analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Ryanair
Ryanair je krenuo sa letovima za Zagreb u VI. mjesecu 2021. Ryanair je u VI. mjesecu letio samo na dvije linije, za Cherleroi i za Bergamo, tek 6 letova tjedno. Iako je kompanija najavila otvaranje baze 1.9. isto je pomaknula na ranije, na 23.7. te je u VII. mjesecu letjela na 5 linija sa 15 tjednih letova. No, već u VIII. mjesecu 2021. ima 18 letova na 6 linija. Kako se baza zapravo razvila od početka IX. mjeseca tada je imao 44 letova na 15 linija.
U VIII. mjesecu 2022. kompanija je povećala broj letova skoro za duplo, tj. na 78 letova i 27 linija. U VIII. mjesecu 2023. Ryanair je letio 84 leta na 27 linija, dakle isti broj linija, ali 6 letova više. Prošle godine u VIII. mjesecu kompanija je letjela 103 tjedna leta na 30 linija. Idućeg ljeta (2025.) Ryanair će letjeti 117 letova na 31 liniji, dakle 14 letova više i 1 liniju više nego 2024. Čak 73 leta više i 16 linija više nego kod osnivanja baze u IX. mjesecu 2021. U manje od tri godine Ryanair je povećao broj baziranih aviona u Zagrebu sa početna dva na njih čak četiri.
Naravno u IV. mjesecu kompanija nije imala toliko mnogo letova, no i ovdje se vidi kako je napredovala. U IV. mjesecu 2022. Ryanair je iz Zagreba letio 76 letova na 26 linija, bitno više nego jesen prije toga. U IV. mjesecu 2023. kompanija je letjela 85 letova na 26 linija, 9 više nego prethodne godine. Konačno u IV. mjesecu 2024. Ryanair je letio 97 letova na 28 linija, 12 više letova i 2 linije više nego godinu prije.
Zimi je kompanija imala najmanje letova, što je i razumljivo. U XII. mjesecu 2021. Ryanair je letio 61 let na 23 linije, bitno više nego u jesen prije toga. No, iduće zime kompanija je povukla ručnu i letjela 56 letova na 22 linije, 5 letova manje i 1 liniju manje. U zimu 2023. kompanija je letjela na 58 letova i 19 linija. Više letova i manje linija nego 2022, ali još uvijek manje nego 2021. Evidentno zima nije imala prođu u Zagrebu i kompanija je bila vrlo optimistična prve zime. I konačno u zimu 2024. kompanija je imala više letova nego 2021, njih 68 (7 više), no još uvijek na 20 linija, 3 manje nego 2021.
Evidentno je da kompanija konstantno raste u Zagrebu. U samo tri godine povećala je broj aviona za duplo, broj linija za više od duplo, a broj letova za 166%. I konstantno raste apsolutno svake godine u proljeće i ljeto. Stoga je za očekivati da će se ovakva praksa nastaviti i nadalje, te da će kompanija bazirati i 5. aviona najkasnije u ljeto 2026.
Ryanair je iskoristio nedostatak Wizzaira, EasyJeta i nesposobnost Croatie.
Po EU pravilima kod javnog novca (iako ne znam kako funkcionira kod koncesija) sve bi kompanije trebale imati iste uvjete. Ok, mogu se tu naštimat natječaji za konkretne kompanije da se postave uvjeti gdje i kako trebaju letjeti, ali sumnjam da je to slučaj. Subvencija sumnjam da Ryanu u Zagrebu trebaju tako da je samo stvar tih aerodromskih pristojbi s kojima Wizzair i EasyJet očito ne vide isplativosti.
Da iskoristio je nesposobnost Croatie i izostanak Wizz Aira i easyJeta.
Kada ce biti let iz Zagreba za Bilund? To nam je potrbno…
Nikad. Ryanair ukida za 2 sedmice sve linije iz Bilunda.
Moze i Århus 🙂
Nedostaje nam linija za stockholm,nazalost mi slavonvci smo primorani letjeti iz B H
Linija za Stockholm postoji iz Zagreba
Postoji.
Postoji, ali je sezonska.
Da
Croatia Airlines leti Zagreb – Stockholm ali samo ljeti nažalost
Da
Imate Croatia Airlines za Stockholm iz Zagreba. Linija je sezonska, doduse.
Da
Nije to lose za aerodrome u BIH.
Popravljate statistiku.
Najveci uticaj za mene su strani turisti koje oni dovode u Zagreb/Hrvatsku/regiju. Ajde sto su uspeli da aktiviraju jedan sloj putnika koji nisu dosada putovali sa OU, ali mnogo bitnije je da je Ryanair ogorman generator inbound putnika.
To je istina.
Upravo suprotno. Najvažnije je da su svi domaći putnici prebačeni na Ryanair iz Zagreba dok su prije letječli iz Ljubljane, Budimpešte, Beča i sl. A stranih turista je bilo i uvijek će ih biti, a za zračnu luku je daleko važnije da zadrži domaću “publiku” i navikne ih na putovanje iz domaće baze.
Ryanair ove godine ima sporiji rast u Zagrebu. Samo jedna nova linija ovog leta (Palermo), ali i jedna ukinuta (Podgorica).
I čak 14 tjednih letova više. To je u sezoni 156.240 sjedala ili realno 140.000 dodatnih punika. Malo li je?
Kako je 14 dodanih letova sporiji rast?
Ryanair raste s obzirom na to koliko im treba da dobiju popust u Zagrebu, a to je minimalno novih 70.000 pax. Prema tome nema nikakvog razloga da svake godine ubacuju po 3,4 nove linije, kad su već značajno razvili mrežu. Važnije bi bilo da se te linije razvijaju frekvencijama i da još neke postanu cjelogodišnje.
I svaka im cast. Samo neka rastu i ako im dopuste jos bi bilo odlicno da OU zakucaju zadnji cavao u lijes i da FR uvede domace letove izmedu Hrv gradova
Nikako ne bi bilo dobro da se uništi OU.
Pričate baš epske budalaštine, kao da ste pali sa nekog stabla. Kako je to dobro da Ryanair (ili bilo koja druga kompanija) nema konkurenciju i kako je dobro da propadne nacionalni prijevoznik? Pobogu, još pratite zrakoplovni portal i prosipate se nemilice.
Naravno da nije dobro.
da, i onda ćete plaćati 120 eura po smjeru za DBV i SPU! O ostalim letovima da i ne govorim..
A sad placamo 150 eura i raspored je koma
@anon 22.01: kao prvo ne plaća se 150 eura po smjeru, a kao drugo mislite da će FR letjeti po principu “pozdravi, želje i poruke”??
Dolaskom FR u Zagreb uvelike je promijenilo percepiju putovanja hrvatima. Doslovno sad svi znaju za Ryanair (cak i moji starci kojima je pojam zrakoplovstva Croatia Airlines) i gotovo da ne postoji osoba koja se barem jednaput do sad nije koristila usluge Ryanaira. Moj prijatelj je tek sada nedavno prvi put u zivotu letio i isao je Ryanairom za Alicante i to prije mjesec dana na jedan kraci vikend izlet.
Oni koji su iskusniji, su usluge Ryanaira korstili iz obliznjih aerodroma, a sada vecina njih se prebacila u Zagreb, a postali smo zanimljivi putnicima iz obliznjih mjesta, narocito Slovencima kojima je ZAG aerodrom najatraktivniji odmah nakon Venecije koja im je i dalje 1. izbor.
Ryanair je dakako ucinio putovanja dostupnim srednjem sloju, ali i svima koji vole cesto otici na neko krace putovanje vise puta tijekom godine (neovisno o drustvenom statusu..znam osobno visoke duznosnike koje lete Ryanairom). Za putovanja do 2-3h su vise nego odlican izbor, a uvijek se moze dodatno nadoplatiti za emergency exit sjedalo ako nekome treba vise mjesta. Ja sam poprilicno visok i krsan momak, ali izdrzim tih 2-3 sata.
Upravo tako.
Točno to je najveća istina.
Točno! Osobno sam bio dosta skeptičan kada je FR krenuo iz Zagreba. Hrvati su turistički tradicionalno okrenuti Jadranu i već provjerenim ino destinacijama. No, vidi čuda. Kao što ste rekli, percepcija putovanja nam se promijenila i to je jako dobro. Jer kako bi strani turisti povoljno stizali iz jednog smjera, mi zrakoplov trebamo puniti iz drugog.
Da percepcija se promijenila.
A da li bi toliko rasli da je CA ozbiljnija kompanija?
Bi. Kao i svagdje drugdje gdje imaju za konkurenciju ozbiljne kompanije.
Da, rasli bi, možda još i više, sinergijom pravog huba i zakonom velikih brojeva. To što je OU/CTN (ne CA) neozbiljna kompanija, bijedni feeder, utočište za uhljebe, Lufthansin isprdak, oaza korupcije, politički entitet umjesto gospodarskog subjekta, gutač javnog novca koji ne koristi potencijale tržišta i dno dna zrakoplovstva u Europi po svim parametrima, nije rezultat i posljedica Ryanaira nego politike koja 30 godina uništava sve hrvatsko za korist stranih korporacija i banaka, pri čemu i domaći mafijozi dobrano maste brk