Zagreb je dostigao svoj vrhunac! Zagreb više nema prostora za rast! Zagreb stagnira! Zagreb će smo padati, a putnike će mu odnositi Split, Zadar, Ljubljana i Beograd! Zagrebački putnici ne putuju. Sve su to teze koje svakodnevno čitamo. I sve su to nonsensi. Apsolutni nonsensi.
Je li Zagreb bio uspješan prije Covida-19?
Do 2019, tj. prije Covida-19 ne može se reći da Zagreb nije bio uspješan. Imao je prijevoznike koje drugi aerodromi nisu imali, poglavito Beograd, poput Britisha, Iberie, El Al, KLM-a (tada KLM nije letio za Beograd), Brusselsa. Čak i tijekom Covida-19 Zagreb je dobio prijevoznike koje drugi nisu imali poput TAP Portugala, Rossiye i Finnaira.
I dok je 2019. Beograd imao samo jednu long-haul liniju, onu domaćeg prijevoznika Air Serbie za New York, za Zagreb su letjela čak četiri long-haul prijevoznika: Air Canada Rouge, Air Transat, Emirates i Korena. Ukupno 17 tjednih letova, spram Beogradskih 5-6. Ovdje se posebno isticao elitni Emirates koji je za Zagreb letio sa Boeingom 777-300ER koji ima čak 356 sjedala, od čega 42 u business klasi i 8 u prvoj klasi. Zagreb je imao i duplo više letova Qatara nego Beograd, njih čak 14 tjedno. 2020. Zagreb je 7 od tih 14 letova trebao prometovati sa širokotrupnim Boeingom 787-8 što je Qatar već najavio, no te planove je uništio Covid-19. Management Zagreba je tvrdio da je bio u finalizaciji pregovora sa jednom američkom kompanijom za letove prema SAD-u iz Zagreba. Intenzivno se pregovaralo i sa kineskim, te indijskim kompanijama, zemljama koje su imale ogroman broj turista u Zagrebu.
Naravno svemu ovome pogodovala je činjenica da je Zagreb bio broj jedan grad po broju turista u regiji (imao je više turista i od Dubrovnika), te da je od 10 topnacija koje su dolazile u Zagreb, čak 3 bilo izvan Europe. Najbrojnija nacija bili su Koreanci kojih je bilo više od 100.000 godišnje u Zagrebu.
Da je u to vrijeme Zagreb uz sve ove prijevoznike imao i bazu jednog LCC, kao što ima sada, tada bi imao bar 4.500.000 putnika godišnje, a da je sa LCC ekspanzijom krenuo žešće i prije, imao bi i preko 5.500.000 putnika godišnje. Vrlo blizu Beogradu. No, nažalost nije, on je godinama bio zadnji grad Europe po broju LCC linija. Zadnji! Zašto do vraga? MZL Zagreb je evidentno štitila Croatiu Ailines, i sam bog može znati bi li to činila i dalje da zbog katastrofalnih rezultata tijekom Covida-19 konačno nisu doveli Ryanair. 15 godina prekasno, 15 godina nakon svih ostalih.
Nažalost u Covidu-19 Zagreb je ostao bez svojih glavnih putnika, onih dalekih putnika koji su bili okosnica turizma, koji su činili 1/3 zagrebačkih turista. Naravno, ti putnici nisu krenuli putovati ni 2022. Jednostavno strah od Covida-19, niz zemalja je još do nedavno imao ograničenja putovanja, neki imaju još i danas (Kina npr. koja je bila među najvećim turističkim nacijama u Zagrebu). Uz to stanovništvo je osiromašeno radi Covida-19, ali i radi Rusko-Ukrajinskog rata. To stanovništvo jednostavno više nema novaca za daleka putovanja, poput Zagreba.
Što bi management trebao napraviti?
Management MZL Zagreb bi trebao raditi na više frontova paralelno. I to intenzivno. Samo tako bi mogli polučiti zadovoljavajući rezultat. Privlačenje Ryanaira sa tri bazirana aviona svakako je odličan potez. No, management tu ne može stati i on se sa tim ne može zadovoljiti. Ryanair može biti samo jedan od poteza koje je MZL Zagreb već morala poduzeti.
I tu se slažem sa procjenom MZL Zagreb da je Croatia Airlines inertna i nesposobna i da se mora orijentirati ka drugim prijevoznicima. Ne samo da Croatia Airlines stagnira i gubi tržišni udio, ona ima katastrofalan sustav valova, ima loš feeding, slabe frekvencije prema većini linija i vrlo malo doprinosi boljitku Zagreba. Iako su to napravile sve druge kompanije, eto Croatia nije čak ni obnovila sve linije od prije Covida-19 prvenstveno Prag, Milano, Stockholm, Oslo, Helsinki, Lisabon, Bukurešt, St. Petersburg (i prije sankcija Rusiji). Kako sada stvari stoje ni neće tako skoro.
U prvom redu MZL Zagreb mora povratiti prijevoznike koji su otišli. To su prvenstveno Swiss i Brussels. Oba ova prijevoznika su krucijalno važna za Zagreb. Prvi kao jedan od najvećih europskih prijevoznika sa velikim brojem konekcija, drugi kao prijevoznik sjedišta Europske Unije i NATO-a.
Uz to MZL Zagreb po hitno treba u Zagreb dovesti veće europske prijevoznike kao što su SAS, Aer Lingus, airBaltic, ITA, TAROM, Ukraine International. Svi ovi prijevoznici mogli bi biti dobra alternativa za Croatiu Airlines i njenu inerciju. Pritom MZL Zagreb mora povećati i broj frekvencija postojećih prijevoznika, poglavito Aegeana, Lufthanse, Austriana, Air Serbie, Eurowingsa, Iberie, Norwegiana, Qatara, flydubaia, Vuelinga, Air Francea (da ima cijelu sezonu dva leta tjedno, a ne samo dva top mjeseca) i Britisha (da vrati izvorni broj frekvencija od 13 tjednih letova, a ne da ih reže),
Aerodrom mora pod hitno, najkasnije 2023. vratiti letove Air Canade (već su stavili karte u prodaju za 2022. ali su ipak odustali od letova), Emiratesa i Koreana, te povećati letove Air Transata na predkovidskih 3 tjedno. Povratak Emiratesa je tu svakako prioritet. Aerodrom ne bi trebao imati samo 17 tjednih letova širokotrupaca, nego bi ih trebao povećati na bar 20 tjedno. Jednako tako aerodrom što prije treba vratiti broj letova Qatara na 14 tjedno.
Prioritet aerodroma mora biti i pokretanje letova za SAD, Kinu i Indiu. Ova tržišta imaju ogroman broj turista u Zagrebu, a u slučaju SAD-a radi se i o vrlo velikoj dijaspori. Istinski je čudno da Zagreb još uvijek nema letova prema ovim tržištima. Obzirom na broj turista Zagreb bi mogao imati i letove za Argentinu, Tajvan i Japan. Jednako tako Zagreb bi morao imati i letova Egyptaira za Cairo. Egyptair je član Star Alliancea, preko Caira je moguće napraviti velik broj konekcija za Afriku, Egipat ima velik broj turista.
Zagreb se evidentno nije osigurao spram Ryanaira. Većina aerodroma koji daju tako velike popuste Ryanairu, kao što je to dao Zagreb, ugovorom traži garanciju broja putnika koje LCC mora prevesti. Ne učini li to LCC mora plaćati visoke penale. Kako je Ryanair opako rezao u Zagrebu (u I, V, VI. i dijelu VII. mjeseca), evidentno Zagreb takav ugovor nema. Zašto pobogu? To Zagreb pod hitno mora promijeniti.
Jednako tako Zagrebu bi bilo pametno da dovede još bar jednog baziranog LCC (Wizz Air ili easyJet). Time bi Zagreb profitirao na međusobnom ratovanju dva LCC, kao što je to slučaj na toliko velikom broju aerodroma u Europi, pa i u regiji (Ryaniar i Wizz Air u Nišu, Banja Luci, Podgorici, uskoro i Tuzli, te easyJet i Wizz Air u Splitu i Dubrovniku).
Zagreb bi uz dva bazirana LCC svakako morao dovesti i bitno više linija drugih LCC poput easyJeta, Pegasusa, BlueAira, Smartwingsa, AirArabie, Jazeere, Transavie, Voloteje, te povećati broj linija Eurowingsa, Vuelinga i Norwegiana.
Na koncu Zagreb mora motivirati i/ili natjerati Croatiu da obnovi sve linije koje je zatvorila tijekom Covida-19, da poveća broj frekvencija na linijama, a najvažnije da poveća broj feeding destinacija obnovom Mostara, te pokretanjem letova za Podgoricu, Tiranu, Prištinu i Ohrid, kao i za Lošinj.
Zagreb mora povećati i broj charter i leisure linija, te smanjiti broj putnika koji iz Zagreba i okolice putuju charterima i leisure linijama iz Ljubljane, Graza, Beča, Budimpešte, Beograda i Venecije. Zagreb ima dovoljno putnika za nekoliko linija prema Grčkoj, Turskoj, Tunisu, Egiptu, Španjolskoj i drugim velikim turističkim centrima.
Uz to Zagreb mora hitno otvoriti novi cargo centar u zgradi starog terminala (što je već objavljeno kao plan, ali se nikada nije realiziralo), te osjetno povećati količinu carga. Zagreb, obzirom na to da je glavno trgovačko i industrijsko središte regije, i te kako ima potencijala da postane i glavni cargo hub regije.
Na koncu Zagreb mora više poraditi na generalnoj avijaciji, poglavito business avionima. Ne samo da on može i mora privući poslovne putnike iz okolnih aerodroma (poglavito Varaždina, Rijeke, Zadra, Splita i Ljubljane), nego mora i poraditi na daleko boljoj usluzi iznajmljivanja poslovnih aviona. Tu Zagreb abnormalno zaostaje za Beogradom. Zagreba ima tek dva poslovna aviona za iznajmljivanje, a Beograd ih ima čak 22.
Kako to napraviti
U prvom redu Zagreb mora daleko više raditi na kvaliteti usluge, te sustavnoj promociji linija. Treba napraviti ozbiljno istraživanje tržišta, prikupiti gomilu podataka, kako bi se iste prezentirale potencijalnim prijevoznicima. Onda te podatke treba prezentirati na pravim mjestima, tj. napraviti prezentacije najvišem managementu kompanija koje su locirane kao bitne za Zagreb i kao kompanije sa potencijalima za zagrebačke letove. Svakako treba prezentirati i iskustva kompanija koje lete za Zagreb. Emirates je tu svakako najbolja referenca i stoga ga treba što prije vratiti u Zagreb jer njegovo prisustvo je magnet za ostale kompanije.
Tu treba napraviti niz akcija poput popusta, pogodnosti prijevoznicima, marketinških akcija, promocija prijevoznika i linija. To ne mora nužno koštati puno, tu se može koristiti maksimalna kreativnost i vlastiti resursi, poput internetske stranice, marketinškog prostora na MZL Zagreb, kompenzacijama sa drugim oglasnim prostorima u gradu isl.
Zagreb treba ponovo napraviti sustav poticaja koji će privući bar još jednog LCC da bazira avion u Zagrebu uz Ryanaira i time anulirati neprihvatljivo ponašanje Ryanaira. Isti sustav poticaja treba potaknuti i otvaranje što više linija različitih ostalih LCC.
U tom kontekstu Zagreb treba daleko bolju suradnju sa Turističkom zajednicom grada Zagreba (TZGZ). I ovdje ne mislim samo na promociji koju TZGZ može dati na svojim vrlo posječenim stranicama, te na zajedničkim projektima (neke već sada rade obije institucije), kao i na promociji MZL Zagreb na stranim sajmovima na kojima se promovira TZGZ, nego još više mislim na „udruženo oglašavanje“. Ako ovo mogu imati jadranski aerodromi zašto ne bi mogao i Zagreb? TZGZ ima jako mnogo novaca, njoj nije problem da izdvoji milijun do dva EUR za „udruženo oglašavanje“ i za dovođenje novih prijevoznike, te povećavanje broja linija. Ako TZGZ izdvoji milijun-dva EUR isto toliko će izdvojiti i Hrvatska turistička zajednica. A sa dva do četiri milijuna EUR mogu se istinski napraviti čuda.
TZG Zagreb vrlo ozbiljno sufinancira Croatiu Airlines. Za što? Financira ju zato da Croatia Airlines prebacuje linije na Split i smanjuje broj letova i linija iz Zagreba? Koje to ima logike? Bojim se da se to radi čistom inercijom. Ako već Croatia smanjuje broj linija i letova iz Zagreba, onda takvu rabotu ne može financirati TZGZ, ona ne može financirati letove kompanije iz drugih gradova. A onda umjesto toga TZGZ treba financirati druge i lojalne prijevoznike. Takvih bar u Zagrebu ima, koji povećavaju broj linija i frekvencija. Novac za Croatiu Airlines, koji uopće nije mali TZGZ mora prebaciti na one koji se šire u Zagrebu, koji žele značajno povećati frekvencije i otvarati nove linije.
Još jednom naglašavam da sve iz ovog teksta MZL Zagreb treba napraviti odmah i sada. Ni na čemu od navedenog ona ne smije čekati, ne smije to prolongirati. MZL Zagreb treba odmah upregnuti sve svoje službe i resurse da postigne sve ovo što je napisano u ovoj analizi. I onda će se Zagreb ekspresno vratiti na 2. mjesto u regiji, a iskreno mogao bi i zaprijetiti Beogradu na vodećoj poziciji.
Da se Zagreb vodi kako bi trebao 2019. bi imao preko 6 milijuna putnika. A u Covidu bi iskoristio zatvrorenost Srbije, preuzeo feeding tržišta i prešao Beograd.
6 milijuna nebi, ali preko 5 bi.
Ovo sa preuzimanjem tržišta se slažem.
Članak posvećen srpskim komentatorima hahahha! Vrh!
?????
“Zagreb je dostigao svoj vrhunac! Zagreb više nema prostora za rast! Zagreb stagnira! Zagreb će smo padati, a putnike će mu odnositi Split, Zadar, Ljubljana i Beograd! Zagrebački putnici ne putuju. Sve su to teze koje svakodnevno čitamo. I sve su to nonsensi. Apsolutni nonsensi.”
Da to sam ja napisao. I?
nonsense je to poricati
Kajgot
Pa to i kazem. Članak posvećen srpskim komentatorima i njihovoj “logici”.7
Dakle…
Поређење Загреба и Франкфурта је заиста немогуће.
Франкфурт је финансијски центар Немачке и ЕУ. Само та чињеница помаже да је и један од хабова Луфтханзе, а тиме што је хаб Луфтханзе број транзитних путника вишеструко расте.
Да не заборавимо да је центар метро области ид 5,6 милиона становника.
Биће да је све питање, ипак, економије и пословања. Не пратим економију Хрватске, осим да је туризам 25% БНП, тако да не знам шта Загреб и околина могу да понуде.
Čovječe nitko nije uspoređivao Zagreb i Frankfurt. Ja sam samo odgovorio na čitateljevu tezu “Zagreb je mali grad” i uz primjere onda rekao kako su i navedeni gradovi “mali”.
Поштовани Алене,
Заиста „човече” Вам не приличи.
Нисте Ви, али јесу многи. Само сам навео чињенице. Најбитније:
1) Регионална економија
2) Финансијски хаб Европе
3) Хаб Луфтханзе.
Атланта, Амстердам… Слични су примери.
Aaaaa. Ma mogu ja pisati do prekosutra, neki ljudi jednostvano ne pročitaju što sam napisao i pišu dalje po svome, svoju kozu muzu.
Ja se više ponavljati neću i ovime ova rasprava završava.
Па?
Погледајте мој коментар до краја.
Није све намењено Вама, има доста учесника.
Majko mila!!!
Turizam ne čini 25 posto hrvatskog BDPa. Imate krivi podatak.
No, u 2019. on je činio 21% BDP-a, u Covidu-19 naravno da je smanjen. I nije neka velika razlika spram 25%.
usporedbi sa svojim mediteranskim konkurentima. Tako su turistički prihodi u 2018. i 2019. godini iznosili čak 18,3 i 21 posto BDP-a, da bi se u 2020. i 2021. smanjili na 8,9 i 15,8 posto BDP-a zbog negativnih učinaka pandemije na turističku potražnju. Čak i tako smanjeni prihodi od turizma u dvjema pandemijskim godinama su i dalje bili, kada se izraze kao udjel u BDP-u, uvjerljivo najveći u Europskoj uniji.
U 2019. je godini turistička aktivnost u Hrvatskoj izravno generirala 11,8 posto od ukupno ostvarenog BDP-a. Također, bruto dodana vrijednost turističkih djelatnosti u toj godini iznosila je 82,8 milijardi kuna, što je 24,4 posto ukupno ostvarene bruto dodane vrijednosti te godine.
Da, tako je. Taj članak sam i ja pročitao prije pola sata i iz njega izvukao 21%.
Хвала на свим подацима.
Да ли знате шта Загреб и околина нуде по питању туризма и уопште БНП Републике Хрватске?
Zagreb je 2019 imao najviše turista u regiji, više i od Dubnrovnika. Turizam je vrlo bitan segment gospodarstva Zagreba.
Хвала!
Дубровник 42000, Загреб 770.000 становника.
Колико велики део привредног пословања Загреба је туризам?
Искрено, туризам не треба да буде веома битан Загребу – сматрам да би била добра диверсификација.
Ma da, ali Dubrovnik je isključivo turistički grad.
Turizam je istinski bitan za Zagreb. Ni u ludilu nije presudan kao Dubrovniku, ali je bitan.
MZLZ je poceo stagnirati vec 2019. godine i u to se mozete uvjeriti poredjenjem broja putnika na mjesecnoj razini iz te godine. Pandemija je aerodrom samo gurnula jos nize.
Dolazak Ryanaira samo potvrdjuje losu situaciju u kojem se MZLZ nalazi a projekcije strucnjaka nisu nikako dobre.
Spisak zelja koje su navedene u ovom tekstu nije moguce ostvariti i MZLZ ce se u narednim godinama boriti za 5. ili 6. mjesto u regiji.
O bože mili koje brdo gluposti napisaste. Ali ono planina gluposti. Zagreb će biti 6. u regiji. Majko mila!!!!
Zagreb je počeo stagnaciju 2019? Isusa ti boga! Znači aerodrom je imao 100.000 putnika više nego godinu prije ali imao je stagnaciju.
Dolazak Ryanaira potvrđuje lošu situaciju? Isusa ti. Dolazak Ryanaira nije odlična vijest za aerodrom nego potvrđuje lošu situaciju?
Stručnjaci daju loše projekcija za MZLZ? Ma odakle vam to. Majko mila!
MZLZ:
2017 vs 2016 plus 300 000 putnika
2018 vs 2017 plus 250 000 putnika
2019 vs 2018 plus 100 000 putnika
Dragi analiticaru, sta vi kazete na ove brojke? Jesu li tocne?
Dolazak Ryanaira na neki aerodrom samo po sebi nije odlicna vijest. Svaki strucnjak ce vam reci da to uveliko zavisi od sadrzine ugovora koji je potpisan izmedju zracne luke i ovog LCC. Je li vam poznata sadrzina ovog ugovora?
Da to su točne brojke. Naravno da sadržaj ugovora terminira položaj LCC na aerodromu. Dio tog sadržaja jest poznat. Ostatak nije poznat javnosti.
Гугл преводилац (хрватски- српски): terminira- прекида.
Алене, молим за помоћ, шта сте хтели да кажете?
Da označava, odlučuje, određuje.
Hrvatski jezični portal:
terminírati dv. 〈prez. termìnīrām, pril. sad. -ajūći, pril. pr. -āvši, gl. im. -ānje〉 = admin. odrediti/određivati
To je više ‘determinira’?
Ako su tocne brojke koje sam naveo, sto vam one govore?
Vidite li vi neki trend tu?
Da se smanjuje broj novih putnika. No, to nije stagnacija, to je još uvijek povećanje putnika i to ozbiljno povećanje putnika.
Ako vam nije poznata sadrzina ugovora izmedju MZLZ i Ryanaira, kako onda mozete tvrditi da je dolazak Ryanaira “odlicna vijest za aerodrom”?
Pobogu, pa zar to nije evidentno iz svih poznatih podataka. Majko mila!
Usporavanje rasta nije stagnacija.
Naravno da nije. To je i dalje reast, samo manji. Stagnacija bi bila da Zagreb ima isti broj putnika bar dvije godine za redom, manje putnika ili neznatno više.
Naravno da se usporavanje rasta i vrlo mali rast smatra stagnacijom.
U slucaju MZLZ to je evidentno, 2017. rast je bio 11,8%, u 2018. je bio 7,9%, a 2019. godine samo 3%.
Stoga se 2019. moze uzeti kao godina pocetka stagnacije na MZLZ. Mozda ekonomski laici to ne mogu da shvate, ali to ne moze promijeniti cinjenice.
Rast nikako nije stagnacija. Pobogu!
Problem je u očekivanjima, sećamo se da ste bili prilično egzaltirani kad su stigli podaci o oporavku u decembru, januaru… Kako je beše bilo: fascinantno, fenomalno? Realno je to bio vrlo dobar rezultat u tom trenutku, ne fascinantan.
Na dosta stvari iz ovog teksta je i tada od strane dobronamernog čitateljstva skrenuta pažnja, ali ste te komentare prilično oštro dočekivali. Rajan može da popuni rupu ali ne može da bude generator rasta u Zagrebu. Inače, sa pristojnom Croatijom i azijskim/australijskim turistima Zagreb bi danas bio iznad Prištine po rastu. Pa retko ko je u regionu dobio ono što je dobio Zagreb – paf, baza sa tri aviona, tuce destinacija, destine nedeljnih letova. To je moralo da proizvede veći rast. A tek kad uvedemo profitni momenat u ovu priču, počinje glavobolja. Ali dok je mora i turizma biće i putnika i letova. Mora to ipak da se sredi, od Croatije pa nadalje…
Bice turizma i putnika ali za jadranske aerodrome a znatno manje za Zagreb. Stoga je ocekivati znacajan rast Splita koji ce prestici MZLZ.
Moguće ali Zagreb dobro stoji i sa Jadranom, dovoljno je blizu, ima i lokalne linije, tako da vrlo konkuriše za jadranske turiste. Ovi iz Koreje nisu prelazili pola sveta da piju kafu u Ilici ali dosta ih i popije kafu… Imao je Zagreb dosta i kongresnog turizma, evenata, dosta bitnijih koncerata od Beograda recimo. Da li se to sad vraća, ne znam. Pitanje je i koliko će ova gradska vlast da se bavi time, Bandić je uzimao ozbiljnu lovu na tim adventima i drugim eventima.
Da ovi iz Koreje su proputovali pola svijeta da popiju kavu u Ilici, pojedu nešto u restoranu, dožive Zagreb i njegove projekte.
Da Bandić je uzimao lovu. Tomašević ne uzima, ali ničeg više nema, ništa se ne dešava više u Zagrebu! Na adventu je bilo 20 kućica. Čovječe!!!!
Vremena se mijenjaju, poslovna putovanja i kongresni turizam su dozivjeli promjene, neke turisticke destinacije vremenom gube privlacnost a druge preuzimaju putnike…
Vidjecete u narednom periodu kako ce se stvari odvijati – ya neke aerodrome jako pozitivno a za neke ne toliko dobro. Sta mislite u koju grupu spada MZLZ?
Da trendovi se mijenjaju, apsolutno. Covid-19 je to samo naglasio ili ubrzao. Neosporno. U koju grupu će spadati MZLZ? To nitko ne može znati. Ali znam da imamo supersposobnu direktoricu Turističke zajednice Zagreba koja je već jednom dovela enormno puno turista, poglavito prekooceanckih, pa sam uvjeren da će ih i vratiti.
Evo jučer sam pio kavu (i jeo burek) sa ekipom 20 engleza studenata koji su došli na 7 dana u Zagreb. Klinci su jednostavno odlučili doći provesti se. Oduševljani su ljudima, kvalitetom hrane, i ponajviše superniskim cijenema alkohola (opijaju se baš svaku večer). Došli su sa Ryanairaom. I rekli da će se vratiti još do kraja godine još jednom u Zagreb. To ne bi napravili da Ryanair ne leti za Zagreb.
A sta mislite kad ti isti Englezi saznaju da za jos manje novca mogu piti jos vise u duplo vecem gradu nego sto je Zagreb?
Kojem nažalost nedostaje Ryanair da tamo otputuju.
NEdostaje danas, ali sta ce biti sutra?
To je ono o cemu vam govorim.
Sarajevo do prije 5 godina nije moglo konkurirati Zagrebu glede turisticke ponude i atraktivnosti. Danas u svim usporednim analizama Sarajaevo pobijedjuje Zagreb i kod najveceg broja turista je uvijek izbor broj jedan prije Zagreba.
Sarajevo je ispred Zagreba po broju turista? Vama je jako pozlilo?
citajte pazljivo sta sam napisao. vas komentar nema nikakvog smisla.
Ma nonsens. Sto onda Zagreb ima nekoliko puta vise turista od Sarajeva?
Наћи ће се алтернатива, свакако. Није Рајанер једини, зар не? Па ни Бритиш.
Ryanair sam akumulira putnike. Jednostavno putnici gledaju gdje leti Ryanair i onda biraju da idu tamo. Njih stotine tisuca
Iz čega ste, pobogu, to zaključili? Snovi ili sta bacali grah?
Mozda sam samo onaj koji ima dobre izvore? Ili pak onaj koji pije vodu sa samog izvora?
???
Rezultati u prva četiti mjeseca su bili istinski bascinatni. U jednom momentu bolja je bila samo Priština.
Ryanair može biti generator rasta. I drugdje je, pa što ne bi mogao biti u Zagrebu. Jel Ryanair generator rasta u Budimpešti, Beču, Sofiji, Bukureštu? Je! Što ne bi bio u Zagrebu?
Zagreb je doživio realana rast od Ryanaira. on će biti oko milijun putnika godišnje, ili oko 85.000 putnika mjesečno.
Pa sto onda nije?
Pa i te kako je.
Ukratko, rast od milijun putnika, i pola milijuna putnika bijesnih zbog otkazivanja. Zaključak?
Nikako nije dobar!
Čekamo. Je li dolazak Ryanaira u Zagreb dobra stvar, usprkos brojci od POLA MILIJUNA putnika ( Vaš izračun u drugom članku ) bijesnih i frustriranih zbog otkazivanja?
Nije pola milijuna frustriranih putnika u Zagrebu. Ako ste pročitali članak napisao sam da se radi o 200.000 frustriranih putnika u Zagrebu od početka godine, a pola milijuna u cijeloj regiji gdje se otkazivalo (Zadar, Podgorica, Niš, Banja Luka). Naravno i 200.000 je ogromna brojka.
Hvala na ispravci. No, je li onda dolazak Ryanaira u Zagreb dobra stvar, usprkos brojci od 200.000 putnika bijesnih i frustriranih zbog otkazivanja?
U načelu je.
Naravno, ovo sa 200.000 frustriranih putnika je istinski loše, tragično, katastrofalno. To nikako neće pridonjeti povjerenju u kompaniju, to neće povećati broj potencijalnih putnika, nego upravo suprotno, to će smanjiti broj potencijalnih putnika. To nikako ne može biti dobro, ni za Zagreb, ni za Ryanair.
Na BEG je sledeća situacija
Letnja sezona na našem aerodromu počinje!
Sa #BEGAero leti više od 100 linija i čak 16 novih ruta, uključujući čartere do najpopularnijih letnjih destinacija
Delimo nekoliko korisnih saveta za komforniji dolazak i boravak na aerodromu u uslovima pojačanog avio saobraćaja:
🗺️ Proverite uslove putovanja do i sa vašeg odredišta i uverite se da je dokumentacija ispravna i spremna za registraciju na let
⏰ Dođite na vreme i u skladu s preporukom odabrane avio-kompanije, a imajte u vidu i tekuće radove na modernizaciji: https://beg.aero/lat/radovi/aktuelni_radovi.
🅿️ Koristite dostupne parkinge https://beg.aero/lat/parking_i_prilaz/parking_i_prilaz/parking. Prva tri sata parkiranja na Tesla parkingu su besplatna!
📄 Neka Vam neophodna putna dokumenta budu pri ruci, ali pre svega na bezbednom mestu.
💧 Pripremite se za bezbednosnu kontrolu i odvojite tečnosti iz prtljaga
👉 Više na linku: https://beg.aero/lat/node/562
Molimo za razumevanje i strpljenje zbog većih gužvi tokom najprometnije sezone u godini. Mi vam stojimo na raspolaganju i tu smo da pomognemo!
OK. I?
Hvala Vam na korisnim savetima. Znace
Da.
Kad nešto ovako nešto pročitam uvijek mi padnu stihovi Bore Čorbe
“Teoretski ljubav lepo zvuči
malčice je drukčije u praksi…”
Stoji
Pa nije sve tako negativno bilo tijekom COVID krize… Stvorili smo sigurno okruženje od bolesti koja ima medijan smrtnosti oko 0,2%, razvila su se vrhunska cijepiva koja trenutno imaju učinkovitost visokih 12,6% i zaštita traje nevjerojatna dva tjedna. Dobro, usput smo uništili cijeli svijet ( i MZLZ)… Ali vrijedilo je. Smatram da ako možemo spasiti jedan život vrijedi uništiti cijeli svijet i sve u njemu
Ha, ha, ha, ha, … !!! Sjajna ironija i Vaš smisao za humor: potpisujem do zadnje riječi!
Baš je smiješno za priko 6 milijuna ljudi koji su umrli od covida. Lako je govoriti ako tvoja obitelj nije pogođena. Od brojkama 0,2% i 12,6% da i ne govorim.
Na balkanu vrijedi ona stara: znam majstora koji za sve po malo voda, struja itd (a u biti ništa kako treba)
Ma unistili su planetu radi cega?
Ко је уништио планету?
vlasnici moći koji su nas uvjerili da je Covid-19 najsmrtonosnija, najopasnija i najopakija bolest od koje ćemo svi pomrijeti, zbog koje će nestati života na planeti i zbog koje smo izgubili dvije godine života. I koji su proitom ubili gospodarstvo, napredak, prosperitet i živote većine populacije.
Poznajemo li se da smo na “ti”?. O tih 6 milijuna ne bih. Kada uzmemo u obzir da su pod umrle od korone ubrajani i oni koji su 20 dana nakon bolesti poginuli u saobraćajki, debelo sumnjam u tih 6 milijuna. Interesantno je da se nitko ne sjeća hongkonške gripe gdje je umrlo oko 4 milijuna ljudi (1968) i gdje svijet nije zaustavljen. Ili ruske gripe 1977-1978 gdje se računa sa oko 1 milijun umrlih. Godišnje u svijetu od “normalne” gripe umire službeno oko 650.000 ljudi, na to se računa i tamna cifra od otprilike 3 x toliko. Smrtnost od 0,2% je realna, 12,6% nije daleko od istine.
Ugodno vam cijepljenje i sa 4., 5. i 6. dozom… Pa kada nakon 78. doze opet obolite od corone, sjetite me se! Pozdrav od majstora za sve i ništa!
Кад је неко тврдоглав и гађа процентима и умишљеним свезнањем, нема расправе. Вратимо се ми ваздухопловству
Da, vratimo se zrakoplovstvu.
Znači skoro svi na svijetu (tako različite zemlje ka Kina, Brazil, Usa, EU, Rusija, Indija itd) su bezveze išli u lockdown, a nisu trebali. Inače za ništa se nemogu dogovoriti, ali za coronu bez problema. Ponavljam lako je govoriti dok u obitelj ne umre neko od covida a nije bio skroz star i prije bolestan ili ko ima long covid, nakon što je ozdravio.
Normalno da je bilo sto grešaka od politike u zadnje dvije godine, ali nakon utakmice svi znaju bolje kako je trebalo.
Evo sad nema lockdown, nikad više otkazanih letova. Ako je takva kriza, kako nema dovoljno radnika? Gdje su?
Gdje su radnici:
1. U Covidu-19 dobili pedalu i promijenili zanimanje
2. U Covidu-19 se nisu htjeli cijepiti i morali su otići
3. Nije ih se školovalo radi Covida-19 i sada se mora čekati da se odškoluju…
Dake pas mater i Covidu-19.
Covid-19 je bolest, ozbiljna bolest. Ali ni u ludilu toliko opasna i ozbiljna da su radi toga morali uništiti cijelu planetu.
Jasno.
Haha, stoji…
Naravno da Zagreb nije dostigao svoj vrhunac i nece stalno padati ili propasti. Zagreb je u kratkoj stagnaciji koja ce brzo proci. Razloga za ovakvu situaciju ima dosta : autisticna nacionalna kompanija, politicki uhljebi u vladinim telima i agencijama, oslanjanje na jednog dominantnog LCC, los koncesioni ugovor i verovatno nepovoljan ugovor sa Ryanom itd.
Poredjenja sa Beogradom treba izbegavati iz brojnih razloga : Beograd je veci aerodrom u svakom smislu, ima svu podrsku drzave, ima za sada boljeg koncesionara, nacionalnog prevoznika kao politicki projekat najviseg prioriteta, nema ozbiljnu konkurenciju u blizini itd
Da se razumemo, Beograd itakodje ima velikih problema : nedostatak strucnog kadra, ozbiljan obim radova koji uticu na konfor putnika, problem iputne i sinske nfrastrukture ka gradu, itd
I jedni i drugi moraju bitno bolje.
Potpisujem.
Ono sto je otezavajuci faktor za MZLZ je cinjenica da su gotovo sve greske nacinjene na strateskom nivou i nije ih lako ispraviti u kratkom roku: upitan je ugovor o koncesiji, upitan je ugovor sa Ryanair-om koji se verovatno zastitio od baziranja drugog velikog LCC, nejasna veza dva aprona sa pozicijom TWR i runway-em, stanoviti bol menadzmenta OU za pravu borbu za putnike, takav isti bol politickih uhljeba u vladi za pozicioniranje Zagreba u regionu itd
Jasno.
Ovo je napredak. Alen priznao da je MZLZ u “kratkoj stagnaciji”!
Huge.
Zašto bi to bio napredak. Pa ja sam još u IV. mjesecu rekao da će se to desiti u V. i VI. mjesecu. To je činjenica. I zašto bi ja negirao činjenice?
Huge je to da ste prihvatili rijec stagnacija u vezi sa MZLZ. To je za mene istinski napredak iako se koristi termin “kratka stagnacija”.
To ipak znaci da bi se nakon novog rezanja sljedece sedmice mogla poceti koristiti i formulacija bez pridjeva “kratka”.
Pa ako se nastave rezanja Ryanaira i nakon 18.7. onda sigurno više neće biti kratka. To apsolutno.
Zašto bi bio napredak to što sam rekao da je kratka stagnacija? Pa MZL Zagreb je imala katastrofalnih godinu i pola Covida-19 i ovaj portal je pritom bio više nego kritičan. Ozbiljno smo ih i žestoko napadali. Zar ste to zaboravili?
Drago mi je da ste prihvatili cinjenicu da MZLZ stagnira, to je za vas veliki napredak. Tek kada se stvari nazovu pravim imenom, moguce je realno sagledati stvari i raditi na popravljanju stvara.
Istinske cestitke na ovom velikom koraku.
Ja ne smatram da Zagreb stagnira. Odakle vam to?
Pa procitajte koji post gore kad ste se slozili da je MZLZ u “kratkoj stagnaciji”
A kratka stagnacija je nešto bitno i nešto što anulira razutlate posljednjih 8 mjeseci?
Стагнација је стагнација. И нико не зна колико ће трајати.
Сама реч објашњава да нема никаквог анулирања претходног периода, само стагнација, застој.
Da nitko ne može znati koliko će to trajati.
Tocno ste opisali zagrebacke mokre snove . Medutim hrvatska nije srbija , hrvatskoj je glavni resurs jadransko more , zbog kojeg je i primnjena u eu i nato .
No bas da he radi mora prumljena. Pa kak je onda usla Madjarska, Austrija
Sve stoji , ali primjetili ste kako lavrov nije mogao do srbije , kako je zaokruzeno sve sa crnom gorom , albanijom i grckom . Isti je to princip na kojem je i crna gora u nato usla , sve je tu jasno . Strateski gledano srednjoj europi je to najblizi izlaz na toplo more i veza sa svijetom .
To ipak nije presudna stvar.
Naravno da je to glavni razlog. U svemu ostalom Hrvatska se ne ralikuje puno od ostalih balkanskih zemalja.
Ma kajgot. Hrvatska se razlikuje po BDP-u (a to je i te kako važno), napretku (i to je opako važno), mentalitetu…
Razlika u BDP-u izmedju Hrvatske i drugih balkanskih zemalja je mnogo mannji od razlike u BDP-u izmedju zapadnoeuropskih zemalja i Hrvatske.
Prosjecan Hrvat se po mentalitetu ne razlikuje od prosjecnog Srbina, to ce vam svaki stanovnik Zapadne Europe potvrditi koji poynaje imigrante iz obje zemlje.
To je istina, no to nije tema. Tema je da je EU primila zamlju koja ima najviši BDP i to joj je važno.
Mentalitet stanovnika Hrvatske i Srbije je totalno različit. Nebo i zemlja. Potpuno!!!
Не баш…. Из искуства.
Upravo iz iskustva to je više nego jasno.
Изгледа да су искуства различита, односно иста…
Да се сложимо да се не слажемо…
I to je u redu.
Sta je to hrvatski mentalitet ? Ja kao polu bodul , polu vlaj regionalno dalmatinac/hrvat nemam sigurno isti mentalitet kao vi.
Da, sigurno da nemate.
Dakle, hrvatski mentalitet je nebo, a srpski zemlja, ili obrnuto?
Pitam za prijatelja, Srbina.
To niste ovdje pročitali.
Srpski mentalitet nije ni nebo ni zemlja nego vazduh.
?????
Pišete a da ne poznajete ništa. Srpski mentalitet je zapravo bugarsko-turski u korijenu. Vojvodinu tu ne možemo da računamo, ona je mađarsko-njemački mentalitet. U Hrvatskoj je domonantan mediteransko-talijanski mentalitet, a zatim austro-ugarski.
Tursko-balkanski mentalitet u Hrvatskoj ne postoji.
Молим вас…
Како сте то лепо објаснили: значи, у Осијеку, Вараждину, Загребу ( то је већи део Хрватске) доминира медитеранско- италијански менталитет?
Друго, пошто аутор Ален Шћуриц тврди да је један од услова за прикључење ЕУ- менталитет (?!), како су примљене Румунија, Бугарска, Кипар?
Krivo ste razumjeli. Jadranska obala je najznačajniji i najpotentniji prostor u Hrvatskoj i tu je mediteransko-talijanski mentalitet, a na sjeveru i istoku je austro-ugarski. S tim da je Zagreb gotovo potpuno s austro-ugarskog prešao na mediteranski mentalitet od hrvatske neovisnosti.
Zagreb je prešao na mediteranski mentalitet? Majko mila odakle vam to?????
Ne Osijek, Varaždin, Zagreb su austro-ugarski mentalitet koji je čitatelj također spomenuo.
Rumunjski mentalitet je prilično blizak hrvatskom. Bugarski i Ciparski mi stvarno nisu poznati.
Upravo tako.
Менталитету?! Ако то истичете као измишљену предност, онда Вам оцена звучи фашисоидно.
U vašoj glavi. Srpski mentalitet je u nizu stvari negativan i vrlo loš po image nacije, ali u nekim stvarima je daleko ispred hrvatskog ili slovenskog ili nekog drugog. To što sam napisao ne mora nužno značiti negativnu stvar. Naravno, EU će prije odabrati nacije koje su ima slične po mentalitatu, a to je svakako Hrvatska prije Srbije.
Управо сте потврдили оно „што је у мојој глави”: да су Хрвати блискији другим Европљанима, него Срби. Заиста плиткоумно, опростите.
Једете БУРЕК уз кафу. Да, ту се разликујемо. Срби, уз јогурт. Баш је велика разлика, заиста.
Ovdje nitko ne jede burk uz kavu, nego kao i vi sa jogurtom. I ne to nije razliku u mentalitetu. Ali masa drugih razlika istinski postoji.
Алене, ово сте Ви написали: „Evo jučer sam pio kavu (i jeo burek) sa ekipom 20 engleza studenata”. То може да се протумачи да сте уз бурек пили кафу.
Ne pili smo kavu, i nakon toga smo išli na burek. Naravno sa jogurtom.
Eto vidis kako ste vi blizi po mentalitetu , u dalmaciji burek ne predstavlja nista bitno a pogotovu uz jogurt ili kavu ? Btw zagreb nema apsolutno nikakvu poveznicu sa mediteranskim mentalitetom.
Da Zagreb nema baš nikakvu poveznicu za mediteranskim mentalitetom.
Морам слатко да се насмејем :))))))))
Drago mi je da ste se nasmijali, to je dobro. Iako stavarno ne znam čemu ste se u mom komentaru mogli nasmijati.
Аустрија одавно. Мађарска је имала интегрисане прелазе са Аустријом пре уласка.
OK, a zašto su oni ušli ako nemaju more?
Свака земља има своје специфичности и геополитички разлози за пријем су различити. Бугарска и Румунија, не због мора, него због штита према Русији, а Хрватска због мора које дубоко улази у европско копно. Сигурно не због „менталитета”.
Ajde samo se vi uvjeravajte da je Hrvatka ušla u EU i NATO radi mora. Biti će vam lakše.
Политички интереси, наравно.
Као што је Турска у царинској унији са ЕУ 20+ година, али врло вероватно никада неће ући у ЕУ.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/European_Union%E2%80%93Turkey_Customs_Union
Sve je politički interes. To je osnova EU. Ali tu more nikako nije presudno, pa čak ni bitno. Da je već bi Crna Gora i Albanija bile u EU. A nisu ni blizu.
Мора да постоји улаз за трговину…
Ne mora. Trgovina se obavlja i kopnenim putem. Bogu hvala EU ima ogromno more, okružena je morem sa tri strane, te ima ogromnih morskih luka. Hrvatske luke su minijaturne i potpuno nebitne za EU trgovinu. Najveća hrvatska luka je pijun za prosječne EU morske trgovačke luke.
Други тип трговине…
???
Zbog mokrih snova. Oni sanjaju to isto more.
Tko oni?
Мокри снови? :)))))
Да ли израз „мокри снови” има исто значење у Хрватској као у Србији?
Mislim da ima.
Нажалост, у суровости авиобизниса, ауторови ентузијастични предлози неће се остварити. Добра воља и жеља за оживљавање тржишта је постојала (Емирејтс, Кориан, Рајанер…), али очигледно је да нема довољне тражње а и време политички мотивисаних летова је одавно прошло.
O kakvoj božjoj političkoj motiviranosti vi pričate? Zagreb je komercijalni aerodrom kojeg vode koncesionari. On sa politikom nema apsolutno nikakve veze.
Pa to je i on rekao…
Tko on?
Anonymous@ 08:40 “…a i vreme politički motivisanih letova je odavno prošlo.”
Sugestije iznesene u ovom tekstu nemaju veze s politički motiviranim potezima.
Da nemaju.
OK
Дакле, овако: раније су авиолиније успостављане и из политичких разлога. Сада тога нема, па нема ни линија које нису исплативе. Надам се да је сад јасније.
Koje brdo gluposti? Ma koje su to bile političke linije i kako su se pokretale? Zašto bi koncesionar pristao na političku liniju koja mu donosi gubitak?
Ako su postojale političke linije 2019. što spriječava politiku da ih ponovo pokrene? Ista je vlast na poziciji u Hrvatskoj kao i 2019.
Dakle svašta!!!!
Свашта је то што нисте разумели шта је човек хтео рећи
I te kako sam razumio.
Нисте разумели. Cool down, чему вређање („Које брдо глупости”). Говорим о давно прошлим временима када су се авиолиније отварале из политичких разлога. Говорим начелно. Али, авај…не схватате, идемо даље.
Davno prije? Kakve veze nešto davno prije ima sa člankom?
Ау, Вама заиста мора све детаљно: лепо пише „начелно”. Дакле, чланак је о томе шта је било и како би могло да буде. Списак лепих жеља.
Да поновим, по трећи, четврти пут: прошло је време „политичких” авиолинија, сада је на снази само профит. Дакле, сурово: слаба потражња, укида се линија, не одржава се из „политичких разлога”. Да Вам „нацртам”: ниједна компанија неће обављати линију која је неисплатива. Ђолим Вас да не одговарате на овај коментар. Хвала.
Da to vrijeme je prošlo. Ali ako sam ja vas shvatio to vrijeme je bilo još 2019. kada su za Zagreb letjeli Emirates, Air Canada i Korean? Ili sam krivo shvatio, pa vi govorite o vremenu 1980-tih i 1990-tih?
Е, коначно. Реч је, од почетка- а то и пише- о давно прошлим временима политички мотивисаних авиолинија. Говорим и о ’80-им, и о ’70-им. Само треба прочитати, па онда реаговати.
Nije se dalo nikako isčitati da govorite o 70-tim i 80-tim. Ja sam bio uvjeren da uspoređujete 2015-2019 i danas.
Ti si Tito.
?
“Ne samo da on može i mora privući poslovne putnike iz okolnih aerodroma (poglavito Varaždina…”
Pa da, Varaždin je veliki trn u oku Franjodroma…
Jedan ili dva leta za Veronu tjedno s manje od desetak putnika ugrožava aerodrom koji je imao
skoro 9000 putnika dnevno prošli mjesec…
Bravissima!
Franjodrom 🤣🤣🤣
Varaždin ima 50-tak poslovnih letova mjesečno, to kani povećati na 100-njak mjesečno. To je preko 1000 letova godišnje. Preuzimanje samo dijela tih letova nije zanemariva brojka i prihod Zagreba. Ako tome dodamo i druge aerodrome, onda je ta brojka više nego značajna. Aerodrom mora raditi na svim segmentima i maksimalno privući sve što može. Poslovni avioni su ogroman prihod (bitno veći nego prihodi po putniku redovnih letova) i on je bitan za aerodrom.
Znaci zagovarate da i to malo sto Varazdin ima treba da izgubi na racun Zagreba?
Sa pozicije Zagreba svakako da. Zagreb nije karitas i njega nije briga jel neki aerodorm ima malo letova. To je business. Naravno, dijametralno suprotno sam pisao kada sam obrađivao Varaždin.
“Naravno, dijametralno suprotno sam pisao kada sam obrađivao Varaždin.”
Nije li to zapravo sukob interesa?
Pobogu zašto? Pa ako sagledavate priču sa strane jednog ili drugog aerodroma onda morate tu priču tako i prezentirati. Naravno da je interes Varaždina oduzeti letove Zagrebu i interes Zagreba zadržati sve svoje letove, pa i uzeti tih par letova Varaždina. Ja nisam zaposlenik ni Varaždina, ni Zagreba da bit to bio sukob interesa.
Piše AŠ prije par mjeseci:
“Tijekom sastanka upravnik Zračne luke nas je zamolio da mu pomognemo u lobiranju kod
nadležne gradske ustanove i gradonačelnika Varaždina što smo i prihvatili.”
>Lobistički je posao najskuplja konzultantska usluga.< (citat: doc. dr. sc. Davorin Pichler
Pravni fakultet Sveučilišta Josipa Jurja Strossmayera u Osijeku)
OK i?
“…Varaždin ima 50-tak poslovnih letova mjesečno, to kani povećati na 100-njak mjesečno. To je preko 1000 letova godišnje. …”
Sad se stvarno sramotite s tim brojkama!
Nema i te brojke neće biti još godinama, desetljećima, a možda ni onda i točka.
Brojke su do 10 dolazaka i 10 odlazaka mjesečno, ako ih posluži vrijeme, evo i prošli petak su
umjesto u VŽ morali sletjeti u ZG…
Tko da se sramoti? Ja? Pa nisu to moje riječi nego upraviteljeve. To je plan aerodroma.
“…nisu to moje riječi nego upraviteljeve…”
I to vi “Alen Šćuric, analitičar” bez ikakve provjere tu plasirate zdravo za gotovo.
Dobro, dajte konkretne brojke koliko je poslovnih aviona sletjelo u 2022. u Varaždin i koliko je to
generiralo poslovnih putnika do danas 14.06.2022.
Ne sječam se. Pisao sam o tome u analizi pa pročitajte tamo.
Da u analizama i člancima pišete što vam kaže upravnik aerodroma. Takve izjave se prenose. Ja ne radim na aerodromu Varaždin i niti znam koliki promet ima (to mogu smao prenijeti), niti koje planove imaju za budućnost (i to mogu samo prenijeti).
“Ne samo da on može i mora privući poslovne putnike iz okolnih aerodroma (poglavito Varaždina, Rijeke, Zadra, Splita i Ljubljane)…”
Zašto bi netko, tko leti privatnim avionom, sletio u Zagreb umjesto Rijeke, Zadra, Splita, Ljubljane?
Pa ne leti netko poslovnim avionom u npr. Split zato što nema gdje drugdje sletjeti; pretpostavka je da mu je cilj Split i okolica.
Ja ovo istinski ne razumijem.
Zbog uvjeta, zbog terminala generalne avijacije (koji ti ostali aerodromi nemaju), zbog cijene, zbog pogodnosti, smještaja posada, manje ležarine (ako je ovdje više dana, a Zagreb ima ogromnu platformu kako za poslovne avione, tako i staru zapadnu stajaku koju može dati kao kikiriki), zbog 24 satnog radnog vremena (što ni jedna od nabrojanih zračnih luka nema), zbog toga što Zagreb nema slotove (u Split npr. ne možete sletjeti poslovnim avionom u subotu tijekom top sezone, a koji puta ni u petak i nedjelju).
Niz poslovnjaka sleti u neki grad (npr. Split) gdje ostavi putniie i onda avion ide na stacionar dan-dva-tri tamo gdje mu je jeftinija ležarina i gdje piloti imaju bolje uvjete za smještaj.
jer business masina moze biti parkirana iskljucivo na generalnoj? Cijena parkinga u Rijeci, Zadru, Osijeku, Puli je veca od Zagreba? Smjestaj posada? U svim ovim gradovima postoje hoteli u kojima moze spavat posada. 24satno radno vrijeme? Znate li da se svaka zracna luka otvara na zahtjev prijevoznika?
Zar nisam bio jasan kada sam rekao da Zagreb mora promijeniti politku spram svih segmenta poslovanja, pa i prema business avijaciji. Hotela u top sezoni u jadranskm gradovima nema. Doslovce nema ni jednog jedinog slobodnog kreveta. Doslovce. I to 3 mjeseca u godini.
Zračne luke se otvaraju na zahtjev prijevoznika ako to najavite 24 ili 48 sati prije leta i uz dodatna plaćanja (ozbiljna plaćanja). U Zagrebu nema dodatnih plaćanja i ne treba najaviti toliko unaprijed. Poslovnjaci masu puta ne znaju 48 sati unaprijed da će letjeti.
Zagreb je jedna mala zracna luka. Kao sto je i jedan mali grad generalno. To sto je bilo pre Covida tesko da ce biti vise ikada.
Kazete turisti sada nemaju novac da posete Zagreb. Ne, nemaju interesovanja a ne novac. Ako vec biraju otici ce da vide nesto lepse i bolje ako vec moraju da biraju iz bilo kog razloga.
Pa ni sa kartama od 5€ Ryanair je porezao brdo linija i otkazao treci avion.
Kakva crna posada te nedostatak aviona kad otvaraju trecerazrednu Pescaru za koji skoro niko ne leti. Te one cene sada random izvucene tipa 150-200-250€ da se pokaze neka jacina ili sta ti vec.
U Zagrebu ni LCC nije uspeo a Emirates evo ga trci da se vrati.
Kao i svuda u regiji flydubai ce tu leteli.
Koje brdo gluposti ste napisali. Ne, Zagreb nije mali grad. On je velik kao i Amsterdam, Frankfurt… a pogledajte što su te zračne luke danas. Zagreb ima viši BDP i od Beograda.
Turisti su izgubili interes za Zagreb. 20 godina broj turista u Zagrebu repidno raste, i to stane sa Covidom-19, a onda su odjednom i naglo turisti izgubili interes za Zagreb. Koje to logike ima? Kako objašnjavate da je Zagreb godinama, ali godinama bio broj 1 grad u regiji po broju turista. Jači i od Dubrovnika?
Kao što ste mogli vidjeti u mom članku Ryanaira nema karte od 5 EUR već mjesecima. Karte su od 80 do 570 EUR za povratne letove. Ogromna većina karata je preko 100 EUR, većin čak i preko 150 EUR, velik broj i preko 200 EUR. Ryanair nije okazao treći avion, nego je na dva i pol mjeseca poreza linije. Za sada to tako neće biti u ostatku ljeta i jeseni.
Pescaru Ryanair otvara radi uvjeta koje je tamo dobio, te radi strateškog interesa da bude broj 1 u Italiji i da prevenira ostale LCC. Ryanair u Italiji ima 17 baza. I da, daleko su broj 1 u Italiji, a Italija je najjače tržište Ryanaira.
Cijene nisu rendom izbučene nego sam zbrojio apsolutno SVE letove u dva tjedna, sve do zadnjeg i podijelio sa ukupnom brojem letova. To su prosječne cijene svih letova.
Zagreb velicine Frankfurta? 😂😂😂 ok, nema potrebe dalje ici u raspravu…
A tek poredjenje sa Amsterdamom 😂
Moram priznati da jer u pravu. Frankfurt i Amsterdam imaju slican broj stanovnika kao Zagreb.
To samo pokazuje koliko samo nemaju veze sa mozgom analize broja stanovnika jednog grada i broja putnika na aerodromima.
Da Zagreb ima jednak broj stanovnika kao Amsterdam i Frankfurt.
Ne Zagreb je po broju stanovnika veći od Frankfurta i neznatno manji od Amsterdama. Mi ovdje govorimo o broju stanovnika.
Porediti Amsterdam i Frankfurt sa Zagrebom je samo po sebi nonsens… Zurich je duplo manji od Zagreba, a nemjerljivo je utjecajniji …nemojte silovati brojeve ispadate smiješni
Nitko ne uspoređuje ove aedrodrome. Samo govorimo o broju stanovnika ova tri grada. Jer čitatelj je izrekao da je Zagreb mali grad, što je nonsens.
Poređenje sa Amsterdamom i Frankfurtom je nonsens, a poređenje sa Cirihom (grad sa najvećim životnim standardom na kontinentu) vam je OK. E svašta
Ma radi se o veličini gradova i ničem drugom, pobogu.
Лепа бајка. Једино шта фали у свему томе је напомена да је ЕК кренуо резати Загреб и пре короне. Каквих црних 5.5 милиона путника. Ево и сада са Рајанером многе линије једноставно се не могу напунити па чак и у летњој сезони.
Пусти снови.
Slazem se. I Korean je rezao Zagreb pre korone a ni odlazak Swissa nije imao nista sa pandemijom.
Ovo sa Ryanairom je jasno da se radi o prelivanju putnika jer sa 3 bazirana aviona oni i dalje ne mogu dostici vise od 90% (uglavnom izmedju 80% i 90% ove godine) saobracaja iz 2019.
Je, ali je još uvijek letio većinu godine, dakle 7 mjeseci. Daleko više nego iz i jedne druge zračne luke u regiji.
Zagreb je u IV. mjesecu imao preko 90%. Imao bi i u V. i daleko više da nije bilo rezanja.
7 meseci godisnje je daleko manje od 12 meseci koliko je leteo kad je krenuo sa Zagrebom. Dakle, evidentan je bio pad.
90,4% bas ogromna razlika cak se i statisticki to zaokruzuje na 90%. Svih ostalih meseci je to bilo ispod 90%.
A da baba ima tockove bila bi tramvaj tako da necemo sta bi bilo kad bi bilo.
Je bio je pad, ali je još uvijek daleko više nego je imao letova iz i jednog drugog aerodroma regije.
Trend rasta je jasan. Svaki mjesec Zagreb je rastao za oko 5 postotnih bodova. I bio daleko iznad velike većine zračnih luka regije.
Nijedan drugi aerodrom regije nije niimao Korean tako da ne znam zasto se stalno na to osvrcete. Poenta je da je Korean smanjio tamo gde je leteo a to je Zagreb a i da se ove godine nije vratio iako ste to najavili.
Trend rasta nije jasan jer je doslo do pada u maju (gde je na istom nivou kao i Beograd) a kako stvari stoje tako ce biti zbog FR rezanja i u junu ali i u julu. Bice pre da je i da ce biti prisutan trend pada u poredjenju sa 2019.
Da ni jedan drugi aerodrom regije nije imao ni Korean, ni Air Canadu, ni Air Transat, ni Emirates. I tu treba i te kako čestitati Zagrebu. Ogroman iskorak. 17 tjednih letova širokotrupaca je ogroman rezultat, daleko više nego svi ostali aerodromi regije zajedno.
Nisam ja najavio nego sama kompanija. I da nije se vratio, kao što nije otvorio i više desetaka linija koje je planirao otvoriti radi Covida-19 ove godine. Vrlo vjerojatno će se vratiti iduće godine.
Još ne znate jel Zagreb na istom nivou kao i Beograd. Trend rasta je vrlo evidentan od IX. mjeseca, dakle punih 8 mjeseci, uz pad tek u V. mjesecu.
Takodje ima i lista avio prevoznika koje je imao Beograd a nije imao Zagreb ali sada su to samo uspomene i nista drugo.
Vrlo brzo cete se uveriti da je na istom nivou kao i Beograd.
Sto ste izbrisali da su SJJ i PRN daleko ispred Zagreba po poredjenju sa 2019? Opet istina boli?
Da o tome smo pisali već više puta. Ali ipak ne možete uspoređoivati Luxair, Air Montenegro ili Belaviu sa Britishem ili Iberiom, zar ne? Jedina ozbiljna prednost koju ima Beograd je Swiss iako i on se ne može uspoređivati sa Britishem i Iberiom.
Naravno da nije na istom nivou kao i Beograd. Zagreb ima British, Iberiu, TAP, Air Transat, Finnair, koje Beograd nema. To su istinski velike i značajne kompanije.
Nisam izbrisao da su SJJ i PRN ipsred Zagreba, čak štoviše odgovorio sam na to.
Не знам зашто сте избрисали мој коментар. Да скратим: Да ли се путник Бритиша, Иберије рачуна као два-три путника Трансавије или Јуровингса? Што потенцирате тај елитистички приступ?!
Ne računa se dva puta. Ali kompanije poput Britisha i Iberie su druga klasa. Oni nude izuzetno puno konekcija preko svog huba, one imaju ogroman broja aviona, linija i frekvencija. I zato je imati takve kompanije u Zračnoj luci i više nego ogromna stvar.
Ne znam zašto spominjete Eurowings, pa Zagreb ima bitno više letova Eurowingsa nego Beograd.
Јуровингс је поменут фигуративно. А та Ваша „конектираност” не мора увек да генерише велики број путника. Рајанер у Загребу је дочекан широких руку иако је далеко од тога да нуди повезне летове („конектираност”).
Ryanair ima konektirane letove preko većine svojih baza (možemo ih sada zvati i hubovima).
Онда су у рангу са Бритишом и Иберијом? Можда ипак да се подсетите оне народне: Испеци, па реци?
Ne nisu ni izblizu u rangu sa Britishem i Iberiom i to iz dva ogromna razloga:
1. Kod Ryanaira vrijeme konekcije mora biti 6 i više sati
2. Kod Ryanaira nema ni izblizu toliko konekcija koiko imaju British i Iberia. Nemaju ni 10% mogućih konekcija
Ali da Ryanair ima konekcije ima. To je činjenica.
То за шест сати између повезаних летова код Рајанера први пут чујем. Можда се нешто променило. Кад сам ја путовао, није постојала једна карта за два повезана лета Рајанера. А размак између мојих летова је био сат времена. Аеродром Шарлроа.
Sada preko Charleroia možete napraviti konekcija. Minimalno vrijeme konekcija je bilo 6 sati 2019. godine. Evo sada sam išao provjeriti, sada su to smanjili na 150 minuta, tj. minimalno vrijeme konekcije je 2,5 sati.
Хвала Вам.
Загреб води у свему сем у броју путника.
Da tako je.
Али је опет било знатно мање летова за УАЕ из Загреба него из других аеродрома. Вероватно зато ЕК није успео претворити Загреб у успешну причу
Nije istina. Samo je Sarajevo imalo više letova i kapaciteta prema Dubaiu, nego Zagreb.
Ја сам написао УАЕ, читајте пажљивије пре него што скачете на задње ноге
Procitao sam i te kako dobro. Ja sam govorio o Dubaiu. I o tome pisao. Respektiram sto ste vi napisali ali to nema veze sa mojim clankom.
Da baba ima tockove bila bi tramvaj?😀
Da Emirates je krenuo rezati i prije Covida-19, ali je ipak letio većinu godine (7 mjeseci), a ostaka godine flydubai je iz Zagreba imao više letova nego i jedan drugi aerodrom u regiji.
Ryanair akumulira sam preko milijun putnika. Da je Zagreb krenuo prije i daleko aktivnije sa LCC, tj. bazirao još jednog LCC prijevoznika + dobio daleko više ostalih LCC onda bi dobio sigurno još milijun putnika.
To vise Zagreb nikada nece imati.
Zašto? Zašto je imao prije?
“Ryanair akumulira”
Naslušali smo se tih bajki o bekpekerima i akumulaciji, jedino nešto pitnike ne vidimo, uprkos FR Zagreb nikako da dostigne 2019 dok neki drugi koji su dobili nove linije to rade. Da li stvarno FR akumulira u Zagrebu ili samo preuzima? Sudeći po rezultatima on preuzima.
Naravno da preuzima. To je davno ovde bilo receno i to se sada obistinilo pogotovo za sve one putnike od kojih je OU u Zagrebu pobegla.
Brojke vas demantiraju. Zagreb rapidno raste u broju putnika, poglavito prema boju putnika iz 2019. gdje je daleko iznad drugih zračnih luka regije.
Daleko je to od rapidnog.
Uopste nije daleko iznad drugih aerodroma regije po broju putnika iz 2019. Opasno ispred njega su i Sarajevo i Pristina a tokom maja se ocekuje da bude na nivou Beograda.
Da Priština i Sarajevo su iznad. Svi ostali veliki aerodromi su daleko ispod. To ipak nešto znači, zar ne. Pad u V. mjesecu postoji, ali nakon 8 mjeseci izuzetnog povećanja.
Ne, nisu daleko. Vecina aerodroma van Hrvatske sem LJU je na par procenata ispod Zagreba bila do aprila. Izmedju 5 i 10 %
5 ili 10% je malo? O moj bože!!!!!!!
O da, jako malo.
Vi onda evidentno nemate pojma o zrakoplovstvu. I tu rasprava prestaje.
Прошлог месеца није рапидно растао, незнатни раст у поређењу са претходним месецом..
Da to sam i napisao tada. Jedan od 8 mjeseci.
Kako ne vidimo. Pa Zagreb je od IX. mjeseca u vrhu regije, spada među 5 top aerodroma p broju putnika u usporedbi sa 2019. Ima bitno više putnika spram 2019. i od Beograda, Skopja, Splita, Dubrovnika, Ljubljane, Tivta…
Одлично онда, чему критике руководства Аеродрома Загреб?
Zato što to može i mora daleko bolje. Zato što Zagreb može i mora biti broj 2 i krenuti prema broju 1. On za to ima potencijala.
Kaj vi mislite,da u Europi ili svijetu ima neogranicen broj putnika, i da oni ne lete samo zato jer nema odgovarajucih linija?
LCC-iji…tek treba vidjeti koliko se to Zagrebu isplatilo, evidentno je da je doslo do odredjenog preljevanja putnika, kolikog to jos ne mozemo znati. Ali da se to isplatilo za zracnu luku?
CA je uz pomoc drzave uspjela izboriti snizavanje cijena za sebe, sto je sa drugim kompanijama? Zar vi stvarno mislite da ce druge kompanije pristati placati visestruko veće cijene od Rayana?( i prijasnjih godina se desavalo da kompanije dodju,lete dok imaju snizene cijene i onda odu, nije to ništa novo u Zagrebu). I sto sada, Zagreb ima manji broj putnika i puno manje prihode zbog smanjivanja cijena, ne zvuči mi bas kao dobitna kombinacija.
Naravno da je broj putnika limitirian. I da se svaki aerodrom mora ozbiljno boriti za svoje mjesto pod suncem, te preuzeti što više putnika upravo od konkurencije.
Zagreb je još prije 15 godina morao pokrenuti LCC letova i tu je opako kasnio za ostalim zračnim lukama. Hvala bogu da su sa tim krenuli iako 15 godina prekasno.
Odakle vam, pobogu, da je Crotia uspjela ishoditi dodatne popuste. Ja takvu informaciju nemam.
Druge kompanija plaćaju više cijene i na drugim aerodromima, zašto ne bi i u Zagrebu?
Zagreb sigurno nema manje prihode. Ima bitno više prihoda nego 2021. jer ima i bitno više kompanija, linija i letova. Uz to ima i Ryanair koji će akumulirati oko milijun dodatnih putnika koji donose novac.
Ministar Butković i sama CA su nekoliko puta izjavili da su postigli dogovor oko novih cijena u Zg-u, ako ministar laže, onda i ja lazem. Pustite prihode iz 2021, treba porediti sa prihodima iz 2019. Znači 3,5 miliona 2019. I ???miliona 2022 i prihodi aerodroma, i onda možemo pričati o dobrom potezu sa Rayanom. I prije je puno kompanija odlazilo nakon perioda sa popustima, zašto?
A zašto bi druge kompanije u Zagrebu plaćali više, a Rayan manje? Zašto Rayan i Wizz u Splitu i Dubrovniku nemaju nikakav popust, pa zato, jer ako ga date njima morate i ostalima. Mislite da je jedna Lufthansa ili Turkish, poslije ovoga sa Rayanom plaćaju istu cijenu? Tko je kome potrebniji, Lufthansa/Turkish Zagrebu, ili Zagreb Lufthansi/Turkishu?.
Jednom kada krenete tom putanjom skidanja cijena,nema više povratka, puno aerodroma je to doživjelo.
I sada prestaje pandemija, koncesionar će morati početi plaćati i Hrvatskoj, bit će tu svega.
Ja takve izjave nisam čuo, kako god ne postoje konkretni podaci da je Croatia ostvarila neki dodatni popust, niti za to postoji osnova u dokumentima MZL Zagreb. Da se to napravilo prekršila bi se pravila i na MZL Zagreb bi zajahala EU i druge kompanije.
Kako možete uspoređivati prihoda iz 2019. godine u kojoj je MZL Zagreb imala daleko više putnika nego će imati 2022? Kada MZL Zagreb dođe na broj putnika iz 2019 (a to će vrlo vjerojatno biti 2023), pa na taj broj dodamo nove putnike Ryaniara onda će Zagreb imati bitno više prihode.
Koje kompanije su to otišle iz Zagreba osim Swissa i Brusselsa (koji još nije obnovio liniju). No, zato su došle neke druge nove.
Samo proguglajte butković Rayan CA cijene i dobit ćete sve informacije. Ne postoji osnova, dajte molim Vas, pa to davanje popusta Rayan je jedan veliki igrokaz. Pa i vi ste u početku poricali da bi sada priznali da je Rayan dobio ogromne popuste.
Lijepo, prihod iz 2019 vs prihod 2022. umanjen za razliku u broju putnika, barem to nije nikakav problem.
Ignorirali ste brdo drugih pitanja koje sam postavio, što je isto vrsta odgovora.
Sto sam ignorirao?
Потписујем сваку реч коју сте написали. Пуно тога смо ми прочитали од аутора а неретко се десило да лупа
Igrokaz apsolutno je. Ali je obavljen po kozmetickim pravilima i time je legalan. Ovo ne bi bilo i poslozno je sankcijama.
„Većina aerodroma koji daju tako velike popuste Ryanair”
Да, занимљиво…
Нису у питању попусти него подстицаји за нове линије 🙂 🙂 🙂
Je da… i onda ti poticaji traju jedno 10-15 godina.
Морам да се вратим на дискусију од пре пар месеци – З/ВЛЗ тада није имала специјалне услове за РајанЕр.
На основу ове анализе имам утисак да није баш тако.
Шта је тачно?
??? što je Z/VLZ?
Зрачна/ваздушна лука Загреб
З/ВЛЗГ
Ma tko, pobogu za MZL Zagreb ili ZAG, piše Z/VZL? Majko mila!?!
Onda i dalje ne razumijem vaš komentar. Kako to mislite da ZAG nije imao “specijalne uvjete” za Ryanair prije par mjeseci. Imamo je identične uvjete kao i danas.
Само Вас подсећам шта сте тада писали…
Majko mila, nisam tada ništa drugo pisao. Ryanair je i tada i sada imao iste uvjete na ZAG.
:)))))))))))
Велики поздрав!
I vama Perica.