Kada govorimo o LCC, a poglavito Ryanairu onda morate znati da je struktura njihovih troškova, ali i prihoda bitno drugačija nego kod legacy carriera. Ryanairu je putnik „nužno zlo“. On više zarađuje na prodaji aviona (kupuje u krizama po 200 komada, nakon 5-7 godina ih prodaje po bitno višoj cijeni, tj. na njima zaradi, a operirao ih je gratis), marketingu, subvencijama zračnih luka i vanletačkim prihodima nego na samim putnicima. O tome Croatia ne može ni sanjati.
Uz to potrebno je znati da LCC nemaju uvijek nisku cijenu karte. Masu puta ona je i viša od legacy carriera, poglavito što je let bliže. LCC imaju i niz sakrivenih troškova za putnike, te se naplaćuje daleko više vanletačkih usluga nego što to rade legacy carrieri.
Osnovne razlike legacy carriera i LCC:
U startu treba zaključiti nekoliko stvari:
- razlika Croatijine cijene između predanog kofera i ručne prtljage u kabini je 40 EUR. Puno pretjerano. Ryanair tu razliku drži na 20 do 30 EUR. Croatia mora skinuti cijenu predanog kofere za 50% jer u protivnom je nekonkurentna za dodatnih 10-20 EUR.
- Croatia nema opciju putovanja sa ruksakom (40x25x20) koju Ryanair ima, a koja cijene je mahom jeftinija za 40-50 EUR od one sa malim ručnim koferom u kabini. I ovdje je Ryanair dodano jeftiniji i ozbiljno konkurentan
- u načelu Croatia je konkurentna ako ima 25-35 EUR više cijene od Ryanaira, u tom slučaju putnik će se odlučiti za Croatiu, no, nažalost, to nije slučaj na velikoj većini letova.
- Ryanair na donje cijene ima još par EUR (obično 3 do 8 EUR, tj. postotak cijene karte) dodatka za plaćanje karticama koje nisu debitne kartice koje prihvaća Ryanair
Ryanair naplaćuje sve i svašta, i ono što je u redu, a bogami i ono što nije u redu. Naplaćuju oni i zaboravljivost putnika, i hendikepe, i greške, i probleme… Sve se naplaćuje, a još više se naplaćuje ako je netom prije puta na check-inu. Tada drakonski „sankcioniraju“, zapravo deru putnike koji više nemaju alternative. I tu putnici moraju biti posebno oprezni. Samo one usluge koje su fakultativne (dodatni razmak sjedala, prvi red…) su iste cijene tijekom bookinga i na aerodromu.
Usporedbe Croatie i Ryana su bespotrebne jer je i sama bit njihovog postojanja drugačija. Croatia ni neće biti profitabilna sve dok god mora održavati tolike zračne luke na životu za vrijeme zime, a kako bi mogle raditi preko ljeta. Ryan nikad ne bi radio redovne linije za SPU,DBV itd s punjenjem od 20tak putnika. Takve letove bi otkazao ali croatia mora jer u suprotnom dotičnih zračnih luka ne bi ni trebalo 12mjeseci u godini već samo cc 5-6mj, a ostaltak godine da se i zatvore nitko ne bi kužio (osim njih samih) jer budimo realni Hrvatska je cestovna destinacija za razliku od Grčke koja je isključivo avio destinacija.
Croatia na zračne luke zimi leti sa PSO letovima koje joj plaća država. Tu ne gubi novac. Kao što ste primjetili iz svih zračnih luka osim Splita i Zagreba nema letova prema inozemstvu, samo PSO letovi.
Idemo ponovo . Znaci svi placamo a trebalo bi letjeti samo za “ ekonomsku , povijesnu i kulturnu” metropolu sjeverne polutke.
Hm hm , daj malo ohladite malo , u cijelu dalmatinsku zeljeznicku , cestovnu i ostalu infrastrukturu nije ulozeno 10% u zadnjih 30g u odnosu na Zagreb , a hrvatska nazalost zivi od ovo malo bare sta posjedujemo. Zbog geostrateskih razloga jadranskog mora smo i primljeni u nato i eu .
Aerodromi na jadranskoj obali moraju biti u vecem fokusu Croatije i vjerujem da je management to konacno shvatio.
Za razliku od morskih aerodroma Aegeana, TAP Portugala, Iberie i drugih kompanija.
Ti avioprevoznici i te drzave su potpuno druga liga u koju ne spada Croatia i jedna i druga.
A zašto ne bi spadala. Zato što su manageri u Croatiji nesposobni. Grčka ima identične uvjete kao i Hrvatska (velika dijaspora, velik broj aerodroma, prezadužena država, velika sezonalnost, turizam). Zašto oni mogu, a mi ne možemo?
Zato sto se Hrvatska ne moze porediti sa snagom i uticajem tih drzava – jednostavno neuporedivo.
Aha. A koliko to Grčka ima turista, a koliko Hrvatska. 1:1,7 (Hrvatska 21 milijun : Grčka 34 miljuna turista). Ok, zašto nije odnos Croatie : Aegean 1:1:7? Uzlged Portugal je imao 27,9 milijuna turista, tek 6,9 više od Hrvatske.
Zato sto je GDP Spanije 20 puta veci od GDP-a Hrvatske, Portugala 4 puta veci a Grcke 3 puta veci.
Zao mi je.
OK, i kakve to veze ima sa turistima koji dolaze i prijevoznicima koji su za njih potrebni?
Zao mi je ako ne vidite vezu.
OK
Izgrađen je autoput Zagreb-Split koji je abnormalno puno koštao (iako 8 mjeseci godišnje ima skroman promet). A što je to od cestovne infrastrukture u zadnjih 35 godina izgrađeno u Zagrebu državnim novcem?
A sto bi se u Zagrebu sta gradilo od cestovne infrastrukture kad je Tito sve vec napravio. Ali kad vec pitate, eto Zagreb je dobio autoput Zagreb-Split.
Zagrebu taj autoput istinski ne treba. Zagrebu opasno treba sjeverna transverzala, treba mu 5-6 prometnica sjever-jug, istok-zapad, treba mu proširenje obilaznice na tri trake, te pravac Zagreb-Karlovac na tri trake. Gužve u Zagrebu su abnormalne 12 mjeseci u godini. I svejedno se u zadnjih 35 godina ništa nije napravilo u Zagrebu. Kao da 1/2 novaca za ceste ne dolazi iz Zagreba!
Pa kome je autoput Zagreb – Split napravljen? Da Splicani mogu doci da se kupaju na Jarunu u julu?
Hahaha u sridu 😂
Autoput je napravlje da
– u Split dolazi gomila turista
– da spličani i ostali dalmatinci mogu do Zagreba
– da spličani i ostali dalmatinci mogu do Europe
Hocete reci da Zagrepcani uopce ne koriste autoput prema Splitu? Njima taj put uopce ne treba?
Naravno da koriste, ali daleko manje nego koriste autoputeve prema Sloveniji ili Mađarskoj, te neusposredivo manje nego ima turista za Split ili spličana koji koriste taj autoput. Za zagrebpčane taj se autoput sigurno nije trebao raditi.
Naravno da ne dolazi polovina zarade iz Zagreba. Kakve su to gluposti. Najveci dio zarade donesu turisti koji u ljetnoj sezoni nahrupe na jadransku obalu. I svaka imalo odgovorna vlast ce tu zaradu u obliku novih infrastrukturnih projekata vratiti Dalmaciji.
Govorimo o tome gdje se toči gorivo iz kojeg novac ide za cestogradnju.
sta turisti koji dodu vozilima na obalu trose vodu umjesto goriva , sta je sa potrosnjom u ducanima restoranima i ostalim aktivnostima vezanim za turizam. gdje zavrsi tih 25 posto pdv_a?
jadransko more i njegova obala, te povijest i kulturna bastina je najveci resurs koji hrvatska posjeduje i vrijeme je zapoceti se odnositi prema njemu adekvatno.
To je već odavno. Croatia se povukla sa chartera, Croatia je smanjila tržišni udio sa 35 na samo 16%, Croatia rapidno prepušta tržišta strancima. No, pritom zanemaruje Dubrovnik i ostale zračne luke Hrvatske (Zadar, Pula, Rijeka), te svoj glavni hub u Zagrebu.
Alen ima neke potpuno druge ideje. Smeta mu sto Croatija svoj hub zeli da izmjesti u Split, misli da Split ne zasluzuje da ima liniju Croatije za Dublin,…
Croatia ne želi svoj hub preseliti u Split i to iz tri razloga:
1. Split je prejužno za hub konekcije iz Zagreba preko Splita za Sjevernu i Zapadnu Europu bile bi nelogične. Uz to nema konekcija iz Dubrovnika, Pule, Zadra, Sarajeva i Skopja do Splita.
2. Split ima premalo putnika u usporedbi sa Zagrebom
3. Split nema ni 30.000 putnika u 5 zimskih mjeseci, te jedva 100.000 još dva mjeseca.
je , al isto tako dubrovnik i split u ljetnim mjesecima koristi preko 500 tisuca putnika mjesecno , split cak i preko 700 prije korone, dok je zagrebu maximum bio oko 350 tisuca.
cemu onda megalomanska izgradnja aerodroma FT koji je morao biti dan u koncesiju ,zar se nije mogao renovirati i unaprijediti stari terminal , funkcionalan tom broju putnika , jer zag nikada nece imati toliki promet kroz mjesec dana niti toliko dnevnih operacija.
dubrovnik i split su morali sve financirati sami. zasto drzava na broj putnika koje split ljeti generira ne pomogne u povecanju stajanke i izgradnje rulne staze , ako nista poradi sigurnosti.zasto drzava ne pomogne izgradnju cesta do spu i dbv aerodroma pa uljepsa prvi dojam turistima a ne da se voze po jugoslavenskim makadamima, dok u izgradnji zag rotora sudjeluje.
nitko ovdje ne tvrdi da ou treba prebaciti hub na obalu , al s obzirom na broj putnika koji je pola godine veci na jadranu u cemu je problem prebaciti gro letova na obalu, a zimi ga vratiti u zag.
cemu tolika kuknjava vec mjesec dana radi par letova????????
Stari terminal nije mogao primiti nikako 3,5 milijuna putnika. Ni u ludilu. On je pucao po šavovima i sa 2,3. Mogao se eventualno nadograditi, što sam i ja govorio da bi bilo pametnije i jeftinije rješenje.
Dubrovnik nije ništa financirao sam nego je dobio novac Europske Unije. A Split je, za razliku od Zagreba, dobio novac Republike Hrvatske.
Cesta od obilaznice do Split, te od Dubrovnika do Ćilipa bi morale biti prioritet države. Rulnica u Splitu se po meni već odavno morala napraviti. Proširenje stajanke trenutno nije potrebno ali vrlo skoro će biti potrebno.
U Zagrebu je eto država u 35 godina sudjelovala u 15% cijene rotora! Wooooow, ludilo. A Zagreb puca po šavovima. Ali zato nije problem napraviti čuda, kao Kalmetinu u Zadru, obilaznicu oko Splita, obilaznicu oko Rijeke, brdo mostova…
Točno tako.
Koliko je lako danas uzeti dodatni novac od bilo koga, a kamoli od putnika, a Croatia i dalje skoro ništa ne naplaćuje (i bez toga su im skupe cijene karata). Zamislite kolika bi Air Serbia bila da posluje/naplaćuje kao Ryanair, a već sada je lider na Balkanu (TAROM je već duže vrijeme “mala maca” za njih).
Da Air Serbia naplaćuje neupsoredivo više toga. Craotia je i ovdje krajnje intertna i ne naplaćuje stvari koje bi mogla.
Letio sam unazad par mjeseci croatiom, britishem i ryanairom i ja ne vidim drasticnu razliku.
U croatiji dobijes vodu i krekere. Da nema toga, mogla bi i karta biti jeftinija.
Dapace, ryan ima novije avione ili ih bolje odrzava, pa su nesto udobnija sjedala.
Jedina stvarna mana ryana za krace letove je sto kod boardinga cekas pred avionom prije nego i dodje kak spada.
Kad je croatia imala cijene 120-150e povratno, to je bilo skroz prihvatljivo, ako je vise od toga, privatno cu radije odabrati jeftiniji ryan destinaciju.
Cak sam i poslom koristio ryan jer je bolje vrijeme leta bilo, a znatno jeftinije.
Koliko jeftinija za tu vodu koju plaćaju vjerojatno 0,20 EUR i krekere koji ih koštaju možda 0,30 EUR. Sve zajedno Croatiu košta pola EUR, ako i toliko.
Da, neke razlike nema. Nažalost, to je realnost današnjeg zrakoplovstva. I da Ryanair ima novije avione i avioni su udobniji.
Ryanairu je putnik „nužno zlo“, a za Croatiu je putnik apsolutno zlo i smetnja pri poslovanju 🙂
Nažalost da.
Čekam danima da objavite da je napokon zračna luka Dubrovnik raspisala mjesto direktora. Uvijek branite upravu i sad ne pišete o toj bandi.
Ivan Maslač je iz Upravnog odjela za promet Grada Dubrovnika postavljen za financijskog u zračnoj luci Dubrovnik,točno prije 5 godina.
Sad će postati direktor zračne luke jer je ispunio sve uvjete: 5 godina na rukovodećem mjestu u zračnoj luci, Plenkovićev šurak, brat Plenkovićeve žene, ujak Plenkovićeve djece, imenjak najmlađeg Plenkovićevog sina, član HDZ.
Radi njega je Luetiću produljivan mandat po 6 mjeseci.
Sad kad su uvjeti ispunjeni za Maslača, otvoren je kao natječaj.
Takvo nešto nije moguće u EU, ja vam ne vjerujem.
Zašto tako nešto ne bi bilo moguće u EU? Pa nije EU imuna na političke gluparije. Samo ih ima neusporedivo manje nego izvan EU.
U EU ima isto kao i u svim državama, organizacijama i sl
Samo što se to bolje sakriva
Upravo tako. No, nije isto. U EU toga ipak ima bitno manje, a kada se pronđe ljudi završavaju u zatvorima (izvan EU za to dobivaju više i nagradne pozicije).
Mozda u EU ima bitno manje ali u Hrvatskoj je to isto kao i u nekoj drzavi izvan EU, npr. Srbiji.
Bogami nije. Ne od kada smo ušli u EU. To je neusporedivo manje, neusporedivo. A stotine genijalaca su u zatvorima koji su pokušali, među njima premijer, ministri, župani, gradonačelnici, direktori javnih poduzeća, generali, predsjednik gospodarske komore…
Kako nije isto ili cak gore.
Dajte primjer predsjednika vlade u Srbiji koji namijesta poziciju svom surjaku. Takvo sto necete naci u Srbiji. I hoce li Plenkovic biti kaznjen? Hoce li njegov surjak biti direktor aerodroma?
Tako nešto ne postoji u Srbij. Pa dajte me nemojte zaje*vat!
Nemojte se spustati na nivo birtijaske rasprave.
Cinjenica je da je Hrvatska puna afera, otidjite na stranicu index.hr i vidjece te veliki broj korupcionaskih afera koje jos nisu dozivjele sudski epilog a sumnjam da ce ikada i dozivjeti.
Situacija je jako losa i ne moze se porediti sa nekim evropskim drustvima, vise je uporediva sa ostalim balkanskim drzavama.
Bome ja visim niz korukcijskih afera koje kada su otkrivene završile su sudskim epilogom. Ne znam bome onih koje kada su otkrivene nisu završile sudskim epilogom.
Ajoj rista… Moral buš kod mene na mali tečaj korupcije “à la Österreich2… Mi smo male bebe u odnosu nA njih!
Ako ti tako kažeš. Ono što ja vidim je da je Hrvatska prije EU bila sa bitno manje korupcije i nepotizma od BiH, Crne Gore, Srbije… a nakon ulaska u EU ta brojka je rapidno pala. Brdo političara i ostalih koji to nisu svhatili su sada u zatvoru.
To je idealizirana slika malog poduzetnika.
Ako vi tako kažete…
Upravo tako!
Ma kaj got.
Da, pisat ću o tome. Nije prvi puta da su raspisali natječaj, ali biti će ta vijest.