autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Alen Šćuric
Embraer je danas imao promociju u Zagrebu na kojoj su uz direktora Croatie Airlines Jasmina Bajića, bili još i direktor Air Montenegra Predrag Todorović i direktor Trade Aira Marko Cvijin.
Prvo se okupljenima obratio Stephan Hannemann, direktor prodaje za Europu, a potom je predavanje o Embraeru održao Cesar Pereira, dopredsjednik Embraera. On je naglasio da Embraer proizvodi avione već 52 godine, te da ima tri organizacijska oblika: komercijalnu avijaciju, obranu i business avijaciju, kao i startup električne avione. Embraer je prodao svoje avione u više od 70 zemalja i više od 130 kompanija. Najveće tržište im je Europa. U prometu imaju više od 1950 aviona. U kategoriji aviona sa do 150 sjedala Embraer ima 29% prodanih primjeraka, Bombardier 25%, Airbus 17%, ATR 13%, Boeing 12% i ostali 5%.
E2 avioni su nova tehnologija koja se razvila na dokazanoj platformi. Avion ima 8% manje troškova po letu i 2% manje troškova po putniku. Embraer tvrdi da imaju najmanje troškova po letu od svih proizvođača aviona. Novi E2 ima 7% manje troškove maintenancea, 10% niže troškove slijetanja, 6% niže troškove hendlinga i 10% nižu potrošnju. No, direktor Helvetica Tobias Pogorevc, koji je bio na promotivnom letu, je naglasio da njima avioni troše i 17% manje nego E1, te na nekim letovima i 25% manje. Pogorevc je naglasio da je avion daleko tiši radi čega plaćaju daleko manje takse u Zurichu, London Cityu i drugim aerodromima kojima je buka izuzetno važna.
Avion ima najduži maintenance interval u industriji. U usporedbi sa A220 E2 ima 18% bolji intermediate check (1000 FH spram A220 850 FH), 18% bolji osnovni check (10.000 FH spram A220 8500 FH), 33% bolju strukturalnu inspekciju (20.000/40.000 FH spram A220 15.000/30.000 FH), te 33% bolju CPCP inspekciju (8 i 16 godina sprema A220 6 i 12 godina). To svakako čini aviona više nego konkurentnim.
Dolet E175-E2 je 3704 km, E190-E2 5278 km, te E195-E2 4815 km. Ovo znači da avion može iz Zagreba doletjeti na bilo koju destinaciju u Europi, no i u dijelu Afrike i Bliskog Istoka. Embraer smatra da je ovaj dolet više nego dovoljan i da sve preko toga, tj. preko 6 sati leta znači mrcvarenje za putnike. Embraer naglašava da je ogromna većina letova E2 između jedan i pola i tri sata.
Avion ima daleko veći prtljažni prostor iznad glave i sada u pretince može stati univerzalni kofer 55x45x25 i to vodoravno, dočim ima dovoljno mjesta za dva takva kofera iznad svaka dva sjedala, tj. svi putnici mogu smjestiti po jedna kofer iznad glava. Avion ima daleko veće prozore, čak 40% veće nego A320. Konačno, avion ima i veća te udobnija sjedala. Svaki putnik iznad glave ima sustav regulacije svjetla i protoka zraka, za razliku od ostalih aviona koji taj sustav imaju na centralnom mjestu iznad 2. sjedala.
Avion ima najtišu kabinu, što smo se istinski osvjedočili tijekom probnog leta. Stvarno ga ne čujete, a buka sustava prozračivanja je bitno bučnija od motora. Novost na avionu je i položaj kotača koji je vrlo specifičan i samim time daleko jeftiniji za održavanje. Takvi kotači su se do sada ugrađivali samo na manjim business avionima, pa je E195-E2 najveći avion koji ima takav sustav kotača. No, kako su takvi kotači teži kompanija ih proizvodi od titana kako bi bili lakši.
E2 ima manji rep zbog čega ima i manju potrošnju. Ovo jer moguće radi novog fly-by-wire. Avion ima i potpuno novo daleko aerodinamičnije krilo.
U E195-E2 može stati 120 putnika u dvije klase i do 146 putnika u jednoj klasi. Avion sa kojim smo mi letjeli (Helvetic) je imao 136 putnika u dvije klase. E175-E2 može primiti 80 putnika u dvije klase ili 90 putnika u jednoj klasi. Avion ima konfiguraciju sjedala 2+2, te najširi prolaz među uskotrupcima. Hannemann je demonstrirao ovaj prolaz tako što smo se on i ja mimoišli, uz napomenu da oboje nismo baš jako uske osobe.
MTOW aviona je 61.500 kg, maksimalni payload 16.150 kg, najveća brzina aviona je 0,82 macha, potrebna staza za polijetanje mu je 1805 metara sa maksimalnim opterećenjem.
Iskreno izvanredan avion, superioran u klasi. I po mom skromnom mišljenju daleko najbolja opcija za Croatiu Airlines. Za Croatiu bi kombinacija E195 (10 komada) + E175 (5 komada) bila savršena, avion je jeftiniji od A220-300, nešto manji što je bitno za kompaniju kojoj je A220-300 u većini operacija prevelik avion. Konačno u kasnijoj fazi Croatia može naručiti i budući Embraerov turboprop. No, bojim se da se Croatia već odlučila za A220. Naime visokopozicionirani manager u Croatiji je nedavno na jednom javnom mjestu izjavio da su se oni već odlučili za A220, a da Embraer koriste samo za fiktivne pregovore kako bi A220 skinuli cijenu. Šteta, ogromna šteta. Embraer je za Croatiu neusporedivo bolja opcija.
Vec je dogovorena provizija za a svi siti ovce na broju
Nisu ovce na broju, u tome je problem, otišle u drugi obor.
????
No, to ne možete znati. Nekako mi se čini da ovaj management nije sposoban čak ni proviziju uzet.
UA je upravo najavio ogromnu ekspanziju za sledece leto sa 10 medjunarodnih linija. Iako su najavili drugu destinaciju u HR izgleda da od toga nema nista.
United nije najvio 2. dastinaiju u Hrvatskoj.
Da, velika ekspanzija. Bila je vijest u Dnevnom biltenu zamaaero o tome.
Izjavili su da razmatraju drugu destinaciju u HR, preneo je ex-YU odavno, tipa prosle godine.
Pa ne znam, nisam prijavljen na bilten jer sa drugih portala dobijam info mnogo azurnije.
Da, svašta se piše po portalima.
Ne možete dobivati sa drugih portala informacije mnogo ažurnije. Dnevni bilten se šalje uvijek oko 2-3 u noći i ima 25-30 dnevnih vijesti o tome što se taj dan dešavalo u Hrvatskoj, Europi i svijetu.
Svasta se I ovdje pise. 😉
Bas
Možda još bude informacija o tome.
Možda
Nabavka isključivo A220 je u direktnoj suprotnosti sa postcovid strategijom odnosno onim što o toj strategiji za sada znamo, a koja podrazumeva jačanje regionalnog prisustva OU. Ovo je praktično odustajanje od regiona, OU će iz Zagreba leteti do najvećih hubova, i pokušaće da pokupi šta može sa obale tokom sezone. Šta će ovi avioni raditi preko zime, nije poznato.
Em nije jasno što bi ti avioni radili tijekom zime, em ste u pravu. Ako sa tim avionom misle letjeti za Skopje, Sarajevo, Tiranu, Mostar, Split, Dubrovnik, Pulu i Zadar jako će teško biti profitabilni.
Ne jako teško, nego nikako, iskreno. Mogu možda par puta nedeljno da ih nekako popune ali fokus na region valjda podrazumeva najmanje 1 let dnevno, za domaće linije i mnogo mnogo više… Ne znam, čudno.
Da to bi predumijevalo bar 1 let dnevno. A to sa tako velikim avionom napraviti sigurno neće.
Pa avionom te veličine se u normalnim vremenima i letilo za Skopje, Dubrovnik, Split i Mostar
Istina. No, danas nisu ta vremena. Normalna? Sorry, ali tada je JAT bio zaštičeniji od ličkog medvjeda. Konkurencije nije bilo ni na vidiku u Skopju, Dubrovniku, Splitu i Mostaru. Za Skopje nije letio nitko osim JAT-a, za Split i Dubrovnik jedva netko. A danas?
??? Croatia Airlines je većinu letova za navedene destinacije operirala sa A319.
Za Skopje i Mostar nije. U zadnje vrijeme ni za Split i Dubrovnik, nažalost.
Za Skopje je prije pandemije poprilčno letova obavljala sa A319. Za Mostar neke.
A220 je odličan avion za OU kada se stanje u zrakoplovstvu vrati u normalu. Croatia bi mogla raditi odlične rezultate s ovim avionom ako je pravilno iskorišten.
Nije. Za Skopje je išao Dash 8-400. Tek tu i tamo (vrlo rijetko) A319. Za Mostar A319 nije išao nikada, osim ovih letova prema Beirutu koji nisu imali veze sa redovnom linijom.
A220 je puno prevelik avion za Croatiu. I puno preskup. Croatia nema ni u ludilu novaca za taj avion. 1,2 milijarde EUR nemaju da ga kupe, a još manje imaju 48 milijuna EUR godišnje za lizing.
Za Skopje je išao često Airbus, čak je i A320 išao. Za Mostar apsolutno nikada Airbus.
Jakove, bogami nije često. Zadnjih godina bome nije.
Gledao sam 2019. letove za Skopje i tijekom zime su poprilično letjeli sa A319.
Bome ne.
A220 nije puno prevelik avion za Croatiu jer svi Croatijini konkurentni koriste avion sa sličnim brojem sjedala prema Hrvatskoj. Također većina flote OU se sastoji baš o aviona slične veličine.
Svi Croatijini A320 i A319 su već stari i njih bi do 2024. sve trebali zamijeniti. Ako ćete ih mijenjati sa nešto novijim A320 leasing cijena vam je ista kao i sa A320. Taj novac će se trebati nabaviti jer u protivnom nema budućnosti za OU.
Nije istina. LOT, Austrian, Lufthansa, Air Serbia, Trade Air, TAP, Windrose zimi KLM i Air France, dakle većina kompanija koristi avione manje od A220 za Zagreb.
Kako mislite da će Croatia letjeti za Pulu, Zadar, Sarajevo, Skopje, Beč, Zurich, Minhen, Bukurešt, Rim, pa i dobar dio letova za Split i Dubrovnik sa A220?
Nije istina da se većina flote Croatie sastoji od toga aviona. Danas Craotia leti tek sa 4 aviona te veličine, zimi samo 1. Istovremeno 6 aviona je daleko manje od te veličine, pola manje. Ne 10-20 putnika, nego pola manje. I na tim letovima Croatia ima 30-40 putnika. Znate li koliki je LF od 30-40 putnika na A220? 21%.
Lizing 10 ili 15 godina starog A320 nije isti kao novog A220. Ni blizu! Ni blizu!!!!
Taj novac se treba nabaviti? A gdje?
Ceasar Pereira – Cesar Pereira.
Da Cesar je. Hvala na ispravci. Izmjenjeno.
Nisam bio pozvan na promociju tek sam sad zvao Marka Cvijina i dobio sve podatke za u buduće.
HOWEVER. Puno znam i ne potcjenjujte me.
1. Yasmine beach večerao je neki dan s ljudima iz Boeinga A Marko Cvijin je ih odbio.
2. Jasmine beach je glavna tema jutarnjeg lista koji je izašao u srijedu i predstavljanje kao evropski rekorder ko je osam puta izabran kao vršioci dužnosti na šest meseci da upravlja Croatia Airlines!!
3. I o Korona virus u Srbiji mogu mjerodavno. 13 septembra sam doputovao u Beograd sa fliks autobus prošetao se tri sata po Beogradu i sjeo na autobus Niš ekspres koji je vozio neverovatnih 10:30 sati do Skoplja stajući od Jagodina po staroj cesti preko Paraćina, Ražanj i Bujanovac… Većina putnika nije nosila maske A što je nastao kad je autobus krenuo iz Niša prema Vranju. Naš 52 putnika je sjedio na svim raspoloživim mjestima a čak petoro putnika je stajala A što je nedopustivo i bez Korona virusa. Kao što je nedopustivo i prodat sva mjesta s tim da u autobusu samo nas 20-ak nosilo maske iako sam ja dvaput cijepljenje jer ne bi ni mogao ući u Makedoniju i pitao sam se koliko je putnika uopće cijepljenja bez maske?! U Skoplju pak ne možeš ući niti u trgovački centar od redara ako nemaš kovit putovnicu Pa čak ni na terasu naj prestižnih restorana Uranija i Dojrana i tamo se moraš legtimirati!! Po Skoplju puno ljudi hoda s maskama po cesti, za razliku od Zagreba i Beograda!!
4. Moj Zmago Skobir ne vodi više aerodrom Brnik u Ljubljani a nisam vidio ovdje vijest.
5. Tonči Pejović će s novom godinom odletiti s aerodroma Brač. Jedini Hrvat ko je imao šansu raditi u svjetskoj ICAO. Ali mu krimos Boris odbio potpisati u ime Hrvatske. Željko slijepčević je živio dva mjeseca u montrealu u nadi da će se tamo ugurati a ja sam slučajno živio u montrealu u blizini ICAO, u zgradi armije spasa, Arme de Salut, kako i dolikuje siromašnim ljudima kao ja ali sam ja bio ravnopravno na ICAO ASSEMBLY 2013.
Alen, tko je slao pozive za brazilski Embraer? Dobro da se niste zabili u Sljeme kao što je bilo na promociju ruskog putničkog aviona suhoj koji se zabio u brdo kod Džakarte iako je njegov vrhunski automatski uređaj javljao Terra in, Terrain, a blesavi ruski pilot ga isključio dok je razgovarao s dva potencijalna kupca u pilotskoj kabini???
Tonči Peović odlazi? Odakle Vam to?
Pozive za promociju Embraera je slao sam Embraer. Zašto bi se zabili u Sljeme? Helvetic je odlična kompania, koja ima veliku flotu (veću od Croatie), lete i za Swiss. Zašto bi se oni zabili u Sljeme?
Kad bi bili neozbiljni kao kapetan Rus koji ga je zakucao u brdo blizu Džakarte sa novim putničkim Suhojev. Kopilot nije uzeo sve dokumente u locheed sobi. Bio je to prvi let putničkog suhoj Iva ikad vladao je opće veselje u putnička kabini bilo je 25 gostiju a kapetan je nakon šta je ovaj miran da mu je terrain, terrain , zabio ga u brdo..Svi su poginuli naravno bio je to prvi promotivni neslavni let prototipa suhojev izvan Rusije.
„Locheed” ili Load Sheet? Ah taj engleski..
Ok. I kakve to ima veze sa letom Embraera.
Ma opet ovaj, sto poznaje sve, a ide autobusom (doduse luksuznim) od Skoplja do Zagreba.
A da…
Ma čovjeku se nije dalo propelercem od Zagreba preko Beograda do Skopja injop tako rano ujutro, pa, kako Croatia nije uvela dodatan let za njega a ni njegov prijatelj Cvijin mu nije stavio Airbus na raspolaganje (naučili smo da F100 nije dobar avion za ZAG-SKP), uzeo čovjek luksuzni autobus od Niš ekspresa. Usput je usrećio i beograđane, a o suputnicima u busu da i ne govorim. Samo nam nije još odao tajnu da li je i u Beogradu spavao kod “armije spada”…
Dobro, sad si ipak malo pretjerao. Armije spasa… čemu to?
Pa on gore pise da je spavao kod “armije spasa: “…ja sam slučajno živio u montrealu u blizini ICAO, u zgradi armije spasa, Arme de Salut,…”
OK, ali stvarno to nije bitno, zar ne?
Pipistrel alias Zdenko Padjen alias … (zaboravio sam mu onaj predzadnji nik ali mi se ne da tražiti) alias Alen Mišetić rides again. Čovječe ako ga opet nadrobi…
🙂
Gdje sam napisao da je autor u pravu po pitanju brisanja komentara? Samo smatram da razgovor o zaraženima uopće nije problematičan koliko i neki koje bi vidili na ovom portalu. Ali definitvno se ne bi složio sa autorom da je taj komentar uredu, dapače beskoristan je.
Gospodine još uvijek mi niste odgovorili na pitanje? Zašto ste se uhvatili konkretno ovog Alenovog komentara a kada su se pisali onakvi komentari koji sam naveo nitko to nije kritizirao? Zašto?
Brisanje komentara je, nažalost, sastavni dio moderiranja. Brišu se samo trolanja, bezobrazni, nekulturni, nacionalistički komentari, uvrede i psovke.
Ja napišem pa “nestanem” čudesno! Zato što je on autor i sve počinje od njega, eto zato.
No komentar koji sam ja naveo nije počeo od autora, niti je autor započeo raspravu o tome. Zašto ga niste kritizirali?
A što je kada komentator “Zagreb” napiše neki besmisleni komentar? Njegovi komentari se poprilično kritiziraju. Po vama se ni njegovi komentari ne bi trebali kritizirati jer “sve počinje od autora”, zar ne? Ali to ipak nije tako.
Pretpostavljam da nećete kritizirati komentare koje sam ja naveo jer se ismijavaju sa Zagrebom, a Beograd se hvali. Je li to pravi razlog? Kažite.
Kao što ne komentiram one koji veličaju Beograd tako ni tog “Zagreba” ne komentiram, nevažni su apsolutno. Autora ću uvijek da kritikujem jer ne želim takvu vrstu rasprave koju on često potencira. Volio bih da čujem nešto konstruktivno.
Nije autor jedini, dobar dio te rasprave uspoređivanja i vrijeđanja tuđeg nema veze sa autorom. Te rasprave u regionalnom zrakoplovstvu postoje i prije postojanja ovog portala, a samim time nije ih autor osmislio ni prvi potencirao. Ove rasprave postoje već godinama kada je u pitanju zrakoplostvo u regiji, a vamo su došle sa exyua koji je nekad bio svojevrsni dernek nacionalista i morona. Sada ih više nema tamo, ali su ovdje. Jednostavno trebate prihvatit činjenicu da autor uopće nije to osmislio već je to uvezeno sa exyua. Ako vam smetaju takve rasprave trrebate kritizirati sve koji ih stvaraju, a ne samo autora. U protivom, ne postižete ništa.
Problem kod ovakvih rasprava je kada se veliča Beograd, a ismijava Zagreb to nikom ne smeta niti itko to kritizira. A kada se veliča Hrvatska od strane bilo koga odmah dođe val vrijeđanja i kritika. Trebate shvatiti da su komentatori ovdje hipokriti.
Bilo bi lijepo od vas da kritizirate ovakve komentare bez obzira na izvor, doprinijeli bi boljoj raspravi za regionalno zrakoplovstvo opčenito.
Nisam ni rekao da je jedini ali kao što je to nestalo na exyu pri dobroj volji autora bi moglo da nestane i ovde ali za sada zahvaljujući autoru to postoji još uvijek.
Čujte me. Imam svo strpljenje ovog svijeta. I dnevno izbrišem 20-30 komentara. Sigurno to nije moja volja. Nije istina da ovakvih rasprava nema na ExYU. Ima ih daleko više. Samo ima manje čitatelja “sa druge strane” pa je manje konfrontiranih strana.
Vi ste rekli da već davno ne čitate komentare na exyu! Kako onda znate da ih ima više? To jednostavno nije istina.
Rekao sam da povremeno pogledam. I istina je.
Prvi korak bi trebala biti želja čitatelja da to prestane. No očito nitko ne želi kritizirati ovakve komentare jer im ne smeta. Dapače, čak i podržavaju takve komentare.
““Evo za sve dusebriznike koji su prozivali JU kako mozda nece objaviti jer su im brojevi placevni u odnosu na avgust. A ono jedna kompanija, jedna Air Serbia vise putnika od svih kompanija u Zagrebu ukljucujuci Rajan sa tolikim brojem linija.
Mozda se sada okrene u oktobru jer eto Zagreb je dobio prvog sirokotrupca i to zbog delova Koncara. 🙄”
Dok komentatori ne počmu kritizirati ovakve komentare ostat će i takve rasprave ovdje. Ponovo navodim, ovaj komentar se svidio čitateljstvu i podržan je sa 7 lajkova.
A ni od vas ne vidim želju da se prestane sa ovakvim komentrima.
Nažalost.
Ja ne potenciram takve rasprave, samo odgovaram. Nije istina to što ste napisali.
Ozbiljno? Aeroflot u Dubrovniku sa širokotrupcima je počeo ko? Mjerenje broja zaraženih u HR vs SRB je počeo ko? Nije istina šta ja kažem? Hoćete nešto iz tekstova? “Investicije iz Kine u HR vs SRB”
Kako vam se da više
Bogami
Usput rečeno, tog “Zagreb” niko ozbiljno ni ne uzima, samo ga šprdaju jer je jedan od najvećih bisera na portalu.
Istina je. Jedan od najvećih, nažalost ne i najveći.
Nema Vam tu pomoći. U početku me to živciralo, sada sam potpuno indiferentan. Ali potpuno. Ili lakonski odgovorim ili izbrišem komentar ako je trolanje.
Što je dosta logično, zar ne?
1 komentar = 1 euro? Ili kako to ide?
Naravno sarkazam
Gluposti. Milijun puta sam rekao da se ovaj portal aposlutno ni na koji način ne financira od broja komentara.
Avione kupuje vlasnik, a ako se prati vanjska politika svima je jasno da se lova koju je EU dala RH mora i vratiti. Nema džabe ni u stare babe. U kompletu su vojni i civilni avioni, a stručnjake i onako nitko ne pita. Pa pobogu kupnjom Airbusa se i kupio ulazak u EU ili to do sada nitko nije uspio zaključiti.
Da 1999. je. Stoji. Ali kakve to veze ima sa A220? Što se sada kupuje? Konačno A220 nije europski proizvod.
Kako to mislite da se novac EU koji se daje RH mora vratiti?
Kako nije europski? Pa Airbus ga proizvodi, oni će i profitirati od prodaje istog.
Pročitajte sutrašnji intervju pa će vam biti jasnije.
A220 je kanadski proizvod. Konstruisao ga je Bombardier. Airbus je samo kupio prava na gotov proizvod.
Što znači da je to proizvod europskog proizvođača aviona koji će profitirati od prodaje istih.
Pričekajte intervju sutra.
Da, tako je.
Airbus ima većinski udio u Bombardier Aviation od 50,01%, Bombardier je zadržao 31%, a Investissement Québec 19% s tim da se Airbus 2025. može povući ali proizvodnja ostaje u Quebecu. Znači lova ide u EU…a u duhu aktivnosti koncentriranja Europskog kapitala i trgovine unutar EU prilično je jasno zašto se ide na kupnju Airbusa. Inače EU je prema RH isplatio do sada najveću pomoć koju je dobila jedna članica…selfexplainable
Nop. Bombardier je prodao i preostalih 31%.
I gdje će lova nego u EU kao što je na početku napisano
??????
Zasigurno ne u Turkmenistan…
Airbus ima 75% stake, Quebec vlada 25%, s tim sto Airbus ima pravo 2026 da odkupi ostalih 25%
Ref: https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2020/02/airbus-and-the-government-of-qubec-become-sole-owners-of-the-a220-programme-as-bombardier-completes-its-strategic-exit-from-commercial-aviation.html
Upravo tako
Pozz..da sad ne ulazim u rasprave sa srpskim komentatorima o glupostima oko broja zaraženih, broju putnika određenih aviokompanija ili aerodroma, htio sam reći da je najvjerojatniji razlog kupovine A220 od strane CA samo održavanje aviona koje je skoro isto u odnosu na A320 i A319 pa nema puno prilagodbe, a ne bih se čudio da su i neki drugi interesi u igri…
Bojim se i ja da su neki drugi interesi u igri. A možda i samo glupost managementa koji dokazano ne vidi dalje od nosa.
Nisam stručan po tom pitanju, ali me ne deluje logično da održavanje A220 i drugih Airbus aviona može da bude “skoro isto”. A220 je avion koji je razvio i napravio Bombardier, ne vidim kako bi održavanje A220 u odnosu na A319/A320 bilo lakše od održavanja E175/195(E2) u odnosu na A319/A320?
Odrzavanje A220 i A320 familije nikako nije “skoro isto”
Ovisi što se pod tim misli.
7 od 13 aviona u Croatiji Airlines imaju preko 144 sjedala. Samim time A220 ne može biti prevelik za Croatiju.
Ako žele biti konkurentni na tržištu definitivno trebaju uzeti noviji i štedljiviji avion te se riješiti Dasheva kojih se apsolutno svi riješavaju u Europi. Baš i jedan od razloga zašto OU ne profitira dovoljno u sezoni je to što im se pola flote sastoji od Dasheva koji su totalno ne konkurentni tijekom sezone.
Oni ne mogu ni Dash napuniti. Kako mislite da zamenite Dash sa A220.
Razumem da menjate A319/320 sa A220 ali menjati Dash za A220 je suludo.
Mogu Dash napuniti ne znam odakle vam ta informacija da ne mogu. A pogotovo ga pune za vrijeme sezone.
Dasheva je jednostavno previše u floti, treba ih se riješiti i nabaviti bolji konkurentniji avion. Svi ih se riješavaju, ako OU želi poslovati u budućnosti, jednostavno neće moći biti previše konkurentna ako im je 50% flote Q400. Jedino Luxair sa kojih 5 tjednih letova, te Air Srbija ponekad lete sa Turboelisnim zrakoplovima u Hrvatsku. Svi ostali imaju bolje veće avione.
Pa nije baš da su i Dashevi nešto puni tijekom zime. A kamoli ne mogu napuniti A319/A320.
Da, svi se rješavaju Dash 8-400. To je istina.
Upravo tako. Ajde još A319/A320 iako je i ovaj avion puno prevelik za Croatiu, ali Dash 8-400 mijenjati sa A220 je suludo. E175 bi tu bio daleko bolja opcija.
Naravno da može, obzirom da su A319 puno preveliki za veći dio godine, a A320 su bili čak i prizemljeni veći dio godine i letjeli su jako malo ove sezone. Vi krećete od pretpostavke da to što oni imaju taj avion predumijeva da je on i pun. Nažalost nije. On je bio prazan i 2019, a kamoli sada kada je Load faktor ispod 50%. To je razlog zašto veći dio godine Dash 8-400 lete ko blesavi, a A319 stoje na zemlji.
Slažem se da se Dasheva treba riješiti. Ali ako želite novi i štedljiviji avion onda uzimate Embraer, on ima 10% nižu potrošnju goriva od A220.
Nije mi baš nešto jasno Alene. Kada ste pisali o A220 tvrdili ste da je premalen za sezonu i čartere (iako nije ta veličina aviona se u sezoni poprilično koristi u svim segmentima), a odjednom je E195 e2 koji je za 15 sjedala manji idealan avion za OU.
Kako to?
Alene, A320 je prevelik za sadašnju upravu. Njima je svaki prevelik. Sa ovim cijenama karata, kretenskim redom letenja i ZAG FCO letom sa stopom- LF je takav. Stavi malo iznadprosječnog direktora i rezultati i LF
će biti daleko bolji.
Stoga mislim da Croatia treba A321/320 i E2 seriju
Ovo klaunovi su prolazni.
Anonymous:
Ma on je premalen za sezon ako će se raditi charteri. Ali nažalost, Croatia ne radi chartere, od toga su odustali još prije 15 godina. Ako se nastavi takva politika kuće onda nema smisla imati A320, A319 ili A220.
Ako se charteri vrate onda bi se morao nabaviti A320 (noviji), te uzeti manje A220 ili A195/E175, te imati dva aviona u floti.
Zagi:
Apsolutno se slažem. Njima bi bio prevelik i Turbolet.
Ovi klaunovi su prolazni. Ne znam baš Zagi, oni su tu već 25 godina! Četvrt stoljeća, moj Zagi.
Zašto bi se čarteri trebali operirati sa A320, a ne i sa A220?
Dash-8 za profil drzave kao sto je Hrvatska je idealan avion, jer bi zimi mogli da lete kao ludi i da prave pare. Ako uzmete krug oko Zagreba koji pokriva let Dash 8 od sat i po vremena pokricete sve od Skopja do Minhena, sa pravim cenama ubilo se za profita cak i u Novembru kada su gradovi na obali pustahije.
Porter leti eksluzivno Dash-8 i pravi pare. Cinjenica je da je restrikcija hub-a jedan od razloga, ali ljudi imaju izvrstan proizvod i prave pare
Kupovati E175 danas je suludo kao kada bi kupovali A319neo, ti avioni su odradili svoje.
Nadam se da je Embraer na E2 resio probleme sa startanjem avionike. Previse puta sam sedeo u 6:00 ujutro na aerodromu i cekao posadu da resetuje kompletan avion. Takodje po losem vremenu Embraer ima tendenciju da se ljulja levo desno kao na ljuljasci, sto nekim ljudima stvara dodatnu mucninu (ne torzija po osi nego njihanje kompletne ose aviona kao a ste na gornjoj palubi na brodu)
E sad sto Porter radi pare…
Konacno sto je naruvio Embraere akp pravi oare na Dash 8-400?
Vi naravno znate da Embrear ima jos 130+ E175-E1 na backlogu?
Porter hoce a se siri jer je na ostrvu stigao blizu maksimuma sa Q400 u radijusu koji pokrivaju. Vece udaljenosti postaju neudobne npr na letu za Floridu. Lobirali su da se skinu restrikcije za ostrvo i nije im uspelo.
130 narudbi postoji, ali E175 se priblizava sudbini da je suvise mali da pravi profit za odredjena trzista koje ce poklopiti veci avion.
Ne kazem da niste u pravu. Jeste. E175 nece jos dugo. No u njemu ipak jos uvijek ima zivota.
Sto se Portera tice i to stoji sto ste napisali. No, ipak i oni, kao u ostali uvidjaju da Q400 vise nema perspektive.
Mislim da je ovaj avion isto savršen i za Air Serbia. E175 bi taman popunio prazninu koja sada postoji između AtR72 i A319, a koju je nekada DC 9 popunjavao, mogao da zameni ATR na linijama koje leti ATR a bude veća potražnja, a istovremeno da otvori niz novih destinacija, veći broj frekvencija na nekim linijama i slično. E 195 ima praktično isti broj mesta kao i trenutno A319, sad jedino nisam siguran oko doleta. Naravno uvođenje novog tipa aviona košta dosta.
Pa sad, E175 baš i nije puno veći od ATR-72. Tu se neće ništa dobiti. Baš ništa. Da zamijeni ATR to bi već imalo smisla.
E195 je nešto manji od A319, za nekih desetak stolica. Not a big deal. E195 ima manji dolet za 2.125 km. No, iskreno avion ni ne treba imati dolet veći od 4815 km što je 6 sati leta.
Covid poceo opet da divlja u HR, nece OU nista novo nabaviti jer ce ponovo saobracaj opasti
Pa neće valjda taj kovid idućih 5 godina, pobogu.
Brojke jesu nešto veće, stoji, ali 1300 zaraženih u 7 dnevnom prosjeku nije pretjerano velika brojka. Daleko je to d 4500 ljudi koliko smo imali u najgore vrijeme. Ili 6139 koliko ima Srbija.
Kakve veze ima Srbija sa ovom diskusijom?
Drugo Beograd ima mnogo jacu potraznju od Zagreba sto se vidi po mnogo cemu tako da je suludo porediti ta dva trzista. Sto se kovid i HR tice, brojke se sada vrte oko 2000 novozarazenih. Eurobarometer je preneo da je HR u top 4 antivakserska pokreta tako da ljudi tamo odbijaju u velikom broju da se vakcinisu.
Brojke u Hrvatskoj su 1300 novozaraženih na tjednom prosjeku. Hrvatska je u top 4 antivaksersa pokreta? Vidiš ti to.
Jeste, u top 4 sa Litvanijom, Slovenijom i mislim Rumunijom sto se protivljenja vakcina tice. Mozda je 1300 ali u prethodnih nekoliko dana brojke se vrte oko 2000, pre dva dana je bilo 2200. Ako krene pandemija opet da divlja to ce se odraziti na saobracaj i na potraznju a prvi ko ce to osetiti je OU.
Ne, nije točno.
– jučer 1850
– samo 13.10. je bilo 2022
– 12.10. samo 1007
– 11.10. 170
– 10.10. 908
– 9.10. 1594
– 8.10. 1691
Ništa bez Srbije? Šta mjerimo sad?
Baš ništa ne mjerimo.
Kakve veze onda Srbija ima i broj zaraženih?
Samo usporedba da se vidi da broj zaraženih u Hrvatskoj nije velik.
A zašto baš Srbija a ne Slovenija ili Bosna ili Makedonija?
Zato što je Hrvatska po svemu najbliža Srbiji. Iskreno nema vremene tražiti podatke za ostale zemlje, stvarno niti imam vremena niti volje. Ovo sa Srbijom je bilo dovoljno plastično.
Evo ga! Prvi podstakne merenjem necega sa Srbijom i onda se kao fol cudi kad krenu prepucavanja 😂😂😂 sta je bilo sad? Mali broj komentara?
Drugo, uporedjujete se sa najgorom zemljom u Evropi po broju zarazenih. I sta sad radite? Tesite se?
A ovaj sto pise da je Hrvatska u top 4 antivakserska pokreta. Evo ja kao Srbin mogu da kazem da smo i tu Hrvatsku prešišali. Broj 1 smo definitivno 😎
Autor je doslovno uspoređivao brojeve slučajeva zaraze. To nema nikakve veze sa degeneričkim uspoređivanjem i ismijavanjem susjedne države kakve mi ovdje vidimo. Naravno, vas nije pretjerano briga kada se netko ismijava sa Zagrebo jer vam je to sasvim ok. Metalitet je stvarno čudo.
A tko je napisao ovaj komentar?
“Evo za sve dusebriznike koji su prozivali JU kako mozda nece objaviti jer su im brojevi placevni u odnosu na avgust. A ono jedna kompanija, jedna Air Serbia vise putnika od svih kompanija u Zagrebu ukljucujuci Rajan sa tolikim brojem linija.
Mozda se sada okrene u oktobru jer eto Zagreb je dobio prvog sirokotrupca i to zbog delova Koncara. 🙄”
Ovo vam ne smeta, a kada autor usporedi slučaje zaraze što uopće nema veze sa zrakoplostvom odmah podivljate? Mentalitet vam je čudo…
Ja ne pravdam autora kada uspoređuje aerodrome i potiče takve rasprave.
No pobogu, ovdje je riječ o sluačjevima zaraze. Nema tu nikakvog “moj je veći” u toj raspravi.
Ako kritizirate autora, zašto nikad niste kritizirali i navedeni komentar te slične komentare? Pretpostavljam da vam je to sasvim uredu, dapače zasigurno i lajkate takve komentare.
Zato što je on autor i on treba da se gnuša ovoga i spriječava a ne da dodaje ulje na vatru, jednostavno.
Niste mi odgovorili na pitanje.
Zašto se nikad ne kritiziraju komentari kada se Zagreb ismijava, a Beograd pokazuje superiornim?
E da vi samo znate koliko se autor ustručava i ne piše ono što misli.
Uredu, kritizirate autora. No zašto niste npr. ovaj komentar kritizirali: ““Evo za sve dusebriznike koji su prozivali JU kako mozda nece objaviti jer su im brojevi placevni u odnosu na avgust. A ono jedna kompanija, jedna Air Serbia vise putnika od svih kompanija u Zagrebu ukljucujuci Rajan sa tolikim brojem linija.
Mozda se sada okrene u oktobru jer eto Zagreb je dobio prvog sirokotrupca i to zbog delova Koncara. 🙄”
To vam ne smeta?
Ako ćete kriviti isključivo autora za ovakve komentare i nećete obračati pažnju na slične koje sam naveo, onda vas očito nije briga za karakter komentara. Očito vas je onda isključivo briga kada je vaša država prikazana lošijom.
Po pitanju korone nema lošiji i boljih i to smo vidjeli do sada 1000 puta, tako da ne smatram da je neko loš ili dobar i ovaj vaš komentar nema smisla. A autor eto vjerovatno smatra da je neko biolji jer je počeo besmislena poređenja kao što često to voli da radi a on bi trebao ovde da bude onaj koji to presjeca.
Koji je vaš razlog ono za reagiranje na Alenov komentar? Besmislena usporedba?
Ok, zašto onda nikad ne kritizirate autore sličnih komentara koji prikazuju Hrvatsku gorom u “moj je veći” besmislenim usporedbama? Odgovorite zašto vam ovaj Alenov komentar smeta, a npr. ovaj (koji čak ima i podršku čitateljstva) ne; “Evo za sve dusebriznike koji su prozivali JU kako mozda nece objaviti jer su im brojevi placevni u odnosu na avgust. A ono jedna kompanija, jedna Air Serbia vise putnika od svih kompanija u Zagrebu ukljucujuci Rajan sa tolikim brojem linija.
Mozda se sada okrene u oktobru jer eto Zagreb je dobio prvog sirokotrupca i to zbog delova Koncara. 🙄”?
Nema to veze sa time tko je bolji ili lošiji. Stvarno niste istina majke mi. Ovdje se samo radi o činjenici usporedbe da se vidi kako Hrvatska i nije u tako lošoj situaciji.
Autore,ovo ste VI?
Gospodine, ovaj portal svaki dan ima preko 500 komentara. Malo li je? Samo danas ih već ima preko 120 iako je tek 10 sati.
Ne, ne tješi se nitko. Samo se pokazuje da broj zaraženih u Hrvatskoj nije baš toliko velik.
Kakve veze koliko komentara ima? Ako ne možete sami da uspostavite red onda nekog još angažujte, nas ne zanima koliko komentara ima uopšte!
Većinu ljudi ovdje zanima. To što vas ne zanima je vaš problem. Slobodno preskočite taj komentar.
Konačno taj kometnar je samo odgovor na komentar čitatelja da broj posjeta i komentara pada. Što stvarno nije istina.
Kako vi možete da znate da to intersuje većinu?
Po komentarima i reakcijama. Pobogu.
Komentator nije uopšte spomenuo broj posjeta a što se tiče komentara se slažem sa njim, prvo što je u svakom članku skoro polovina vaših a drugo to što su najčešće mimo teme kao i sada, vezano za Embraer imate manje od 10% od toga pola vaših, tako da se slažem sa komentatorom.
Nije istina. Postotak mojih komentara je oko 30%.
Nije istina da je smao 10% komentara uz teme vezano uz temu. U ovoj temi ima 31 komentar vezan u Embraer od 82 komentara, to je 39%. A ova tema stvarno nije dobar pokazatelj stvarnog stanja. U drugima je tematski komentara daleko više.
Ne divlja korona. Veći broj zaraženih je i u EU zemljama koje imaju puno veću procijepljenost nego Hrvatska, pa i tim zemljama na nitko ni ne pomišlja na redukciju zračnog prometa.
Upravo tako.
Autor je doslovno uspoređivao brojeve slučajeva zaraze. To nema nikakve veze sa degeneričkim uspoređivanjem i ismijavanjem susjedne države kakve mi ovdje vidimo. Naravno, vas nije pretjerano briga kada se netko ismijava sa Zagrebo jer vam je to sasvim ok. Metalitet je stvarno čudo.
A tko je napisao ovaj komentar?
“Evo za sve dusebriznike koji su prozivali JU kako mozda nece objaviti jer su im brojevi placevni u odnosu na avgust. A ono jedna kompanija, jedna Air Serbia vise putnika od svih kompanija u Zagrebu ukljucujuci Rajan sa tolikim brojem linija.
Mozda se sada okrene u oktobru jer eto Zagreb je dobio prvog sirokotrupca i to zbog delova Koncara. 🙄”
Ovo vam ne smeta, a kada autor usporedi slučaje zaraze što uopće nema veze sa zrakoplostvom odmah podivljate? Mentalitet vam je čudo…
Upravo tako.
Ja ne pravdam autora kada uspoređuje aerodrome i potiče takve rasprave.
No pobogu, ovdje je riječ o sluačjevima zaraze. Nema tu nikakvog “moj je veći” u toj raspravi.
Ako kritizirate autora, zašto nikad niste kritizirali i navedeni komentar te slične komentare? Pretpostavljam da vam je to sasvim uredu, dapače zasigurno i lajkate takve komentare.
Uredu, kritizirate autora. No zašto niste npr. ovaj komentar kritizirali: ““Evo za sve dusebriznike koji su prozivali JU kako mozda nece objaviti jer su im brojevi placevni u odnosu na avgust. A ono jedna kompanija, jedna Air Serbia vise putnika od svih kompanija u Zagrebu ukljucujuci Rajan sa tolikim brojem linija.
Mozda se sada okrene u oktobru jer eto Zagreb je dobio prvog sirokotrupca i to zbog delova Koncara. 🙄”
To vam ne smeta?
Ahahaahh, dopunski ubacuje komentare podrške, pa ja ne mogu da vjerujem, nevjerovatno!!!!!
Meni također kao autoru komentara. To je stvarno tragično.
????
Pa dobro, možda nas 75% iz Srbije ne znamo da cijenimo te “europske” demokratske vrijednosti koje počivaju na zakonu jačeg pa zato i nemamo pravo glasa jer nemamo gumicu u rukama pa da možemo da brišemo nepodobne. Baš bih volio da autor ako ima hrabrosti se upusti u neku raspravu gdje ne može da briše.
Ima hrabrosti naravno, bar sam po tome poznat, konačno poznat sam i po jakosti debatiranja (tu sam čak bio i vrlo uspješan u formalnim natjecanjima), ali nemam ni vremena, ni živaca.
Dopunski?
Niste vi Alene ništa bolji. U vašim tekstovima također ne malo puta možemo naći famoznu usporedbu Zagreba i Beograda. Naravno, ako Beograd prikažete boljim nikad ne dobijete previše kritike, a ako je suprotno onda vas svi napadaju. Malo je tu razlike između vas i komentatora obožavatelja Beograda.
Ako ćete kriviti isključivo autora za ovakve komentare i nećete obračati pažnju na slične koje sam naveo, onda vas očito nije briga za karakter komentara. Očito vas je onda isključivo briga kada je vaša država prikazana lošijom.
Ne razumijem. Jel vi to meni imputirate da sam zagovornik Beograda, Beogradofil?
Bravo za zaključak- na osnovu nečijeg komentara, Vi odmah uopštavate i pominjete mentalitet (tu se, očigledno misli na narod) i Vama i moderatoru je to prihvatljivo.
Naravno, očekujem brisanje.
Majko mila, kolko mozete biti naporni vise.
Da ste pročitali komentar sa razumijevanjem očigledno bi vidjeli da se odnosi na mentalitet određenih komentatora, a ne mentalitet naroda. Mentalitet gdje su usporedbe “moj je veći” te ismijavanje aerodroma sasvim uredu sve dok se tvoj aerodrom pokaže manje uspješnim u određenoj kategoriji.
Upravo tako.
Broj zaraženih nije nikakav parametar pogotovo ako većina tih zaraženih nema nikakve ili ima vrlo blage simptome, a upravo je to slučaj u zemljama s visokom procijepljenošću.
Je li. Ja ne vidim pad broja hospitaliziranih i na respiratorima. Kako to?
Sad ste stručnjak i za epidemiologiju? Zašto se, uopće, time bavite na zrakoplovnom portalu, majko mila? Get life!
Apsolutno nisam epidemiolog niti o tome nesto znam.
Gdje sam se ja i kada bavio epidemioligijom?
Znači Croatia definitivno kupuje A220?
Nažalost izgleda da je tako.
Dobar avion.
Da, to je istinski odličan avion.