zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Atipičan deal Air Serbie i Turkisha

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Turkish

Code-share Air Serbia i Turkisha je vrlo atipičan. Turkish jednostavno ne podnosi konkurenciju i on u suradnji sa Aerodromom Istanbul opako reže konkurenciju gdje god može i na koji god način. To čini dumpingom, dupliranjem linija, nerealnom frekvencijom letova, velikim avionima, marketingom, ne odobravanjem slotova, administrativnim problemima, nizom metoda demotivacije. Upravo zato jako malo ozbiljnih igrača Europe leti za Istanbul, a Turkish ovdje ima ogroman udio u prometu. Iz istog razloga Turkish toliko jako i brzo raste.

Kada Turkish ulazi u code-share sa nekom kompanijom onda ju ucjenjuje i vrlo često izbaci sa linije, te ju sam operira, a onda zadrži code-share na lokalnom prijevozniku koji tada plaća Turkishu za operacije. Tako je Turkish sa linije za Istanbul otjerao i Croatiu i Adriu.

No, sa Air Serbiom situacija nije takva. Air Serbia i Turkish su bili opaki neprijatelji sve do jeseni 2019. Tada je bankrotirao AtlasGolobal sa kojim je Air Serbia imala code-share ukinuvši vlastite letove za Istanbul i inteligentno prebacivši deal na AtlasGlobal. Istim je Air Serbia ekspresno, samo par dana kasnije objavila da kreće u suradnju sa Turkishem. Jasno da je ta suradnje dogovorena bitno prije, te je Air Serbia i ovdje pokazala svoju agilnost vidjevši u kom smjeru ide AtlasGlobal. Veliki respect.

Air Serbia je tada pokrenula tek par letova tjedno za Istanbul, koliko je mogla sukladno već rezerviranim kapacitetima, no vrlo brzo, već u zimskom redu letenja, značajno je povećala broj letova na svakodnevne.

Deal sa Turkishem je u početku bio skroman, no isti se munjevito razvijao. Danas Turkish leti 21 tjedni let za Beograd iz Istanbula, a Air Serbia će ovog ljeta imati isti broj frekvencija iz Beograda, što je više nego fascinantno, znamo li da je u zimi 2020. imala tek 7 tjednih letova. Air Serbia ima i po 2 tjedna leta iz Niša i iz Morave za Istanbul, dakle ukupno čak 25 tjednih letova. Uz to Turkishev LCC AnadoluJet ima 4 leta iz Ankare za Beograd, a isto toliko će od kraja III. mjeseca imati i Air Serbia. Oba prijevoznika će od sredine IV. mjeseca imati po dva tjedna leta za Izmir. To znači 27 tjednih letova Turkish Grupe i 31 tjedni let Air Serbie, ili ukupno čak 58 tjednih letova između Srbije i Turske. Ogromna brojka. I tu treba dati Air Serbiji ogroman respect. Ona je danas broj 2 strani prijevoznik u Istanbulu (odmah nakon Aeroflota). To nije ni Lufthansa, ni Air France, ni British, ni Emirates, ni Qatar, nego je to Air Serbia. Fascinantno.

Neki tvrde da je ovo politički deal koji je produkt odličnih odnosa srpskog predsjednika Vučića i turskog predsjednika Erdogana, koji oba evidentno veliku pozornost i politički rad daju za svoje nacionalne prijevoznike. No i da je tako, to nema nikakve veze. Vučić evidentno koristi svoj politički utjecaj da mnogo pomogne Air Serbiji. I neka, pa to i je posao političara. Za razliku od drugih političara regije koji se drže fotelje i ne dogovaraju konkretne poteze za boljitak poduzeća svoje zemlje. A Air Serbia je sretna što ima takvu podršku i to maksimalno koristi! Hvala bogu da koristi, zašto i ne bi.

Ipak začuđujuće je da Turkish objavljuje samo 12 letova Air Serbie u code-share iz Istanbula, te nema letova iz Morave i Niša za Istanbul u code-share. Jednako tako Air Serbia za sada još uvijek nema code-share ni na jedan jedini let Turkisha u ljetnom redu letenje, iako ljetni red letenja kreće za 9 dana. Jako čudno, iako nije prvi puta da se to dešava. Sjetimo se kako se code-share sa Aeroflotom objavio par dana nakon početka reda letenja. Tako da tu još ne treba paničariti iako treba reći da je ovako nešto nepotrebno, da kompanija mora bitno prije dogovarati ovakve dealove, kako ne bi nepotrebno gubila putnike i novac. U ovom segmentu Air Serbia istinski ne funkcionira dobro, što je iznenađujuće obzirom na agilnost kompanije.

Kako god tek treba vidjeti kako će Turkish reagirati na code-share Air Serbie i Qatara koji je uz Emirates glavni neprijatelj Turkisha. Qatar i Turkish pucaju na apsolutno isto tržište Bliskog i Dalekog Istoka, Indijskog subkontinenta, Afrike, a u budućnosti i Australije. Stoga Turkish ne može dobro gledati na novi deal Air Serbie i Qatara. Ostaje za vidjeti kako će se suradnja Turkisha i Air Serbie nastaviti u tom kontekstu.

59 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

[…] Upravo zato jako malo ozbiljnih igrača Evrope leti za Istanbul, a Turkish ovdje ima ogroman udio u saobraćaju. Iz istog razloga Turkish toliko jako i brzo raste, piše regionalni avioportal zamaaero.com. […]

Zašto Turkish radi sa Air Serbiom što ne radi ni sa jednom drugom kompanijom? Politički razlozi?

Alene direktor Turkisha je u nedavnom intervjuu rekao (ne secam se gde sam procitao) da im deal sa JU odgovara, posto imaju problema sa kapacitetima na vecini evropskih destinacija, gde, umesto da salju svoj avion (koji, jel, mogu da iskoriste na drugoj ruti) oni koriste JU kao prevoznika svojih putnika.
Putnici dodju u BEG i onda tranzitiraju dalje na JU mrezu.
Jednostavno je objasnio i mnogo bolje nego ja haha
Ali to je Turkish izjavio, tako da im treba verovati na rec, valjda…

Pa mozda jer Croatia nema nikakvu specijalnu transfernu mrezu koju moze da ponudi TK putnicima? JU ima evropsku mrezu od preko 80 destinacija, a cak lete i na neke na koje TK ne leti. Stoga JU ima sta da ponudi. Mozda je zato TK video potencijal u dealu sa JU.

Desetak njih.

Firenca, Trst, Split, Rijeka, Zadar, Pula, Tirana, Iraklion, Hanja, Rodos, Krf, Ohrid, Palma de Majorka, Soci.

Tacno 14 njih. Naravno, tu je i Larnaka za koju TK ne sme da leti, ali oni lete za Ercan kao alternativu, tako da Larnaka nije uracunata.

Da, baš Turci lete za HER, CHQ, RHO i CFU… A ni FLR, TRS, SPU, ZAD, PUY te PMI nisu baš pretjerano popularne destinacije za Turke.

Uopste nisu bitne linije na koje Turkish ne leti. Turkish salje svoje putnike preko JU i na linijama na kojima leti zato sto nema dovolj o kapaciteta. Opet ponavljam, iako Turkish, recimo, leti 4 puta dnevno za CDG, deo putnika ce da salje preko BEG sa JU zato sto nema kapaciteta za peti let, a prodao je, na primer, 40 dodatnih karata.
Jako prosto.
Deal sa OU nema posto nema interesa a ni OU nema svojih kapaciteta koje JU ima

Verovatno politicki dogovor. I u tome nema nista lose, Vucic je iskoristio svoj polozaj da ugovori odlicnu stvar za JU.

[…] Upravo zato jako malo ozbiljnih igrača Europe leti za Istanbul, a Turkish ovdje ima ogroman udio u prometu. Iz istog razloga Turkish toliko jako i brzo raste, piše regionalni avioportal zamaaero.com. […]

Font teksta u ovom članku nije prikladan za blog. Preporuka je zbog korisničnog iskustva da vratite font koji je bio koriščen do sada.

Apsolutno nije isti. Totalno je razlicit od fonta u ostalim clancima.

Jeste. Ujutru je bio jedan font a sad je drugi.

https://ibb.co/WFzQnwV proverite na ovom linku da nije tako. Više čitatelja su uputii na istu stvar, tako da očigledno je problem teklične prirode kod vas.

jako je teško za čitanje neke duže analize. Ovavka vrsta fontova nije namenjena za to.

Alene, slobodno jednom priznajte da nešto nije u redu i da ćete to ispraviti. To što je kod vas isti font, čitaoce ovog portala baš briga jer kod njih nije tako. Drama je tu jer je ovo jako loše iz ugla korisničkog iskustva (UX/UI). Ukoliko vas je briga za čitaoce ovog portala, onda ne morate ništa da menjate i ne morate da slušate sugestije. Pozdrav

Alene zadržite ovaj font molim vas! Da li je to Times New Roman?!

Ako Turkish ostvari svoje (pre-Covid) planove i pokrene letove za Australiju, to ce zasigurno imati veliki utjecaj na Qatar u regiji. U ovome mozda i lezi odgovor na “deal” JU i QA, koliko god je u ovom trenutku isti nebitan…

E pa sad ce El Al, a ne TK, pokvariti planove QR i EK…

Da. Od sledece godine lete za Melburn.

Nece tu El Al remetiti nista. Ako nista drugo, frequent flyer-i nece riskirati Izraelski pecat u putovnici…

Vidim da ne znate da Izrael ne lupa pecate u pasose vise – ima jedno 10 godina kako su to prestali da rade. A i dok je lupao, to je jako retko predstavljalo problem – postavili bi Vam par pitanja oko toga i to je to.

Kada ste isli u Libiju? Sumnjam da ste bili u Libiji nakon 2013. godine kada je Izrael prekinuo da lupa pecate u pasose.

Kada sam isao u Izrael pre par godina, samo su nam nalepili nalepnicu na koricu pasosu i na njoj je bilo upisano gde i kada smo usli u drzavu. Na izlasku su samo pogledali nalepnicu, mogli ste da je zadrzite na pasosu ako ste zeleli.

Logicno, tada je Izrael lupao pecate u pasose i Libijci su gledali da li ih ima.

Prije nego sto pocnete pametovati, promislite malo i o tome da zemlje kojima je to bitno, ne vode se samo zigom u putovnici (na sto se ovdje samo figurativno mislilo) vec vide u sustavu i vasu povijest putovanja po putovnici. A to da izrael fizicki ne lupa zigove nije pravilo vec dobra volja imigracijskog sluzbenika!

Dajte prekinite da trolujete vise! Dojadili ste i Bogu vise sa vasim trolovanjem ovde! Proguglajte malo i nacicete cinjenicu, a ona glasi – Izrael ne lupa pecate u pasose i to je pravilo, ne slucajnost ili dobra volja.

Ako meni ne verujete, izvolite: “Does Israel stamp passports? The answer is NO. Some years ago, Israel stopped stamping passports. Instead, they give you a card containing all your personal information.”
https://againstthecompass.com/en/avoid-israeli-passport-stamp/

I posto vidim da ne znate nista, ali Vas to ne sprecava da nastavite da trolujete, evo da Vam pojasnim jos neke stvari. Kada se skenira Vas pasos, tu se ne vidi istorija putovanja. Skeniranjem pasosa se jedino vide licni podaci i njegova autenticnost. Vidi i se i istorija Vasih putovanja u drzavu koja Vam skenira pasos jer imaju pristup samo svojoj bazi podataka, nikako ne i bazama podataka drugih drzava. Slobodno proguglajte i tu temu.

P.S.: Nadam se da Vam je bio ukusan sendvic danas. Alene, do kada cete odobravati komentare ovog bota?

Hm… vidite to je zanimljivo. Mislio sam da svakog puta kada sluzbenik provuce vas pasos na skeneru da se vide samo licni podaci kao i moguce unete kazne ili prekrsaji. Ne i datumi ulaska odnosno izlaska. Jer mnogo puta sluzbenik samo pogleda pasos ili samo udari pecat bez da ga je „provukao“ kroz skener.

Jer sta ako vas sluzbenik evidentira prolaskom kroz skener prilikom ulaska a prilikom izlaska udari pecat bez te provere ili samo pogleda pasos? U tom slucaju mogli biste da prilikom ponovnog ulaska imate problem sa prekoracenjem dozvoljenog boravka.

Izrael i ne daje pecat u pasos nego karticu koju morate cuvati dok ne izadjete.

TK nece pokrenuti Australiju. Trenutno nemaju avione za to, stoga nema nista od tih letova. Mozda nekada u buducnosti.

Tako je.

Koji avion Turkish treba imati da bi letio za Australiju, a sada nema?
Od svih proizvedenih long haul aviona koji se trenutno koriste u putnickom saobraćaju Turkish nema samo A380.
Ne razumijem koji bi to avion Turkish trebao imati da bi letio za Australiju?

Ona je danas broj 1 strani prijevoznik u Istanbulu. To nije ni Lufthansa, ni Air France, ni British, ni Emirates, ni Qatar, nego je to Air Serbia.

Alene, Aeroflot ima 35pw SVO-IST.

I piše da je 2. strani prevoznik!

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!