autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air France
Air France-KLM je do dolaska Banjamina Bena Smitha na mjesto CEO bio u teškom problemu. Kako je rekao Smith kompanija ni najmanje ne radi kao jedna kompanije, već, nažalost, funkcionira kao dvije zasebne kompanije bez sinergije. I Smith se opako potrudio srediti stanje u grupaciji.
Prvo je ukinuo Joon, nakon samo godine i pola operacija. Ova kompanija nije saživjela kao LCC long-haul (poput Levela ili Eurowings Discoveria), a short-haul LCC operacije nisu imale nikakvog smisla uz Transaviu.
Potom je intenzivno radio na smanjenju tipova aviona u Air Franceovom regionalnom prijevozniku HOP!-u. HOP! Je prije Bena Smitha imao u floti ATR 42-500, ATR 72-600, CRJ100, CRJ700, CRJ1000, ERJ-145, E170 i E190. Sve ove avione osim većih Embraera je uspio izbaciti iz flote u manje od tri godine. I danas HOP! Ima u floti samo jedan tip aviona Embraere E170 i E190. Smith je i ozbiljno smanjio broj aviona HOP! Prije njega HOP! Je u floti imao skoro 100 aviona, danas ih ima samo 32. Niz najjačih linija poput onih iz Lyona za Bordeaux, Nantes, Nice, Paris–Charles de Gaulle, Toulouse, ili iz Nice za London–Heathrow, Lyon, Paris–Charles de Gaulle, Paris–Orly preuzeo je Air France, koji leti i niz letova iz sekundarnih francuskih aerodroma (Toulouse, Bordeux, Nantes, Nica, Maseilles, Lyon, Rennes, Montpellier, Brest, …) za Paris CDG i Orly. Uz to na nizu linija letove je zamijenila superbrza željeznica TGV.
Air France je prije imao brdo letova za Orly iz francuskih aerodroma, čak štoviše daleko više letova je bilo za Orly nego iz CDG. Niz aerodroma nije imao letova za CDG, ali je imao za Orly pa su putnici morali autobusima putovati iz Orlya za CDG kako bi nastavili letove. Skupo i nepotreban gubitak vremena. No, danas za Orly leti samo par letova iz Ajjacia, Aurillaca, Bastie, Calvia, Castresa, Fiagria, Maseillea, Nice i Toulousea. Dakle, Korzika i nekoliko najvećih aerodroma Francuske koji uz CDG imaju i letove za Orly. Jako je malo tercijalnih aerodroma na koje Air France danas leti na Orly, a ne leti na CDG. I to je pametno.
No, najviše je Smith radio na unifikaciji aviona Air France i KLM. Ono što Smith pokušava napraviti je da i KLM i Air France lete uskotrupne letove sa Airbusovom flotom. Pa će tako Air France u floti imati A220-300, A320 i A321 (svi A318 i A319 se mijenjaju sa A220-300), a KLM A320neo i A321neo. Svi Boeinzi 737 (njih 43) će se izbaciti iz KLM-a do 2025. I svi B737 u Transaviji se planiraju zamijeniti sa A320neo i A321neo.
U daljoj budućnosti Smith ima plan da Boeingovi širokotrupci (B787 i B777) budu u KLM-u, a Airbusovi u Air France (A330 i A350). Smith je iz flote izbacio sve A340 i A380 tijekom Covida-19. No, još neko vrijeme će Air France u floti imati 777-300 u prvom redu jer ih ima velik broj (43), dok će se 777-200 izbaciti do 2025. (njih 18). Jednako tako Smith u KLM-u planira do 2025. izbaciti sve A330-200 (njih 6) i A330-300 (njih 5) iz flote.
Realno, direktor AF/KL za Hrvatsku radi odlican posao. A jos stigne i voditi portal 🤷🏼♂️
????
Solidan je Ben posao napravio kakav je haos nasledio. Moguce je da sam promasio neku vest, ali koliko ja znam KLM nije narucio A320N uopste (mozda i AF al ne secam se). Narucen je samo A321neo koji ce biti za Transaviu i KLM.
KLM je sada u velikim problemima zbog limita na AMS, a ne sumnjam da ce holandska vlada nastaviti da izmislja nova pravila i takse zbog “ekologije” (da naglasim nisam protiv iste, samo mislim da ciljaju pogresnu industriju).
Ovi A321N za KLM znace samo jedno – treba im bitno povecanje kapaciteta, kao reakcija na AMS restrikcije, ocigledno B739 vise nije dovoljan. S obzirom da E295 prevozi oko 110 putnika, pretpostavaljam da ce njega iskoristiti da zamene ono malo B737-700 sto im je ostalo, a onda valjda sve ostalo sto ne moze na A321N, na A320N.
Za Transaviu A321N isto znaci samo jedno – vec im dobro ide, i zele da izguraju jos bolje!
Nije idealno sto ce imati i A220 i E295 al nije kraj sveta. S obzirom da ova dva aviona zauzimaju dva razlicita kapaciteta (130-150 za A223, 90-110 za E295, sto ocigledno ljudi ne razumeju sudeci po komentarima na jucerasnjoj OU analizi), ako budu pametni, mocice da ih kombinuju na medjusobnim mrezama po potrebi.
Ocekujem (relativno u avioindustriji) u bliskoj buducnosti (3-4 godine) neki deal tipa –
-40 A35K za AF, da zameni B772/3
-jos nekih 30 B788/9/10 da zamene A330 u obe kompanije, i preostale B772
I sad nepoznati faktor:
Ako odluce da se fokusiraju samo na ove avione, uzece jos 10-20 vise ovih gore napisanih. Ako ne:
-30 A330N, da zameni A330ceo u obe kompanije
-pocetno barem 30 B777X, kasnije sigurno duplo, da se zameni B773ER.
U 777X sam vrlo siguran jer vidim u poslednje vreme da kompanije vole da koketiraju izmedju Airbusa i Boeinga i budu u dobrim odnosima sa obe kompanije, i jer se vidi da neke kompanije nisu zadovoljne sa A35K i zele nesto jos vece -777X
Da KLM je u ogromnim problemima radi AMS.
Mi svi smo u problemima jer smo dopustili da CO2 (0.3% atmosfere) bude proglašen štetnim plinom. To će nas odvesti (ovdje u ovih par samobitnih post kolonijalnih državica) nazad u srednji vijek. Svima koji su se ogrnuli zastavom socijalne i klimatske pravde prije nego što počnu sipati klimatski alarmism iz članaka sa news portala… Pročitajte knjigu J.Taintera
Slažem se.
Ena boljših kompanije, ni prevelikih zamud, ni odpovedi, ni izgube prtljage, postrežba- đabe ( sendviči – 3 vrste, pivo, sokovi, vino, voda, keksi,…) . A220 ima zelo dobre sedeže in tih let.
Lufhansa se lahko skrije ….
Ma da. Iako nisu ni oni neko svjetsko cudo
Istina…ali za nas čobane sa Balkana, koji padnemo na sendvič i pivo…😁😁😀😵💫
A to da
https://fenix-magazin.de/kaos-u-zracnim-lukama-u-njemackoj-lufthansa-trazi-rjesenje-za-brojne-probleme/
Hvala za link
Problem je da se LH mora polako skrivati pred svima…
A jel?
Mislio sam prema razini servisa za vrijeme leta…
Aha.