Croatia Airlines je doslovce izgubila bitku za Skoplje od Air Serbie. I dok brdo prijevoznika povećava broj linija, frekvencija i kapaciteta za Skoplje, dok nove linije masovno otvara Wizz Air, dok broj putnika rapidno raste i Skoplje je daleko broj jedan aerodrom u regiji po povećanju broja putnika (615.244 dodatnih putnika u prvih osam mjeseci 2026. spram godine prije), Croatia iz godine u godinu smanjuje broj letova za Skoplje. Croatia je uvijek imala više letova od Jata za Skoplje. No, Air Serbia je od samog početka imala uvijek više ili isto letova kao Croatia.
Croatia je u ljeto 2022. letjela 10 tjednih letova, idućeg ljeta 2023. je smanjila na 9 letova, kako je letjela sve do ovog ljeta. Zime 2022/23 kompanije je letjela 11 tjednih letova, a tako je letjela sve do prošle zime.
Da bi u drugom dijelu prošle zime kompanije smanjila broj letova na samo 5 tjedno, a kako će letjeti cijele ove zime. Opak pad od čak 54,5%, više nego pola.
U isto vrijeme Air Serbia je u ljeto 2022. letjela 9 tjednih letova, čak i manje od Croatie, iduće 2023. je letjela 14 letova, a kako je letjela sve do ovog ljeto. U zimu 2022/23 kompanija je letjela 11 letova, kao i Croatia, a kako je letjela sve do prosinca 2025/26 kada je smanjila na 10 letova. No, ove zime leti 14 tjednih letova. Dakle Air Serbia je u ljeto 2022. imala manje letova od Croatie, a u zimu te godine jednak broj. A isti ili veći broj letova i veće kapacitete zimi je imala Croatia od Air Serbie sve do kraja 2025.
No, kako je Croatia opako porezala Skoplje ove zime Air Serbia je i opet reagirala superagilno kao i uvijek do sada, pa je povećala broj letova za 40% sa 10 na 14 letova tjedno (dva leta dnevno). Najviše zimskih letova ikada u svojoj povijesti. I ovime će ubiti Croatiu na liniji.
Croatia je očito odustala od Skoplja, što je istinski tragedija, poglavito što je glavni konkurent za konekcije Lufthansa odustala od letova iz Skoplja, LOT je ukinuo letove zimi i liniju napravio sezonskom ove zime, easyJet je ukinuo jednu od dvije linije ove zime, te su Turkish i Aegean smanjili broj letova ove zime. Sada je bilo vrijeme da se povrati tržište. Ali ne, Croatia reže. Koji genijalci!
Skoplje je LCC aerodrom (preko 80% letova), te ima jako malo legacy linija koje nude konekcije, tek Austrian za Beč, Aegean za Skoplje i Turkish za Istanbul, te LOT samo ljeti za Varšavu. I da tu je Air Serbia ispravo vidjela svoju šansu, ali ne i Croatia. Ona je opako porezala broj letova. Ma kojeg to ima smisla???
Prisjetimo se da je Croatia još prve godine operiranja 1991. imala za Skoplje više letova i od Dubrovnika, te da je samo linija za Split imala više tjednih polazaka, dočim je Skoplje bilo druga destinacija u mreži po broju letova, te je imala daleko više letova nego Sarajevo i ostale luke. Tada je Skoplje bilo prioritet kompanije. Ove zime ima manje letova od Zadra, Pule i Osijeka, te daleko manje od Splita, Dubrovnika i Sarajeva. Tragedija!
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
To može biti samo odlična vijest, kako za tu nesretnu CA, tako i za ZLZ koja ionako ne smije prijeći 5 milijuna putnika jer će morati ulagati u novi terminal. Svi sretni ovom viješću. Neka BEG preuzme i Sarajevo…….. Što bi ljudi letili novim A220 kad mogu preko BEG. TRA-GE-DI-JA !!!
Ma da. Treba sve dati Air Serbiji. Najbolje i Split i Dubrovnik isto.
Nikakvo cudo. Makedonija i Srbija imaju daleko blize porodicne, poslovne, istorijske odnose nego Makedonija i Hrvatska. Takodje, mreza Air Serbije je daleko razvijenija nego CA, ukljucujuci i long haul. Ne vidim ovde nista cudno, niti neprirodno.
+1
Slazem se. No, OU je trebao imati isto dobar udio, jer mnogo vise Makedonaca ide za Hrvatsku nego za Srbiju poslovno (turizam).
Tuzno je, da nema BEG-ZAG od strane OU. kao ni SPU-BEG, jer mnogo Srba radi u HR.
OU je lame duck. 🙁
Sto se kulture i svega ostalog tice, tu se naravno potpuno sve dobro rekli.
Srdacan pozdrav! 😉
Ta linija split beograd je postojala,i Ou nije uspjela na njoj..takoder pored toliko letova air serbie,tu vise nema mjesta za Ou,svaki pokusaj te linije bio di dodatno bacanje novca…
Da
Druže, pa nije Hrvatska Švajcarska da tamo rade stotine hiljada Srba, nego je taj broj par hiljada konobara u sezoni. Drugo, zašto nije CA otvorila BEG-ZAG? Pa zato što nema kapaciteta niti mogućnosti, previše AS postaje veća i svakog dana sve je veća razlika, i to0 ne samo u broju aviona nego i u svemu što ide iza toga – veća mreža letova, bolja ponuda, long haul, bolja presedanja itd. Makedonci i masovni turizam u Hrvatsku avionom? Ovde si nešto estoko pobrkao. Makedonci idu u Grčku, eventualno Bugarsku i Tursku koje su bliže, Grčka i lepša od Hrvatske, Albanci iz Makedonije idu u Ulcinj i u Albaniju.
Par tisuća. U Hrvatskoj je 2026. izdato 17.876 radnih dozvola za državljane Srbije, to je sa onima koji su radili bez dozvole preko 25.000.
Par tisuća. U Hrvatskoj je 2026. izdato 17.876 radnih dozvola za državljane Srbije, to je sa onima koji su radili bez dozvole preko 25.000.
——————————————————————————————————————————–
Ne samo to, već ima i radnih dozvola koje se izdaju na 3 godine, tako ako je nekome radna dozvola ishodovana 2025.g taj je miran do 2028.g pa samim time i ne ulazi u statistiku izdavanja dozvola u 2026.g.
I Srba ima dosta u Hrvatskoj i Makedonaca tako da se nebi složio sa čitateljem (15.10.2026. 11:27) da Makedonci nisu nešto poslovno povezani sa Hrvatskom. Jako puno Makedonaca i Albanaca sa prebivalištem u Mkd. ima u vlasništvu svoje poslovne prostore i to u pravilu na udarnim lokacijama u turističkim mjestima duž cijele obale. Croatiji putnike odnosi i Wizz iz Ljubljane koji leti za Skopje.
A inače, mišljenja sam da se Croatia i AirSerbia više ne mogu uspoređivati pa samim time i nije neki vauuu da AirSerbia dominira na bilo kojoj liniji naspram Croatie.
Neka mi netko kaže što pametno i koje konekcije Makedoncu nudi Croatia osim p2p??
S druge strane, ukrca se u Skopju na Atr i preko Begeša odleti u Chicago ili Kinu….
Kako tome konkurirati sa trenutnom upravom na čelu Croatie????
Također mislim da je Croatia trebala prevenirati i prije AirSerbie pokrenuti Pula-Beograd, Brač-Beograd, zadržati Split….
Sad je gotovo.
Mislim gotovo….. negdje će Croatia te puste A220 morati početi upošljavati, a to će značiti i borbu s konkurencijom na istim linijama…..
Točno, moj prijatelj Zoran je u Hrvatskoj već 15 godina i on dobiva dozvolu na 3 godine, kao i njegova supruga i brat. A kćer i zet svako toliko dolaze i pomažu u businessu (oni ima privatni business) par dana, na crno.
Lame duck ili lame dick
Tl;dr: nude vise konekcija po konkurentnijim cijenama, a ljudi ne vole placati vise za manje.
Air Serbia ih je makla sa čitavwe jadranske obale prema Beogradu. Iz mostara im je uzela gro transfera, pokupila je svu Tiranu tako im je ovo jedno gore dole.
Istina skoplje i makedonci su i dalje dobro povezani sa Srbijiom. ima raznih veza. i ima tu dosta P2P putnika, ali ovde je stvar da je JU opet reagovala a ovi čak smanjili.
Mada realno nema OU više ni čime da leti. A220 je prevelik turbopropa ima malo i ode tržište.
Sad će se biti nemogučće ponovo vratiti bez velikih para kojih nema i
Realnost je da građani Hrvatske imaju bolji standard od građana Srbije. To je i istorijski bilo tako.
O razlici u turističkom potencijalu dve zemlje suvišno je i govoriti.
S obzirom na gore navedeno,tavorenje Croatia-e je neshvatljivo. Ima li ikoga u kompaniji da digne glas protiv ovakve politike?
Novi avioni imaju slab nalet,broj novih linija je zanemariv,frekvencije loše(Barselona i Stokholm tri put nedeljno😵💫😵💫😵💫😵💫☹️),a Croatia se uopšte ne trudi da smanji sezonalnost na Jadranu,time što će biti mnogo agilnija u Poljskoj,Skandinaviji i Britaniji,gde je od oktobra do maja očajno vreme…tu bi Croatia mogla forsirati veliki broj zimskih letova za Split,Dubrovnik,Istru i tako smanjiti sezonalnost na moru,a s druge strane učiniti sopstveno postojanje smislenim.
Ali najgore je što ne vidim da je bilo koga briga!Kao da su svi došli na posao samo da prime platu i ništa drugo ih ne zanima.
Neshvatljivo.
Neshvatljivo.
Sve stoji, ali su obje zemlje katastrofalno losenje u iskoristavanju potencijala.
Srbija je ljepsa od Svicarske i Madjarske. Lijepo vrijeme, predivna kuhinja, fini ljudi. Svicarci imaju bolja skijalista i infrastrukturu, i to je to. Srbija im je po potencijalu al pari.
A i Hrvatska isto dobro zaostaje kao i Srbija sto cini nazalost za obje. Kao da su trenirali za olimpijadu zajedno disciplinu sinhronizovano plivanje tj. stajanje u mjestu.
Da ne preterujemo za Srbiju, imamo tu i tamo nekog turističkog potencijala, ali to nije ni približno Švajcarskoj, čak su i Madjari mnogo bolje razvili banjski turizam od nas.
Hrvatskoj fali zimska ponuda, deluje da kao svi pospavaju kad dodje novembar i ne rade ništa što bi moglo da dovede još kojeg gosta zimi.
Srbija ljepsa od Svicarske???????
Odgovorit cu samo na dio: i Barcelona i Stoclholm bi se mogli i trebali letjeti vise, sa pametnijim polascima, da se npr u cetvrtak i nedjelju ubaci kasni let. No to su tek dva primjera. Ima ih jos.
RedE je dodao, zimski san Hrvatske, pa posljedicno tome i Croatije, to stoji, i to je ogromna rupa.
Pa logicno.
Croatia nudi tek par konekcija, dok JU nudi mnogo vise.
Croatia, općenito, ima problema s brojem putnika na letovima, i to ne smatra za izazov. Ukidaj, riješen problem.
Realno makedoncima je za letove az ameriku i kinu najblize iz BGa a Air Serbia nudi connecting flights za SAD i Kinu pa i Toronto u letnjoj sezoni.Zato je Air Serbia potukla Croatia na ruti Skoplje
Nije, njima je definitivno najbolja opcija konekcije preko Istanbula sa Turkishem.
Zavisi.
Vremenski je najblize preko Beograda.
Po frekvencijama je najbolje preko Istanbula.
Cenovno zavisi.
A to su u Beogradu konekcije savršene. Ono samo 50 minuta i 90% konekcija se ostvari?
Pa ako poredimo konekcije koje nudi OU i koje nudi JU, onda su ove JU itekako odlicne.
Savrsene nisu naravno.
Upravo zato što su konekcije daleko od savršenih u Beogradu, Istanbul je daleko bolja opcija. Daleko više linija i letova, tj. enormno više + dobre konekcije + 14 letova tjedno + veliki i bitno udobniji avion.
Za long haul svakako je Makedoncima puno bolja opcija Istanbul.
I ne samo za long-haul. I za short haul isto.