Naveliko se priča da Wizz Air otvara bazu u Zagrebu. Čak je i MZL Zagreb napravila novi model poticaja koji je vrlo motivirajuć upravo za Wizz Air. Ako kompanija bazira dva aviona, a što je njena uobičajena praksa, to bi značilo nekih pedesetak letova tjedno ili nekih petnaestak linija. To bi značilo i kapacitet od nekih 1,24 milijuna sjedala ili 1,12 milijuna putnika godišnje (prosječan load faktor kompanije je 90%). Najbitnije linije koje bi kompanija mogla pokrenuti su:
- Abu Dhabi
- Antalya
- Bologna
- Bordeaux
- Bratislava
- Bukurešt
- Catania
- Dortmund
- Friedrichshafen
- Hahn
- Hurghada
- Krakow
- Kišinjev
- Larnaca
- Lisabon
- Milano Malpensa
- Nuremberg
- Podgorica
- Priština
- Rodos
- Sofija
- Solun
- Tenerife South
- Tirana
- Valencija
- Yerevan
Samo u ovim najbitnijim linijama ima mjesta za više od tri bazirana aviona.
Nisu prioritet ali su još uvijek bitne linije za koje ima potražnje u Zagrebu:
- Alghero
- Billund
- Cluj
- Gdansk
- Katowice
- Kutaisi
- Marrakesh
- Mykonos
- Porto
- Reykjavik
- Santorini
- Tallinn
- Varna
- Vilnius
Naravno tu je i London koji Wizz Air leti bez obzira na konkurenciju. Znači Wizz Air ima destinacija za ukupno pet baziranih aviona prije nego treba pokretati linije koje konkuriraju Ryanairu, Croatiji Airlines ili drugim zagrebačkim prijevoznicima. Dakle, potencijala i te kako ima, a svi oni koji su rekli da je Zagrebu maksimum 5 milijuna putnika to mogu objesiti mačku o rep. Ovo i te kako dokazuje da je maksimum daleko od toga. Samo Wizz Air bi mogao bez ikakvog problema akumulirat preko 2,8 milijuna putnika, što znači da bi Zagreba samo sa Wizz Airom u idućih par godina mogao dostići preko 8 milijuna putnika.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air
[…] analitičar Alen Šćurić objavio je na portalu Zamaaero analizu mogućeg scenarija. Prema njoj, ako bi Wizz Air u Zagrebu bazirao dva zrakoplova — […]
Hvala za link.
Bilo bi dobro da Zagreb konačno dobije liniju za Antalyu i Rodos.
Cuj Abu Dhabi, pa zar im ne smeta pustinjski zrak I pjesak I sve nebuloze koje su spominjali kad su ukidali letove za Sarajevo I Bg
Oni i dalje lete za Abu Dhabi.
Po kojem kriteriju ovi gradovi na listi imaju prioritet ispred jedne Barcelone 🤔za koju osim skupih kompanija nema direktni let
A i Cork 🤔zaobilaze a naših ima puno na tom području
Barcelonu lete i Croatia i Ryanair. To bi bilo jako nelogično letjeti. Kako nema, a Ryanair, zar je i on skupa kompanija?
Pobogu Wizz Air ne leti na Cork, tamo nema ni jedne jedine linije. Dajte ne pišite nonsense.
Island mi je top
Bordeaux i Reykjavik? Stvarno ste to napisali?
Da
“Samo Wizz Air bi mogao bez ikakvog problema akumulirat preko 2,8 milijuna putnika, što znači da bi Zagreba samo sa Wizz Airom u idućih par godina mogao dostići preko 8 milijuna putnika.”
Samo sto Wizz ne bazira 5 aviona u “par godina”. To bez 10 godina tesko.
Da, 5 aviona će bazirati u cca 8 do 10 godina. Slažem se.
Wizz Air se u novim bazama od starta kolje sa konkurencijom, pogotovo ako je to Ryanair.
Evo na primer u Palermu, nova baza u 2026. godini, kolju se na cak 11 od 17 linija:
1. Barselona
2. Bologna
3. Bratislava
4. Milano Malpensa
5. Piza
6. Prag
7. Rim Fiumicino
8. Sofija
9. Torino
10. Venecija
11. Modlin
I zasto bi onda bio drugaciji scenario u Zagrebu?
Drugo je Italija, tu više ne mogu birati jel su došli jako puno godina nakon Ryanaira. Ali pogledajte sve druge zračne luke gdje su pokrenuli linije sa Ryanairom i gdje su prvo pokrili linije koje se ne operiraju, a tek kada je baza dobila više aviona krenuli su u klaonicu.
Pogledajte npr. Prag ne tuku se sa Ryanairom na 12 od 17 linija, tuku se na samo 5.
Prag nije relevantan. Wizz tamo nema bazu.
Gledamo gde je to Wizz otvorio bazu nakon Ryanair-a i koliko se kolje.
Na primer evo Valencia. Wizz se kolje na 10 linija direktno i jos 3 indirektno gde leti na drugi gradski aerodrom (London, Venecija, Varsava). To je 13 od 23 linije.
Ili evo Madrid, kolju se na 11 linija direktno i jos 3 indirektno (London, Krakow/Katowice i Varsava). To je 14 od 28 linija.
Dakle jasno vidimo da se na 50% ili vise linija kolju. A to su sve nove baze u 2026. godini.
Pobogu čovječe niti ima živaca sada brojiti linije, niti vremena. Da ima gradova gdje se kolju, ali jasno sam vam rekao koji je modus operandi pokretanja baze Wizz Aira.
Pobogu covjece, sajt Wizz Air-a jasno kaze da je modus operandi klanje sa konkurencijom!
To se bar lako proveri. Nije moj problem sto Vi nemate zivaca ili Vas mrzi.
To kaže njihova strancia. Ma da. Molim link.
Od svih navedenih destinacija zanimaju me samo Lisabon (prije će bit Porto), Nurnberg, Tenerife S., Alghero, Tallin.
Sve ostalo ne. Nešto već leti Ryr, nešto je već vozio pa je propalo. Nešto vec lete drugi prijevoznici tako da ništa od toga.
Nekako mi se čini da ako se Wizz ne javi jako uskoro da ništa od novih linija u zimskom redu letenja :/
Ma što to lete drugi prijevoznici od navedenog? Kajgot.
Ryanair je od navedenog letio Bratislavu, Dortmund, Hahn, Podgoricu, Sofiju.
Bratislava je Wizzu velika baza koja mu je alternativa Beču. Bratislava je Ryanairu nebitna linije.
Ryanair se poputno povukao iz Dortmunda i tamo više nema ni jedne jedine linije, Wizz Air ima gomilu letova, u regiji leti na čak 8 aerodroma iz Dortmunda.
Hahn je Ryanairu očito nebitna linija. Wizz Airu nije.
Podgorica ima bazu Wizz Aira, nema bazu Ryanaira.
Sofija je nešto što kod Ryanaira nije prošlo, zašto ne bi kod Wizz Aira?
CA je letjela Prištinu, Tiranu i Bukurešt.
Sad će Bukurešt Air China.
Pa propalo.
Podgoricu će Air Montenegro.
Ok Wizz bi ponudio niže cijene od njih.
I Erevan i Larnaca i mi bili zanimljivi.
I Reykjavik ali za tamo treba penezzz 🤣
Je Croatia je letjela Prištinu, Tiranu i Bukurešt. Kao da i nije. To je Craotia, žali bože vremena i novaca.
Sad leti Air China Bukurešt, istina. Nije propalo.
Podgoricu će Air Montenegro. Daj bože. Ali nakako ne vidim da se otvorilo.
Zasto ne lete Zagreb Duborvnik
Zato jel je ta linija PSO.
Nema konkurencije s Croatia Airlines
Neka uvedu Zagreb Sarajevo
zagreb Skopje
Je baš. Jako logično.
ima li sanse trebinje?
Hahahahahahahaha
Kad nabave A380. A321 je premali za tamo
🙂
Gdje se nalaze n’a listi letovi ta zenevu
Pobogu Wizz Air ne leti za Genevu. Dajte ne pitajte ovakva nonsens pitanja. Prvo provjerite jel to je zračna luka Wizz Aira ili nije.
Pa nije ni Zagreb ali bice…
Majko mila. Stvarno????
Podrzavam ove linije za istok- jugoistok. Abu Dhabi, Antalya, Hurghada, Kisinjev, Yerevan, Krakow, Rodos, Pristina, Tallin…👌👌👌ovo bi bio mrak.
Zagreb-Dortmund super
A za BNX?
Dajte ne pričajte svašta.
Eindhoven?
Pretpran, nema slotova, Wizz Air ne otvara nove linije od tamo, nego otvara Maastricht.
A gdje je tu Luxembourg?
Pobogu Wizz Air ne leti iz Luxemburga tamo nema ni jedne jedine linije.
Šjor Alene, sto mislite ima li ikakve sanse linija za Bilbao?
Nikakve.
Šteta, to bi bio pun pogodak, Bilbao, San Sebastian, Santander i cijela taj dio obale je vrh…
Ви спремате ражањ, а зец у шуми. Или: Што је баби мило, то јој се и снило. Тако се каже у народу.
Ne spremam ja nikakav ražanj niti sam igdje ustrvrdio da znam ili da sam siguran da će Wizz Air doći u Zagreba. To od mene pročitali niste.
Ja samo pišem “što ako”. Ni prvi, ni posljednji ovakav članak.
Kibi dabi…
Svaka linije veseli, iako da je Kišnjev, Cluj, Larnaca, Brarislava od nekog značaja za Zagreb…
Ali dapačw, Bologna, bordeux, porto, lisabon, tenerife posrzavam i veselim se 😀
Cluj svakako nije prioritet i to piše. Kišnjev je ogromna baza Wizz Aira koju ne leti ni za jednu drugu zračnu luku regije, ali leti za brdo zračnih luka. Bratislavu Wizz Air leti iz Ohrida, Podgorice, Prištine, Skoplja i Tuzle. Pa što je onda ne bi letio i iz Zagreba. Larnaku Wizz također leti iz Beograda, Skoplja i Tuzla. Pa što ju onda ne bi letio i iz Zagreba?
Šteta da po defaultu ne lete iz baza i za Budimpeštu.
????
Vecina destinacija je ako nista drugo barem vredna pokusaja, ali je pitanje koliko je tih linija odrzivo. Veoma je detinjasto misliti da ce se odjednom stvoriti 2M inbound putnika koji ce sada najednom odluciti da posete Zagreb, posto ja ne vidim kako ove Wizz moze generisati vise od 800k domacih putnika pored svih trenutnih linija, a pre svega Ryanaira. Da je trziste toliko potentno, Ryanair bi vec bazirao 7 aviona, posto oni uglavnom u jugoistocnoj Evropi generisu vise inbound saobracaja nego Wizz. Ovo su vise mokri snovi autora, sto je legitimno, ali i nerealno. Pa za kraj, da se razumemo, ja bih prvo zeleo da se sve ove linije obistine posto zivim u Ljubljani, a sa Ryanair-om ne letim iz principa. Zivi bili, pa videli.
To je djetinjasto? Ma da? A kako nije djetinjasto kod Ryanaira koji je to uspio postići u samo 5 godina?
Ryanair raste sa 1 avionom svakih 2-3 godine što je i realno. Krajnje je neracionalno očekivati da će Ryanair rasti brzinom od 1 aviona godišnje (tada bi danas imao 7 aviona). Neće ni Wizz Air rasti brže od toga.
Ovo je spisak lepih zelja.
Da za sada je.
Pozdrav Alen, Očekivao sam Nicu, zanima me koji bi bili razlozi da se Nica ne nađe na listi destinacija WA. Hvala
Nije nemoguće.
“Najbitnije linije”
Koji je tu kriterij, pa to je hrpa gradova koji su već imali linije za Zagreb i neslavno su propale ili nemaju
nikakve potražnje!
Hrpa gradova koji već imaju linije?????
Koji su već imali. Čitate bez razumijevanja.
I opet nije istina
Wizz odjednom postao dobra avio kompanija?
Apsoluto ne. I dalje smatram da su oni dno Europe.
ZaštoĐ
Već sam milijun puta to napisao.
A zašto Croatia ne bi pokrenula neke od tih linija. Ako može Wizz, zašto ne može Croatia?
A zašto ih već 30 godina nije pokrenula? Zato što je to Croatia. Vrlo jednostavno. I zato ih i neće pokretati u budućnosti.
Mislite da bi zaista bilo potraznje za Cluj, Varnu, Kutaisi, Yerevan i Kisinjev? Bilo bi odlicno, ali ne znam ima li potrazenje za 2-3 puta tjedno.
Jasno da ima. Nisu prioriteti, ali tu putnika ima.
Kutaisi i Kisinjev su naj od ovh 5 gradova za novu liniju.
Croatia leti npr. iz ZAG za HAM, ali samo ljeti. Da li bi Wizz dobio popust da leti cijelu godinu tu liniju?
Ne, ta linija je na popisu onih koje se ne mogu subvencionirati.
Pozdrav Alene ! Koliko je zaista reano da wizz doĐe u Zg i ako da kada …Hvala na odgovoru .
Mislim da će se to desiti. Ove zime ili najkasnije idućeg proljeća.
G. Alene, Mykonos bi kako pišete bila linija za koju postoji potražnja. Da li po toj analogiji postoji ista ta potražnja npr. za Ibizu ? Unaprijed hvala na odgovoru.
Postoji. No, manja nego za Mikonos, a Wizz Air ne leti na Ibizu, ima od tamo samo jednu jedinu liniju (za Rim).
Ibiza kma svakako vecu potraznju od sicusnog Mikonosa
Ima, ali je manje relevantna za ljude iz naše regije koji daleko više ljetuju u Grčkoj.
isto tako je ibz noćna mora za slotove
Čitajući listu potencijalnih destinacija (većina njih vrlo atraktivna), razmišljam kako se do sada niti jedna kompanija nije odlučila za iste. Kao što Alen kaže, ako Wizz krene punom snagom, ZAG će začas probiti 7 mil.
Da
A što Ryan nije ove linije pokrenuo?
Na neke od ovih aerodroma oni ne lete, na drugima još nisu pronašli interes. Za sada. Kada će povećati broj baziranih aviona na više od 4…
Helou! A di je Skopje?👀😡
Ne smatram da to treba biti prioritet uz Croatiu.
Alene koje je vase misljenje koliko je izgledno da wizz air dode?
Vrlo izgledno.
Nek odma otvore sve koje ste naveli i svima paše
Kamo sreće.
Dakle doslovno ste uzeli i ubadali nonsense od linija!
Wizz ne moze i nece zaobilaziti Ryanair.
Itekako ce se oni klati od prvog dana!
Je baš sam nabadao. Eto uzeo kemijsku i lupao po globusu.
Wizz Air kada dođe u bazu u načelu se ne kolje sa konkurencijom u prvom momentu. Kasnije frca perja i krvi je do koljena.
Vi zaista ocekujete 5 baziranih Wizz aviona na ZAG?
O moj Boze!!!
Ne ja očekujem dva bazirana aviona, i rast jednog aviona svakih 2-3 godine. Tako je i Ryanair krenuo sa 2 aviona i danas ih ima 4. Samo 5 godina kasnije.
Cekajte, jel to onaj Wizz sto je do skora bio najgora kompanija, mnogo gore i od Ryanaira sto ostavlja putnike na cedilu?
Deluje kao da se odjednom naprasno poboljsao.
Nimalo, moj stav je jednak i dalje. Ništa se promijenio nije.
1. Billund?
– Koje potraznje ima za tamo?
2. Katowice?
– Pa hocete Krakow ili Katowice? Oba tesko.
3. Marrakesh?
– Na osnovu cega ce Wizz dobiti dozvole za tako nesto?
4. Reykjavik?
– Koje potraznje ima za tamo?
5. Tallin?
– Koje potraznje ima za tamo?
6. Varna?
– Koje potraznje ima za tamo?
7. Vilnius?
– Koje potraznje ima za tamo?
Billund – dijaspora posebno iz BIH
Katowice – ogroman broj poljskih turista u Hrvatskoj, hodočasnici u Međugorje
Marrakesh – turizam, velik broj linija prema tamo
Reykjavik – već ima letova za Zagreb, puno putnika iz cijele Europe
Tallinn – turizam
Varna – turizam
Vilnijus – turizam
Svi ovi gradovi imaju masu linija, čak i za manje i siromašnije gradove od Zagreba.
Koje to letove Reykjavik ima letove za Zagreb?? U 2 godine bilo nekoliko chartera sa orgniziranim grupama. I to je dovoljna potražnja za redovnu liniju u jednu od najskupljih zemalja svijeta, sa minimalno 180 seaterom, zbilja?
Wizz Air iz Reykjavika leti na 8 aerodroma. Dva od tih aerodroma u veliki kao Zagreb.
Pitanje je bilo koje to letove Reykjavik ima za Zagreb.
Dakle?
Zamaaero je pisao o tim letovima. Slobodno proguglajte.
Turizam u Tallin? O MOJ BOZE!!!
Ne turizam u Zagrebu i Hrvatskoj, tj. dovođenje turista iz hladnog sjevernog Baltika u tople krajeve.
Ni za gde u regiji Wizz ne leti iz Tallin-a, a Vi mislite da ce leteti za Zagreb. Majko mila!
A to je Zagreb neki minijaturni seoski aerodromčić, 20. od 24 aerodroma regije, na koji nitko ne treba letjeti. On nije jedan od glavnih gradova EU kao i Tallinn, on nema turizma, on nnije glavni grad turističke zemlje…
U regiju iz Tallinna postoje letovi za Split i Tivat.
Zašto ne bi letio?…prvo se malo pomučiti i pročitati ili proguglati koliko Zagreb ima godišnje turista i noćenja…
A zagreb je topao?
Ma ne. Redovne temperature od 36 stupnjeva cijelo ljeto, a nemalo puta i 40 je polarna hladnoća.
Rađe ću tijelom ljeta stati u Tallinnu nego u Zagrebu.
1. Antalya?
– Na osnovu cega ce Wizz dobiti dozvole za tako nesto?
– Konacno, u Tursku se ide preko agencija.
2. Bordeaux?
– Boze me sacuvaj. Vi ste opsednuti ovim aerodromom.
– Ako Ryanair koji tamo ima brdo letova nije otvorio ovu liniju, tek onda nece ni Wizz.
3. Friedrichahafen?
– Kajgot. Wizz tamo ima samo liniju za SKP. Evo ukida i liniju za BEG.
4. Hurghada?
– Na osnovu cega ce Wizz dobiti dozvole za tako nesto?
– Konacno, u Egipat se ide preko agencija.
5. Lisabon?
– Otkud slotova za ovo? Wizz je za ovu zimu vec rasporedio slotove na LIS.
6. Milano Malpensa?
– Puno previse prekratka prekajgot linija.
– I opet to je jaka konkurencija sa Ryanair-om na BGY.
Atalya – a zašto ne bi dobio. Pa Wizz Air je prijevoznik EU. I leti za Antalyu iz prilično aerodroma.
Bordeaux – nimalo nisam opsjednut, ali to je velik i bitan aerodrom sa puno potencijala
Friedrichshafen – Wizz Air od tamo leti za Beograd i Skoplje, zašto ne bi i za Zagreb?
Hurghada – isto kao i za Antalyu, leti za brdo destinacija u Europi. I ne samo to, Egipat subvencionira ove letove
Lisabon – činjenica je da Wizz Air tamo leti. Može ili dobiti nove slotove ili prebaciti nešto letova iz postojećih linija na Zagreb
Milano Malpensa – prekratka linija, a Ryanair ima brdo letova za Bergamo, dakle svašta
Kao vrsni strucnjak, trebalo bi da znate da Turksa i EU nemaju nikakav sporazum o otvorenom nebu i da i dalje vaze pojedinacni bilateralni sporazumi izmedju drzava clanica i Turske. A sporazum sa Hrvatskom je daleko od fleksibilnog. Eto, ako nista drugo nesto ste naucili danas.
Pobogu naravno da znam da nemaju sporazum. No, imaju bilateralu. Turkish i Pegasus imaju brdo letova za Zagreb, ni jedna EU kompanija iz Zagreba nema letove za Tursku.
Nešto sam naučio danas? Dajte ne pričajte gluposti. Koliko sam puta pisao o bilaterali sa Turskom.
Pegasus niti ima hrpu letova i cekao je 3 godine da dobije dozvolu.
Ne izvlačite mi riječi iz konteksta. Nisam rekao da Pegasus ima brdo letova, nego da Turkish i Pegasus zajedno kao “turska strana” imaju brdo letova. I imaju. Njih 25 tjedno. Malo li je?
Pegasus nije čekao 3 godine da dobija dozvolu. Kako god Wizz Air i te kako temeljem reciprociteta ima pravo na letove za Tursku.
Ne gleda se Zagreb, nego Hrvatska.
Croatia Airlines ima letova iz Hrvatske za Tursku. Leti SPU-IST.
OK, Stoji. No, Turkish i Pegasus imaju 32 leta tjedno za Hrvatsku, Croatia ima 4 tjedna leta. Znači bilateralom po reciprocitetu EU kompanije imaju pravo na još 28 tjednih letova.
Bilaterala ne prepoznaje EU kompanije. Jasno kaze HRVATSKA kompanija. Wizz nije hrvatska kompanija.
Kaj got pričate. Wizz Air je jednako Hrvatska kompanija kao i Croatia Airlines.
To je i rezlog zašt Wizz Air ima letove iz Turske za Budimpeštu, Iasi i Cluj.
A ne, ne. Jasno u bilaterali pise KOMPANIJE REGISTROVANE U HRVATSKOJ.
Wizz to nije! On ima kompanije registrovane u Madjarskoj, Britaniji i na Malti.
Wizz leti iz Budimpeste zato sto je Wizz Air Hungary registrovan tamo. I tu se primenjuje bilaterala.
Pobogu čovječe. Znate li vi kako funkcionira zajedničko EU tržište. Znači Wizz Air nema registriranu kompaniju u Rumunjskoj ali svejetno ima dvije linije za Rumunjsku.
1. Antalya
– Ne bi dobio zato sto se stite turske kompanije.
2. Bordeaux
– Bitan za koga? Jedino za Vas i tamosnje mazoretkinje. Za Wizz sa 4 linije zasigurno nije “velik i bitan aerodrom sa puno potencijala”.
3. Friedrichshafen
– Nece letiti vise za Beograd. Ukida tu liniju. Ostaje samo Skoplje.
4. Hurghada
– Zasigurno nece pre dobiti dozvolu Wizz nego neka egipatska kompanija.
1. Antalyu
Ne mogu se štiti turske kompanije u bilaterali, ona predumijava reciprocitet. Kojeg sada nema.
2. Stvarno ste ovo rekli. Bordeaux je aerodrom koji je 2024. imao 6,6 milijuna putnika. Bordeaux je jedan od poslovnih centara Europe, i još je turistička meka (more).
3. Da ukidaju, ali su letjeli, kao što i lete Skoplje.
4. Zašto pobogu ako egipatske kompanije nemaju interesa. Egipat SUBVENCIOIRA ovakve letove.
2. Ma ko ide tamo, pobogu?! Niko! 6,6 miliona putnika je sve samo ne ogromno. Toliko je Beograd imao jos pre Covida.
Nitko kažete. Bordeaux ima 28 kompanija koje tamo lete. To je isto kao i Beograd. EasyJet sam ima 48 linija iz aerodroma, Transavia ima 18, Volotea ima 40 linija. Aerodrom ima 7 LCC, ali ima i sve viđenije legacy carriera, nešto što nema ni Beograd i to: Air France, British, Iberia, Aer Lingus, Aegean, Swiss, Air Algerie, Turkish, Tunis Air, Brussels, KLM, Lufthansa, Royal Air Maroc, Luxair, SAS…
Da je Bordeaux iole bitan za Zagreb odavno bi Ryanair to leteo. Ali ne leti.
Bordeaux nema letove ni za jedan KOPNENI grad regije. Ima samo za SPU (2 leta) i DBV (4 leta). Celih 6 letova!
Bordeaux nema letova ni za Bec, ni za Prag, ni za Frankfurt, ni za Stokholm, itd…
I sad je eto Zagreb turisticka meka gde ce ljudi odande da dolaze, a ne idu u Bec, Prag ili Stokholm?
Kao što ne leti i masu drugih linija koje su bitne. Kao što je letio i daleko manje linija dok je imao dva bazirana aviona, pa danas ima daleko više linija i tri puta više letova.
Šta pričate vi. Bordeaux ima letove za Frankfurt, pobogu. Bordeaux ima 145 linija, majko mila. U regiji leti za Split, Dubrovnik (čak dva prijevoznika), ima letove za Budimpeštu, Prag, Cork, Luxemburg, Tiranu, Atenu, Firencu, Palermo, Veneciju, Bari, Bukurešt… i za sve glavne aerodrome Europe.
“To bi značilo i kapacitet od nekih 1,24 milijuna sjedala ili 1,12 milijuna putnika godišnje (prosječan load faktor kompanije je 90%).”
Kako ste dosli do ovoga?
Kada je Wizz u Tuzli bazirao 2 aviona, rekli ste sa jedan avion nosi 250.000 putnika.
Tuzla opako reže zimi. I to je brojka koju je Tuzla imala do sada sa dva aviona.
Znači samo bi akumulirao putnike, ne bi prebacio neke leisure sa Ryana, neke sad transferne putnike za Lisabon, Nemačku…?Zagreb je mali aerodrom za 3 tolike baze, nemojte da se šalimo. Mislim, možda će da se desi ali će se svesti na 2 baze za max godinu dana. Budimo objektivni.
Zašto bi Zagreb bio prevelik aerodrom za tri baze. Pa i manji aerodromi imamu dvije ili baze.
A jel sigurno da dolaze?
Nije sigurno.
Pa ako Zagreb predje 5mil ove godine koncesionar mora ici u sirenje terminala. Ako prosiri kapacitet za 1-2mil putnika, a Zagreb bez Wizza raste po 100-200k putnika godisnje, to znaci da bi im taj kapacitet presugo stajao prazan. Ovako, sa dolaskom Wizza mogu bez po frke dodati 800 do mil putnika takoreci od pocetka, sto je koncesionaru u interesu.
Sto se linija tice, prije Porto nego Lisabon (zbog slotova) a leisure destinacije bi bile pun pogodak.
Zagreb raste 300-400.000 putnika godišnje, dakle taj kapacitet bi stigli u 3-4 godine.
prije korone Zagreb je rasao u 2015 157tis putnika, 2016 179tis, 2017 326tis, 2018 244tis, 2019 99tis putnika. prosjek 200tis putnika godisnje. onda je dosla korona pa je rast nakon toga jaci, no ako uzmemo prosjecno godinu za godinu po 200tis putnika, dolazimo do brojke od 4.63mil… a Zagreb je imao u 2025 4.7mil. blizu. elem, bez dolaska Wizza i sa ovako jadnom Croatijom (ako nastavi bas isto kao i do sada) ZLZ ce dobaciti malo manje od 5 mil ove godine (+250), pa ce iduce godine imati 5.25mil itd itd. no, posto je to sporo, a koncesija skupa, koncesionar zeli, kada vec mora siriti kapacitete, da ih odmah i popuni.
bio bi koncesionar sretan i sa Croatijom da mu radi te brojke, no njihovi avioni vise skupljaju prasinu no sto lete, pa ce dovesti Wizz.
inace bi umro od smijeha da dodje Norwegian umjesto Wizza. ne bi bio presedan, imaju dvoje baze u Spanjolskoj, tako da im Mediteran nije stran. no Hrvatska nije Spanjolska i nema year-round turizam. istinabog Easy bi bio najbolja opcija.
Norwegian nije realan.
znam, zato sam i napisao da bi umro od smijeha da se to dogodi.
Ma da.
Nepopularno mišljenje??
Beograd
???
Opet se ničim izazvani zalijećete sa prognozama o “bez problema” novih 2.8 mil putnika i sl. Nije to ništa bez problema, sigurno će se dio putnika generirati ali dio će se prelijevati iz drugih prijevoznika, treba tu vremena za rast, ni FR se već neko vrijeme ne širi. Ajmo sačekati bazu i nek uopće krenu sa nekim linijama pa nakon barem jedne sezone raspravljati o brojkama.
Da ne govorim koliko je besmisleno da ste od mogućih linija stavili Abu Dhabi. Na koji način će ZAG popuniti preko 200 pax koji su čisti p2p za AUH i to sad još dok je rat u Iranu, možete li to objasniti. Jedan FZ cijelo ljeto srezao na 3 tjedna leta, ali vi bi letjeli AUH sa A321Neo, stvarno no comment.
Ryanair apsolutno svake godine raste i ima više letova.
Da nitko ne smatra da će se to desiti preko noći. Da neki putnici će se preliti iz drugih prijevoznika. Ali rast je neminovan sa bazom Wizz Aira.
A zašto ne bi Zagreb napunio Abu Dhabi ako je Beograd imao tu liniju dugi niz godina, a ima tu liniju brdo aerodroma Europe.
I ruku na srce, Ryanair zadnje 2 godine prelijeva iz šupljeg u prazno u Zagrebu. Da istina -> ima nešto minorno veći broj frekv da ostvari poticaje na broj putnika, ali nikako to nije neki rast, dapače zatvara prilično velik broj linija, od Marseille, Soluna, Sofije… ne tako davno Bratislave, Brindisija, Pise, Dortmunda i sl.
Ryanair je u Zagrebu u dvije godine povećao sa 84 na 118 letova. To je 34 leta više ili 40,5% više. To je vama minorno?
👌 Izvrsna analiza! Nadajmo se da će barem približno tako i biti.
Hvala.
Vise od 60 posto linija sa vaseg prvog dijela destinacija nema nikakvog smisla i po mome misljenju sigurno nece krenuti letjeti na njima ,kao pocetne linije, ukoliko stvarnu pokrenu letove iz zagreba…
Da, svatko ima pravo na mišljenje.
Slazem se,ali ovo vase nije realno,
I postoje mnogo jace linije koje bi trebale da se dogode ,a vi bi to trebali znatii.
Po mom mišljenju neke od potrebnih linija iz zagreba bez obzira tko otvara treba da se nadu:
Tenerife,cak bih north stavio prije na listu negu south,
Grankanarija,
Ibizza iskljucivo kao ljetna linija
Skiathos
Buchurest
Timisoare
Targu mures
Wroclaw
Podgorica
Tirana
London
Malmo
Chania
Mozda neka egipatska destinacija jos.
Iako postoji linija za beograd ja ju ne bi iskljucio,samo iz razloga sto na taj nacin mozedu obavljati odredene w rotacije,a 3 tjedna leta bi im donjela mogucnost za vise w rotacija iz beograda,npr let za beograd vec oko 3 ,30 ujutro
Cijeli dan rade letove iz beograda i navecer kasno se vracaju za zagreb,samim time bi bila mogucnost za poslovnjaka da mogu doci ujutro obaviti sto trebaju,vecerati i navecer nazad za zagreb…i svaki od tih dana bi mogli odraditi jos barem 3 destinacije sa tim avionom iz beoegrada,koje bi mogla odraditi posade koje zive u beogradu,
Tako bi sacuvali i dio radnih mjesta…
Joj što ja volim kad me kritiziraju čitatelji koji nemaju elementarnog pojma.
Wizz Air ne leti na Tenerife Nord, tamo lete samo domaće kompanije. Oni na Nord nemaju ni jedan jedini let za razliku od South. Ali će po vama samo radi Zagreba tamo krenuti letjeti.
Gran Canare, Bukurešt, Podgoricu, Tiranu i London sam i ja napisao
Wizz ne leti na Ibizu. Od tamo ima jednu jedinu liniju. Za Rim. Ali će mu Zagreba eto biti druga linija.
Turgu Mures, Skiatos, Wroclaw, Chaniu za koga pobogu? Koliko potencijanih putnika tu ima. Konačno Wizz za Skiatos leti samo tri linije isto toliko i za Chaniu. Ali zato će za Zagreb letjeti kao 4. liniju. Majko mila.
A koliko linija leti za Friedrichshafen ( Majko mila)?
Dvije. Obije u regiju.
Boze, neznam kako ljudi ne shvacaju da na North idu domace linije a na Reinu Sofiu sve inozemne. Uostalom sto bi turisti radili na North strani ako su zeljni sunca od 0-24.
Iskreno, volio bi da Wizz krene iz Zagreba ali kad sam letio sa njima na Tenerife iz Beca za vrijeme korone – nikome to ne bi preporucio ukoliko ne uzmu emergency exit ili prednje sjedalo. Avion 321 je nabijen do kraja sa 230 sjedala i stvarno je za noge koma letjeti skoro 5 sati.
Svakako za pohvalu da bude konkurencije u Zagrebu a moja Croatia ti samo rezi linije i cuvaj A220 na tlu.
Btw. Alene jel znate zasto vise manje su dva skoro uvijek bazirana na tlu u Zgu kad gledam Flight Radar?
Što je uvijek bazirano u Zagrebu?
Bright and shiny. Napisao čovjek bazirana umjesto parkirana
Ima smisla.
Parkirana – korekcija 😊