i aviona koji dolaze, a vi ih na jako tjesno stavite u operacije. Pa ako planirate da će vam avion doći 5.4, a vi ga stavite na operacije 8.4. onda možete očekivati probleme.
1. Mogla i nije i nece.
2. Kasnjenja nisu samo problem JU vec i aerodroma do kojih leti.
3. Vi znate da se u avijaciji svaki prazan hod placa i da se gleda sto vise da se zaradi. Sve kompanije gledaju da nategnu flotu do maksimuma. Secam se da ste ih jedno vreme kritikovali kako im neki avioni zvrje na aerodromu a da mogu ih dodatno uposliti. Dakle sve u svoje vreme.
4. JU i da ima backup opet ce naci da ga uposli tako sto ce povecati nesto. Da imaju jos 10 aviona sve bi ih uposlili. Tesko da ce oni imati backup.
Haha dobra! Dakle situacija je sledeca: ako avion dolazi 05.04. onda je on najcesce vec 06.04. operativan.
To nije samo kod JU. Iz Jat Tehnike su pre dve-tri nedelje izasla 3 SunExpressa i 1 Corendon. Ne da su bili operativni sledeceg dana vec istog. Jedan odleteo sleteo u 13:00 a vec u 16:00 odleteo na redovnu liniju.
1. Zašto nije i zašto neće?
2. Istina, ali ako kašnjenja krenu od prvog jutarnjeg leta onda su u prvom redu problem kompanije. A to se već tri puta desilo od pokretanja ljetanog reda letenja.
3. Da, ali još više košta kada se ovako nategne red letenja pa se dese ovakvi čumezi. Ne, nije istina da sve kompanije natežu flotu do maksimuma.
4. Zašto nemaju backup. Pa to ima čak i nesposobna Croatia Airlines.
Sto znaci da posao nije dobro odradjen. Ne planira se koliko ce olovaka biti, nego aviona, a onda se ukalkulisu svi moguci rizici. Ok , moze se ponekad nesto i na srecu pokusati, ali samo mali procenat.
Apsolutno
Jasno. Trebali su na vreme da misle o tome.
Da
Ja na ovo gledam pozitivno. Air Serbia je lokomotiva koja zapošljava manje kompanije i dava im priliku da zarade. Croatia airlines je opstruirala svaki pokušaj konkurencije. Sad je i jadna i nevažna. Zeno S. mi je rekao da mu je osobno prijetio gospodin M da će ga uništiti jer se drznuo četvrtkom prodavati karte DBV-ZAG koje su bile pedesetak eura i drastično jeftinije od CA u ljetnim mjesecima.
A to te čudi stari?
Prodavale su se karte za let četvrtkom oko 14 h iz Zagreba i povratak iz Dubrovnika nedjeljom oko 6 ujutro. Cijena povratne karte je bila već od 200 kn (27 eura). Vrlo slična vremena polaska kao i Croatia. Nije bilo puno putnika jer se linija nije promovirala.
Da tako je.
Mi ovde pišemo o problemima regionalnih kompanija i to je uredu jer ih uvek treba gurati da rade bolje. Ali ni ostalima ne cvetaju ruže pa ni najvećima. Prošle nedelje sam išao za Delhi i Swiss je kasnio iz Beograda pola sata jer je kasnio dolazak iz Ciriha. Isto tako je i let iz Ciriha za Delhi kasnio sat vremena (11.4.). Na povratku 15.4. Lufthansa je iz Delhija kasnila 40 minuta. Sad vidim na FR da je let 16.4. iz Delhija potpuno otkazan. Razlog B 747/400 je na letu iz FRA za Delhi imao curenje hidraulike pa se vratio u FRA. Očigledno drugi avion nisu imali da pošalju pa je ceo let iz Delhija (LH761) otkazan. Svi imaju probleme sa kašnjenjima. Neko više neko manje. Bez pravdanja za Air Serbiju oni su se prilično nategli. Samo da ne bude, “mnogo hteo, mnogo započeo”
Dešava se i drugima, ali ne u tolikom postotku kao Air Serbiji.
AC ima problema sa svojom A333 flotom koja u glavnom ide preko Montreala. Kasnili su mi 3 puta, do faze da sam izgubio dan godisjeg odmora, prilikom poslednjeg leta smo cekali 6 sati iz Montreala za Toronto jer su morali da zamene avion. U isto doba su im kasnili ostali letovi.
E da, i svaki put su zimus kao izgovor uzimli vreme, a ne manjak osobja ili kvar na avionu.
Air Canada istinski ima ozbiljnih problema.
Ne brinite se vi za AC, ona ima preko 300 aviona.. Moze lako da prepakuje ako treba sa manjeg na veći avion ili vv… A ima i oko sebe prevoznilke ako negde treba prebukirati ako zaglavi neki let… Transat, Westjet, Sinwing, Porter, Flair, plus svog glavnog partnera AC Express za severno američki rejon.
Ne brinem ja.
Dali ste dobili kompenzaciju?
Ovo nije dobro. Puno prenategnuta mreža linija, šlepaju se naveliko. Ovo ne može biti dobro, pobogu. I enormno novaca koji se troše na kratke najmove. Wet lesase zimi, pa ovo sad. Pa kašnjenja i otkazivanja.
Potpuno ste u pravu.
OT:
Air Serbia je za prvih 10 meseci 2022. godine na lerovima za SAD prevezla 64.062 putnika uz LF od 80,68%. Air Serbia je po LF iza sebe ostavila velikane kao sto su Finnair, ITA, British, Emirates, KLM, Lufthansa, Swiss, Qantas, SAS, Brussels, Singapore, TurkishU 2019. godini je prevezeno 72.902 putnika uz 79.5%.
Wow!
A ovde smo slusali da JU posle pandemije nije vise profitabilna ka JFK!
A vi znate da je profitabilna?
Ma ne, sigurno nije. Lete da bi se zezali.
Pa godinama su letjeli neprofitabilnu liniju.
Very good!
Atlanta, Boston, Chicago, Dallas, Houston, Los Angeles, Miami, New York, San Francisco, Seattle te Washington DC su direct linije koje je imao Turkish 2019.-te iz Istanbula te je podatak o samo 73k putnika veoma diskutabilan
Eto ga vraže.
Ko je i gde napisao da je TK imao 73k putnika 2019. godine?!
73k putnika je JU imala 2019. godine uz LF od 79.5%. Jasno sad?
Ja kad nešto ne razumem, pročitam ponovo, ovog puta pažljivije.
Uspeva u 99% slučajeva.
Leteo je i pre neki dan, dva leta odradio. A i Trade Air leti od sinoć. Baš haos
Što se to dešava u Air Serbiji?
Dešava se ono na šta upozoravamo već dve sezone – flota ne odgovara potrebama i strategiji kompanije. Ponekad prođe na mišiće zahvaljujući entuzijazmu zaposlenih, ponekad se utopi u kašnjenja i probleme svih na tržištu, a sad je to sve isplivalo na površinu. Dakle, ovo nije ništa novo. Novo je da je ovo najambicioznija sezona, a pristup upravljanju resursima isti. Svako iz regiona sa viškom kapaciteta je zaradio na tom njihovom lošem planiranju.
Nažaost istina.
Trenutno su bez A320, YU-APS jos nije usao u saobracaj, APH se nije jos uvek vratio APO je otisao na neke radove u Istanbul.
Zašto? Kakvo je to planiranje operacija? Zašto su onda uveli dodatne linije i letove i nisu isto pokrenuli kasnije?
Desava se da je dosta aviona na servisima, APA, APO, APH, ARC, ALY.
Zašto pobogu?
Pa za te servise se valjda zna i trebaju se isplanirati.Dakle negde skripi unutar kompanije u komunikaciji.Sto se automatski odrazava na organizaciju posla.Sve u svemu jako je opasno kada se pogubi na relaciji izmedju zelja i mogucnosti.Sto dovodi do pitanja kakve su mogucnosti i sposobnosti ljudi koji vode kompaniju.
Istina
Naravno. Preveliki zalogaj zagrizli! Sta li ce biti u spic sezoni? A to ce nam g. Alen pisati.
Sigurno da hoću.
Неочекивано велика потражња где не могу више да убацују А319 где је 320 био продаван. Друго два 320 су на редовном одржавању. APS и APH улазе у саобраћај у наредних 7-10 дана.
Авиони су од почетка марта пуни, пуни, пуни.
То се види и по њиховом броју путника.
Ići će članak danas.
Pobogu,puno,puno,puno se zna da se ti avioni moraju servisirati.
Da zna se da se avioni moraju servisirati i to se ubaci u operativni plan.
Prekomerno širenje bez adekvatne organizcije svojih aviona i posada… Naravno neko ce opravdati da je to sve ok, ali nije. Cele zime je letelo par aviona u wet lease, ljudi moji to nema logike u sred zime! Ali očigledno nekome je ok da ovako posluje, tako da me baš briga…
Upravo tako.
Овде постоји очигледна тенденција да се све представи у негативном светлу. И поред свих тих изнајмљивања они су остварили милионске профите, очигледно да то није велики трошак за њих.
Све већи број путника, све већи профити, све већа мрежа … а онда се стално форсира одређена негативна проча.
Господине, ако вас истински баш брига чему онда толика негативност према српском националном превознику?
Ovo što se dešava sigurno da nije dobro.
Nisu ostvarili “milionske profite” nego profit, jednina, u jednoj godini, prošloj, kad nisu imali po nekoliko wet lizovanih aviona svakog božjeg meseca, uključujući februar. Tako da ćemo tek dogodine videti kakav je finansijski rezultat silnih wet lizovanih aviona. Rezultat kad je reč o putničkom iskustvu je razočaravajući.
Za sada sve to skupa ne izleda dobro.
Rezultat kad je reč o putničkom iskustvu je razočaravajući.
???
Profit nakon uplate iz budžeta. Čuj profit, zaista verujete u to?
Vi sumnjate u profit?
Имали су wet leases у години рекордних профита.
Jesu ali ni izblizu ovoliko.
Sto se ne stavi na papir javno koliko je trosak svih tih wetlease-ova a kolika bi bila ušteda da je kompanija imala svoje resurse (ljude i avione)? Ja nemam negativan stav prema komapnija, ali sam pregoreo odavno na nacin njenog poslovanja i potpuno me je briga da li ce rentati 5 ili 15 aviona..
Zar stvarno očekujete da će kompanija objaviti takav podatak?
Naravno da nece, samo govorim figurativno. Te informacije moraju biti dostupne jer je drzavna kompanija, ali dobro…
A jel se takve informacije objavljuju kod državnih kompanija?
Zbog cega vas vredja istina i cinjenicno stanje.Nije to negativnost prema AS vec realno i cinjenicno stanje.To sto vas to cinjenicbo stanje uznemirava to je vas problem.A to sto mislite da je neko protiv AS iznoseci samo cinjenice,te pokusavate spinovanjem glumetati zrtvu to je tek prica za sebe.U fazonu svi nas mrze.Oslobodite se toga bice vam lakse,to su samo cinjenice.
Nema tu pomoći.
Jasno ko dan
Da
Nista, samo obaranje rekorda u pozitivnom smislu, sto?
Idu danas dva članka o tome.
Ništa.
Kasne avioni sa čekova. Troškove snose izvođači poslova.
Dolaze im još dva A319 do oktobra
Koma. Istinski.
Meni se čini da neće izvuci sezonu kako treba!!
Daj Bože ali ovo smrdi na rezanja ili na ovaj način da uskaču avioni ali koliko je tu profita
To svakako nije dobro.
Za sve su krivi propali dogovori sa Qatarom,to je trebalo zamaskirati ove”profite”.
Kakvi propali dogovori sa Qatarom? Što je to propalo sa Qatarom?
Zamaskirati “profite”. Tko maskira profite i kako?
Ono sto se desava sa flotom AirSerbie je bukvalno perfect storm situacija. Gomila stvari krenula naopako, oduzili se servisi, kvarovi i ispadanja sto zbog gresaka ground handlinga pre neki dan na JFK sto zbog redovnih kvarova itd…. samo se redjaju, naprosto neke stvari nisu mogli anticipirati ali takodje je cinjenica da je sam schedule ozbiljno prenapregnut. Mislim da stvari jos uvek nekako funkcionisu, bice jos teze kada krenu carteri od Maja i Juna, tad ce tek biti z……. wet lease i dry leasing slucajevi me ne zabrinjavaju jer isto rade i mnogo vece kompanije poput LX i LH…
Ovo sada je potpuno neprimjereno za IV. mjesec.
Slazem se, plasim se sta ce biti u 6. i 7. mesecu. Nadam se da ce novi avioni i wet leasovi da pokriju pricu i da nece biti ovih ispadanja i kasnjenja u servisiranju.
Svi se nadamo.
Bili smo skeptični kad je osnovan ETF, da li će zaživeti ili biti još jedan neuspeh. Mnogo mi je drago što su full upošljeni i što rade dobro. Bravo bravo ❤️
Svima nam je drago.
Tako je, neka je više ovakvih operatera! Dobro je za nas region.
Svakako da.
Bravo
Moram priznati da sam i sam bio među njima. I uvijek sam rekao kako se nadam da moja predviđanja neće biti ostvarena. I eto, nada mi se ostvarila! Bravo Štef!
Bravo!
Da, uspjeh ETF-a mozda ohrabri Scureta da vec jednom osnuje Zama Air.
Naša kompanija nema veze sa ACMI.
imala ili nemala veze sa ACMI nek njeni avioni konacno polete. Svi ostali pokupise kajmak.
Ne ide zo vas tako. Trenutno se radi studija isplatovosti.
Za koji vrag ce vam studija? Vidite da sve kompanije imaju velike profite. Sto prije pocnete letjeti prije cete postati milijunas.
Ovo je potpuno drugačija kompanija.