U MZL Zagreb je u 2025. ozbiljno pao cargo. Cargo je rastao sve do II. mjeseca 2025. i to konstantno već dugi niz mjeseci. No, u III. mjesecu je cargo po prvi puta pao sa 1207 tona na 1159 tona. Bolju količinu carga Zagreb je imao i u IV. mjesecu i to za 136 tona. No, nakon toga cargo je baš svaki mjesec padao. Na koncu je usprkos dobrom početku godine cargo u 2025. bio manji za čak 617 tona, što je smanjenje od 13.025 tona na 12.408 tona ili 4,7%. U 2024. Zagreb je imao samo jedan mjesec ispod 1000 tona carga, no 2025. je manje od 1000 tona imao čak tri mjeseca. Najbolja godina Zagreba u zadnjih 10 godina bila je 2019. kada je imao 13.675 tona carga.
OK, i neke druge luka u regiji su imala smanjenje, poglavito Ljubljana i Podgorica. No, više carga nego 2024. je imalo Sarajevo, a daleko više Niš i Dubrovnik. Stoga i te kako stoji pitanje zašto Zagreb ima toliko manje carga i hoće li se ovakva praksa nastaviti i u 2026.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: MZL Zagreb
Pogledajte cargo skladište i opremu na MZLZ i cargo skladišta u susjednim glavnim gradovima. Kao da usporedite Ladu Nivu i Audia. Žalosno je je da nema najava da se nešto mijenja ili planira.
Bilo bi zanimljivo pitati vodstvo MZLZ-a koji su im planovi za cargo? Ako ih uopće i imaju. Od početka koncesije do sad planova za cargo nije ni bilo. To je lako dokazivo jer nije investirano ništa, sve je isto kao prije 50 godina. Ovo je pitanje i za ministarstvo koje im je dalo koncesiju. Pitajte špeditere koji tamo dolaze pa će vam reći da su uvjeti katastrofalni. Istovar na kiši, utovar na kiši, skladište ko ementaler.
Istina najveći eurpski cargo prijevoznik mi se na to potužio.
Imala je MZLZ plan pretvoriti stari terminal u cargo, ali su od toga odustali.
Ispraznila se skladište “opreme” koja se šalje u Ukrajinu i to je taj manjak carga!
Je baš.
Stravicna kasnjenja u BUD & VIE zbog leda jer be mogu da ga ciste
Zagreb u 2026.preko pet miliona glatko.
A da? Nema novih linija, nema ni nešto bitnih povećanja prometa, rezanja su opaka. Teško će Zagreb i ovogodišnje brojke dostići.
Pa kako sad nema novih linija, a juce ste tvrdili da ima neka fantomska linija Neos-a?!
Pa kako sad nema bitnih povecanja, te su rezanja opaka?! Neki dan ste pisali kako Ryanair povecava za cak 6 letova nedeljno, kako povecava Croatia, itd…
Ima ta jadna, da. To je zanemarivo.
Da povećava Ryanair, nešto i Croatia. Ali ima i prilično rezanja. Rezanja će definitivno anulirati povećanja.
Ryan ne vraca 3 linije. Dosta je to
Ali ima 6 letova više nego prošle godine.
Jel to ono “Proročanstvu po Palawanu” koje je bilo definirano kao nonsens ili čak i glupo? Ne, ne smijem se, no sve se više uviđa kako sam u pravu… Osobno sam rekao i držim kako će po inerciji broj putnika u Zagrebu rasti godinu i dvije, a onda stagnirati… Sve na to ukazuje, a ništa protiv toga… Doduše, ima još pare u kotlu, tako da će biti plusa, no ako se hrvatsko gospodarstvo i demografija nastave “razvijati” na ovakav način i trend se prenese u budućnot, taj će kotao ubrzano izgubiti pritisak. Jamčim.
Vase prorocanstvo dijeli i hrvatska politika i ekonomija. Steta da ne rade apsolutno nista po tom pitanju, nego cekaju.
Bice
Daj bože. Ali sada sam već ozbiljno zabrinut.
Sta si sada pesimist?
Ne, nego sam realist.
Dubrovnik nije čudo jer ima solidno širokotrupnih letelica, a i najizolovaniji je u celoj zemlji.
Mislim da je najveći uzrok to što je LH napravila embargo na izvoz
@anon 11.09: objasnite lijepo molim što je to ” što je LH napravila embargo na izvoz je LH napravila embargo na izvoz”??
LH ne prima cargo iz Zagreba, jer je eksplodirao airbag u poštanskoj pošiljci, prilikom utovara na avion. To je bilo prije godinu i pol, a može i prije, i dok ZAG ne riješi Luftanzine zahtjeve (pretpostavljam oko procedure, sigurnosti itd…) navodno bi se trebalo riješiti za 3-4 mjeseca.
Embargo se odnosi i na RFS.
U 2026 možemo očekivati i pad carga i pad putnika.
OK, pad putnika čak i nije neracionalno, ali zašto carga?
Pad putnika? Zasto to pobogu?! Pa u kolumni ste napisali da je realan rast do 5 miliona ove godine!
Sve ovisi hoćemo li u idućih 15 dana vidjeti povećanja, nove linije poglavito Croatie. Nešto malo povećanja će imati Ryanair i to je to. A ima rezanja.
Ako tržište krene da kleca u momentu kad Croatia menja flotu i povećava kapacitete to bi bilo duplo loše… A i povećalo bi pregovaračku moć Ryana, što oni nikad ne propuste da iskoriste. Mada mi se ne čini da su najave smanjenja preterano strašne ali baš ove godine nikako nisu potrebne.
Stoji.
U normalnoj bi firmi klecanje trzista bila izuzetna prilika, no croatia je sve osim normalna firma, pa od nje ne mozemo ocekivati ikakvu reakciju.
Ma da.
Nije klecanje tržišta nikad neka specijalna prilika za rast kompanije. Klecanje konkurencije da, klecanje tržišta ne. Ostaje da se vidi o čemu je ovde reč.
Je. U kaosu se rade pare i gradi pozicija.
A novi prevoznici? Nije dobro sva jaja drzati u jednoj kosarici.
Zagreb nikako nema sva jaja u jednoj košari. Ima 21 kompaniju koje lete za Zagreb, od toga dvije imaju 30-tak linija (Croatia i Ryanair).
Kad bi napisali broj putnika po kompanijama, samo sebe bi demantovali.
Ma da? Svašta govorite. To kao Ryanair i Croatia nemaju značajne brojke. Turkish i Lufthansa grupa nemaju značajan broj letova? Letove nemaju KLM, LOT, flydubai, Qatar, Air France…?
Ryanair svakako neće povećati cargo ni za kilogram. ovde ili štuca OU ili LH. Treće bi bilo da opada izvoz/uvoz. OK sad nešto za kinu vjerovatno ide preko Srbije zbog linija i samih Kineza ali to ne bi sdmjelo biti ovoliko.
Ni blizo ovoliko.
Kako ljubljana stoji mada ni ona ne bi smjela odvući previše toga.
Da Ryanair neće. No, zaboravili ste jednu ekstremno bitnu kompaniju za cargo: Turkish koji vozi priličnu količinu. Dakle kompanije koje prevoze najveću količinu carga su
– Croatia
– Lufthansa grupa
– Turkish
– Qatar
– Flydubai
– Air France/KLM
– ljeti T’Way
flyDubai nema cargo.
t’Way isto nema cargo.
T’Way sigurno ima cargo pisali smo o tome:
https://zamaaero.com/16/05/2024/novosti-iz-regije/tway-prodaje-cargo-za-zagreb/
I flydubai ima cargo:
https://www.flydubai.com/en/information/cargo/
https://www.flydubai.com/en/media/Conditions%20of%20carriage%20for%20cargo%20EN%2028122024_tcm8-195441.pdf
T’way je uopće upitno hoće li letjeti, evo već polovica 1 mjeseca a letova ni u tragovima. Prošle godine su početkom 1 mjeseca već pustili u prodaju.
Ma još nije panika.
Da moja greška je TK
I oni mnogo voze.
Uvijek vodeći smanjuju mali manje tj manje se osjete. Biće da je ovde problem potražnja. Ali to mi je opet malo…
Croatia je jasno rekla da je letnji red definisan. Dakle tu nema promena vise.
Niti sam igdje vidio da su objavili da je ljetni red letenja definiran, niti je kompanijama za vjerovati. Imamo stotine primjera kako kompanije nešto izjave, a onda…
Evo Vam link ka zvanicnom saopstenju Croatie gde jasno kazu da ce Zagreb imati 23 destinacije na leto:
https://www.croatiaairlines.com/en/media/press-releases/croatia-airlines-to-connect-croatia-with-thirty-tw
“Next season, the airline will connect Zagreb with twenty-three international destinations: Amsterdam, Athens (via Dubrovnik), Barcelona, Vienna, Berlin, Brussels, Bucharest, Copenhagen, Frankfurt, Hamburg, London Heathrow, Madrid, Milan, Mostar, Munich, Paris, Prague, Rome (via Split/Dubrovnik), Sarajevo, Skopje, Stockholm, Tirana, and Zurich. Around 144,000 additional seats will be offered on flights to and from Zagreb compared with this season, marking a substantial increase in capacity.”
Dakle jasno je sve, novih linija nema!
U ovom priopčenju neme ni jedne jedine riječi da je ljetni red letenja definiran i da nema nikakve šanse da će se objaviti još neki letovi.
Dajte molim vas, polovica je 1 mjeseca, ako se išta objavi to će biti toliko mizerno da će biti jedva vrijedno spomena. Već sad je jasno da je Zagreb ove godine teška pušiona.
Pa evo Wizz Air je prije dva dana objavio Beograd. I? Zašto se onda ne bi objavile još neke linije, pa i Zagreb?
Pobogu, to saopstenje je sa koktela o predstavljanju letnjeg reda letenja!
Neka je, ali nema ni riječi da je red letenja definiran i da neće biti još dodataka, eventualno.
Koliki udio u poslovanju to ima? Nije baš da igra neku ulogu u gubitku CA, ali me zanima kako procjenjujete utjecaj na poslovanje?
Jasno da je 600 tona manje carga i bitno manje novaca, da zaposlenici dobivaju plaću a nemaju što raditi, da se infrastruktura ne iskorištava (a to košta)…
Kako vuciceva sns cacija JU moze raditi i kargo i putnike, a europska Croatia ne moze?
O tome smo napisali već gomilu članaka i analiza.
Pa kako objasnjavate taj fenomen, to me interesira. Plenum kaze da je to sns caci firma koja je u debelom minusu. Ocigledno friziraju podatke. Nema drugog objasnjenja.
Kao što rekoh puno smo članak o tome napisali, pročitatje tamo. Tako što ne mogu elaborirati u 4-5 rečenica.
Postovanje, da li ima istine u tome da sns namjesta podatke?
A kako bi mi mogli znati odgovor na to pitanje?
Sigurno, oni su hohštapleri. Ali brojke putnika te karga aerodroma i kompanija prolaze razne kontole i revizije tako da nisu moguće lagarije bar oko toga.
Znaci nije istina?
???
Ne mraci i ne uplici politiku gdje joj nije mjesto
Pitanje je i da li je to kargo Croatije?
Nije samo Croatie.