Kada je 2013, 2014. i 2015. tadašnji management Croatia rekao da Air Serbia nije prijetnja Croatiji i da se Croatia na to ne treba osvrtati, rekao sam da pričaju megagluposti i da će Air Serbia ubiti Croatiu. I eto, 12 godina kasnije to se potpuno desilo.
Prije postanka Air Serbiom (2012.), Jat je imao tek 1,4 milijuna putnika, dok je Croatia te godine imala 1,9 milijuna putnika, dakle 0,5 milijuna više od Jata. Danas Air Serbia ima 4,6 milijuna putnika, a Croatia ima 2,0 milijuna ili 2,6 milijuna manje.
Air Serbia ima promet od 718,3 milijuna EUR, Croatia 269,3 milijuna, skoro tri puta manje. Air Serbia ima 35,5 milijuna EUR profita, Croatia je u gubitku 38,8 milijuna EUR. Load faktor Air Serbie je 77,3%, a Croatie 66,3%. Air Serbia u ovom momentu u floti ima 32 aviona (40 sa onima u wet leasu), dok Croatia ima 18 aviona. Air Serbia ima 4 širokotrupca koji lete na 5 linija sa 16 tjednih letova ljeti, Croatia nema long-haul letova i aviona.
Croatia ima 329 letova dok Air Serbia ima 645 letova, što znači da je Air Serbia imala 14,5% udjela u regiji, a Croatia 7,4%. Air Serbia ima 107 linija, a Croatia 60. U svom hubu u Zagrebu Croatia je imala 227 letova na 26 linija, dok je Air Serbia u Beogradu imala 623 letova na 95 linija ovog ljeta.
Air Serbia ima 39 letova za Hrvatsku, Croatia ni jedan za Srbiju. Air Serbia ima brdo letova za Ljubljanu, Podgoricu i Tivat za koje Croatia uopće ne leti. Isto tako Air Serbia leti za Banja Luku, Ohrid, Moravu i Niš na koje Croatia ne leti. Air Serbia ima bitno više letova za Skoplje nego Croatia. U Mostaru kompanije imaju isti broj letova, no, Air Serbia ima bitno više putnika. Jedino u Sarajevu je dominantna Croatia.
Konačno Air Serbia ja eksremno agilna kompanija, najagilnija u Europi, na promjene na tržištu reagiraju odmah, u samo par dana. Croatia ima logiku „prerano je“, ne reagira nikako, a onda konstatira propuštenu priliku.
Air Serbia ima sustav prava četiri vala sa operacijama iz Beograda od 5:15 do 00:45 sati. Croatia ima kvazivalove koji joj se mimoilaze i gdje se očekuje da putnici imaju po 8 i više sati čekanja konekcija, a operira u Zagrebu između 7:00 i 22:15 sati.
Stoga iskrena i svaka čast Air Serbia i ogroman palac dolje za Croatiu koja ima daleko veće potencijale a totalno je inferiorna Air Serbiji nakon samo 12 godina. Jat je bio bitno iza Croatia, Air Serbia je sada potpuno dominantna, ubila je Croatiu i preuzela joj sve segmente tržišta, zajedničko tržište i potencijalne putnike.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Ево GOJ је продужен и на зиму!
Ta mi se air serbia sve više dopada , takva agilnost jedno veliko bravo i čestitati
Je.
Možda je razlika u 2 koncepta. Dok se JU trudila i uspevala da proširuje tržište od samog starta dotle je OU razmišljala o održavanju postojećeg sistema bez nekog velikog “talasanja”. I možda bi to moglo delimično da ih opravda zbog ranije flote, ali od trenutka uvođenja novih A220 u flotu, taj argument više ne važi.
Ostaje kao činjenica da je JU dobila sve državne resurse na raspolaganju od trenutka preuzimanja brenda od JAT-a, da se profiliše i što pre potvrdi regionalno liderstvo u komercijalnom vazduhoplovstvu. Dotle se OU oslanjala na postojeće avione, na samu geografiju zemlje i njen turistički potencijal. Da li je to bilo dovoljno? Očigledno nije i bez obzira na trenutni politički animozitet između dve zemlje, pobedila je tržišna logika.
Autor članka je sve jasno definisao i na kraju i potvrdio da u konkurenciji 2 nacionalna avioprevoznika i na tržištu od oko 20 miliona ljudi pobediće onaj koji razume tržište i njen potencijal.
Ne znam da li su menadžmentu OU “vezane ruke” ili je to samo alibi, ali nažalost u ovom slučaju nema utehe za njih, osim činjenice da možda nije JU toliko preuzela tržište od njih koliko im je OU deo po deo to isto tržište prepuštao…
Zaista šteta, jer jak OU je mogao i više da znači JU, a samim time 2 jaka nacionalna prevoznika su mnogo bolja konkurencija FR, W6 i drugim LC i LCC ekipama, nego samo jedan…
Svaka cast, ko zna i umije nek ima
Za 14 godina Croatia porasla za samo 100 hiljada putnika!? Neverovatno!
Da, oni su već 15 godina na oko 2 milijuna putnika. U međuvremenu hrvatski zračni promet je narastao nekoliko puta.
Pa zasto bi oni letjeli kada direktor uredno prima bogoslužju plaću,boli njega ona stvar oce li biti najgori svaki mjesec lova uredno teče zna se HDZ
Nažalost da.
Alene,drago mi je pročitati tvoje komentare.Uz povremeni subjektivizam ,uglavnom si objektivan u prezentaciji pribavljenih podataka.Samo nastavi,ima nas koji pratimo tvoju oblast rada.
Hvala.
Bio sam na prvom letu BEG-SPU nakon što je linija ponovo uspostavljena u junu 2012. godine (štaviše, i dan-danas imam primerak Slobodne Dalmacije sa slikom sebe kako izlazim iz aviona na poslednjoj strani 😊). U to vreme je Jat bio polumrtva kompanija, a Q400 su bili puni u oba smera. Potpuno je neshvatljivo da je OU sa takvom prednošću kasnije rešila da prosto prepusti tržište JU. Od kraja COVID-a, u julu i avgustu je nemoguće naći povratnu kartu BEG-SPU za manje od 300 EUR, a i novolansirani letovi za BWK su 100% puni sa još basnoslovnijom cenom karte. Pritom govorimo o ruti od jedva 400 km koja je superprofitabilna i koju bi OU mogao da lansira koliko sutra da je inicijative i pameti.
Jasno.
Sad će to Mateša riješiti
Aha, jer on je novi predsjednik, do sada je bio… Oh wait!
Vječni gubitaš od Mišetiča do danas!!! Dokle če nam nesposobni ali podobni uhljebi otimat novce???
Dovijeka.
Svaka čast Srbija!
Nitko nas ne može sježiti, snažno, brzo, začudno, kao mi sami sebe.Samo ruku na srce odmah je bolje….
A da.
Croatia sa A220 flotom nema sta da trazi u Srbiji osim iz Splita i Dubrovnika preko leta.
Da Croatia ima turboprop flotu, e onda bi mogla da leti i ostale linije.
Naravno, sve je ovo hipoteticki jer je JU vec ustaljena na trzistu i danas OU nema sansi.
Croatia ima turboprop flotu.
Nikako ne mogu da shvatim zasto Croatia ne leti za Srbiju? Pa postoje tolike linije, imaju adekvatan avion, realno nov, bolju uslugu, ljudi bi rado leteli, Zagreb, Split, Dubrovnik, Pula… apsolutno neshvatljivo.
Istina.
Croatia nema adekvatan avion za BEG-ZAG/RJK/ZAD/PUY. Ali itekako ima za BEG-SPU/DBV, tu se A220 lagano moze napuniti.
Bogati, a Dash 8-400 i ATR 72-600? Što je sa njima?
Зашто би ико летео са њима поред ЈУ? Једино где би можда могли да се пробију је Пула.
Zašto Pula, a ne Split ili Dubrovnik. Ili Zagreb?
Avion jeste nov ali OU definitivno nema bolju uslugu od JU.
Ovisi kako gledate. Posluženje u avionu je gotovo isto, Croatia ne kasni toliko koliko kasni JU, Croatia nema toliko otkazivanja linija u zadnji čas kao JU (poglavito zimi), Croatia ima bitno bolje avione, Croatia ima loše konekcije JU je tu puno bolji, JU ima ozbiljnu business ložu što OU nema.
Bolju uslugu? Možda bolji avion ako je to uopšte bitno!?
@anon 11.42: ma kuda ste navalili!! Rano je još..
E da, rano je. Uvijek je rano.
A mogu da probaju Niš, jer nemaju konkurenciju a INI je skoro džabe. Siguran sam da bi leti SPU INI imao smisla.
Da, i zamaaero je jasno napisao da bi ta linija imala smisla.
Croatia ne bi imala konkurenciju ne samo za INI, nego i za TGD…Ta njihova pasivnost stvarno frapira, a JU preuze sve putnike
Ma da.
Prvaci u lopovluku. Kada će netko odgovarati za zločine prema svom narodu?
Misliš na ekocid u lici, ili pad rampe na trajektu, ili o uhićenjima svih ministara…..
Jednom kad i ako Vučko padne sa vlasti vidjet ćemo koliko su istiniti svi ovi bajni rezultati koje autor iz Hrvatske nabraja, na trenutke i neugodno čitati koliko je spreman da se svidi onima preko druge strane Dunava.
Opa što opet sam srpski junak i četnik. Ma da? Pa jučer sam bio srbomrzac, srbofob i ustaša.
Ovo etiketu četnik ste si sami zalijepili, ali činjenica je da pokušavate prodati priču kako bi Hrvatska trebala slijediti primjer nečega što dolazi iz Srbije, a znate kakav režim stoji iza toga. Nikada pa ni tad.
Mi ovdje govorimo o avio kompaniji koja je vrlo uspješna i vrlo agilna, koja se opako razvija, koja ima stvarne valove… Što OU nije.
Pa citalac je u pravu. Kad studenti dodju na vlast, sve ce se otkriti. Tako i ove Vase izmisljene brojke. Sa JU leti samo caci elita
Umesto da gledate i sumnjate u rezultate Air Serbije, bolje se zapitajte zašto država koja prima skoro 20 miliona turista godišnje ima nacionalnog avioprevoznika u gubicima. To je veleizdaja.
Da to je istinski krajnje neprihvatljivo. Nije skoro, nego je preko 20 milijuna turista.
Posebno je porazan podatak da je jedno vrijeme mlada tvrtka CA poslovala bolje od dugovječnije AS, a danas je CA na dnu. Uobičajeno kod nas: odgovornih za to nema. Isto tako prešućuje se podatak da je Zagrebačka kontrola letenja predala svoj zračni prostor na upravljanje strancu! Tadašnja politika trećejanuara prodala je i pričuvne dijelove (motore) te neka prava slijetanja u Britaniju. Za te otvorene nacionalne izdaje barem se zna tko ih je počinio.
Da, prije samo 12 godina Croatia je bila bitno bolja od Jata/Air Serbie. Danas je daleko gora.
Croatiju nece ubiti JU, nego glupost vlastitog managementa, odnosno politicara!
Hoce neko da Zagreb ima vise putnika? Umesto da krenete u ozbiljnu analizu ,napravite dugotrajni plan i pocnete danas da radite ono sto ce rezultate davati u deceniju-dve od danas – vi trazite instant resenje dovodjenjem Ryanaira?!?!
E, pa dugorocno cete imati propast Croatije i ucene da skidate gace kad vam narede O Liri i investicioni fondovi!
A na svakih par godine dobijacete nove ucene koje cete morati da ispunjavate. A pare iz vaseg budzeta ici ce Black Rocku, Capital grupi i ostalim investicionim mocnicima sa druge strane okeana!
Croatija? Pa, pravice gubitke.
Da li sa time ima veze Air Serbija? Hmm – isto koliko i FK Partizan na utakmice Hrvatske lige u fudbalu!
Vasi neprijatelji u ovom slucaju sede u Zagrebu. Oni vas dovode u polozaj kolonije, ne mi!
Pozdrav iz JU!.
Neosporno su glavni krivci u Zagrebu. Ali reči da JU nema utjecaja i da je to isto kao “FK Parizan na utamice Hrvatske lige u nogometu” je istinski notorni nonsens.
Bogami dugo se cekalo da CA isporuci rezultate,imali su svo vrijeme svijeta bez LCC
Jesu, da.
Croatia Airlines jedna je od rijetkih europskih kompanija koja nema razvojnu komponentu. Zamjena flote koja je u tijeku dobra je zbog procesa homogenizacije, ali to nije razvoj nego zanavljanje, odnosno prosta reprodukcija. Croatia airlines pristala je biti ispostava Lufthanse i vuče putnike na Minhen i Frankfurt. Za 35 godina nije uspjela otvoriti i uspostaviti dugolinijski promet za Sjevernu Ameriku i Daleki Istok. Pogreška je napravljena još davno, za vrijeme bivšeg direktora Ivana Mišetića, koji i danas iz sjene upravlja Croatia Airlinesom. On je imao i ponavljao floskulu “Croatia Airlines je lider u regiji”, ali nikad nije bio u stanju definirati granice te regije. Pored njega za ovakvu situaciju odgovoran je i Nadzorni odbor koji je godinama bio jedan od najbrojnijih u državi, s 12 ili 13 članova, među kojima su bili i ministri u Vladi. Zato je Croatia Airlines dobivala milijarde iz proračuna države na ime pokrića gubitaka. Dakle, priblem nije od jučer, ima svoju genezu, odgovorne, a posljedica je pogrešne strategije.
Problem svakako nije od jučer.
AS je od juce ukinula pravo na povlasceni prevoz deci zaposlenih i bivsih zaposlenih koja su starija od 24 godine. Pravo na povlasceni prevoz imali su decenijama unazad.
Pa sta imaju deca od 24 godine da putuju povlasceno, pobogu?!
Djeca od 24 hahahahahahah pa to nema ni u Sovjetskome savezu
Sovjetskom savezu? To ne postoji već 36 godina.
Odlična vest, kakva suluda povlastica. Naročito za bivše, ej BIVŠE zaposlene.
Tipican komentar pakosne sirotinje. Desetinama godina vazi pravilo da bivsi zaposleni, penzioneri i njihova deca koji su proveli u kompaniji odredjen broj godina imaju pravo na povlasceni prevoz.
I konacno da se to ukine!
Bravo JU!
A zašto bi penzioneri i bivši zaposleni imali pravo na povlašćen prevoz? Pogotovo njihova punoletna deca od 24 godine, koja nemaju nikakve veze sa kompanijom? Dobro nisu davali povlastice za praunuke i čukununuke bivših zaposlenih… 🙂
Npr, moj pokojni stric je 20+ godina radio u Termoelektrani “Nikola Tesla” u Obrenovcu, ali on i njegove kolege nikada nisu imali pravo na povlašćenu cenu struje. On je plaćao struju po punoj ceni, kao i svi ostali građani.
Zašto bi penzosi i bivši zaposleni u Air Serbiji /Jat-u imali privilegije koje 99,99% građana Srbije nema? Mogu da razumem da trenutno zaposleni u Air Serbiji mogu jednom ili dvaput godišnje da lete po povlašćenoj ceni, taj benefit postoji u mnogim aviokompanijama u svetu. Ali penzioneri i bivši zaposleni??? Pa još i njihova punoletna deca??? Budalaština neopevana, trebali su to odavno da ukinu…
Pa oni su iovako bili na stand by rezimu, koliko ja znam, znaci ulaze u avion samo ako ima slobodnog mesta..tako da je JU na njima zaradjivao, jer te karte nisu bile besplatne…
To uostalom imaju i druge s etske kompanije, neke se cak ni ne ogranicavaju na uzu familiju, nego zaposleni ima pravo da stavi odredjen broj ljudi na povlasceni prevoz, prijatelje, babe dede itd. i ta lista se apdejtuje svake godine
Air Serbia je upravo produzila letove za Nizhny Novgorod i na zimu.
Setimo se da je Autor jasno izrazio sumnju da letovi mogu uspeti. Pa kako to, a ipak idu na zimu?
Ja sam što? Iznio sumnju? To ste sanjali ili?
Ne, to sam citao u clanku i komentarima u njemu.
https://zamaaero.com/13/03/2026/novosti-iz-regije/najave-air-serbia-pokrece-letove-za-nizhny-novgorod/
Evo nekih od komentara koje ste napisali tu:
“A ima jako malo putnika. Čudna linija.”
“Nisam ja tu baš siguran da ima potencijala.”
“Ovo je aerodrom usred Rusije sa kojim ima jako malo poveznica.”
Dakle iznosite laži. Ove rečenice nigdje nisam napisao, niti ih možete vidjeti u komentarima članka.
Napisao sam samo zadnju rečenicu i to ste izvukli iz konteksta. Cijela moja izjava je:
“Da, ali su to aerodromi u regiji koji imaju velike poveznice, dijasporu/nacionalno stanovništvo… Ovo je aerodrom usred Rusije sa kojim ima jako malo poveznica.”
Da smatram da je bilo boljih aerodroma koji su imali više potancijala, ali što god u ovom momentu JU otvori u Rusiji ima putnika.
Ne, to sam kopirao iz komentara u tom clanku.
Evo Vam i tacna vremena i slike tih komentara
“A ima jako malo putnika. Čudna linija.” -> napisali ste 13.03.2026. u 09:05: https://postimg.cc/G4zXCyP6
“Nisam ja tu baš siguran da ima potencijala.” -> napisali ste 13.03.2026. u 08:46: https://postimg.cc/GT1FYLJF
Dakle? Crno na belo postoje ti komentari i napisali ste ih VI.
Čovječe ovo jako izvjačite iz konteksta. Nemojte to raditi.
Iz svega što sam napisao jasno sam rekao da ima boljih opcija, ali da što god JU otvorila u Rusiji to će proči.
Po dogovoru…
Po dogovoru? Kakvom dogovoru, čijem dogovoru???
Imaju tradiciju znanje i lipotu!!!
Lipotu?
A de nije trebala. Pa kako raspala vuciceva kompanija moze ista da preuzme Hrvatskoj?
Sramota za Hrvatsku
Da
Air Serbia je tigar! Fleksibilna tvrtka, brzih reakcija na stanje tržišta, promućurnog managementa koji i kratkoročno i dugoročno ima uistinu plan. Sjajni su decision makeri i očito dobro znaju i svoj sustav i tržište. Imaju i oni s jedne strane pogrešnih poteza, ali ih uspješno anuliraju dobrim na drugom kraju. Bore se, lome kad treba, riskiraju i imaju tome shodno i rezultate. Dok je CA dijametralno potpuno suprotna stvar. Obična peć za paljenje proračunskog novca i državna prćija.
Nažalost da.
Razlika između kompanije koja se bori da bude regionalni glavni prijevoznik i one koja služi kao tihi feeder za LHG.
Ako je sudbina da bude feeder zašto ne uzmu sve letove iz Hrvatske za MUC i FRA, avioni bi više leteli, više putnika, veći prihod, i bez da su pozitivni sigurno bi imali puno manje gubitke.
Air Serbia se bori da bude regionalni prvak.
Što se tiče mreže tu su, što se tiče kvaliteta aviona i kabina ima još da se radi na tome (ako ikad i počnu raditi na tome)
Zašto ne uzmu? Zato što LH ne želi to dati. Vrlo jadnostavno. A mi onda pognemo glavu i kažemo “a što sad”.
Па ето дали су А3 у Солуну, сада је питање зашто дупли стандарди.
Jasno je zašto dupli standardi.
No, nije da i u Hrvatskoj nije tako. Eto ove godine Lufthansa grupa će imati manje letova iz Zagreba, zimi LH ima jako malo letova za Split (samo dio zime), nema letova za Dubrovnik, Rijeku, Osijek, Zadar. Sve to leti samo OU.
То је А3 урадио са Луфтхансом ове зиме у Солуну.
Lufthansa неће возити SKG-MUC/FRA већ ће то чинити Aegean.
За OU било би боље исто да уради са свим својим аеродромима па чак и са Љубљаном.
Bilo bi, ali se to desiti neće.
sada će nam cijenjeni buzinski bot zasigurno objasniti, da mi nismo u stanju shvatiti svu mudrost i dalekovidnost zrakoplovnih magova iz uprave OU. Evo oni hvataju zalet: to ono kao luk i strijela – prvo moraš luk napeti, a da bi ga napeo, ideš sa strijelom unatrag. Ali kada ispališ strijelu, onda ide neverjerojatno brzo naprijed.. I onda bumo doživili procvat i prosperitet jedine nam i ljubljene, koji će buduće generacije sa poštovanjem nazivati “Jasmin-blitz” ili “Slaven-Express”..
A da. Pa to je evidentno. A koje će to biti ispaljivanje nakon 30 godina napinjanja.
Prenapregnes li luk puknuti ce.
Je, i to.
Moram priznati da me umara malo ova uloga prosvjetitelja na ovoj dretvi, sad znam kako su se osjecali ljudi koji su biki ispred svojeg vremena dok su pokusavali objasniti neke stvari ljudima koji jednostavno nisu na toj razini.
Uglavnom reci cu samo da je razlika izmedu Croatie: normalna kompanija sa svim svojim manama i prednostima i velikim trudom pogotovo Uprave te nadom u veliki uspijeh, AS: mafijasko-politicka praonica love uz svesrdnu podrsku autokratskog rezima drzave, mislim da se nijednoj od srpskih velikih tvrtki ne moze vjerovati u onome sto izvjestavaju, jer je to sve ili napumpano opranom lovom i politicki indokrinirano.
Croatia takva kakva jest barem ne skriva brojeve koji su takvi kakvi jesu ali pokazuju kolicinu ulaganja jedne realne tvrtke koja se bavi iskljucivo time cime se bavi a ne sudjeluje u nekakvim radnjama.
Majko mila jeste li vi istiniti? Pobogu čovjeke Croatia je spalila 700 milijuna EUR u samo 15 godina i nije NAPRAVILA NIŠTA. Ima isti broj putnika, debelo je smanjila tržišni udio, nije popravila baš ništa! Pobogu!!!!
Dakle kada netko tko samog sebe naziva “cijenjeni” iz Buzina druge proziva da su “mafijaško-politička praonica love”. Neprocjenjivo.
@anon 10.30: ovdje moram, istine radi, stati u obranu dotičnog. On je naime pisao kao anonimac, pa, kako je pisao floskule o “sposobnom managementu koje znalački predano radi na boljitku”, ja sam ga oslovio tim imenom koje je on onda preuzeo kao nick..
ha, ha, ha, ha, ha, ha, ha,ha, …… Više vas ne bum zval “cijeljeni buzinski bot” nego “buzinski prosvijetlitelj neukih masa”.. Ili da vas odmah nazovem “Isusom iz Buzina”?
Ali ako baš hoćete: na stranu što se djelomično slažem sa vašim mišljenjem o JU. Ali: OU je u zadnjih 15 godina spalila više od 700 MILIJUNA i nema apsolutno NIKAVIH rezultata. Nema novih linija, nema valova, nema nikakvih ideja i doslovno se skakuće na mjestu. Uz to je gotovo sva imovina rasprodana i jedino kaj je još vrijedno i kaj se još može prodati je tehnika. Koliko znam čak više niti službeni automobili nisu u vašem vlasništvu, već su na leasingu. Još ak W6 zaista dodje u ZAG, pasti će vam udio na HR tržištu ispod 10%.
U pravu ste: više od nade u veliki uspjeh nema ova i ovakva uprava kaj ponuditi..
Ma, stvarno svašta.
Taj buzinski bot ili je Bajić sam ili neki od njegovih top direktora. To nitko drugi, pa ni da je zaposlen u OU ne bi napisao.
Ili neki dokoni uhljeb koji bas ima vremena.
Tako nešto postoji u Hrvatskoj?
Croatia je privatna prcija vladajucih, i posao u istoj je nemoguce dobiti bar bez dvije tri veze. Neato vise u hijerarhiji posao je nemoguce dobiti uopce.
A da? Buzinski botu jel to istina?
Ne bih se mjesao u HR sektor, ako ima oglas za posao prijavite se slobodno.
Ono sto je najveca laz ovdje jest: “700 milijuna € i nikakvih rezultata”.
Firma danas ima novu flotu A220, gotovo milijun putnika u prvih šest mjeseci 2026. i mrežu koja se nakon restrukturiranja ipak širi. Istina, pritom je uspjela ostvariti i gotovo 50 milijuna € gubitka u prvih šest mjeseci ove godine. Dakle, rezultati postoje — samo nisu baš oni koje bi računovođa stavio na plakat.
A ovo s „nema novih linija” je posebno dobro. Možemo raspravljati jesu li linije dobre, jesu li frekvencije dovoljne i je li poslovni model dobar — ali „nema nikakvih ideja i ništa se ne događa” jednostavno nije činjenica.
Ali moramo ipak odati priznanje Upravi i vrhunskom managementu. Nije mala stvar u 15 godina investirati 700 milijuna €, upravljati sa imovinom, uzeti automobile na leasing i pritom uspjeti stvoriti dojam da se zapravo ništa posebno nije dogodilo. To zahtijeva izniman talent za strateško upravljanje.
Posebno fascinira vizija: nema potrebe juriti za nekakvim novim linijama, putnicima i tržišnim udjelom. To su zastarjele metode. Pravi moderni management prvo optimizira handlanje kapitala, a tek onda gleda optimizirati poslovanje kompanije.
Svaka čast ljudima. Takvu razinu kontinuiteta i stabilnosti u neučinkovitosti nije lako postići.
Ozbiljno, kritizirati OU je potpuno legitimno. Ali ako ćemo već računati 700 milijuna € kao argument, bilo bi fer računati i što je za taj novac dobiveno, koliko je od toga bilo restrukturiranje, flota, PSO, dokapitalizacija i ostalo — a ne sve strpati pod „spaljeno”
Ima novu flotu koja nije nimalo primjerena toj firmi. Njoj trebaju turbopropi za regionalne linije i veći jetovi za leisure.
Ima milijun putnika. Pa da. Enormna sramota. Air Serbia ima preko 2 milijuna.
Mreža se širi? Ma gdje? Na Bukurešti, Tiranu i Milano koji su ukinuli?
Apsolutno nema nikakavih ideja i apsolutno se ništa ne dešava. Forsira se sustav koji godinama stvara megagubitke. Leti se Rim via SPU, Atena via DBV. Valovi ne postoje. Pobogu čovječe. Pa ova kompanija je ostala u osamdesetima. To je bilo prije 40 godina!!!
A što je dobiveno za 700 milijuna? Kompanija koja ima manje putnika nego 2012. (prije restrukturacije), koja ima manje linija, koja ima katastrofalnu flotu, nema valove, koja je smanjila tržišni udio sa 33% na 14%, koju su stranci potpuno ubili.
ma naravno da nije!! Cijeli 3. kat je zaposlen isključivo zbog vrhunskih kvalifikacija za taj posao. I svatko tko drugačije tvrdi je odvratni pljuvač i principijeno ga treba prijaviti zbog povrede ugleda!!
Ma da. Poglavito prijave! To im je eto krenulo.
Šta si ti radija Mišetiču?
Svi znamo što je radio.
On je bio vrhunski menadžer!
Aha.
Da li vidite potencijal Er Srbije u Sarajevu? Da li bi mogli povećati letove?
Čudim se da već nisu.
Па повећали су капацитет овог лета те су многи летови са Е90/95/А319.
Вероватно избегавају ноћне летове зими због смога и снега. Планирали су полазак у 07.00 али на крају се то није реализовало.
https://nova.rs/vesti/hronika/zavrsena-istraga-o-incidentu-kada-je-ljubisa-iz-vrnjacke-banje-umalo-isisan-iz-aviona-rajanera-zbog-pucanja-prozora/
Nama netreba linija za Srbiju sve dok ne plate ratnu štetu dok ne kažu dišu naši nestali dok ne vrate sve što su oteli i pokrali u Hrvatskoj
Treba sa takvim osobama prekinuti odnose
Znači ukinuti svih 39 tjednih letova i protjerati?
Pa cujte, da smo ozbiljna i suverena drzava to bi bio legitimni potez, iako ajde mozda ne bih izistirao na osteti to ne vjerujem da bi itko ikada pristao, ali otvaranje arhivske grade i slanje dokumenata je nesto sto se moze lako ostvariti.
Umi se i gruni jednu ljutu ,bi će ti lakše.
Nije bolest sve sto boli.
Pa prekini
Kada ne vode najbolji ljudi firmu već namjesnici koje postavlja vlast.
E…
Zahvaljujuci predsedniku Vucicu
Koji je konkretan razlog zasto Croatia ne koristi više A220?Sa relativno velikim brojem aviona u floti bi mogla da ima više letova,pre svega u sezoni na obali.U čemu je problem sa utilizacijom?
Zašto javnost u Hrvatskoj ne reaguje na očigledno loše upravljanje i veliki nemar/nerad u nacionalnom prevozniku?
Da odmah bude jasno- i Croatia i Air Serbia dobijaju na ovaj ili onaj način dosta novca od države svake godine,ali poenta je kakav saobraćaj ostvaruju uz tu pomoć.
Priče da je Air Serbia potpuno samostalna i sve radi bez državne pomoći su priče za malu decu i naivne…nismo baš svi slepi i glupi. Ali bar uz tu pomoć ima veliki broj letova,a za šta Croatia koristi novac koji dobija???
Zaista je neshvatljivo-a verujem za građane i ljubitelje avijacije iz Hrvatske potpuno frustrirajuće- da gledaju stajanje nacionalnog prevoznika u mestu,a pritom im je zemlja jedna od najznačajnijih turističkih destinacija na Mediteranu.
Jasno.
Nama nije važno koliko smo zaradili važno je biti politički podoban to je Titova politika?
Ni meni nije jasno kako zemlja koja je realno turistički raj ,zlatna koka za sve aviokompanije osim za domaću…
Prilično frustrirajiće.
Al jbg,kako se kaže nikom nije gorela do zore.
Da frustrirajuće.
Видим да сте велики стручњак. Да сте на извору информација и да имате инсајдера у менаџменту ЈУ. Или имате неког у министарствима саобраћаја и финансија. Нема друге када тако баратате подацима о томе како послује ЈУ и колико пара “добија” од државе Србије.
Koliko novaca je dobila Air Serbia se zna. To je javan podatak. Za to nije potrebno imati nekoga u institucijama.
U regionu, nazalost, politicke vrhuske koriste avio kompanije radi slivanja para sa strane, radi nekih licnih koristi, interesa, pozicija. Cesto bude da se zbog odreska ubija cela krava ili stado?!?. Neverovatno, ali na kraju ce ispasti jos pozitivno sto je Vucko uzeo JU kao licni projekat. Koliko god kostao brak sa Etihadom, doneo je restart i nov pocetak. Tesko da ce obe regionalne kompanije opstati samostalno dugorocno, ali mozda ima jos nade da JU menadzment delimicno radi i korisne stvari. Za zatvor je koliko OU nije iskoristila (prirodni) potencijal, a videcemo dal je zatvor sve sto se radi u JU!? JU bar iskoriscava trenutne sanse i potencijal na trzistu. Pre 20 god bas i nije izgledalo da ce biti takva situacija…
Istina.