analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Ryanair
Dva najveća ULCC Europe (dva od tri najveća LCC) Ryanair i Wizz Air ne dozvoljavaju konekcije. Zašto? Ryanair je sramežljivo pokušao sa konekcijama prije šest godina (2019), preko nekih od svojih najvećih baza. Tako su moji putnici putovali iz Praga preko Bruxellesa za Bordeaux sa jednom kartom. Tada je Ryanair tražio da vrijeme konekcije bude šest sati, a u nekim slučajevima je dozvoljavao četiri sata. No, isto je očito bilo samo eksperimentalno jer je od toga odustao.
Od LCC danas konekcije nude Eurowings, Vueling, Transavia, easyJet, Norwegian, Play, Iberia Express, Smartwings, Aeroitalia, FlyOne, HiSky, Pobeda, AJet i Pegasus. Od long-haul LCC konekcije nude Level, French Bee i Norse Atlantic. Volotea nema opcija za konekcije. Dakle ogromna većina LCC Europe nude konekcije. Čak štoviše dobar dio kompanija ima i konekcije ne samo na svoje letove, nego i na letove svojih partnera ili vlasnika, pa tako Eurowings ima konekcije na Lufthansine letove i Vueling na Iberiu. Neke kompanije imaju i code-share i konekcije na treće kompanije. EasyJet tako ima konekcije na Aegean, Air Europu, Air Mauritius, Air Transat, ASL, Corsair, Emirates, Icelandair, Neos, Norse, Pegasus, Play, Scoot, Sky Express, WestJet, Azores, Frenchbee, Air Caraibes, Loganair, La Compagnie i Aurigny.
I sad se postavlja pitanje zašto Ryanair i Wizz Air ne žele konekcije nego samo point to point putnike. Vrlo jednostavno, kompanije ne žele ekstremno visoke troškove u slučaju kašnjenja ili otkazivanja letova. Ako se to desi pa putnik izgubi konekciju sa kompanijom ista mu mora platiti smještaj u hotelu, prehranu, lokalne transfere do hotela, te kompenzaciju. Ovdje govorimo o stotinama EUR svakom putniku. Dugo vrijeme konekcija (najmanje šest sati) koju je pokušao uvesti Ryanair bitno smanjuje broj mogućih konekcija (tek jutarnje na večernje letove, jer ako avion stiže u bazu oko 10:00 može raditi konekcije tek nakon 16:00 sati, a to znači da na aerodromu mora biti najkasnije do 15:00 sati), a i to često kada nije dovoljno jer avioni znaju kasniti i više od toga. Putnici sami znaju uzimati konekcije preko nepovezanih letova na ove LCC, no tada sami i riskiraju gubitak drugog leta u slučaju kašnjenja ili otkazivanja. Konačno zašto bi jedan Ryanair i želio konekcije ako mu je prosječan load faktor i ovako i onako 94%.
Ipak Ryanair je izjavio da ozbiljno razmatra ponovno uvođenje konekcija. Kada i kako će se to napraviti ostaje za vidjeti, sa koliko baza će se raditi te konekcije, hoće li se moći checkirati do finalne destinacije i hoće li moći prtljaga putovati do kraja, te kako će se riješiti problem kašnjenja i otkazivanja letova. Wizz Air za sada ne pokazuje volju da uvede konektirane letove.
Paraziti.
Kada Ryanair leti Zagreb Podgorica?
Ne leti
Valjda im se zasad ne isplati.
Ovako u point to pojnt modu imaju bolju operativnu kontrolu, smanjuju probleme kod poremecaja odnosno kasnjenja, jer nije lako po 200 ljudi odjednom premjestit na druge letove, i jos jedno – prihod od prodaje. Zasto? Kazu u marketingu: fokus, jer putnik brze kupuje point to point nego kad analizira konekcije usput. Brza kupnja- impulzivnija.
Al opet, operativa je zakon, i Ryan to optimizira stalno. Wizz vjerojatno ima slican koncept.
Fr je imao konekcije pre desetak godina, sećate se, ali su brzo odustali od toga. Zašto ne znam.
Da, to piše u članku.
U ljetnom periodu svaki Ryanairov let kasni po sat do dva sata
A to nije istina. No, čak i da je istina još uvijek bi se mogle raditi konekcije sa minimalnim vremenom konekcija od 3-4 sata.
Apsolutna neistina. Ryanair je jedna od najtočnijih kompanija u Europi
Da Ryanair je istinski točan.
O’Lery svakog jutra dobiva na stol izvješće o kašnjenjima prethodnog dana i onda traži objašnjenja za neka kašnjenja, pogotovo ona duža.
Kada Ryanairov avion kasni, piloti imaju naputak da lete maksimalnom brzinom da naknade kašnjenje iako to znači potrošnju bitno veće količine goriva.
“Kada Ryanairov avion kasni, piloti imaju naputak da lete maksimalnom brzinom da naknade kašnjenje iako to znači potrošnju bitno veće količine goriva.#
Apsolutna neistina, ne znam odakle vam ove informacije?!
No to je stvarno poznata informacija, naveliko se o tome pisalo prije godinu-dvije.
Mislim da je istina putujem ryanairom nekoliko godina i nije bilo kašnjenja a ako smo i kasnili desetak minuta n destinaciju smo stigli na vrijeme
Tako je uobičajeno kod Ryanaira.
U Europi se na letovima od sat/dva ne moze nesto nadoknaditi kasnjenje da neznam koliko brzo letite. To je koja minuta.
Kasnjenje se stvara/nakodnadjuje na zemlji, tj. na turnaroundu (sto Ryan ne moze uglavnom zbog kratkih vremena turnarounda) ili ako imas srece sa pistom u upotrebi, slijetanje/poletanje blizu parkirne pozicije, poletanje u pravcu odlaska, slijetanje straight in, da nije guzva na aeodromu s kojeg letis i sl.
Na dva sata možete fino uštedjeti.
Ako je vama fino tih 5 minuta onda ok.
Vjerojatno to usporedujete kako se nekad letjelo u CTN – zimi kad nema prekovremenih gas do daske da sam prije doma, a ljeti kad su prekovremeni minimum clean. Razlika izmedju tih brzina je veca, a razlika izmedju optimalne brzine i neke maksimalne nije neka prevelika da se tu da usparat bas tolko na letu do 2 sata.
I ni jedna firma nema naputak da leti brzo da nadoknadi, vec zavisi od slucaja do slucaja sta je bolje za firmu. Kasniti malo ili sprziti gorivo.
A to sto je izjavio MOL, nije ni prva ni zadnja glupost. Vise cudi da ste se vi navukli na to.
to je više od 5 minuta.
Uz povoljan vjetar, svakako
I imaju uvijek rezervne pripravne avione koji uskoče u slučaju većeg kašnjenja. Tako se meni desilo, čekajući let Banja Luka Memingen, koji je kasnio par sati, zbog zastoja u Španiji, Ryanair je poslao prazan A320 od Laude iz Beča ili Zagreba koji nas je odvezao do Memingena.
Da
Ljetni red letenja iza 22:00
malta,malaga,dublin,frankfurt hann,milan bergamo,getenburg itd…
Kašnjenja su poveća svaki drugi let iz te destinacije kašnjenja minimalno 45 min do 2 sata…
Jednostavan odgovor: Formulu koja pobjeđuje ne treba mijenjati.
Da su tako razmišljali u Ryanairu još bi letjeli na principima iz 1995. i odavno bi bankrotirali.
Formula glasi: 2024. smo imali dobit $7,572 milijarde, a to je 28,6% porasta u odnosu na 2023., uz LF 94%. Ulaziti u nesigurne ‘connecting’ vode? Nema potrebe😉
Pa svejedno to planiraju. Kako to?
Što god O’Lery odlučio, to će zasigurno biti uspješan potez.
Osobno mislim da im se neće dati ulaziti u tu dodatnu uslugu. Velika većina Ryanairovih putnika su mlađe osobe, informatički vješte, fleksibilne sa terminima, koje znaju da bi svaka dodatna usluga u konačnici poskupila kartu. Oni su tu prije svega zbog povoljnih letova, a ako treba presjedati, znat će si one to i same posložiti.
Verovatno ce testirati na nekom broju linija, nema sanse da ubace sve
Principi tržišta se menjaju i treba mu se stalno prilagođavati kako ne bi propao zbog tromosti
Apsolutno! A što Ryanair konstantno radi. Ryanair danas i onaj iz 1995. nemaju baš puno sličnosti.
Ne žele jer dosta kasne pogotovo ljeti
Istina, poglavito Wizz Air.
Ljeti svi kasne. Manje krivnjom kompanija a više aerodroma, kontrole leta…
Istina, neki više, neki manje, Ryanair spada među one koji kasne manje.
Kako se tretira kašnjenje u slučaju da kontrola leta, Eurocontrol, ne daje dozvolu za poletanje i zbog toga avion kasni. Mislim u smislu nadoknade zbog kašnjenja
То значи да РајанЕр разматра како довести аеродроме у ред различитим притисцима.