analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodromi Crne Gore
Uprava Aerodroma Crne Gore je procijenila da treba investirati u Aerodrome najmanje 150 milijuna EUR. I da, to je realna brojka. Aerodromi hitno trebaju novi i bitno veći terminal na Podgorici. Ovaj sadašnji ima kapacitet od 600 putnika u satu, a aerodrom ima redovno po 1000 putnika u satu, koji puta i 1300. I to je bilo prije baze Wizz Aira, sada će te brojke biti i daleko veće. Aerodrom treba više trgovina i ugostiteljskih objekata (poglavito restoran), treba bitno veći duty free, te ozbiljnu business ložu. Podgorica hitno treba i ozbiljno proširenje stajanke za bar 6 parkirnih pozicija, kao i parkirališta. Aerodrom bi trebao dio puno prevelike vojne stajanke preuzeti za generalnu avijaciju. Podgorica bi trebala i otvoriti ozbiljnu željezničku stanicu sa dva natkrivena stajališta i natkrivenim prolazom od terminala do željezničke stanice. Uz to aerodrom bi trebao produžiti uzletno-sletnu stazu sa sadašnjih 2500 metara na bar 3050 metara.
Tivat pak treba prenamjenu terminala 2 u dolazni, a terminala 1 isključivo u odlazni, spojnicu ispod dva terminala (npr. ispod zemlje), hitno proširenje stajanke kako za velike avione i to za bar 4 pozicije, tako i za generalnu avijaciju, hitno treba business ložu, treba VIP terminal za generalnu avijaciju, paralelnu rulnicu, opremu za slijetanje noću i novo parkiralište, kao i interne prometnice. Hitno je potrebna i temeljita rekonstrukcija terminala 1.
Pobjednik natječaja za koncesiju Aerodroma Crne Gore Incheon aerodrom (Saoul) je izjavio da planira u prve tri godine u Podgorici dograditi terminal zgradom od dva kata i povećati ga za 12.500 kvadrata, te će se terminal povećati na 3 milijuna putnika. Za sedam godina terminal bi se trebao povećati na 5,4 milijuna putnika. Stajanka bi se povećala na 13 parkirnih pozicija. U Podgorici bi se do 2029. investiralo 54 milijuna EUR.
U Tivat Incheon pak planira investirati 78 milijuna EUR do 2029, napraviti novi terminal, povećati kapacitete istog na 3,3 milijuna putnika, te napraviti 15 pozicija za avione. Ono što je interesantno je da Incheon planira izmjestiti i produžiti uzletno-sletnu stazu u Tivtu. Apsolutno nepotrebno. To znači da bi se do 2029. na oba aerodroma investiralo 132 milijuna EUR.
Uprava za državu imovinu procijenila je imovinu Aerodroma Crne Gore na 264.364.795 EUR, što je skoro dvostruko više nego procjena iz 2018. (140 milijuna EUR), te više nego duplo više spram procjene iz 2021. (122 milijuna EUR). No, to je još uvijek premalo. Kada samo ukalkuliramo terminalnu zgradu, stajanku, uzletno-sletnu stazu, rulnice, upravnu zgradu, servisne objekte, zemljište, parkiralište i prometnice, svu opremu aerodroma na stajanci i terminalu, vatrogasnu opremu… samo Podgorica više vrijedi od tog iznosa. Kako god, kako su Aerodromi procijenjeni na više od 150 milijuna EUR sada odluku više ne donosi Vlada nego Skupština Crne Gore, što je prilično neugodno za premijera, a koji je evidentno gurao koncesiju Incheona.
Sama koncesija je nonsens jer su Aerodromi profitabilni, mogu izfinancirati potrebnu investiciju i sami kroz kredit koji mogu vraćati iz profita aerodroma, a državi bi u 30 godina donijeli puno više nego što nudi Inchelon. Stoga da vlast postupi logično trebala bi zadržati aerodrome u svom vlasništvu, te konačno odobriti Toliću da krene sa toliko potrebnim investicijama. Kako godi, koncesija se razvlači već 8 godina, aerodromi opako kasne sa investicijama, zastarjeli su i premali, te debelo kasne za konkurencijom u neposrednoj okolini (Tirana, Dubrovnik i Priština). Stoga odluku treba donijeti ODMAH!
Ako ja dobro razumijem to znaci da ce uložiti oko 43 miliona na godišnjem nivou, i tako 3 godine, pa zar Država i Vlada nisu kapaci da to ostvare u svojoj reziji, ovo je sramota, zaduzuje se za druge stvari po 200-300 do 500 milona i to narod vraca ,pa mozemo i ovih 130 milona vratiti,pa napuniti državne džepove a ne džepove pojedinaca koji ubiraju procente
Poštovani Alene,
Ako sam dobro razumio aktuelnu ponudu kompanije Incheon International Airport Corporation, radi se o modelu koji uključuje:
– oko 100 miliona eura jednokratne uplate
– oko 35% godišnjeg bruto prihoda državi
– plus značajna ulaganja u infrastrukturu
Ako su ovi podaci tačni, postavlja se pitanje – da li je ovo jedan od najpovoljnijih koncesionih modela koji smo vidjeli u regionu?
Posebno jer kombinuje i upfront uplatu i kontinuirani prihod države, što nije baš čest slučaj.
Kakvo je Vaše mišljenje – gdje je “kvaka” u ovakvom modelu i koliko je on dugoročno povoljan za državu?
Nije. Beogradska koncesija je puno bolja szo se toga tice, a i sve ostale su bile bolje.
Sve smo vec ispricali u korist ostanka aerodroma u drzavno vlasnistvo. I kako je dobra investicija, i kako se razvijati kroz turisticki proizvod, sudeci da je CG ipak avio destinacija. Medjutim kao i u okruzenju, politicari u drzavi sluze da napune svoje dzepove, a ne na dobrobit drzave. Sve studije pokazuju da kompletno ulaganje, aerodromi mogu vratiti bez problema. Nazalost ubijena je svaka gradjanska svijest, i umjesto da se pobunimo, sjedimo doma. Tako je nazalost i za sve ostalo. A ovi klape li klape…
Da
Gura se ono sto je unaprijed dogovoreno,bez obzira na dve dobronamjerne preporuke da aerodromi ostanu pod ACG.
Isto je bilo i sa Telekomom,rezultat nam je poznat,neko se je dobro osladio.
Porodicno zlato se daje na gvantijeri,ali samo odabranima.
A što reči.
Gdje je sada Tomi Steffanson (Stockholm) da objavi rezultate Tirane za II. mjesec?
II. mjesec 2025.:
* 632.314 putnika
* 4.052 letova
* 174t carga
II. mjesec 2026.:
* 633.068 putnika (rast 0,12%)
* 3.730 letova (pad 7,95%)
* 195t carga (rast 12,1%)
Dakle u II. mjesecu Tirana je dodala samo 754 putnika!
Poslao je članak, no dogovorili smo se da ćemo objavljivati kvartalna izvješća iz Tirane. Puno previše mi je svakih dva mjeseca.
Bome jako losi rezultati Tirane. Rasta nema.
Polako. Na kraju se mrtvi broje.
Ovo je sad pretjerivanje s ‘jako loši’. Nisu loši. Imaju rast broja putnika i rast carga. Sudeći po broju letova ili je %LF bolji ili je civilna avijacija slabija. Rezultati su dobri. Svaki rast je dobar.
Ali da, nisu fenomenalni.
Rast tek kreće. Od III. mjeseca imaju brdo novih linija. Istinski gomilu.
Tačno je da će Tirana imati minimalan rast u Q1/26, ali već od aprila sledi fenomenalan rast, više od 10% obima saobraćaja.
Da, brdo novih linija, brdo!
Dati aerodrome koji u ovakvom stanju prihoduju 15ak miliona godisnje i na racunima imaju 50ak hiljada je teski kriminal.
Kada bi uprava aerodroma zatraziča kredit u bilo koju banku dobila bi 150miliona za rekonstrukciju bez velike i imali bi godisnje prihode od 30-40 miliona nakon rekonstrukcije.
Istina.
Sve napisano bas onako kako je realno i potpuna je da kazem glupost dati ih u koncesiju! Ako se vec ide na koncesiju onda je trebalo samo jedan dati na koncesiju a drugi ostaviti u drzavno upravljanje !
A ne. Neće vam nitko uzeti koncesiju jednog aerodroma i onda imati konkrenciju na samo 87 km.
jasno, onda treba odustati😉
Pa ta koncesija istinski nema smisla.
Potpuno je jasno da su aerodromi toliko profitabilni da bi lako mogli servisirati kredite za temeljnu rekonstrukciju oba aerodroma, dakle nema nikakve potrebe prepuštati upravljanje aerodromima.
Međutim, moram da kažem da su neke stavke koje su navedene u programu eventualnog koncesionara suštinski logičnije od onih napisanih u tekstu priloga. Pretpostavljam da bi dvospratni terminal u Podgorici imao avio-mostove. Izgradnja železničke pruge do grada se ne bi isplatila za 50 godina jer leti većina putnika i nije usmerena na grad Podgoricu, a železnicom se ne bave aerodromi. Drugo, nikakva rekonstrukcija T1 i T2 u Tivtu ne bi se mogla izvesti tako da ozbiljno poboljša kapacitet i barem pristojan komfor putnika, jedino bi potpuno novi terminal, a izmešten ka sadašnjoj magistralnoj saobraćajnici bio adekvatan potrebama u sledećih par desetina godina, uz naravno veliki veštinu da se dobro isplanira hendlovanje avio-operacija i gladak tok saobraćaja dok se istovremeno vrše masivni građevinski radovi.
Imate članak o željeznici. Već sada količina vlakova koji idu za Bar i za Podgoricu su značajni. Samo da se produži linije Nikšić-Podgorica do aerodroma, te se doda samo 4-5 dnevnih loklanih vlakova Podgorica-Aerodrom u rupama gdje fale vlakovi, pa da su povezani Podgorica, Bar i Nikšić sa aerodromom svakih 30-45 minuta bilo bi dovoljno.
To nije istina. Da T2 postane samo dolazni terminal, a T1 samo odlazni kapacitet bi se povećao za bitno. Uz to moguće je oba terminala proširiti. I svakako spojiti.
Uopće nema veze da li bi se isplatila izgradnja željezničke poveznice prema zračnoj luci ili ne… Ne rade se takvi projekti jer će sami po sebi biti profitabilni, već zato jer će sinergijom osigurati da cijeli kompleks doživi uzlet i punu prometnu integraciju… Zašto su ljudi toliko opsesivno zainteresirani da li će neki željeznički projekt sam za sebe biti profitabilan? Imate jako loše učitelje… Pa koliko cesta i cestica nije profitabilno, a služe svrsi? Za početak, naša Dalmatina nije profitabilna, no da je nužna – nužna je.
Ipak, mislim da bi se trebalo prestati spominjati željezničku poveznicu sa zračnom lukom Podgorica koja neće, vjerojatno, nikada biti izgrađena… Ima logiku, ima skoro idealnu mogućnost provedbe u fizičkom smislu, no tu će biti previše onih koji će govoriti kako isto nije – profitabilno i učinkovoto će sve skupa sabotirati u korist mršavog autobusnog prijevoza i taksi mafije.
Kada već pričamo o željeznici, istina je da je Nikšić povezan s Podgoricom obnovljenom i željezničkom trasom koja je jako ugodna za putovanje, a sada samo zamislimo da se ista protegne od Bara do Ulcinja 🙂 E, to bi bila poslastica! Ipak, znam da je ovo san, ali nije loše malo sanjati, a i besplatno je…
Ali ovdje već imamo gomilu dnevnih polazaka za Bar. Samo treba produžiti liniju Nikšić-Podgorica do aerodroma i uvesti 3-4 lokalna polaska Podgorica-Aerodrom kada su duže stanke.
Lijepo ste ovo napisali i objasnili. Nadam se da ce Skupstina CG izglasati odbijanje ove koncesije i da ce se konacno staviti tacka na ovu pricu.
Neće.
U pravu ste… Ulazak u NATO, a i EU se mora platiti. Ne u novcu, ali svakako da kroz podvrgavanje. Gdje ćeš boljeg podvrgavanja od davanja ključne (kritične) infrastrukture u rukle moćnika (gospodara svijeta i njivoh eksponenata)… Kada to napraviš, iako za isto nije bilo matematičke logike, tada postaješ certificirana zemlja s demokratkim tekovinama.