Airbus aviona proizvodi na 13 proizvodnih linija, i to u:
- Toulouseu (Francuska) Airbus ima 2 linije za A320obitelj, te po jednu za A330 i A350. Jedna od proizvodnih linija A320 je prije proizvodila A380, a u Toulouseu su se proizvodili i A300, A310 i A340.
- Hamburgu (Njemačka) Airbus ima 4 proizvodne linije za A320obitelj
- Tianjinu (Kina) Airbus ima 2 linije za A320obitelj
- Mobileu (SAD) Airbus ima liniju za A320obitelj i liniju za A220
- Mirabelu (Kanada) Airbus ima liniju za A220.
Boeing proizvodi sve avione u SAD-u i to u
- Everettu proizvodne linije za 767 i 777, prije su se ovdje proizvodili 747 i 787, od sredine 2024. tamo će biti i jedna proizvodna linija za 737MAX
- Renton ima 3 linije za 737MAX i P8 Poseidon, a prije su se ovdje proizvodili 707, 727 i 757
- North Cherleston ima liniju za 787
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus
Ameri pametniji proizvode sve u USA dom Airbus pohlepno se bacio u Kinu koji i austrijskom špijunažom brzo i sami razvijaju svoje komercijalne avione
Nije to pohlepa, Kiki. Airbus se bacio na Kinu iz jako dobro promišljenog i filtriranog financijskog interesa, budite sigurni da Airbusovi manageri nisu budaletine koje rade gluposti. Kina je ogromno tržište, milijardu i pol ljudi, nebrojeni Airbusi se prodaju na Azijskom tržištu. Kinezi će koristiti austrijsku špijunažu bez obzira tko se bacio na njih, uostalom Comac je potpuno iskopiran Airbus. Znači, od austrijske špijunaže u Kini nema zaštite. Onda je bolje iskoristiti ogromne kineske resurse i okrenuti ih u svoju korist. Sve što Airbus proizvodi u Kini su kinezi već tako dobro precrtali da se nema što sakrivati. I nema načina da se od kineza sakrije. Pa onda treba kineze iskoristiti. To Airbus radi. Jeftina kineska radna snaga, mentalitet poslušnosti, koeficijent iskoristivosti maksimalan, nema sindikata, štrajkova, jednakosti, roza zastava, dakle sve pozitivno u korist Airbusa. Vodite računa da u zrakoplovstvu rade manageri koji su završili apsolutno sve tečajeve kao zeznuti protivnika ili konkurenciju.
Deal je bio vrlo jednostavan, kinezi su došli i rekli kupit ćemo od vas 1000 aviona, ali morate ih napraviti kod nas u Kini. Airbusu je to svakako jeftinije (jeftinija je radna snaga u Kini nego u Francuskoj, Njemačkoj ili SAD-u), praktičnije (avioni se isporučuju tamo a ne iz Europe ili SAD-a), brže, a svakako su trebali i novu liniju (kasnije dvije) radi količine proizvedenih avinona. Win-win za sve.
Da istina slažem se,no kolika je mogućnost na ne daj bože zrakoplovnu nesreću,i kvalitetu u izdržljivosti i kvaliteti? To je sad pitanje..
Zar se 767 još proizvodi?
Da, prizvodi. U cargo varijanti. Rade ih 32-33 primjerka godišnje (dakle 2,75 mjesečno).
Kako se mogu 2,75 aviona proizvoditi mjesecno? Ne moze 0,75 aviona letit.
Majko mila. Ne mogu vjerovati da je netko postavio ovako blentavo pitanje. O moj bože.
Može. To se zove 767 Cabrio, ima smanjeni platneni krov, također samo pola felge na svakom točku, umjesto stakla na prozorima je folija. Flapsovi su smanjeni na pola, umjesto vrata ima šaht odozdo s korpom za ulazak. To se računa kao 0,75 aviona.
🙂
Proizvodi se B767F i KC-46 (vojni tanker baziran na B767). Trenutno imaju 101 avion narucen.
I dok ce B767F polako prestati da se narucuje kako dolazi A350F, KC-46 je ono sto ce program B767 drzati zivim jos godinama.
Da li postoji neka analiza, procentualna, ko koliko ima kooperanata tj. da kupuju gotove proizvode koje “samo” ugrađuju? Osim motora, naravno.
Iz ovoga se zapravo da pročitati kako Airbus ima više linija za uskotrupce. Znao sam za Kinu ali nisam znao za proizvodne linije u SAD i Kanadi. Hvala za info.
Molim i drugi put. Naravno da ima bitno više linija za uskotrupce, pa i njih se daleko više prodaje.