autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: MZL Zagreb
Od 15 najvećih kompanija Europe, ljeti njih 10 leti za Beograd i 11 za Zagreb, zimi 9 za Beograd i 7 za Zagreb (uzeta je u obzir ova zima, a ne iduća kada će iz Zagreba po najavama letjeti 10 kompanija). No, ako uzmemo u obzir 5 najvećih kompanija njih 3 leti za Beograd i 5 za Zagreb ljeti, a 2 za Beograd i 5 za Zagreb zimi.
I ovdje treba biti pošten i reći da je ovakvo stanje u prvom redu produkt katastrofalno loše i slabe Croatie Airlines. Air Serbia je bitno jača, samim time i konkurencija ima manje šanse u Beogradu.
No, u konačnici loše je po Beograd da nema najveće prijevoznike poput Britisha, Air France (zimi), Iberie, Finnaira, TAP-a. Loše je da nema ni Ryanair kojeg imaju baš sve zračne luke u okruženju Srbije: Atena, Solun, Sofija, Bukurešt, Budimpešta, Bratislava, Beč, Venecija, Milano, Rim, Frankfurt… To stvara daleko slabiju konektiranost Beograda, te daje bitno manje opcije putnicima. Beograd je relativno velika zračna luka, zračna luka glavnog grada i koncesionar bi se i te kako trebao potruditi da dobije ove prijevoznike.
Ryanair bilježi velik interes na liniji između Dublina i Zagreba. Ta će linija biti u prometu od 02. prosinca ove godine, tri puta tjedno, utorkom, četvrtkom i nedjeljom. U razdoblju od 20. prosinca do 09. siječnja Ryanair će na ovoj liniji povećati broj tjednih letova na ukupno četiri, prometujući između dva grada i srijedom.
Da.
Po Beograd je lose sto nema British zbog konekcija za Severnu Ameriku. Medjutim, na liniji Beograd-London lete vec dve kompanije (JU i W6), te sumnjam da ima mesta za trecu. Mozda ako nam Britanci ukinu vize. Do tada, nista od Britisha.
Air France takodje, dve kompanije vec lete za Pariz (JU i W6). Pokazalo se da ima mesta i za AF, medjutim, ove godine JU je skroz potukla AF.
Iz Beograda je za Madrid letela JU pre Covida, letece uskoro opet. Smatram da bi ovde Iberia mogla da se bori sa JU na liniji. Pogotovo sto Iberia moze da uzima transfere za Juznu i Srednju Ameriku. Eventualno bi Air Europa mogla da leti za Beograd, pogotovo sto imaju saradnju sa JU.
Finnair ima codeshare sa JU. Putnika na liniji za Helsinki nema dovoljno, JU je probala, nije islo. Ne vidim Helsinki kao hub preko koga bi putnici iz Srbije presedali na dalje letove.
Za Lisabon smatram da ce neka od tri kompanije (JU, TAP, W6) pokrenuti letove uskoro. TAP je probao, ali sa izuzetno losim vremenima, te nije ni cudo sto nisu uspeli. Mana je sto je rotacija BEG-LIS jako dugacka, let je oko 3:30, dakle block time bi bio 4h. Time je avion zauzet 9 sati. Pitanje je da li JU to moze ukloputi u svoje talase.
Ryanair bi eventualno dobro legao u Beogradu, medjutim, siguran sam da to nije dobro po JU. Vlast je do sada stitila JU, stitice je i dalje. Pre bih ocekivao da se Ryanair razvija u Nisu.
Vanci bi trebao da se potrudi oko pokretanja long-haul linija, prvenstveno za Kinu i Kanadu.
Vrlo racionalno gledanje na stvari. Potpisujem.
Manje više sve što ste napisali ima smisla.
Pogotovo se slažem da bi dolazak Ryanaira bio fatalan za Air Serbiju.
Jedino se ne bih složio da Iberia ili Air Europa imaju interes doći u Beograd.
Nisam siguran da bi tu bila neka velika potražnja za destinacijama u Srednjoj i Južnoj Americi.
Zašto mislite da bi dolazak Ryanair bio fatalan ako Wizz Air nije fatalan?
Zato što ne bi imala snage, odnosno resursa, boriti se istovremeno i s Ryanairom i Wizzom.
Možda i ne bi. A možda bi se Ryanair i Wizz Air klali na sekundarnim i tercijarnim aerodromima, a Air Serbia bi relativno dobro funkcionirala.
Kako god Ryaniar je prisutan na apsolutno svim većim aerodromima u okolici Srbije, prije ili kasnije doći će i u Beograd.
Teško da bi Air Serbia ostala neokrznuta dolaskom Ryanaira u Beograd.
Neokrznuta sigurno ne bi bila. Jasno.
A da će Ryanair prije ili kasnije doći u Beograd, to je jasno. Pa jedino je Beograd ostao još u širkoj regiji da nema letove Ryanaira.
Pa pre nekog vremena ste pisali da gazda Ryanaira ne pomislja na letove iz Beograda. Pitali vas ljudi i vi odlucno pisali da od dolaska FR u BGD nema nista…Ovo sto sada pisete je nagadjanje ili ne?
Nagađanje kao i teza da bi se Wizz i Ryanair tukli međusobno dok bi Air Serbia sa strane gledala.
Teško da će Ryanair u skorije vrijeme doći u Beograd jer bi to bio veliki udarac za Air Serbiju.
Gledajte, ja nisam rekao da tako mora biti, ali sam rekao da bi se to moglo destiti. Sve ovisi koliko bi se ova dva prijevoznika tukla i na koliko linija. Primjerice, ako i Wizz Air i Ryaniar krenu letjeti za Hahn, onda Air Serbia može profitirati na Frankfurtu.
To bi bio udarac na Air Serbiu, no tu se više ne pita vlast, nego koncesionara. Ako koncesionar procjeni da mu je Ryaniar isplativ, neće se puno ostvrtati na Air Serbiu i dovest će ga. A to će se prije ili kasnije desiti.
U slučaju dolaska Ryanaira u Beograd prije će Ryan i Wizz sklopiti ugovor k nenapadanju i krenuti na Air Serbiju nego što će se međusobno tući
To ste potpuno u krivu. Ryanair i Wizz Air su pas i mačka. To se kolje gdje god stigne. Krvi do koljena. U tom kontinentalnom sukobu Air Serbia je potpuno nebitna i neprimjetna.
Moguće da ako Ryanair dođe u Beograd će se stvari tako razvijati, ali i takav scenarij ima negativnu refleksiju na Air Serbiju.
Ryanair će doći prije ili kasnije. I to će sigurno imati negativnu reflekciju po Air Serbiu
Vjerujte da je koncesionaru, dugoročno pogotovo, prihvatljivija opcija dominantna Air Serbia na domicilnom tržištu nego ucjenjivački, nepredvidivi Ryanair.
Nisam baš siguran. Ryanair je broj 1 partner Vincia u Europi. Beograd će tu ići u paketu.
Vidjet ćemo kako će se tu stvari razvijati.
Jasno, vidjet ćemo.
Naravno da je nagađanje. No, činjenica je da će Ryanair prije ili kasnije stići u Beograd.
Evo ako može nešto zajedničko i dobro za oba aerodroma – sledeće godine u ovo vreme pojačan saobraćaj za katar
To sigurno.
Cekajte malo!
Iz vase tabele vidim da niti WIZZAIR, niti Easy Jet, niti Swiss ne lete iz Zagreba!
Odakle vam onda zakljucak da Beograd nema najvece prevoznike, a Zagreb ima?
Jesu li Finnair i TAP veci od Wizzaira i Easy Jeta?
Ne, ali su Rynair i British bitno veći od Wizz Aira i easyJeta, te je Iberia veća od Wizz Aira. Poobogu, što su nije jasno?
Ne kapiram u cemu je poenta ovako zucne “debate”? SVI balkanski aerodormi su crna rupa – jer odrazavaju bedno stanje i nikakav znacaj & uticaj koji Balkan ima u Evropi da ne kazem svetu. Tukla se deca oko cega? Da li ova ili ona firma leti li ne leti tamo ili ovamo -stvar je potpuno nebitna. Ovo je “zona sumraka” i samo “hrabri” u nju zalaze – pomalo i povremeno.
To stoji. Milijun puta sam već to ponovio. Sve je to isto dno dna, a mi se prepucavamo tko je manje jadan među najjadnijima.
Pa vi predvidite tu kolonu. Sta vam je cudno
Kolonu? Kakvu kolonu?
Nestao Djoni Gitara a istovremeno se pojavio “zagreb”.
Isti autor po svoj prilici.
Tu sam ali se ne potpisijem imenom. Izbjegavam teme i komentare sa mrznjom, Treba uzivati u zivotu, a ne hraniti se mrznjom i potpirivati istu.
Svako dobro kolega.
A da. Ja sam isto mislio da ste otišli. Svakako bi bilo dobro da se potpisujete sa Djoni Gitara da znamo da ste to vi. Hvala!
Zagreb na ovom portalu piše bitno duže nego Djoni Gitara. Djoni je nestao, ni prvi ni posljednji koji je prekinuo pisati. Neki odu drugi dođu.
Prva rečenica u tekstu odmah potire naslov. Zagreb ima jednu više kompaniju ljeti, a ta kompanija još nije počela da leti. Dakle nema. Zimi više ima Beograd i to značajno, a ono naslov Zagreb ima više.
Intencija ovog članka je prvih pet najvećih kompanija među kojima je ljeti odnos 5:3 za Zagreb i zimi 5:2 za Zagreb. I tih pet kompanija su definitivno daleko najjače kompanije u Europi u ovom momentu, koje akumuliratju daleko najviše putnika.
U nastavku teksta je još 10 kompanija Europe gdje je i opet Zagreb jedan let bolji ljeti, a iduće zime će biti ili bolji ili isti kao i Beograd. No, tih ostalih 10 kompanija ne akumuliraju ni izblizu toliko putnika kao ovih 5 najboljih.
I da, vidim da ste malo izbili argumente komxsijama kad niko ne komentira ove cinjenice. Sutnja!
Ne nego je narod provalio da je Alen sizofrena Ustascina pa ne nasedaju na njegovo jeftine trikove
Ja sam “šizofrenični Ustaša” zato što sam objavio činjenice? Čestitam.
Što vam treba ovaj komentar?
Alene jel ovo susjed? Isti obrazac provokacija i isti nivo obrazovanja…
Susjed?
Zagreb ima taj stil i mislim da pokušava biti protuteža provokacijama iz susjedstva kojih je istinski mnogo. Iskreno ne sviđa mi se ni jedno ni drugo!!!
Pa sto onda ne brisete takve komentare, Alene? Ocigledno zagreb provocira i vi to niste obrisali? Zasto?
Zasto?
Izbrisao sam ja ihaaaaa Zagrebovih komentara. I tu je sve stvar granice. Kao što ne brišem dio komentara srpskih provokatora, tako ne brišem ni dio komentara Zagreba. Ako su komentari iole u granici normale sa bilo koje strane ne brišem ih.
Bravo Zagreb. Sad se najbolje vidi kako je Beograd daleko iza Atene, Sofije, Bukuresta, Budimpeste, Beca, pa i Zagreba gdje ovi prijeovoznici lete. Naprosto je nevjerojatno da British, Iberia, Finnair i TAP ne lete za Beograd.
Hm… jel vam to pomaze da prestignete Beograd po broju putnika? Ili makar Pristine ili Skoplja? Ne ☹️
Zagreb:
Slažem se.
Anonymous:
Zagreb nikada nije, a još dugi niz godina neće prestići Beograd. Vjerojatno i nikada.
Skopje je u već u 10 mjesecu iza Zagreba, do kraja godine biti će svakako značajno iza Zagreba po broju putnika.
Kome, Hrvatskoj mislis?
Hehehehe.
Naprosto je neverovatno da i Beograd, Pristina, Skoplje i Split imaju toliko veci broj putnika od Zagreba.
Ostavili ga miljama daleko… ni British, Iberia, TAP mu nisu pomogli.
A ovo za Finnair. Samo sto su najavili letove odmah komentar kako je moguce da on ne leti za Beograd. Nisu ni poleteli za Zagreb a odmah se spominje Beograd. Jadno.. doduse nisi jedini.
Skopje već u 10. mjesecu ima manje putnika od Zagreba. Do kraja godine Zagreb će radi Ryanair imati prilično više putnika od Skopje. Priština je istinski odmakla od Zagreba. Split će biti na nekih 150.000-180.000 putnika više od Zagreba. To će vrlo vjerojatno nove linije iz Zagreba iduće godine + Ryanaira anulirati i Zagreb će vrlo vjerojatno 2022. biti ispred Splita.
Ne provociraj!
Ako nemas sta pametno da napises vezano za temu – onda predji na neki tik-tok ili porno sajt i tamo prosipaj!
Pa ja u tom komentaru i ne vidim provokaciju. Činjenica je da British i Iberia, Finnair, Ryanair i drugi lete za ove aerodrome u široj regiji, ali ne lete za Beograd. I to istinski jest čudno.
Ja na Vašem mjestu nebi ubacivao Finnair u analizu sve dok taj carrier ne sleti na Pleso. Vidite što nam se dogodilo sa AC, a već smo ju uzimali zdravo za gotovo iz Toronta. Što se tiče Ryana, po čemu je on odjedanput postao ”nobl” i must have za svaki aerodrom??? Što on to nudi više putnicima? Zašto Ryan u većoj mjeri nije prisutan u npr. Splitu ili Dubrovniku? Mislim, znamo zašto nije, ali zašto Vam je on toliko bitan kad kažete da je šteta što ne leti u Begeš???
Otkad je sleteo na ZAG! A pre toga je bila zestoka pljuvacina i sve najgore sto je moglo. Al jbg. ocigledno je Rajanu porasla ekskluzuvnost cim je sleteo na „najprestizniji aerodrom u regiji“ 😎
Ja osobno i dalje nemam dobro mišljenje o Ryanairu i izbjegavam letjeti sa njima. Ryanair ima katastrofalan odnos prema putnicima, opako ucjenjuje aerodrome, predator je i uništava sve oko sebe, glavna zanimacija mu je tužiti konkurenciju i kada je i kada nije u pravu. Čista negativa oko koje ima malo čega pozitivnog. Takav stav ja o Ryanairu nisam nimalo promijenio.
Razlika je u tome što je Air Canada otkazala letove u ovom momentu, a Finnair zakazao letove i počeo sa prodajom karata dva dana po otkazivanju Air Canade.
Rynaiar u široj regiji leti za Atenu, Solun, Sofiju, Bukurešt, Budimpeštu, Bratislavu, Beč, Veneciju, Milano, Rim, Zagreb. Dakle za svaki veći aerodrom regije, no ne leti samo za Begrad.
”Razlika je u tome što je Air Canada otkazala letove u ovom momentu, a Finnair zakazao letove i počeo sa prodajom karata dva dana po otkazivanju Air Canade.”
Prodaja karata nije nikakva garancija da će carrier stvarno poletiti prema novoj destinaciji. Ako se ne varam, i Korean je prodavao karte za liniju prema Zagrebu za ovu godinu pa su svejedno liniju pustili niz vodu. Vjerovatno je i AC prodavala karte za liniju prema Torontu jer su istu predstavili još u 06/2021 pa evo kako je završilo…
Što se tiče Ryana i onog što ste napisali, odnosno koje imate mišljenje za tu kompaniju, stvarno onda ne vidim zašto je loše da ne leti za Beograd.
Za British je stvarno čudno da ne lete u Beograd, bez obzira na vize. British leti na skoro svaki aerodrom u Europi i čudno je da ga nema u Beogradu.
Za ovo ostalo napisano u članku…… da se razgovarati o svemu tome…..
Da ali je razlika ako 4 mjeseca prije početka letova otkažeš letove (Kao što su to napravili Korean i Air Canada) ili 4 mjeseca prije prvog leta kreneš sa prodajom.
Ha Ryan je najveci prijevoznik u Europi, valjda spada pod naslov “velikih prijevoznika”.
Ali cijeli članak je potpuno besmislen, navlačenje komentara u čiji je veći pobrojavanju. Kaj meni znači “veliki” prijevoznik ako nema konekcije ili ako je bitno skuplji pa u pravilu ne putujem iz Zagreba.
Da Ryanair je najveći prijeovoznik Europe.
Koji to veliki projevoznik nema konekcije. Čak i Ryanair nudi konekcije preko svojih baza, a to čini i easyJet. To ne čini jedino Wizz Air.
Mislite wizz to ne čini?
Ma da, naravno, jedino Wizz Air.
U ovome je glavno napomenuti da Zagreb ima više velikih prevoznika jer nacionalna kompanija je očajna. Da Beograd nema solidnu nacionalnu kompaniju BA bi sigurno letio iz Londona itd. Sve ostalo je šuplja priča što brojevi putnika u Zagrebu, pogotovo ove godine i pokazuju.
Da, to piše i u članku. Prijevoznici u Zagrebu su prisutni jer je Croatia loša kompanija. No, British i drugi lete i za druge gradova koji imaju dobre nacionalne prijevoznike, primjerice za Atenu, Sofiju, Bukurešt, Beč, ali za Beograd ne lete.
BA u ovom periodu ne leti za ZAG
Da, ne leti do XII. mjeseca. Prekinuli su letove na mjesec dana.
I to bez prave konkurencije, eto kakva je pateticna potraznja
Kako to mislite bez konkurencije? British ima konkurenciju u 11 tjednih letova Croatie i Ryanaira za London. Malo li je?
STN nije direktna konkurencija, to biste znali da ste ikada leteli tamo.
Letio sam za Stansted više puta. I nije mi jasno kako nije po vama konkurencija. Aerodrom ko aerodrom. I sa njega dođem do Londona kao i sa Gatwicka, Lutona ili Heathrowa.
Ako je Finnair velika kompanija a Wizz i Easy Jet nisu, onda svaka dalja polemika nepotrebna.
A tko je napisao da Wizz Air i easyJet nisu velike kompanije. Obije su izlistane u tablici. Prva na 5, druga na 9. mjestu.
Ah, ta konektiranost….
Što s njom?
Zaboravili ste Er Kanadu da dodate na spisak.
Air Canada ove godine neće letjeti za Zagreb.
https://avioradar.hr/index.php/hr/hrvatska/nove-linije/2816-air-canada-ce-letjeti-za-zagreb-iduce-godine
Ne, to nije istina. Članak je vrlo nesretno napisan, jer u naslovu ima “UKINUTO”, al se to ne vidi u članku, pa jako zbunjuje javnost.
Interesuje me po kom osnovu je u top 15 Finnair a nije SAS ili ASA(Norwegian Air Shuttle) na primer?
Porediti broj putnika ili flote izmedju Finnair i SAS je smesno,samim tim ne znam kako Finnair spada u top 15 NAJVECIH kompanija Evrope a ne spada SAS. Evo brojki i cinjenica.
Finnair u 2020=3.5 miliona putnika, flota od 83 aviona.
SAS u 2020=8.7 miliona putnika , flota od 129 aviona.
ASA u 2020=6.9 miliona putnika , flota smanjena drasticno u 2021 na 55 aviona.
U 2021 takodje Finnair je na poslednjem mestu po broju putnika,ispred njih su i SAS i ASA, ali nemaju tu cast da budu u top 15..
Siguran sam da to nije zato sto ASA leti iz Osla i Stokholma za BG a ne leti za Zagreb, tablica bi otisla dodjavola onda..
Pegasus koji leti za Beograd a ne za Zagreb ima 93 aviona I u 2020. godini je prevezao 14.75 miliona putnika. Dakle veci je I od SK I AY. Hmm…
Da, i Pegasus je na listi, kao što možete vidjeti. I to na 10. mjestu.
SAS ne leti ni za Beograd ni za Zagreb zato nije izlistan. Norwegian je iza Finnaira po broju putnika. Oni su istinski destkovali i flotu i linije.
Da to je taj aerodrom koji ima vise „velikih“ prevoznika od onog u Beogradu. Od onog u Beogradu u kom jedna jedina kompanija Air Serbia u spicu sezone ima vise putnika od svih i velikih, srednjih i manjih pa cak i njihove nacionalne kompanije kad se sve SAKUPE!
Zar je netko tvrdio drugačije? Air Serbia stvarno odlično radi i ima vrlo mnogo putnika. To nitko ne spori. No, to nije tema ovog članka. Tema ovog članka su velike kompanije u Zagrebu i Beogradu.
O da, itekao je broj putnika tema! To upravo pokazuje jacinu aerodroma. Vrlo bitan podatak uzimajuci u obzir cime se hvalite.
Broj putnika je i te kako važan za svaki aerodrom. Neosporno. I o tome pišemo jako mnogo puta.
No, ovdje su tema najveći prijevoznici Europe i njihova prisutnost na Zagrebu i Beogradu.
Koliko putnika ima na nivou drzava regije ne gledajuci pojedinacno aerodrome. Npr, Hrvatska, Slovenija. Srbija, BiH i td.
Taj broj ćete dobiti na kraju godine. Kao i svake godine.
U ovom momentu Hrvatska ima oko 4,4 milijuna, Srbija oko 2,4 milijuna.
Istina, Air Serbia u špicu sezone ima više putnika od konkurencije, zato što svi zaposleni u državnom sektoru Srbije imaju popust na karte AS.
Ja sam letos išao za Tivat sa Air Serbiom zato što kao zaposleni u državnom sektoru imam popust 20%. Karta regularno košta 17.500 dinara, ja sam je platio 14.000 dinara. Za nas troje (moja malenkost, supruga i ćerka) uštedeo sam blizu 100 evra.
Treba reći istinu, Air Serbiji se netržišno navlače putnici, dovoljno samo mi iz državnog sektora da letimo sa njima i oni će imati ogroman broj putnika u konačnici.
PS. Iskren da budem, nikada ne bih leteo sa atr-om za Crnu Goru, da nije ovog popusta. Da su regularni tržišni uslovi, uvek bih izabrao crnogorsku kompaniju, zbog tipa aviona koji koriste.
Pa sto niste kupili kartu na letu kada ne ide ATR. Verovatno jer jurite najjeftiniju kartu tako da se ne mozete posle zaliti.
Pa nisam nešto vidio da se gospodin žalio. Konačno letio je sa tim avionom, zar ne. Samo je konstatirao da nije bilo tog popusta da bi letio sa konkurencijom.
Koje gluposti! Koja laz! Jedini popust imaju oni koji rade u JU ili ove godine sto su medicinari dobili. I to je sve. Kakav trol.
Ali ono trol nevidjeni. U YM 2.0. je karta jeftinija od tih 14.000 ali uhljebu je bitan ocigledno „popust“ 😂
MUP
Što MUP? Radite u MUP-u?
Da, radim u MUP Srbije.
Jasno.
I sad, tko govori istinu?
Ma, u Air Serbiju je u posljednjih 8 godina upucano državnog novca na različite načine čudo jedno.
Samo za ovu godinu će država izdvojiti 200 milijuna eura.
Da stvar bude apsurdnija, situacija u kompaniji je gora nego kad se kretalo u tranziciju iz Jata u AS. Financijske dubioze i krediti su veći, flota zastarjela, a Srbija se obvezala limitirati iznos kojim će financirati kompaniju kad je potpisala Sporazum o stabilizaciji i pridruživanju EU.
Tako da priče o uspješnoj kompaniji su stvarno već smiješne.
Tako je. Treba se ugledati u vasu Croatia kako je bajna a Air Serbia ugasiti.
Kajgod. Croatia je definitivno nalošija kompanija u Europi.
Možda po rukovođenju. Po kvaliteti usluge sigurno nije.
Pa i nije da joj je kvaliteta usluge nešto. Smeće ko i svim ostalima (Lufthansa, Austrian, Air France, British). Ono nije da su Qatar ili Emirates.
Nije nešto, ali nije ni najgora u Europi.
A koja je gora od nje?
Vi to ozbiljno? Maloprije ste rekli da je u istom rangu Lufthanse.
Neću sad o LCCima, ali putovati Croatijinim A319 i A320 je ugodnije nego s Britishevim ili Iberijinim istim avionima i po kvaliteti sjedalu i po legroomu.
Putovati sa Croatijinim A319 i A320 je udobnije? Croatia ima kvalitetnija sjedala? Ma dajte me nemojte… Croatia ima veći legroom?
Croatia A319 144 sjedala
British A319 143 sjedala
Iberia A319 116 sjedala
Croatia A320 174
British A320 177 sjedala
Iberia A320 162 sjedala
Znači British isto, Iberia udobnije.
Ne, neću Vas, ne pada mi na pamet.
Manipulirate brojkama. Ne govorim o broju sjedala već o legroomu u ekonomskoj klasi koji je veći kao i kvaliteta sjedala bolja u Croatiji u ekonomskoj klasi kod A319 i A320 nego kod Iberije i Britisha.
Očito niste već dugo letjeli s te tri kompanije.
Letio sam nedavno sa Britishem, sa Iberiom nisam. I ne vidim baš nikakvu razliku.
Vi ne vidite poveznicu između broja sjedala i legrooma?
I ja sam letio i s Croatiom i s Britishem i s Iberijom u zadnje dvije godine i s A319 i A320 i itekako se vidi razlika u korist Croatije.
Osim toga, imate dostupne podatke o legroomu svake od tri kompanije za ta dva aviona pa usporedite.
Poanta je da Croatia je daleko od dno dna ili najgore kompanije po pitanju kvalitete usluge u Europi kakvom je Vi pokušavate prikazati.
Ako vi tako kažete.
Ja ne govorim o kvaliteti usluge (za nju smatram da je sve to smeče, daleko od onog što je bilo prije i da je sve to isto), nego o vođenju kompanije koje je istinski dno Europe.
Vođenje kompanije nitko nije ni hvalio.
Pa ja sam isključivo o tome pisao.
Ne treba se ugasiti, ali jednog dana, a to će biti vrlo skoro, kad i Croatia i Air Serbia odu na bubanj Croatia je tu u bitno povoljnijem položaju jer je manje zadužena i operira na puno propulzivnijem tržištu.
I što će joj to pomoći ako ode na bubanj?
Kako što će joj to pomoći? Ovakvim načinom upravljanja ide ravno u bankrot. Ulaskom kvalitetnog strateškog partnera ima šanse da preživi.
Da sa kvalitetnim strateškim partnerima. Stoji. Ali nešto i ne vidim da kvalitetni strateški partneri čekaju u redu.
Ne moraju stajati u redu. Dovoljan je i jedan ako može kompaniju izvući iz gliba.
Da, dovoljan je. Ima li ga?
To će vrijeme pokazati. Isto kao i za Air Serbiju.
Jasno da će vrijeme pokazati.
Kako to mislite da je flota starija? Nije!
Krediti nisu veći. Nakon što je otplaćen kredit Eithadu, krediti su bitno manji.
Flota koja je u vlasništvu Air Serbije je prastara.
Imate li negdje taj podatak da je kompanija danas manje zadužena nego 2013. dok su još bili Jat?
Flota koja je u posjedu Air Serbie je stara (oko 19,3 godine), ali nije prastara. Poglavito kada će maknuti ATR72. Tada će flota imati 16,8 godina, dok je Croatijina flota nešto starija tj. 17,0 godina.
Nemam konkretne podatke, ali obzirom na zaduženost koju je imao Jat ako Air Serbia ima i blizu toliku zaduženost onda je kompanija mrtva.
Govorite o floti koja je u vlasništvu ili računate i avione koji su uzeti na lizing?
Govorim o floti koja je u lizingu. Bez ova tri prastara ATR 72 koji navodno izlaze iz flote vrlo brzo.
To nije vlasništvo Air Serbije, a vjerovali ili ne, imovina igra ulogu kod privatizacije kompanije.
Naravno.
Što se duga tiče, ovisi u što je taj novac ulagan. Ako je uložen u razvoj kompanije taj dug ne mora nužno biti opterećenje.
Stoji.
Nisam znao za taj popust. Hvala na info.